درایو تست نیسان تانا از سال 2008 سدان

مجمع روسیه: نیسان Teana 350XV در یک تست درایو

ما تصمیم گرفتیم که یک تطبیقی \u200b\u200bبی رحمانه انجام دهیم. بدون رزرو ، کاملاً مثل یک مرد. در اینجا آنها دو تان هستند. یکی از ژاپنی ها از Kusu ، دیگری ما شوشارسایا است. حال ، صبر کنید تا دوئل از طرف های مختلف ، فاصله بین آنها دقیقاً صد متر ، شتاب ، ضربات مقدماتی با همپوشانی 40 درصدی باشد و بیایید ببینیم چه کسی برنده شد؟ بدن چه کسی بهتر پخته شده و بهتر نقاشی شده است؟

خواب می بینم ، برر. به نظر می رسد که من Theanophobia را شروع کردم. یا توتومنیا؟ یا pedanocamanifobia؟ به طور کلی ، کارخانه دیگری از یک شرکت ژاپنی در روسیه ظاهر شد و به لطف این ، وضعیت آزمایش تکرار می شود.

Drom.ru مدل های مشابه تولید مختلف آنجا و محلی را مقایسه می کند. در تابستان سال 2008 ، سایت ما اولین و تنها برای ارزیابی تویوتا کمری از مجمع داخلی و ژاپن بود. به یاد می آورم که در طول تست ، عکاس و من دائماً در چشمان دو برابر می شدند. خدا را شکر ، اتومبیل ها از رنگ های مختلفی برخوردار بودند.

این حشره دار بود ، زیرا اتومبیل ها در همه چیز از کیفیت مونتاژ یکسان بودند و با ویژگی های در حال اجرا به پایان می رسید. من می خواهم اکنون به آنها نگاه کنم ، اما آیا آن را پیدا می کنید! عمر نمونه های آزمایشی نمونه های کوتاه مدت است که به یک سال در پارک دفاتر نماینده می رسد.

اوضاع با تین متفاوت بود ، انجام یک آزمایش اسپارینگ امکان پذیر نبود. در آن زمان ، هنگامی که فروش نسخه های روسیه آغاز شد ، ذخایر زنان ژاپنی خالص قبلاً فروخته شد. و در پارک موتور نیسان ، یک مدل با یک شکست نیم ساله دیگر تغییر کرد. ما به محض ظاهر شدن ، زن ژاپنی را با خیال راحت رد کردیم. اما دستگاه مونتاژ داخلی فقط اکنون در پنجه های ما سقوط کرد.

سپس تابستان بود ، اکنون زمستان فرا رسیده است. و نه برخی ، اما طبق استانداردهای مسکو بسیار شدید. فقط در زمان آزمایش ، دما با لطف کاهش می یابد ، اما برف دلهره آور ماند و به طور مرتب ریخت ، گچ و سیلاب شد. با توجه به اینکه پوشش جاده ای حتی در مرکز پایتخت کاملاً تابستان نبود ، و این امر نه تنها کیفیت مونتاژ دستگاه ، بلکه ویژگی های در حال اجرا در زمستان را نیز فراهم می آورد.

هر شرکت ژاپنی در خط مقدم مسئله ای با کیفیت دارد ، حتی پدربزرگ ها این را در شیشه می دانند. نگرانی ها سیستم های خاص خود را برای ایجاد ، حفظ و کنترل کیفیت ثابت دارند. امروز ما در مورد Nissanovskaya صحبت خواهیم کرد ، زیرا این کشور به بخشی از کشور ما تبدیل شده است.

مسئله کیفیت بر دست هایی که در زیر پیتر در نزدیکی محل کامنکا کار می کنند ، استوار است. آیا آنها به عنوان کارگران در Kusu بسیار ماهر هستند؟ نیسان معتقد است که بله. حدود 750 نفر در کارخانه کار می کنند ، که از این تعداد فقط 30 مدیر خارجی است. بقیه مورد مطالعه قرار گرفتند. علاوه بر این ، برخی از سال 2007 شروع به کار کردند. روند آماده سازی کامل کارگر 10 هفته طول می کشد ، پس از آن آماده است تا بخشی از خط مونتاژ شود.

ایدئولوژی کنترل و حفظ کیفیت در نیسان مبتنی بر قاعده سه است (نقصی نگیرید ، نقص ایجاد نکنید ، نقصی را منتقل نکنید) ، که با وجود سادگی ، در تئوری سازندگان آن ، می تواند 300 درصد کنترل کیفیت را فراهم کند.

جمع کننده نه تنها کار خود را به عنوان اجرای و تکمیل بررسی می کند ، بلکه در آن کارمند قبلی نیز ماشین را به او می دهد. در عین حال ، او ، همانطور که توسط نیسانیست ها تصور می شود ، موظف است سطح بالایی از آگاهی را حفظ کند ، و متوجه می شود که حتی بدون نیم درصد ، کیفیت دیگر صد درصد نخواهد بود. در پایان مرحله مونتاژ (پس از گذراندن 6-7 ایستگاه) ، در یک منطقه ویژه ، آنها یک بررسی دیگر از کیفیت اتومبیل ها انجام می دهند و از این طریق سعی می کنند نقص را بیشتر منتقل نکنند.

خوب سلام عزیزم. دسته درب را می کشم. اوه ، خدا ، او می افتد و درست در کف دست خود به تکه های فرو می رود. من روی صندلی در حال ترکیدن در درزها شستشو می دهم. من دکمه شروع دور را فشار می دهم ، به دلایلی در موقعیتی فشرده باقی می ماند و موتور با مشکل ، پنج ، عطسه می کند. اوه ، دوباره چشم اندازهای لعنتی چور ، من ، chur!

قلم در محل است ، در سالن سکوت است. بنابراین ، جای شکاف را تماشا کنید! در سالن ، تنه ، زیر کاپوت ، خوب و جزئیات بدن ، البته بله ، یک درس خالی را پرتاب کنید. همه شکاف ها یکنواخت هستند.

چه تاسف خوردی! اما نوشتن در مقاله آشکار چقدر خوشایند است و شکاف های Nashenskaya thean کج است! اما نه ، آج اقتصاد جهان بیش از حد اطمینان دارد که اجازه می دهد سوراخ های محلی آزار دهنده باشد. و ذهنیت برای بسیاری از کشور ما مدتهاست که در حال ضرب و شتم نبوده و حتی پس از شکست نیست. افرادی هستند که می توانند و می خواهند کارآمد باشند. و نمونه ای از کامری و تانی که در اینجا از مهمانی های اول جمع آوری شده است (که معمولاً مشکل ساز ترین آنها هستند) ، خدا را شکر ، تا حدودی تأیید می کند.

من از کل ماشین صعود کردم و پیدا نکردم که از چه چیزی شکایت کنم. این را برای یک ظاهر بیرونی بپذیرید ، شما هرگز تئاتر روسیه را از ژاپنی متمایز نخواهید کرد. به خوبی نقاشی شده است ، بدن لکه دار نمی شود.

آنها سعی کردند در حین کار به دنبال اختلاف باشند. کاملاً شروع می شود. موتور به همان روشی که در یک ماشین تابستانی حرکت می کند ، متغیر خوب است و حتی مجبور نیست رژیم ورزشی را روشن کند. به طور کلی ، هیچ تفاوتی وجود ندارد ، حتی اگر شما ترک کنید.

اما هنوز یک زن و شوهر از سوء تفاهم ها یافت شد. حالت یونیزاسیون هوا در کابین (ساخته شده در اوج رقیب اصلی کامری) از سیستم یون پلاسمکلوتر تیز ثبت شده استفاده می کند. بنابراین ، به زور روی دستگاه تست نبود ، اگرچه یک کلید مربوطه وجود دارد. بخاری پنجره عقب نیز پوشیده بود. بعضی اوقات او به طور خودکار پس از کار طولانی مدت خاموش می شود و عرق بین نخ های رشته ای را ترک می کند.

به طور کلی ، سیستم کنترل آب و هوا در اینجا ویژگی های خاص خود را دارد. به عنوان مثال ، راننده باید شدت دمیدن شیشه جلو اتومبیل را به طور مستقل انتخاب کند. با فشار دادن کلید ، فقط بدون تغییر استحکام آن ، جریان هوا را به شیشه هدایت می کند.

همه چیز با کیفیت است. برای همان پدربزرگ ها مشخص است که در حالت تست برای چند روز بعید است که بفهمیم ماشین مونتاژ روسیه چقدر موفق شد. بنا به دلایلی ، به نظر من نباید با ژاپنی ها بسیار متفاوت باشد.

جالب تر است که در مورد عادت های زمستانی یک ماشین بزرگ و تحمیل کننده صحبت کنید. اگر لغزنده باشد ، رانش موتور ، که واریاتور به شدت به چرخ های جلو منتقل می شود ، بیش از حد می شود. در صورت تمایل ، می توانید با چرخ ها و 100 کیلومتر در ساعت خرد کنید. اما لذت این صفر است.

بنابراین چراغ کنترل آهنگ دائماً چشمک می زند ، شما باید با پدال شتاب دهنده مراقب باشید. برای افزودن احساسات به دستگاه ، سیستم تثبیت را خاموش می کنم. او وانمود می کند که به خواب می رود ، اما جعبه عمیق بعدی با منبع سوخت خرد شده به پایان می رسد و اگر سعی می کنید ماشین را با سرعت زیاد سنگ بزنید ، الکترونیک بلافاصله نوک انگشتان می دهد و چرخ سمت راست را کند می کند. Doze Doze انگار او می گوید: نه شال ، عمو ، اگر از نیسان به ورزش احتیاج دارید ، چرا روی تان نشسته اید ، غم و اندوه؟!

در واقع ، در تین شما باید با عزت و عزت ، با عزت ، از صافی ، سکوت و راحتی ، که اولویت های سازندگان هنگام تولید یک سدان بود ، سوار شوید.

به هر حال ، من یک زن و شوهر کوچکتر برای سازندگان پیدا کردم. اولین ، با عرض پوزش ، شیطان ، دکمه های گرمایشی صندلی های زیر بغل را مخفی می کنند (تلفظ این کار سخت است ، نه انجام آن!)؟ در تابستان من به این امر اهمیت ندادم ، زیرا تقریباً از تهویه استفاده نکردم ، اما در سرما از این مرکزیت ارگونومیک قدردانی کردم. تمام وقت شما مجبور به صعود از یک برس پوچ خمیده در زیر درب هستید و اولین بار گرمای کورکورانه را خاموش نخواهید کرد.

دومین موردی که غیرقابل درک است ، عدم وجود نور پس زمینه باز شدن مخزن بنزین ، که چهارمین در یک سری از دکمه های مشابه در زیر ، در سمت چپ فرمان قرار دارد. با وجود این واقعیت که از همه استفاده می شود (هنوز هم یک تنه وجود دارد ، VDC و کنترل پرده پنجره عقب را خاموش می کند)! واضح است که توانایی باز کردن یک مخزن بنزین بدون نگاه به مرور زمان به یک عادت تبدیل می شود ، اما می بینید که دلیل عجیبی برای پس انداز است.

به طور کلی ، برداشت های مثبت از Taina باقی مانده است. و به خاطر تعامل مورد توبیخ قرار نگیرید. اگر شما را دوست ندارید ، پس فقط به آن نرفتید. این خودرو با توجه به استانداردهای نه تنها یک کلاس تجاری مقرون به صرفه ، بلکه یک کلاس تجاری برتر ، تجهیزات غنی و راحتی با قیمت متوسط \u200b\u200b، دارای یک سالن عالی است ، این کارتهای آشکار از پرفروش ترین نیسان است. خوب ، به لطف مجمع ما ، قیمت ها به طور متوسط \u200b\u200b8 ٪ کاهش یافته است. و حتی اگر مورد نظر باشد ، به دلیل کیفیت نمی توانستم این را بگویم. همچنین به یاد بیاورید که در سال 2010 ، این خودرو تعدادی اضافی دریافت می کند ، که اصلی آن ممیزی شاسی خواهد بود (کمی سخت تر می شود و ترخیص کالا از گمرک را با 2 سانتی متر افزایش می دهد) و تمام چرخ برای 2.5 نسخه -liter.



ویژگی های فنی Nissan Teana 350 XV

نوع موتور: بنزین V6
حجم کار ، CM3: 3 498
قدرت (L.S. در دور در دقیقه): 249/6 000
پیچاندن لحظه (NM در دور در دقیقه): 326/4 400
درایو: جلو
گیربکس: متغیر بدون مرحله
سیستم تعلیق جلو: نوع مک فارسون
تعلیق عقب: چند لینک مستقل
ترمزهای جلو: دیسک های تهویه
ترمزهای عقب: دیسک های غیر ساخته شده
طول (میلی متر): 4 850
عرض (میلی متر): 1 795
ارتفاع (میلی متر): 1 475
پایه چرخ (میلی متر): 2 775
جرم مجهز (کیلوگرم): 1 581
مصرف سوخت
در شهر (L): 13.8
در بزرگراه (L): 8.2
ترکیبی (L): 10.2
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت): 210
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ثانیه): 7.2
 

منبع: drom.ru