درایو تست نیسان تانا از سال 2008 سدان

توهم بی نهایت

اگر نماد نیسان را با infiniti در مشبک رادیاتور (یا در استرن) جایگزین کنید ، آماده استدلال است: فریب تنها آمدن دوم Teana را تشخیص می دهد. من نمی دانم که آیا نیسانیست ها حدس می زنند که با ظاهر خود ، مشتریان را نه تنها از رقبا ، بلکه از واحد لوکس خود نیز دور می کنند؟!
 
روسیه اولین 85 کشور است که نیسان تانا در آن ظاهر شد. و اولین شهری که او را دید ، Kaliningrad بود ، جایی که Nisan Motor Rus تصمیم به برگزاری یک نمایش برتر روسیه گرفت. این ماشین از اول ژوئن سال جاری فروخته می شود.
نسل دوم یک سدان تجاری از یک پلت فرم جدید D استفاده می کند که در نیسان آلتیما آمریکایی ، ماکسیما استفاده می شود. همچنین دارای یک کراس اوور جدید مورانو است که به زودی به ما خواهد رسید. مهندسانی که در پایگاه Teana کار می کردند ، قبل از هر چیز ، راحتی و صافی نهایی را با این کار روبرو کردند. البته در طول راه بدون از دست دادن سختی بدن و در نتیجه رسیدگی به آن.
بر خلاف مورد قبلی ، پلتفرم D شامل شش فاصله (به جای چهار) ، یک عقب جدید چند برگ عقب و یک سیستم تعلیق جلوی مدرن با قفسه های دو درجه به جلو است. این می تواند قطر نوبت را افزایش دهد ، اما مهندسان نیسان قفسه فرمان را طولانی تر کرده و از این طریق زاویه چرخش چرخ را افزایش می دهند.
طول Teana با 5 میلی متر افزایش یافته است ، از نظر ارتفاع یکسان باقی مانده و به عرض 30 میلی متر اضافه شده است ، که اول از همه مفید بود تا فضای موجود در کابین را افزایش دهد. و با دقت در پایین اتومبیل های نسل قبلی ، ژاپنی ها تصمیم به افزایش ترخیص جاده (با نیم سانتی متر) گرفتند. شرایط روسیه به همین معنی بود که Teana مجبور به تغییر بود. خطوط صاف ، خم های گرد بالها و هود ، چراغهای برجسته LED و چراغهای جلو زیبا: نیسان تصویر یک سدان تجاری را بالا کشید و آن را از نزدیک به مدل های Infiniti رساند.
مشبک رادیاتور و نسل جدید Teana Grillations با نقره می درخشد و تقریباً هیچ تفاوت بیرونی بین Infiniti M و Nissan Teana وجود ندارد. فقط پلاک نام در پشت اجازه نمی دهد تا تجارت و لوکس کلاس E کلاس E را اجرا کند. Teana با همان رنگهای نسل گذشته نقاشی شده است ، به علاوه دو سایه جدید: آمتیست عمیق خاکستری (خاکستری) و قاببویز قرمز (قرمز). رنگ دوم نیسان به ویژه موفق بود: به احتمال زیاد محبوب ترین آن خواهد بود
در کابین ، همان بهترین خصوصیات Infiniti. با استفاده از مواد با کیفیت بالا (شاید ، به جز پلاستیک شبه محور) و پایان دادن به یک سیستم اطلاعاتی پردازنده با صفحه نمایش حسی و یک کنترل چند منظوره بزرگ. صندلی راننده مجهز به کنترل های برقی است و مسافر نیز از مچ پا (اتمانکا) پشتیبانی می کند. روی فرمان ، کل مجموعه دندان های لازم متمرکز است: کنترل آب و هوا کافی وجود ندارد. با این حال ، شما می توانید دما را به روشی کلاسیک تنظیم کنید (چرخاندن دسته های لازم روی کنسول مرکزی) ، و به سادگی انگشت خود را به صفحه (که حسی است) بزنید.
به هر حال ، به همین ترتیب می توانید عملکردهای دیگر سیستم پردازنده را کنترل کنید. من عدم تنظیم فرمان و مجاری هوای مرکزی بدون فشار در داخل Teana را دوست نداشتم. ممکن است برای کسی عجیب به نظر برسد که دکمه های گرمایشی و تهویه (!) صندلی های جلو در داخل جعبه بوکس پنهان شده است. شاید: بستگی به این دارد که چند بار از آنها استفاده می کنید
Teana مجهز به دو نوع موتور (2.5 و 3.5 لیتر) و یک انتقال (واریاتور) است. درایو ، مانند گذشته ، جلو است. من یک گزینه برتر داشتم: یک سدان 3.5 لیتری 249 اسب بخار با یک متغیر ، سالن چرمی ، دریچه و سایر گزینه های دلپذیر که برای صاحبان خودروهای طبقه متوسط \u200b\u200bآشنا نیست.
ما باید به سازمان دهندگان درایو تست ادای احترام کنیم: این مسیر به گونه ای گذاشته شد که به سادگی امکان پیچاندن ماشین به چرخش سرعت شیب دار وجود نداشته باشد. و تمایل به انجام این کار پس از اولین کیلومتر راحت باورنکردنی کشته شد. اگر برای نیروگاه (موتور و ایست بازرسی) نبود ، دویست کیلومتر که باید از فرودگاه Klyubrovo به نقطه آخر نوار کورنی رانده می شدند ، به نظر می رسید غیرقابل تحمل (و حتی غیرقابل تحمل) راحت به نظر می رسید. اما این یک متغیر یک سال پیش بود که او اولین برداشت از دو لیتر لنسر را خراب کرد و به ویژه ، به عنوان مثال ، در مورد Dodge Caliber خوشحال نبود. اما هنگامی که جعبه در دسترس با یک موتور قدرتمند ، دو و نیم ، موتور ادغام می شود ، اثر کاملاً برعکس است.
اولین انگیزه Teana به ابتدای عرضه گاز واکنش نشان می دهد ، یک متغیر خودآموز ما را به یک ریتم پویا آموخته است: یک مجموعه صاف و حداکثر گشتاور در حال حاضر در دسترس 1600 دور در دقیقه است ، یک سدان به سرعت در حال کشیدن به جلو. هنگامی که فلش Tachometer بالاتر از 5000 دور در دقیقه است ، بیشترین لذت را کسب می کنید. در عین حال ، انگیزه قدرتمندی که ما را به تصرف خود درآورد ، پایان نمی یابد ، اما دوام می آورد و تا حدی بسیار نزدیک به حداکثر طول می کشد
ژاپنی ها واقعاً موفق به پیکربندی شاسی شدند تا هر دو راننده و مسافران احساس کنند سطح سر و صدا ، ارتعاشات و لرزش های بدن در سطح آب روی سطح آب بسیار کم است. در عین حال ، رول ها و ساخت و سازها در گوشه و کنار در سطح عالی (برای آرامش شهری) قرار دارند: عملاً آنها وجود ندارد.
و ترمزها خوب هستند. تنها چیز به نظر می رسد که در ابتدای ترمز اضطراری ، الکترونیک با ترس از امکان قرار دادن چرخ ، از فشار در سیستم بسیار شل می شود. با توجه به احساسات ذهنی ، در ابتدای کندی ، می توانید با کارآمدتر سرعت بیشتری پیدا کنید.
فرمان برای راحتی بیشتر از اطلاعات پیکربندی شده است ، بنابراین دستان راننده آنقدر در مورد آنچه در زیر چرخ ها اتفاق می افتد نمی داند ، اما درجه صفر به خوبی احساس می شود. در سرعت شهری ، نیروی روی فرمان عملاً وجود ندارد ، و سپس به محدودیت های اتومبیل نزدیکتر نزدیکتر می شود به طور قابل توجهی در حال افزایش است. به طور کلی ، برای اینکه نتوانید یک زبان مشترک با Teana پیدا کنید ، باید خیلی سخت امتحان کنید
ما از شرکت Nisan Motor Rus برای کمک به سازماندهی درایو تست تشکر می کنیم.
 
متن: الكساندر كرووبچنكو
عکس: نویسنده و نیسان
 

 

منبع: مجله چرخ [ژوئن 2008]