درایو تست نیسان تانا از سال 2008 سدان

تست درایو نیسان Teana Four: تجارت برای جاده حلقه مسکو

هنگام ایجاد یک طرح تمام چرخ ، نیسانیست ها دوچرخه را اختراع نکردند و یک انتقال از متقاطع نیسان X-Trail را وام گرفتند.

در نگاه اول ، All -Wheel Drive Thean شبیه به اتومبیل با تعلیق پنوماتیک است که به بالاترین سطح افزایش یافته است. اما نه! ترخیص در اینجا ثابت است. در هنگام نهایی کردن تعلیق اصلاحات جدید ، مهندسان نیسان کمک فنرهای جدید و سخت تر گرفتند ، تثبیت کننده عقب را برداشتند ، چشمه های پایین چشمه ها را کمی بالا بردند و برای اینکه سدان را به یک SUV واقعی تبدیل نکنند ، چشمه ها را کمی کوتاه کرد خودشان نوعی کلاس تجاری کشور!


در حین پالایش تعلیق ، از کمک فنرهای سفت و سخت تر برای نیاز به نسخه تمام چرخ استفاده شد ، تثبیت کننده عقب برداشته شد و تکیه گاه های بهاری پایین افزایش یافت.

در همین حال ، نه رودخانه و نه مرزها نیسان تانا وحشتناک نیستند. در زمستان ، یک اتومبیل با رانندگی به هر دو محور ، در یک جاده لغزنده ثابت تر رفتار می کند و به دو حساب ، برف های حیاط حیاط را طوفان می کند. این تئاتر کاملاً ممکن است 4wd در طبیعت و نور خاموش باشد. ترخیص جاده 150 میلی متری تنها 40 میلی متر کمتر از Toyota RAV4 و 35 میلی متر از هوندا CR-V است!

هنگام ایجاد یک طرح تمام چرخ ، نیسانیست ها دوچرخه را اختراع نکردند و یک انتقال از متقاطع نیسان X-Trail را وام گرفتند. در نتیجه ، در حالت معمول تین ، یک ماشین ساده پیشرانه جلو ، اما به محض اینکه چرخ های درایو از بین بروند ، اتصال الکترومغناطیسی با کنترل رایانه به طور خودکار کار می کند و محور عقب را به هم وصل می کند. ما همچنین متذکر می شویم که جفت شدن می تواند بسته و به زور مانند یک متقاطع واقعی بسته شود ، یک کلید ویژه در صفحه جلوی نیسان تانا وجود دارد. در حالت مسدود شده از اتصال تا زمانی که خودرو به 10 کیلومتر در ساعت شتاب یابد ، پس از آن کامپیوتر مسدود کردن اجباری را خاموش کرده و به حالت اتوماتیک می رود.


انتقال تمام چرخ از متقاطع نیسان X-Trail وام گرفته شد. این مبتنی بر یک Cykte Multi -Disc با کنترل الکترونیکی است. می توان آن را مسدود کرد و به زور ، اما فقط با سرعت تا 10 کیلومتر در ساعت.

علاوه بر افزایش ترخیص کالا از گمرک جاده ، نسخه بیرونی تمام چرخ فقط در چهار صفحه نام متوسط \u200b\u200bروی درب صندوق عقب متفاوت است. در غیر این صورت ، این همه یک سدان است که به نظر می رسد در جاده بالا می رود ، کاملاً نادیده گرفته و چاله های کوچک را نادیده می گیرد. صافی عالی! این سیستم تعلیق همچنین بر روی چاله های بیشتر چمن نمی شود ، اما افزایش استحکام چشمه ها هنوز تحت تأثیر قرار گرفته است ، و ماشین تمام چرخ محرک نسبت به چاله ها و برآمدگی ها حساس تر است ، اگرچه شدت انرژی تعلیق هنوز فراتر از ظن است.

حتی با سرعت بالا ، عایق صدا خوب سکوت در کابین را فراهم می کند. محرومیت از رامبل از موتور. با شتاب شدید به کف ، موتور بر روی یک نت بلند یخ می زند و تا زمانی که راننده پا را از پدال گاز رها کند ، یکنواخت پر سر و صدا است.


در سالن ، تین هنوز هم از پایان های با کیفیت بالا و عایق صوتی خوب خوشحال است. استثناء رامبل از موتور است.

یک سطح عالی از راحتی در خم شدن به رول های ملموس تبدیل شد. با وجود این ، یک سدان بزرگ بر روی قوس پایدار است و به آخرین چسبیدن به آسفالت با هر چهار چرخ. با وجود خلاء ملموس در موقعیت صفر ، فرمان در خم کاملاً آموزنده است. در پارکینگ ، یک بره سبک را می توان با یک انگشت با آرامش چرخاند. اگر آن را با سرعت در ورودی بیش از حد بیش از حد انجام دهید ، پس از پیش بینی مسدود کردن جفت ، Teana به آرامی از نوبت بیرون می آید ، اما برای اینکه از طریق الکترونیک متمایز شود ، پس از آن در زیر تخلیه گاز سدان به یک اسکید کنترل شده تماشایی اجازه داده می شود.


موتور از همان نیسان X-Trail وام گرفته شده است. ترک موتور V6 در زیر کاپوت ، که مجهز به سدان های چرخ جلو هستند ، فضای محدودی را مجاز نمی دانند. علاوه بر این ، این می تواند به میزان قابل توجهی قیمت را افزایش دهد.

چهار لیتری چهار برای نیسان تانا نیز یک تازگی است. نسخه های میمون سدان مجهز به بنزین 2.5 و 3.5 لیتری V6 با حجم 2.5 و 3.5 لیتر است ، اما این یک راه حل پیچیده و گران قیمت برای ترکیب این موتورها با انتقال کامل چرخ است. در نتیجه ، پس از دستکاری های ساده با تکیه گاه و همچنین سیستم های ورودی و رهاسازی در فضای مهندسی تان ، موتور همه چیز را از همان X-Trail مهاجرت کرد.

قدرت با 2 اسب بخار کاهش یافته است. و به میزان 167 اسب بخار ، و حداکثر گشتاور ، برعکس ، به 240 نانومتر (+7 نانومتر) افزایش یافته است.


از نظر ظاهری ، نسخه All -Wheel درایو دارای یک ترخیص بزرگ و یک صفحه نام متوسط \u200b\u200bدر درب صندوق عقب است.

سالن Nissan Teana از پایان خوب و عرضه زیادی از فضای آزاد لذت می برد. مسافر جلو می تواند در صندلی ترامپر استراحت کند ، و کسانی که در ردیف پشتی نشسته اند دارای یک مبل به خوبی ، گرمایش ، ذخیره سازی برقی ، بازوی مناسب و همچنین یک واحد کنترل جداگانه و یک سیستم صوتی و حتی تهویه در زرادخانه خود هستند واد


صندلی Toptoman یک تراشه مارک نیسان Teana است.

هزینه Nissan Teana Four که تولید آن در ظرفیت های کارخانه سن پترزبورگ شرکت ژاپنی انجام می شود ، از 1.098،000 روبل آغاز می شود. حداکثر ماشین تمام چرخ محرک بسته بندی شده ، در لیست گزینه های آن یک فضای داخلی چرمی ، صندلی پنجره ، گرمایش و تهویه همه صندلی ها ، یک سیستم ناوبری ، یک درایو برقی صندلی های جلو و موارد دیگر ، 1،263،000 روبل است واد تاکنون ، این جذاب ترین پیشنهاد قیمت در بازار تجارت All -Wheel Drive است. رقیب اصلی Toyota Camry همه اصلاحات درایو را ندارد و تماس فروشندگان رسمی Skoda نشان داد که عرضه نسخه All -Wheel Drive از Superb 3.6 متوقف شده است. بنابراین معلوم می شود که Teana به سادگی رقبای مستقیمی ندارد و مواردی که از نظر اندازه و ویژگی های مناسب هستند بسیار گران تر هستند.


در لیست تجهیزات تین ، ناوبری ، آب و هوای 2 منطقه ای ، گرمایش و تهویه همه صندلی ها وجود دارد. در همین راستا ، عدم وجود سنسور باران و تنظیم فرمان تعجب آور است.

در این راستا ، ژاپنی ها قصد دارند در سال 2010 کمی بیش از 10 هزار تان پیاده سازی کنند ، یک چهارم از آنها باید نسخه های چرخشی همه را بیشتر از واقعی کند. خوب ، خودرویی که مقام دوم را در کلاس می گیرد ، می تواند آن را تحمل کند.


روسلان گالیموف


 

منبع: carClub.ru