درایو تست نیسان تانا از سال 2008 سدان

نیسان تانا - یک رانندگی شلوغ

یک همکار قبل از آزمایش گفت: با این حال ، شور و شوق او مرا تحت تأثیر قرار نداد. از این گذشته ، این مربوط به SUV جدید نبود ، بلکه در مورد معمول نیسان تانا بود. اگرچه مدل معمولی Teana Four نامیده نمی شد.

نیسان تانا و تویوتا کمری. در روسیه ، این دو مخالف اصلی در کلاس E هستند و مبارزه در آنجا به زندگی نمی رود بلکه برای مرگ است. اما در حالی که کمری سال گذشته در این نبرد پیروز شد ، تقریباً 2.5 برابر بهتر از Teana فروخته شد. بنابراین ، نیسانیست ها تصمیم گرفتند با اسب حرکت کنند. آنها Teana را به طور خاص برای بازار روسیه ساختند!


در یک موتور V6 با حجم 2.5 لیتر ، حداکثر گشتاور 228 نانومتر در 4400 دور در دقیقه به دست می آید. موتور چهار سیلندر در حال حاضر 240 نانومتر است که می توان آن را با سرعت 4000 دور در دقیقه بدست آورد

به طور کلی ، در ابتدا خبرهایی مبنی بر اینکه Teana یک انتقال تمام چرخ را دریافت می کند ، من را بیش از حد هیجان زده نمی کند. در قرن بیست و یکم ، شما نمی توانید کسی را با رانندگی به همه چرخ ها بترسانید. با این حال ، ویژگی های بسیار جالبی بعداً فاش شد. نکته اصلی این است که Teana یک ترخیص جاده بزرگ شده را دریافت کرد. علاوه بر این ، این در مورد همه Teana بدون استثناء صدق می کند ، و نه فقط همه دستگاه های درایو چرخ. از این گذشته ، قبل از اینکه اوضاع برای نیسان خیلی خنده دار نبود ، Teana 135 میلی متر داشت و همان کمری قبلاً 160 میلی متر داشت (فروشندگان تویوتا بسیار ماهرانه از این اطلاعات استفاده می کردند). نیسان دو سال متحمل شد. اما نه فقط این که آنها به طور فعال متحمل شدند. و حداکثر از این واقعیت استفاده کرد که ژاپنی ها کارخانه خود را در روسیه دارند ، جایی که آنها Teana را جمع می کنند. از این گذشته ، این به شما امکان می دهد تا به راحتی در انتشار نسخه های بومی شده SO -Called از خودرو به راحتی تسلط داشته باشید.

این افزایش در ترخیص جاده بود که بیشترین تلاش را از مهندسان داشت. در سیستم تعلیق جلو ، همه چیز بدون عواقب پیش رفت. اما در عقب حادثه ای با افزایش لومن به 150 میلی متر رخ داده است ، معلوم شد که تثبیت کننده تثبیت کننده به پایین ترین نقطه تبدیل شده است. بهترین راه حل برای فکر نیسانیان ، سعی در تغییر مکان قفسه ندارد. کار نکرد دوباره فکر کردیم ، سپس دوباره و به سادگی تثبیت کننده عقب را برداشتیم. تصمیم ، پذیرفته شده ، خطرناک است. ما خیلی خوب می دانیم که تثبیت کننده برای مبارزه با رول ها در گوشه ها خدمت می کند. و سپس یک قسمت اضافی معلوم شد ، اما مهندسان می گویند ، شما شما را به تثبیت کننده نمی بندید ، این یک پاناسه نیست و یک گرگ جادویی نیست. جرثقیل همچنین می تواند به روش های دیگر بجنگد. چی؟ به عنوان مثال ، کمک فنرهای سفت و سخت تر.

پس از حل مشکل با افزایش ترخیص جاده (ما یک بار دیگر تکرار می کنیم ، ترخیص 150 میلی متر دارای دستگاه های جلو و تمام چرخ است) ، لازم بود مشکل دیگری را که چگونه می توان موتورهای موجود V6 را با یک حجم تنظیم کرد ، حل کرد. از 2.5 و 3.5 لیتر انتقال تمام چرخ. بله ، ساده نیست ، بلکه از SUV X-Trail ، که محور عقب را با یک جفت اصطکاک الکترومغناطیسی چند دیسک نه تنها به طور خودکار (هنگامی که چرخ های جلو لغزید) متصل می کند ، بلکه مجبور می شود! اکنون 5 تا 20 میلیارد را مجبور به جابجایی نورون های خود با دندریت ها و آکسون ها کنید. و به یاد داشته باشید که چقدر در بازار اتومبیل های کلاس E (یا کلاس دیگر) که مجبور به مسدود کردن اتصال در بازار ما هستند ، می دانید؟ بنابراین ما نتوانستیم. درست است ، انتقال در اینجا با این وجود تحت نوسازی قرار گرفت. اگر مسدود کردن Nissan X-Trail با سرعت حداکثر 40 کیلومتر در ساعت کار کند ، در Teana خود به سرعت 10 کیلومتر در ساعت خاموش می شود. اما این ، می بینید ، چیزهای کوچک هستند.


مسدود کردن اجباری چیز ضروری و مفید است. و برای مدلهای مسافر مدرن بی نظیر است

مهمتر از همه ، چیز دیگری به لطف مسدود کردن راننده می تواند از طریق مناطق پیچیده با سرعت کم حرکت کند ، جایی که اتومبیل های معمولی گیر می کنند. ما ماشین را با خاک جدی آزمایش نکردیم. و آنها کار درستی را انجام دادند ، خوب ، چه راننده کافی در یک سدان بزرگ برای صعود به جایی که UAZ و Geliki باید سوار شوند ، خواهد بود؟ اما شما می توانید بدون هیجان زیاد به دریاچه روی این ماشین بروید. بله ، و پر از آب و خاک ، مسیر در نزدیکی کلبه چندان ترسناک نیست. با این حال ، زیرا Teana Four حتی با حلق آویز مورب به جلو می رود! ما همچنین می توانیم بگوییم که انتقال مدرن همه چرخ ها با سرعت بالا کاملاً کار می کند ، به خصوص اگر سیستم متضاد را از قبل خاموش کنید. در حد مجاز ، هنگامی که چرخ های جلو تازه شروع به لغزش می کنند ، اتصال الکترومغناطیسی خیلی سریع محور عقب را به هم وصل می کند. و ماشین با هر چهار چرخ به راحتی و بسیار قابل پیش بینی به بیرون می چرخد. اگرچه بهتر است چنین پوکاتوشکی را در جاده های عمومی ترتیب ندهید. بسیار خطرناک است ، و علاوه بر این ، هنگام کار با حداکثر سرعت ، با زوزه هیستریک خود به صراحت اذیت می شود.


دوربین نمای عقب پارکینگ را به شدت تسهیل می کند

به هر حال ، در مورد موتور ، ما چیزی را در مورد او فراموش کردیم. Teana درایو تمام چرخ مجهز به یک واحد 2.5 لیتری است. اما نه V6 ، با ظرفیت 182 اسب بخار ، که روی اتومبیل های معمولی قرار می گیرد (حتی در منطقه قرمز نیز عالی به نظر می رسد). و در حال حاضر چهار سیلندر از همان X-Trail. موتور 167 اسب بخار می دهد. (منهای 15 اسب بخار در مقایسه با V6) ، اما گشتاور آن بالاتر از یک همکار شش سیلندر 12 نانومتر است. علاوه بر این ، حداکثر لحظه در اینجا با سرعت کمتری حاصل می شود. با تشکر از این ، موتور علی رغم عدم وجود دو سیلندر ، هنوز هم ماشین را کاملاً تسریع می کند و به سرعت در برابر فشار دادن پدال گاز واکنش نشان می دهد. بنابراین یک راننده متوسط \u200b\u200bتفاوت بزرگی بین موتورهای 2.5 لیتری نخواهد داشت.


جالب اینجاست که موتور چهار سیلندر می تواند بنزین 92 را بخورد. به هر حال ، با یک V6 2.5 لیتری نیز همان سوخت را می خورد (یک واحد 3.5 لیتری به 95 نیاز دارد)

موتور چهار سیلندر با Teana فقط با یک متغیر رشته ای کار می کند (مدل به سادگی گیربکس های دیگری ندارد). بنابراین ، هنگامی که شما شروع به رفتن به سبک یک دمپایی به کف می کنید ، صدای موتور بسیار تند و زننده می شود. و با صدای بلند اما ، توجه ، این فقط در مورد مواردی است که فلش سنج سنج به منطقه قرمز انتخاب می شود. اما هنگام کار در منطقه انقلاب های کوچک و متوسط \u200b\u200b، صدای موتور وجود ندارد. واحد برق تقریباً نامفهوم است! به نظر می رسد که نمایندگان نیسان وقتی گفتند که توجه زیادی به عایق نویز Teana می کنند ، NC را فریب ندادند. ماشین واقعاً ساکت بود!


نیسان تانا دو سوراخ دارد. اولین فرمان بدون کنترل است. صندلی عقب دوم اضافه نمی شود. فقط یک دریچه کوچک وجود دارد که به شما امکان می دهد اسکی را حمل کنید

و به طور کلی ، Teana ، به ویژه در حداکثر پیکربندی ، یک ماشین واقعاً راحت با یک سالن مجلل و مونتاژ شده است. که نه تنها زنگ ها و زمینه های عادت برای سدان های بزرگ مانند صندلی های چرمی با درایو برقی (بسیار مناسب ، به هر حال ، پوست) یا سیستم ناوبری دارد. همچنین ممکن است یک دوربین نمای عقب ، سیستم تهویه صندلی های جلو و حتی یک عثمانی منحصر به فرد برای پشتیبانی ویژه بازار ما برای پاهای موجود در صندلی مسافر جلو وجود داشته باشد. همه چیز بسیار شایسته به نظر می رسد. علاوه بر این ، نشستن در پشت چرخ راحت است. مگر اینکه فرمان در اینجا با عزیمت تنظیم نشود. و صندلی های عقب احساس خوبی ایجاد کردند. واقعاً مکان های زیادی وجود دارد که یک کلاس تجاری واقعی وجود دارد.

اما Teana با تمام چرخ های چرخ دار و افزایش ترخیص کالا از گمرک جاده دیگر به اندازه گذشته نرم نیست. اگرچه هنوز هم با صافی دوره ، همه چیز در نظم است ، حداقل اگر با سرعت 140 کیلومتر در ساعت در امتداد بزرگراه کشور شکسته عجله نکنید. دلیل این تغییرات قبلاً اعلام شده است که کمک فنرهای سفت و سخت تر.


Teana در نسخه Luxury+ زنگ ها و سوت های زیادی دارد که جالب ترین آنها صندلی عثمانی است

و در پایان چه چیزی داریم؟ و ما یک ماشین بسیار مناسب و معقول با سطح راحتی ، فضای داخلی بزرگ ، تعداد زیادی از زنگ ها و سوت ها و یک سیستم درایو کامل داریم. علاوه بر این ، با یک احتمال منحصر به فرد قفل اجباری که چرخ های عقب اتصال را به هم وصل می کند. و ترخیص جاده اکنون در اینجا کافی است. آیا Teana پس از ظهور همه اصلاحات درایو چرخ قادر به غلبه بر کمری خواهد بود؟ به ندرت. برند تویوتا همچنان به جذب بسیاری ادامه می دهد. بله ، و خود کامری ، بین ما ، یک ماشین بسیار مناسب و معقول است. اما نیسان به موفقیت بازار Teana Four اطمینان دارد. در سال جاری ، ژاپنی ها انتظار دارند که حدود 2،000 دستگاه درایو چرخ داشته باشند و به 10،000 Teana برسند (برای مقایسه سال گذشته 5905 Teana فروخته شد ، کمری 16452).


خصوصیات پویا Teana Four به شرح زیر است. حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت (منهای 20 کیلومتر در ساعت در مقایسه با درایو جلو Teana 2.5) ، زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 9.8 ثانیه ، مصرف سوخت در شهر 12.5 لیتر در هر 100 کیلومتر است (در درایو جلوی چرخ (در محرک جلو (در محرک جلو (در جلو چرخ جلو "(در درایو چرخ جلو (در محرک جلو 12.1 لیتر)

و 2000 All -Wheel Drive Teana یک شاخص بسیار واقعی است. از این گذشته ، Nissan Teana Four مقرون به صرفه ترین سدان بزرگ چرخ در بازار ما با اتومات (یا بهتر بگوییم با یک واریاتور ، اما این چندان مهم نیست) از 1.075،000 روبل. (این 79،000 روبل بیشتر از یک ماشین درایو جلو مجهز به همان اندازه مجهز است). برای این پول ، خریدار ماشین را در Elegance+دریافت می کند: سالن چرمی ، یک درایو برقی صندلی های جلو (راننده در هشت جهت ، مسافر در چهار) ، چهار کیسه هوا ، ABS ، هشدار ، سیستم موسیقی ، کنترل آب و هوا ، همه دیسک های سپرده شده به مدت 16 اینچ و غیره. درست است ، صفحه نمایش در اینجا تک رنگ خواهد بود و شما باید برای سیستم ESP هزینه اضافی بپردازید. Nissan Teana Four در نسخه لوکس با صفحه نمایش رنگی ، ESP ، دوربین نمای عقب ، زنون و چرخ های 17 اینچی 1،121،000 روبل هزینه دارد. نسخه لوکس+ با ویندوز ، تهویه صندلی جلو ، DVD ، سیستم صوتی Bose با 11 بلندگو ، شش بالش 1 198،600 روبل. نسخه ممتاز با ناوبری ، بلوتوث هندزفری ، یونیزر در سیستم کنترل آب و هوا 1،243،000 روبل است.


با این حال ، نیسان نباید استراحت کند. این تنها در نگاه اول Teana Four هیچ رقابتی ندارد. اما در واقع ، آنها در دسترس هستند و با قدرت بسیار مناسب موتور متمایز می شوند. رقیب اصلی شاید Opel Insignia باشد. این ماشین با تمام چرخ های چرخ را می توان برای 1.070،300 روبل برد. درست است ، گیربکس مکانیکی خواهد بود که همه آن را دوست ندارند. اما موتور در اینجا یک توربو 2.0 شاد ، 220 اسب بخار است. یک اتومبیل با تمام درایو و اتوماتیک در حال حاضر 1،526،800 روبل است. درست است ، این واحد دارای چنین تست Insignia V6 با حجم 2.8 لیتر ، توربین ، 260 اسب بخار است.

و همچنین Skoda Superb 4x4 نیز وجود دارد. حداقل 1،449،000 روبل هزینه دارد. (374،000 روبل گرانتر از Teana Basic Four). درست است ، یک تفاوت از نسخه تمام چرخ های Skoda Superb مجهز به 3.6 لیتری شش با ظرفیت 260 اسب بخار است. و انتقال DSG با دو کلاچ. با این وجود ، تفاوت تقریباً در صد اسب ، اگرچه تقریباً 400 هزار نفر است ، اما پول نیز هست.

با این حال ، میراث سوبارو از Teana کوچکتر است ، اما می تواند به عنوان یک رقیب بالقوه نیز در نظر گرفته شود. 1 122 400 مالش. این میزان میراث اکنون تخفیف را در نظر می گیرد (با شروع ماه ژوئیه ، قیمت تقریباً 1.2 میلیون روبل خواهد بود). موتور 2.0 لیتر (150 اسب بخار ، 196 نانومتر) ، گیربکس مکانیکی ، یک سالن چرمی. یک ماشین 2.0 لیتری با متغیر در ماه ژوئیه 1،257،000 روبل هزینه خواهد داشت. اما در مورد ما ، نگاه کردن به میراث با یک واحد 2.5 لیتری صحیح تر خواهد بود ، که تقریباً به اندازه موتور نیسان می دهد: 167 اسب بخار. و 229 نانومتر چنین اتومبیل با متغیر در 2 هفته هزینه 1،362،100 روبل خواهد داشت.

سدان های بزرگ تمام چرخ باقی مانده به طرز چشمگیری گران تر هستند ، اگرچه آنها قبلاً در کلاس پریمیوم اجرا می کنند و علاوه بر این ، موتورهای آنها قدرتمند هستند. به عنوان مثال ، Volvo S80 3.2 AWD ، 238 اسب بخار ، 1،639.900 روبل هزینه دارد. دیزل S80 D5 AWD 205 اسب بخار دیگر برای 1.7 میلیون روبل دیگر نیز وجود دارد. تقریباً به همان مقدار CADILLAC CADILLAC محرک با موتور بنزینی با ظرفیت 307 اسب بخار. خوب ، Audi A6 2.8 FSI Quattro در حال حاضر 1900،000 روبل است. و حتی در این صورت ما در مورد یک دسته محدود از اتومبیل صحبت می کنیم (به محض اینکه آنها به پایان رسیدند ، قیمت چنین شش نفر 2،020،000 روبل خواهد بود). مرسدس E350 4matic در یک سری ویژه حداقل 2.5 میلیون. اما این همه ، همانطور که می دانید بازیکنان در حال حاضر از لیگ دیگری هستند.

دنیس اسمولیاف
عکس توسط نویسنده


 

منبع: auto.mail.ru