درایو تست نیسان تانا از سال 2008 سدان

یک Teana مفید

اتومبیل کلاس تجاری طبق گفته نیسان
من می توانم فرض کنم که خواننده از من انتظار دارد که در درجه اول مقایسه Teana با Maxima باشد. در پایان ، این تازگی جایگزین حداکثر شد - در کلاس خود بسیار محبوب بود ، اما به وضوح در بازار ما به تأخیر افتاد. من قصد دارم در صورت امکان از چنین مقایسه هایی جلوگیری کنم ، زیرا Teana از همه جهات یک ماشین کاملاً متفاوت است. این بسیار ساده خواهد بود - از ابعاد مشابه ، و به خصوص فشردن ، این که بگوییم Teana از نظر راحتی ، از نظر راحتی ، و در حفظ حریم خصوصی در مانور ، عایق صوتی و سایر پارامترها از ماکسیما پیشی می گیرد. بنابراین ، از این گذشته ، نمی توان در غیر این صورت ، این مدل در ژاپن نسبتاً اخیراً ، در سال 2004 آغاز شد. و به هر حال ، فقط در آسیا و اکنون در روسیه فروخته می شود. بنابراین ، به عنوان یک محصول اصلی و کاملاً مستقل نسبت به آن عادلانه تر خواهد بود.
 
استحکام او به چهره
 
این رویکرد همچنین به این دلیل است که ماکسیما جدید مدتهاست وجود دارد. در بازار آمریکا فروخته می شود که تحت آن زندانی است: تصور اصلی سفر طولانی در آن یک ماشین بسیار تحمیل کننده و نرم است. شاید این یکی از دلایلی بود که مدیران نیسان ، پس از افکار طولانی ، Teana را به بازار روسیه آوردند. بیایید نگاهی دقیق تر بیندازیم؟
 
موافق ، سدان قابل احترام به نظر می رسد. مکتب طراح آسیایی بلافاصله قابل مشاهده است ، اما این ، من می گویم - یک مدرسه جدید. او در ترکیب با نسبت های بی عیب و نقص و سبک مدرن ذاتی در هویت است. البته می توان به دنبال چیزی مشابه در مدل های دیگر جستجو کرد ، اما این شغل ناسپاس خواهد بود: Teana کاملاً اصلی است. فناوری روشنایی به اندازه کافی تازه به نظر می رسد ، که برجسته خاصی را در مجموعه آرام از شکل های گرد معرفی می کند. چراغ های عقب روی LED ها بصری یک استرن نسبتاً عظیم را تسهیل می کنند. ظاهر خودرو به طور کلی هماهنگ است ، توسط طبقه کافی درک می شود و باعث اعتماد به نفس می شود. یک چرخ دستی مناسب -2775 میلی متر با طول کلی 4845 میلی متر و همچنین با عرض جامد ، نوید می دهد رفتار تقریبی در جاده و راحتی در داخل باشد.
 
در کابین ، همانطور که انتظار می رفت ، جادار است. شاید حتی یک پنج نفر از داخل شلوغ نباشند. مگر اینکه ، البته ، سه ورزشکار از پشت وجود ندارند. من خودم - واقعاً ، در تنهایی افتخارآمیز - به ویژه در صندلی عقب تقریباً صد کیلومتری سوار شدم ، بنابراین می توانم شهادت دهم: راحت. بنابراین ، Teana همچنین می تواند به عنوان یک ماشین نماینده استفاده شود. هر دو مکان عقب می توانند مجهز به گرمایش باشند و در بازوی مرکزی نه تنها دو نگهدارنده فنجان وجود دارد ، بلکه تعدادی دکمه برای کنترل سیستم صوتی ، صندلی های گرمایش 2 سرعته و ضد آفتاب عقب مجهز به درایو برقی نیز وجود دارد. شاید پرده های موجود در لیوان های جانبی درهای عقب از آن جلوگیری نمی کردند ، و همچنین یک زیر خاک در زیر بغل - فرد سیگار کشیدن (من می دانم که مضر است!) رسیدن به قسمت پایین تونل مرکزی بسیار ناخوشایند است واد علاوه بر این ، امکان تنظیم پشت صندلی روی زاویه تمایل صدمه ای نخواهد دید ، اگرچه به طور کلی کاملاً راحت است. اما در اینجا من خودم را به این فکر می کنم که این هنوز مربوط به لیموزین نماینده نیست. بسیاری از صاحبان چنین اتومبیل ها ترجیح می دهند رانندگی کنند.
 
همچنین می توانم بگویم که در صندلی عقب کمی تکان دهنده است. با این حال ، ما به سرعت و به دور از یک جاده ایده آل حرکت کردیم. احساس کردم که کمک های فنر و چشمه ها در تلاش بودند تا هرگونه برآمدگی را کاهش دهند ، اما حتی با چنین تنظیمات راحت نمی توانند جاده های منطقه لنینگراد را به یک Autobahn آلمانی تبدیل کنند. در همان زمان ، و در پشت نشستن ، من آویزها را خیلی نرم و نه با کمک نمی نامم. به همان اندازه که ، در واقع ، خود Teana مفید است: این نه تنها راحت است ، بلکه به تیم های راننده نیز پاسخگو است ، در جاده رفتارهای خوبی دارد و به سختی قابل تردید نیست که قابل اعتماد باشد.
 
من توجه خواننده را به صندلی های جلوی نرم با دوخت طولی ، که در یک ماشین آزمایشی پوشیده شده بودند و با استفاده از درایوهای برقی حرکت می کردم ، جلب می کنم. دامنه این حرکات بسیار عالی است ، که به شما امکان می دهد با وجود تنها تنظیم چرخدار - از نظر ارتفاع ، شغلی را همانطور که می خواهید (بهتر - به درستی) بدست آورید. بله ، و پشت به خوبی مشخص نشده است ، اگرچه پشت من از پیشینه کمری جداگانه جلوگیری نمی کرد. خنده دار است که صندلی مسافر جلو مجهز به یک کشو در زیر پاها (صندلی عثمانی) و عملکرد ماساژ است. به نظر من شخصاً منطقی تر است که مجهز به محل راننده و صندلی مسافر عقب با چنین کارکردهایی باشد.
 
در حقیقت ، در ابتدا فضای داخلی ساده و بدون لکه های خاص به نظر می رسد. اما این تنها اولین تصور است که با یک مطالعه دقیق تر اتفاق می افتد. بنابراین ، سپر ابزار با یک ویزور پوشانده شده است که کل صفحه جلوی آن را دراز می کند و احساس دو طبقه را ایجاد می کند. شیک و سلیقه! و خوانش دستگاه ها هم روز و هم شبانه قابل مشاهده است. Tachometer کاملاً کوچک است ، اما آیا در یک اتومبیل با V6 3.5 لیتری و با یک متغیر بسیار مهم است؟ حتی شاخصی از دمای واحد برق وجود ندارد - به نظر می رسد که بسیاری از خودروسازان اخیراً آن را غیر ضروری می دانند و در صورت گرم شدن موتور ، آن را با یک چراغ کنترل ساده جایگزین می کنند. اما سرعت سنج تسلط دارد به طوری که راننده با چه سرعتی که حرکت می کند فراموش نکند. تعیین این امر با گوش گوش دشوار است - عایق سر و صدا در Teana در بالای صفحه قرار دارد و فقط صداهای تعلیق هایی که به حرکات بسیار عمیق عمل می کنند می توانند سکوت را بشکنند. اما آنها می توانند غرق شوند و موسیقی را بلندتر کنند - مرکز صوتی مناسب به نظر می رسد. درست است ، تا حدودی تعجب آور است که آنها را نمی توان از بره کنترل کرد - دکمه های قرار داده شده بر روی آن فقط مسئول کنترل کروز هستند. خوشبختانه ، لازم نیست که به اهرم های گرد در کنسول مرکزی برسید - به طور کلی ، تمام کلیدهای اصلی در دسترس مستقیم قرار دارند.
 
خواندن خوانش های همان مرکز صوتی یا یک رایانه روی تخته به لطف یک مانیتور رنگی که در زیر همان ویزور قرار دارد ، بسیار راحت است. تصویر از دوربین نمای عقب روی آن پیش بینی شده است ، که مستقیماً در بالای صفحه مجوز قرار دارد و روشن می شود ، ارزش آن را دارد که انتخاب CVT را به R. منتقل کنید. مرکزی حاوی خود با دکمه ها بیش از حد بارگیری نمی شود: پانل های کنترل مرکز موسیقی و سیستم کنترل آب و هوا جداگانه و تعدادی کلیدها ، به عنوان مثال مسئول گرم کردن صندلی ها. تونل بین راننده و مسافر با چوب ، دسته متغیره و لبه فرمان - پوست بریده شده است. Armrest دارای یک طاقچه جادار است. و محفظه چمدان کوچک نیست - با حجم 476 لیتر.
 
کالسکه به من!
 
به عنوان بخشی از درایو تست رسمی ، من موفق شدم فقط قدرتمندترین نسخه Teana را امتحان کنم. در همین حال ، اتومبیل هایی با موتور 4 سیلندر 2.0 لیتری و با حجم V6 دیگر 2.3 لیتر نیز به بازار روسیه تحویل داده می شوند. همه آنها به طور انحصاری با گیربکس 4 سرعته اتوماتیک جمع می شوند و فقط یک V6 3.5 لیتری دارای یک متغیر CVT-A با انتقال دستی به هر یک از شش محدوده است. من باید بلافاصله بگویم: پشت سر هم موتور 245 اسب بخار و CVT کاملاً کار می کند. در حال حاضر اولین شتاب فشرده ، امکان تأیید پویایی قابل توجه این ماشین محرک آنتناپ را فراهم کرده است. جذابیت متغیر نیز این است که هنگام حرکت از یک محدوده به محدوده دیگر هیچ خسارتی وجود ندارد. او به طور ناگهانی روی گاز فشار داد ، فلش Tachometer به منطقه 5000 دور در دقیقه پرید و بدون هیچ گونه خرابی یک شتاب مسطح اما بسیار مطمئن آغاز می شود. این فرایند با صدای نسبتاً دلپذیر و نسبتاً تهاجمی سیستم اگزوز همراه است.
 
به هر حال ، نیسان ، اگر اشتباه نکنم ، هنوز تنها شرکتی در جهان است که چنین واحدهای قدرتمند قدرتمندی را با یک متغیر ترکیب می کند ، که به نوبه خود ، مصرف سوخت کمتری و پویایی بهتر را فراهم می کند. در حالت دوم ، من خودم را در جاده های بادگیر در نزدیکی سن پترزبورگ می بینم. Teana کاملاً در حال واکنش به کار یک شتاب دهنده است و می توانید چنین مشکلی را به عنوان گیربکس اتوماتیک متفکرانه فراموش کنید. او پدال شتاب دهنده را سوار کرد و شما فقط می توانید مکث ظریف را متوجه شوید تا اینکه ماشین شروع به شتاب کند.
 
البته ، واحد برق به خودی خود خوب است ، که AI بارها و بارها در گزارش های آزمایش تعدادی از اتومبیل های نیسان و رنو ذکر کرده است. اکنون فقط به شما یادآوری می کنم که این موتور برای تغییر مراحل توزیع گاز مجهز به سیستمی است که تقریباً در کل محدوده سرعت انتخاب خوبی را تضمین می کند. خوشبختانه ، مطابق با پتانسیل پویا سدان ، پتانسیل سیستم ترمز است. دیسک های موجود در تمام چرخ ها ، ABS - البته ، سیستم توزیع ترمز EBD و یک سیستم کمک به ترمز ترمز اضطراری. اما نکته قابل توجه این است که راننده می تواند روند کندی را کاملاً کنترل کند - تلاش پدال تقریباً کامل است ، مانند دوره خود. من اتفاق افتادم که چند بار متقاعد شدم ، زیرا رانندگان پایتخت شمالی دوست دارند که کاملاً به شدت و در آخرین لحظه کم شوند. بنابراین ، اطمینان از تکنیک های کالیپرها - به دور از شهر ، در جهت Sestroretsk ، جایی که جاده های بسیار خنده دار و بارگذاری نشده وجود دارد.
 
نوبت های اول نشان داد - آویزها عمدتاً برای اطمینان از حرکت راحت پیکربندی شده اند. احساساتی که در صندلی عقب به وجود آمد ، مرا فریب نداد. جرثقیل های بدن چندان کوچک نیستند ، اما با کمال تعجب ، آنها نیز احساس نمی شوند و بنابراین به خصوص ترسیده نیستند. به طور دقیق تر ، رول ها اذیت نمی شوند ، زیرا تعلیق ها به اندازه کافی الاستیک هستند و با اضافه بار در گوشه ها به خوبی مقابله می کنند. این مهم است که آنها به شما امکان می دهند حد خصوصیات چسب لاستیک ها را احساس کنید.
 
من می گویم ، سیستم تثبیت به کار می رود ، اما اجازه نمی دهد که از بین برود و از بین برود. و با جدا شدن ESP Teana کاملاً قابل پیش بینی است و با وجود یک توده مناسب ، مانند یک ماشین معمولی جلو حرکت می کند. برای تخلیه گاز می تواند به یک اسکید صاف برود و افزودن شدید آن منجر به تخریب محور جلو خواهد شد. اما حاشیه قدرت عالی است ، و مدیریت سدان کلاس تجاری در آستانه به هیچ وجه لذت زیادی نمی بخشد - این نوع دستگاه با استثنائات نادر ایجاد نمی شود. بنابراین ، ما می توانیم بیان کنیم که Teana با هر سرعتی قابل پیش بینی و پایدار است. یک راننده معمولی قادر به کنترل کامل رفتار خود در شرایط مختلف است ، اگرچه برای شفافیت کامل کنترل ، او تقریباً بازخورد خود را در مورد فرمان می گیرد. با این حال ، فرمان در پارکینگ سبک است و با افزایش سرعت آن سنگین است - بدترین حالت ، معمولی برای این کلاس از ماشین آلات تقویت کننده فرمان نیست.
 
موضوع ترجیحات
 
بر خلاف بخش اتومبیل های ارزان قیمت ، که در آن هر آنچه در بازار ظاهر نمی شود فروخته می شود - و خوب و متوسط \u200b\u200bو بسیار متوسط \u200b\u200b، رقابت در اتومبیل های کلاس تجاری بسیار ملموس است. فقط با یک محصول عالی که دارای نسبت قیمت/کیفیت جذاب است ، می توان موفقیت خود را در آن حساب کرد. به نظر من ، Teana با وجود این واقعیت که رقبای وی کاملاً قوی هستند ، توجه عموم روسیه را به خود جلب می کند.
 
البته رقیب اصلی نیسان تانا تویوتا کمری است. همچنین یک هوندا Accord La Sports وجود دارد که توسط Opel Vectra و Ford Mondeo آزمایش شده است و به زودی تفسیر روسی از میتسوبیشی Galant آمریکایی ظاهر می شود. من در مورد هیوندای NF و Kia Magentis کره ای صحبت نمی کنم ، اینها هنوز هم سطح کمی متفاوت هستند.
 
Teana نیازی به شیرین بودن در چنین شرکتی نخواهد داشت ، اما احتمالاً این مدل تقاضای بسیار بیشتری از ماکسیما خواهد داشت. علاوه بر این ، فروشندگان شرکت اکنون به طور فعال روی برنامه های اعتباری جذاب کار می کنند که این امر به رقابت نیز کمک می کند. بله ، و قیمت اولیه به نظر نمی رسد بالا باشد - 29 990 دلار.
 
اما من به وضوح پیش می روم. نمایندگان این شرکت هنوز چنین برنامه هایی را گزارش نکرده اند.
 
متن: آندری اوسیپوف
 

منبع: روزنامه "Automobile Izvestia" [شماره 13 (103) ، 2006]