درایو تست نیسان Skyline Coupe 2002 - 2007 سدان

بهتر از infiniti. گزارش درایو تست کراس اوور نیسان Skyline

شرکت Nissan Motor خانواده افسانه ای نیسان Skyline با یک مدل جدید و بزرگ دوباره پر شد. این خودرو به ما نشان داده می شود ، که به آن محفظه متقاطع و SUV گفته می شود؟
پرسا ، ژاپن!
نیسان تأکید می کند که در ادغام سد و ویژگی SUV بود که مغز متفکر جدید وی از Skyline Crossover متولد شد. بدون دلیل نیست که نامه در کلمه SUV به معنای ورزش است. ظاهر متقاطع Skyline می تواند به این صورت در نظر گرفته شود: Skyline Sedan به یک هاچ بک پنج دره تبدیل شد ، ابعاد را افزایش داد ، با چرخ های 50 میلی متر کوتاه شد ، توانایی متقاطع و مانور را اضافه کرد و یک متقاطع با ویژگی های عملیاتی بسیار بالا دریافت کرد.
کراس اوور Skyline ژاپنی همان خودرویی است که در آمریکا با نام تجاری Infiniti EX35 فروخته می شود. باید بگویم که متقاطع FX در ایالات بسیار محبوب تر است ، با این حال ، سابق ، که از نظر ابعاد متوسط \u200b\u200bتر است ، طرفداران خود را در بین آقایان خانواده نیز دارد. خوب ، برای ژاپن کم اندازه ، این مدل باید کاملاً درست باشد.
ارتفاع متقاطع Skyline (به همراه ریل) 160 سانتی متر چشمگیر است. اما در عرض و طول ، ماشین به طور غیر منتظره ای جمع و جور است: به ترتیب 180 و 463 سانتی متر. جذاب ترین ویژگی خارجی خودروی جدید ، یک چاله صاف از سقف بدن است که به طور هماهنگ توسط یک بیش از حد کوتاه شده تکمیل می شود. این ویژگی به بدن سبکی بیرونی ، که معمولاً ذاتی در هاچ بک ها است ، می بخشد. در عین حال ، بینی طولانی تقریباً کلاسیک به نظر می رسد ، که به طور کلی ترکیبی جالب را ایجاد می کند.
نسخه سریع و راحت ژاپنی
از موتور Infiniti Ex C 3.5 لیتری آمریکایی ، متقاطع Skyline یک موتور 3.7 لیتری را که قادر به تولید قدرت تا 330 اسب بخار بر روی بنزین اکتان بالا و گشتاور تا 36.8 کیلوگرم متر است ، متمایز می کند. به جای یک گیربکس اتوماتیک پنج نفری ، مجهز به هفت قطعه است و نوید کنترل صاف تری از قابلیت های موتور را دارد. درایو تست محدود به مرزهای شهر بود ، شما به خصوص آشکار نخواهید شد ، اما حتی در چرخش های آرام ، این ماشین پرواز را به طرز حیرت انگیزی و سبک وزن نشان داد.
در اصل ، جای تعجب آور نیست که نسخه آمریکایی از انتقال با شماره انتقال بالاتر استفاده می کند. احساس تند و تیز هنگام تعویض انتقال ، با خلق و خوی الگوی یک آمریکایی مطابقت دارد. بنابراین ، 7 ACPP در متقاطع Skyline نیز ادای احترام به کلیشه شخصیت ژاپنی ها است.
علاوه بر این ، همه چیز نشان دهنده توجه نیسان به مشکلات بوم شناسی است. ماژول کنترل الکترونیکی مد روز برای باز کردن دریچه گاز با فریبنده بر صدای موتور تأثیر می گذارد. هنگامی که انقلابها به سادگی تراز می شوند ، به نظر می رسد که ترمز موتور روشن شده یا جعبه به افزایش دنده تبدیل شده است. عملکرد نرم الکترونیک باعث ایجاد اثر کسل کننده می شود که سرعت واکنش انتقال از بین می رود. با این حال ، من توجه می کنم که در عین حال ، GID -converter از گیربکس به اندازه کافی رفتار می کند ، هیچ احساسی وجود ندارد که برنامه ها با ورود به تأخیر در آن تأخیر کنند.
مانند EX35 ، متقاطع با خصوصیات تقریباً بی عیب و نقص قابل توجه است. مانند هر وزن سنگین ، در جاده ای که با اطمینان در آن قرار دارد ، موقعیت بدن در حرکت بسیار کم تغییر می کند. حتی در یک روکش بسیار غده ، ماشین کمی تغییر می کند و بی نظمی های کوچک با موفقیت توسط چرخ های عظیم جذب می شوند. در تمام لاستیک های فصلی ، تماس با جاده بسیار نرم است که به شما امکان می دهد حتی در یک جاده شکسته با راحتی نسبی سوار شوید. روی خشک و حتی آسفالت ، کلاچ لاستیک با جاده ، اگرچه از انتظارات من پیشی نگرفت ، اما تصور دلپذیری به جا گذاشت: ماشین سنگین است و ناگهان از دست دادن کلاچ در چنین شرایطی تقریباً غیرممکن است. و محرک چهار چرخ متصل به خودرو ثبات بیشتری در جاده می دهد.
صحبت از همه درایو -چرخ. در اینجا از همان سیستم استفاده می شود که در Nissan GT-R: در یک وضعیت عادی ، ماشین روی درایو عقب می رود و در شرایط چسبندگی ضعیف ، در زمان لغزش چرخ های عقب ، اتصال الکترومغناطیسی به طور خودکار پل جلو را به هم متصل می کند بشر
ناگهان یک متقاطع فریسکی
در جاده صلیب صلیب صلیب مطیع ، در مدیریت ، پایدار است. و اگرچه در طی یک بررسی بصری به نظر می رسد که مرکز ثقل خودرو در واقع واقع شده است ، در واقع از نظر کنترل پذیری ، این خودرو با سدان معمول کمی متفاوت است. البته چابکی خودرو به بار وزن بستگی دارد: وقتی وزن تغییر می کند ، کلاچ لاستیک ها با جاده تغییر می کند. متقاطع مجهز به یک تقویت کننده فرمان پیشرفته (مدرن ترین توسعه نیسان) است که به خودرو اجازه نمی دهد تا گروگان برای تغییر شرایط شود. علاوه بر این ، به لطف طراحی بدن با یک قسمت عقب کوتاه ، بی تحرکی بدن هیچ فرصتی برای خارج شدن از کنترل ندارد. شگفت آور است که چگونه یک ماشین بزرگ به طور طبیعی یک سری از چرخش های شیب دار را پشت سر می گذارد. با این حال ، متأسفانه قابلیت ترمز Skyline Crossover ، به آنچه این ماشین فرسوده و قدرتمند شایسته آن است ، نمی رسند.
Sick Place EX35 یک مبل عقب کاملاً مناسب نبود و هنگام ایجاد متقاطع افق ، توسعه دهندگان نگران این کمبود هستند. لحظه مشکل به شرح زیر بود: هنگام نصب صندلی های جلو در موقعیت بسیار خلفی ، مسافران عقب چنان از نزدیک نزدیک شدند که زانوهای آنها روی پشت صندلی های جلو استراحت می کرد. جای تعجب نیست که صندلی های جلو در اولویت قرار داشتند ، زیرا اعتقاد بر این است که آمریکایی ها عمدتاً از صندلی های عقب ماشین برای ذخیره کاپشن ها و سگ های حمل و نقل استفاده می کنند. برای ژاپنی ها ، موقعیت پشتی شدید صندلی های جلو به نفع مسافران عقب به جلو منتقل شد. به هر حال ، با فشار دادن یک دکمه واقع در صندوق عقب ، مبل عقب بسیار راحت تاشو می شود.
در بازار بین المللی SUV ، عادت به چمباتمه زدن به ماشین های دست و پا چمباتمه ، نمایندگان بسیار زیبا و شیک تر از این کلاس وجود دارند: به عنوان مثال ، Volvo XC60 یا BMW X6 را در نظر بگیرید. من فکر می کنم کراس اوور نیسان Skyline ، به عنوان هیچ کس دیگری ، در این روند قرار نمی گیرد. با این حال ، حجم برنامه ریزی شده فروش هنوز اندک است: فقط 200 نسخه در ماه.
ویژگی های فنی Nissan Skyline Crossover 370GT Four Type P
Nissan Skyline 370GT Type P
طول کامل: 4 635 میلی متر.
عرض کامل: 1 800 میلی متر.
ارتفاع کامل: 1 600 میلی متر.
طول پایه چرخ: 2 800 میلی متر.
وزن: 1 830 کیلوگرم.
درایو: پر
موتور: 3.7 لیتری 6 سیلندر V شکل DOHC با 24 دریچه ؛ حداکثر قدرت 330 اسب بخار. در 7000 دور در دقیقه ، حداکثر گشتاور 36.8 کیلوگرم متر در 5،200 دور در دقیقه.
قیمت در ژاپن: 4،998،000 ین (55 430 دلار).
قیمت ماشین آزمایش شده: 5 313،000 ین.
گزینه ها: صفحه ایمنی بسته (168،000 ین) ؛ لوک و ریل (147،000 ین).
تفاوت های Nissan Skyline 370GT Type P از نسخه کامل درایو
وزن: 1 740 کیلوگرم.
درایو: عقب.
قیمت در ژاپن: 4 725 000 ین (53،270 دلار)
قیمت ماشین آزمایش شده: 4 893،000 ین.
گزینه ها: صفحه ایمنی بسته (168،000 ین).
 

منبع: webcg.net