درایو تست نیسان تانا از سال 2008 سدان

چگونه به زبان روسی خواهد بود؟

این اتومبیل ها نه تنها با یک قیمت قابل مقایسه متحد می شوند. در سالهای آینده ، آنها به احتمال زیاد در روسیه آزاد می شوند. اتومبیل ها در شرایط روسیه چیست؟ در جستجوی پاسخ به زمین آموزش ، میخائیل گوزوفسکی رفت. عکس: الکساندر باتیر.
 
نیسان تانا
وی اولین بازی خود را در سال 2003 در توکیو انجام داد که در چین با نام تیان لای ، در استرالیا به عنوان ماکسیما ، در کره جنوبی به عنوان سامسونگ SM7 فروخته شد.
موتورها: بنزین ، 2.03.5 لیتر (136245 اسب بخار).
گیربکس: 4 سرعته اتوماتیک ، متغیر.
تنظیمات: لوکس ، لوکس ، لوکس S-R ، حق بیمه ، حق بیمه S ،
حق بیمه S-R.
قیمت: 811 9381 204 938 مالش.
(31 60046 900 دلار).
فورد موندو
ارائه شده در سالن ژنو در سال 2007 با بدن هاچ بک ، سدان ، واگن ایستگاه.
موتورها: بنزین ، 1.62.5 لیتر (125220 اسب بخار) ، دیزل 2.0 لیتر (130 اسب بخار).
گیربکس: 5- ، 6 سرعته مکانیکی و 6 سرعته اتوماتیک.
Ambiente ، Trend ، Ghia ، Ghia X ، Titanium ، Titanium X.
قیمت: 615 000975 000 مالش.
(24،00038،000 دلار).
Volkswagen Passat
وی در سالن ژنو در سال 2005 این نمایشگاه را جشن گرفت ، یک واگن ایستگاه چند ماه بعد ظاهر شد.
موتورها: بنزین ، 1.63.2 لیتر (115250 اسب بخار) ، دیزل ، 1.9 و 2.0 لیتر (105170 اسب بخار).
گیربکس: 5- ، 6 سرعته مکانیکی و 6 سرعته اتوماتیک.
کامل: Trendline ، Comfortline ، Sportline ، Highline.
قیمت: 664 9101 339 672 مالش.
(25 دلار 90052 100).
تویوتا کمری
نسل ششم کامری در ژانویه 2006 در دیترویت آغاز شد. در روسیه ، این ماشین تنها دو ماه بعد در فروش ظاهر شد.
موتورها: بنزین ، 2.4 و 3.5 لیتر (167 و 277 اسب بخار).
گیربکس: 5 سرعته مکانیکی ، 5- ، 6 سرعته اتوماتیک.
کامل: راحتی ، ظرافت ، پرستیژ ، لوکس.
قیمت: 868 4001 208 600 مالش.
(33 80047 000 دلار).
صلح ثبت شده است
تان نمونه ای از سیاست بازاریابی نقطه است. این مدل به طور خاص برای بازار چین طراحی شده است. همانطور که معلوم شد ، و روسیه ظاهر می شود! این با فروش مشهود است. بله ، طراحی آن سخت است که آن را نفیس یا اصلی بنامیم. ماشین از هر نظر زاویه ای سنگین است. اما این دقیقاً همان چیزی است که مشتریان را به خود جلب می کند.
در را باز می کنم یک تصویر مشابه. صفحه جلوی یادبود ساخته شده به سبک ساده بی نهایت ؛ رنگ های تیره پلاستیک و پوست. هیچ چیز در اینجا نباید باعث تحریک یا حواس پرتی شود. برای شروع ، من جایی را روی مبل پشت می گیرم. بنا به دلایلی ، با نگاهی به ماشین ، می توانید یک تاجر یا یک مقام میانسال را تصور کنید که با مدیریت زحمت نکشید. ظاهر شیک صندلی در اینجا خیلی راحت فریب نمی خورد ، فقط تمایل بالش به گونه ای است که شما به تدریج در طول سفر به جلو حرکت می کنید. دست زدن به!
تان از لنگر خارج شده است و تقریباً در سکوت در امتداد بزرگراه دفن زباله شنا می کند و کاملاً از بزرگراه روسیه تقلید می کند. راننده به تدریج سرعت را به 120 افزایش می دهد و احساسات عملاً تغییر نمی کنند. به نظر می رسد که باد به اطراف ماشین می رود ، موتور به نظر می رسد که از کابین با دیوار سرب جدا شده است و فقط وقتی که لگد ها روشن می شوند ، گوش می شود ، وقتی سرعت بالاتر از 4000 است. لاستیک ها نیز به سختی قابل شنیدن هستند و می دهند خودشان فقط سیلی های خفه شده را بر بی نظمی ها قرار داده اند. برداشت ها با صافی لالاری تکمیل می شوند. خوب ، مسافر عقب در تان فیض است. و هنگام رانندگی؟
من صندلی را به سرعت به درایوهای برقی کمک کردم. ظاهری بزرگ و محکم از صندلی با پشتی خیلی باریک غافلگیر می شود و پاها روی یک بالش نسبتاً طولانی آویزان می شوند. هیچ یک از متخصصان از محل ناراحت کننده فرمان شکایت نکردند ، اما در انصاف: تان تنها یکی از این چهار نفر است بدون اینکه ستون عزیمت را تنظیم کند. عجیب ، درست ، پس انداز
تین مستقیم با شکوه است. حتی با سرعت متعالی سرعت ، فرمان کاملاً آرام است و این آرامش به راننده منتقل می شود. بدون نوسان ، بدون لرزش در اهرم و پدال. اما ارزش آن را دارد که به جاده کوهستانی بپیچید ، زیرا تین تغییر یافته است: ترس از رول ها و فریاد زدن با لاستیک ، به معنای واقعی کلمه به نوبه خود می چرخد. فرمان عاری از اطلاع رسانی نیست ، اما این که نقطه محور عقب در حال حاضر با قدرت و اصلی کشیده شده است ، و صاف کردن ماده آسان نیست. و در اینجا ، با یک ترد (و دیر) ، یک سیستم تثبیت وارد می شود و راننده را از این فرصت برای کار کامل پدال گاز محروم می کند. ظاهر چنین رشته هایی را برای نیسان فریب نداد. مالک فقط به صلح احتیاج دارد.
فیلم یا کتاب پرمخاطب
اگر سازندگان Mondeo وظیفه ساخت یک ماشین را به یاد ماندنی تعیین کردند ، آنها جایزه خود را به دست آوردند. همه چیز در ظاهر آن از اپتیک های سر ، نمایه به شکل چراغ های عقب به شما امکان می دهد فورد را فوراً شناسایی کنید. بازاریابان همچنین خاطرنشان كردند كه مدت ها قبل از ظاهر شدن در فروشگاه ها ، می توانند اعتیاد به مواد مخدره را در اطراف خودرو ایجاد كنند. مشارکت در سری بعدی Bondiana Casino Royal تحت تأثیر قرار گرفت.
فضای داخلی بی تفاوت باقی نمی ماند: به نظر می رسد خیلی ظریف و بازیگوش است ، اما بسیاری از آنها فریاد می زنند: سرانجام ، حداقل کسی یک سالن اصلی ساخته است! چیزی برای جلب چشم از دکوراسیون آلومینیوم کنسول و درها (در پیکربندی تیتانیوم) به ترکیبی منحصر به فرد از دستگاه ها وجود دارد.
بعد از مدتی ، اثر بصری عقب نشینی می کند ، من متوجه ویژگی های دیگر می شوم. برای تنظیم شیب صندلی راننده (با شکایت به ورزش!) بسیار ناخوشایند است که دست خود را در شکاف بین صندلی و درب قرار دهید. هیچ کس نتوانست اولین بار یک زیرزمین را باز کند. او نمی خواست در پاسخ به فشار به عقب برگردد: آنها سعی کردند یک قلم ناراحت کننده را از پایین انتخاب کنند تا فایده ای نداشته باشد. فقط یک فشار در قسمت فوقانی منجر به نتیجه می شود: انگشت را شفا می دهد
با مدیریت Mondeo ، او یک تصویر طنز را در آینه عقب دید: سه مسافر از پشت تیغه های چینی شبیه به تیغه های چینی ، همزمان می لرزیدند. مسافران همچنین به طور قابل توجهی بالاتر از سر و صدای نیسان ، عمدتا از لاستیک ها بودند. در خطوط مستقیم سریع ، به نظر می رسد که Mondeo قادر به کمک به راننده است ، به سختی فرمان قابل توجهی را هدایت می کند. شما قصد تغییر مسیر را ندارید و فرمان کمی از علامت صفر منحرف می شود: به نظر می رسد شاسی و بدن به طور جداگانه از یکدیگر زندگی می کنند. احساس عجیب
اوضاع به طور اساسی تغییر کرد ، ارزش آن را داشت که در آستانه قرار گرفت. تنها ادعای جدی بسیار آسان است که فرمان درک متقابل را خراب می کند. اما این را می توان برای یک تمایل به نوبت برای تخلیه گاز و کار غیرقابل تحمل ، اما به موقع سیستم های تثبیت کرد.
در زمان تست Mondeo ، هنوز هیچ گیربکس اتوماتیک وجود نداشت ، ما با مکانیک پنج -Speed \u200b\u200bراضی بودیم. چنین فوردی در مورد پویایی شتاب معلوم شد که بدتر از تان نیست ، که در زرادخانه 28 اسب بخار زرادخانه آن قرار دارد. بیشتر. در شهر ، موتور فقط برای 3000 دور در دقیقه خیلی راحت نیست. شتاب های فشرده گنجاندن فازی از دنده سوم را با کار سریع توسط یک اهرم نشان داد.
هنگامی که من سینما را ترک کردم و به پیانو کازینو نگاه کردم ، مخاطبان با خشونت در مورد ماجراهای جدید Agent 007 بحث کردند. بسیاری در امتداد اسکله بروسنان ناراحت بودند ، کسی به یاد شان کانری. من فیلم را دوست داشتم که او مدرن ، پویا است ، روز بعد از سرم پرواز نمی کند ، مانند Mondeo به یاد می آید.
مدرسه
آنها می گویند اروپایی ها و آسیایی ها به روشی کاملاً متفاوت در حال ساخت ماشین هستند. آسیایی ها ابتدا روی صندلی راننده خیالی کاشتند و فضای اطراف او را تهیه می کنند و همه چیز را با بدن پوشانده اند. اروپایی ها بدن را می کشند ، سپس شاسی ها را زیر آن می چرخانند و فقط یک شخص را درون آن قرار می دهند و آن را با یک سالن احاطه می کنند. البته این یک شوخی است ، اما سهم حقیقت را دارد. شما این را به یاد می آورید ، در یک فولکس واگن نشسته اید.
در لحظه اول ، از صندلی راننده ، به نظر می رسد که او در کلاس اشتباه گرفته شده است ، که تقریباً در شیشه ، پنل جلویی پاره شده بود. یک سالن نسبتاً باریک Passat یا Jetta است؟! بدن توسط غلطک های پشتیبانی جانبی فشرده می شود ، دستها روی یک قسمت متقاطع ساده و بهینه از فرمان قرار می گیرند ، چشم ها در مقیاس های آموزنده اجرا می شوند و اولین و قوی ترین تصور به دست آمده است!
من اجازه می دهم موتور ، کلید کلید را در پنل خاموش کند و آن را لمس کند. من بلافاصله احساس می کنم که رقبا چقدر سخت تر از فولکس واگن وجود دارد ، و هر مفصل بوم آسفالت را روی فرمان می گذرد و به صورت لرزان بر روی برجستگی ها می لرزد. با رشد سرعت ، دوره نرم تر می شود ، اما سر و صدا آینه ها را افزایش می دهد ، صدای لاستیک ها ...
اما با سرعت 140 کیلومتر در ساعت فرمان دقیق و بصری است و به هیچ وجه عصبی وجود ندارد. و در جاده کوهستانی چه اتفاقی خواهد افتاد؟ و در اینجا Passat تحمل نمونه ای را نشان می دهد. به نظر می رسد که او سومین سبک تر از تین است و پنج کیلومتر در ساعت سریعتر در استیلتو نسبت به Mondeo است. سرانجام ، در دستان شما فقط فرمان است که منتظر آن هستید! در هر حالت محکم ، آموزنده و به شما امکان می دهد مسیر را با دقت یک میلی متر تنظیم کنید.
من خیلی دوست داشتم که اتوماتیک شش قطعه (به شما امکان می دهد با گلبرگهای فرمان جابجا شوید ، با این حال علاوه بر تمایل راننده به دنده بعدی تغییر می کند) در ترکیب با الگوریتم پدال گاز. شما احساس می کنید که به لطف گامی که باید با پدال بسته شوید ، لحظه روشن کردن Kik-Doward را بدون قید و شرط می کنید. افسوس ، همه این مزایا برای تحقق کامل موتور دو لیتری آماده نیستند. در اسپرینت ، Passat حتی در کمترین قدرتمند در Mondeo پایین تر است.
لطفا آرامتر! مسافران عقب پس از تنظیم بعدی روی مار دعا شدند. محیط این ماشین آسفالت خوبی است. به او آموخته شد که به طور عالی سوار شود ، اما از نظر ارتعاشات ، مسافران در فولکس واگن بیشتر از همه دریافت می کنند.
میانگین
در کنفرانس مطبوعاتی روسیه فورد ، جایی که آنها برنامه های تولید Mondeo در روسیه را اعلام کردند ، این کلمات در بین شاخص ها و پیش بینی های اقتصادی چشمک می زدند: ما Mondeo را به عنوان یک رقیب مستقیم برای تویوتا-کامری تصور کردیم.
از بیست قدم ، طرف ماشین ، که در کنار هم ایستاده بود ، در مورد این گفته شک و تردید کرد. تویوتا به هیچ وجه مانند فورد نیست: از نظر ظاهری ، او عظیم تر و علاوه بر این دوستانه به نظر می رسد. در داخل نیز زمین و آسمان است! این بدان معنا نیست که یک ماشین از دیگری بدتر است. همانطور که اغلب اتفاق می افتد ، رنگ سالن تا حد زیادی بر ادراک تأثیر می گذارد. کمری بژ در ترکیب با یک صفحه جلوی عظیم ، فضایی از سبکی و در عین حال امنیت ایجاد می کند.
نشستن در تویوتا برای دهانه های گسترده درها و صندلی های بدون تلفظ ، مانند تین ، و حتی بیشتر از آن ، پشتیبانی جانبی ، راحت تر است. در لحظه اول ، کمی ناامید کننده است. در برابر پیشینه مینیمالیسم شیک تین ، روشنایی Mondeo و پیچیدگی Passat در اینجا بسیار معمولی است. اما به تدریج شروع به علامت گذاری چیزهای کوچک می کنید که هاله دلپذیر ایجاد می کنند. این صندلی های مناسب ، تقریباً خانگی و دستگاه های بصری بزرگ و یک فرمان با کلیدهای کنترل آب و هوا است.
ناهماهنگی موتور نسبتاً پر سر و صدا را در برابر سایر دستگاه های یک موتور به ارمغان می آورد ، که Timbre خاص آن شبیه یک چرخ خیاطی است (نه بدون دلیل در نماد شرکتی که من گوش می کنم!). اما به زودی به آن عادت می کنید و متوجه می شوید که چگونه هواپیماها در کلبه های شما تنظیم می شوند.
درخشان ترین خط کامری ، نرمی مرجع برای عمل است. فقط در آن می فهمید که اصطلاح صافی دوره از فعل شنا ناشی می شود. با هر سرعتی و تقریباً با هرگونه تسکین در زیر چرخ های تویوتا ، او همچنان ادامه می یابد ، گویی روی یک پوشش لاستیکی. احتمالاً ، برای اینکه درایور ایجاد نشود ، وسوسه درگیر شدن در اسلالوم ، فرمان شخصیتی آمورف به شما داده است: شما به طور شهودی می فهمید که چه زاویه ای برای چرخاندن فرمان دارد ، اما کاملاً احساس مقاومت نمی کنید. بنابراین ، شما می توانید مدتی به شهود بروید ، فواید تمایلات یا به لغزش زودرس یا تخریب. با این وجود ، بهتر است آزمایشات را با یک مار به تعویق بیندازید ، از این واقعیت که کامری در مجموعه ای از سرعت و خاصیت ارتجاعی خوب است. این همچنین توسط یک سیستم تثبیت نشده و بدون کار اصرار دارد ، که کار آن چنان مرتب است که به هیچ وجه قابل مشاهده نیست. معلوم می شود که فورد و تویوتا آنتی پودرها.
سیاه به سمت چپ ، سفید به سمت راست ، عکاس فرمان می دهد ، و یک قاب عنوان می سازد. اما واقعاً! اتومبیل ها به دو اردوگاه تقسیم می شدند: سیاه برای رانندگان فعال مناسب تر است. اما سفیدها کاملاً با نقش یک لیموزین راحت کنار می آیند.
MIKHAIL GZOVSKY: به نظر می رسد ماشین های نزدیک به نظر می رسد که به سمت مخاطبان کاملاً متفاوتی گرایش دارند. شما بیشتر به تنهایی سفر می کنید ، نگاهی دقیق تر به Passat و Mondeo می اندازید. تانا و کامری به ویژه مانند کسانی که معمولاً در پشت قرار می گیرند ، خواهند بود. پیروزی تویوتا قبل از امتیاز برای ما آشکار نبود. مزیت قابل توجه کامری صافی برجسته است. اما قویترین طرف مدل عدم وجود نقاط ضعف است.
نیسان تانا در رشته های سورتمه ای به دور از ایده آل است. مأموریت این ماشین برای اطمینان از بقیه مسافران صندلی عقب.
تخمین عمومی 8.0
+ صافی خوب ، عایق صوتی باشکوه ، داخلی کاریزماتیک.
- یک ماشین متفکر ، تمایل به رانش ، پشتی بدون صندلی صندلی عقب ، عدم تنظیم فرمان با عزیمت.
ماشین فورد موندئو با شخصیت و سورتمه های خوب. از مارپیچ خوشحال شوید ، اما با لرزش در بزرگراه لاستیک می شود.
ارزیابی عمومی 8.1
+ دینامیک شتاب خوب ، رفتار قابل اعتماد در گوشه ها ، یک ترمز داخلی و قابل درک.
- تعلیق لرزش ، یک سر و صدای نسبتاً بلند ، دید متوسط \u200b\u200b، خزنده های پلاستیکی.
Volkswagen Passat در همه چیز از طراحی داخلی گرفته تا رفتارهای سورتمه ای سخت است. او عاشق جاده های خوب است و در مورد مدیریت چیزهای زیادی می داند.
ارزیابی عمومی 8.3
+ کنترل قابلیت اطمینان ، کار سریع گیربکس ، فرمان آموزنده ، اتمام با کیفیت بالا ، تنه مناسب ، در دسترس بودن محافظت از محفظه موتور.
- یک سیستم تعلیق سخت ، یک سالن باریک ، یک موتور به اندازه کافی قابل قبول ، فرود ناراحت کننده در هر دو ردیف صندلی.
تویوتا کمری با راه حل های ساده اما مؤثر اسیر می شود: یک سالن بزرگ ، سبکی و پیش بینی در مدیریت ، طراحی دوستانه.
ارزیابی عمومی 8.4
+ صافی باشکوه ، پویایی خوب ، کار سریع جعبه ، کار خوب سیستم تثبیت ، فضای موجود در صندلی عقب.
- فرمان به اندازه کافی آموزنده ، محدود کردن حجم تنه حلقه درب.
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 

منبع: مجله "رانندگی"