محرک تست Nissan Skyline Campartment 2002 - 2007 سدان

مروری

بنابراین ، مدتی پیش ، یک دستگاه جدید Skyline Nissan با نمونه جدید در بازار ظاهر شد ، که مجهز به تعلیق مجدد است ، و به طور حساس ضبط و به وضوح دستورات موتور را ضبط می کند. نسخه ورزشی این ماشین Skyline Type SP نام دارد. این ورزشکار در حال حرکت چیست؟ و سیستم لمسی یک درایو کامل فرمان 4WAS ، که به صورت یک گزینه به این دستگاه وصل شده است ، چیست؟ در مورد این مطالب خبرنگار ما بخوانید
 
مفهوم GT طرح مشخصی ندارد
هیچ کس شک نمی کند که در استراتژیک ، نیسان از اهمیت بسیار زیادی به دستگاه Skyline می دهد. و در مقابل من ، یک ماشین جدید Skyline نسل جدید ، که اولاً باید بسیار شیک و دوم ، نسبتاً جمع و جور نامید. بله ، و با این حال: البته او با درایو چرخ عقب است. با قضاوت در مورد احساسات من در روند رانندگی ، بدن جدید بسیار سخت تر از سلف شده است. خوب ، در مورد فضای داخلی سالن ، کیفیت بهبود یافته با چشم غیر مسلح قابل مشاهده است. چه می توانم بگویم ، همه چیز منطقی است ، و من کسی را نمی شناسم که می تواند در پاسخ به چنین پیشرفت هایی آشکارا بگوید: من مخالف هستم!. بنابراین ، در مبنای خود ، ماشین جدید Skyline یک گام بدون شک به جلو است. حالا من این را در آینده دوست دارم ، با بیان تصویری خود ، سرمایه اصلی هدر نرفت. من به این واقعیت رسیده ام که اکنون دوره ای که من آن را زمان تنظیم می نامم ، شروع می شود ، هنگامی که ماشین شروع به پیکربندی مجدد می کند ، به منظور ، همانطور که می گویند ، آن را به ذهن متبادر کنید. و در اینجا ، به نظر من ، چیزی برای صحبت کردن وجود دارد ، و چیزی برای ترس وجود دارد.
       
چنین نوآوری را به عنوان یک درایو کامل فرمان (سیستم 4WAS SO) انجام دهید. این به صورت یک گزینه ارائه می شود و به نظر من این یک تصمیم بسیار تأیید شده است. این واقعیت که نیسان این ایده را اتخاذ کرده است ، تنها شواهدی از پتانسیل فنی بالای شرکت است. به عبارت دیگر ، همه آنها به همه آنچه در اصل بسیار ممکن است اعلام می کنند. اکنون این کلمه برای کسانی است که در حال تهیه طرح های فناوری هستند. از این گذشته ، در این مرحله از ایجاد یک دستگاه جدید است که می توان فرم طراحی را با چنان محتوای خاص پر کرد که دستگاه واقعی به طرز چشمگیری بهتر شود ، یا به طور دقیق تر ، فراتر از نمونه اولیه آزمایشگاه خود خواهد بود. در پایان چه چیزی می تواند از آن بیاید؟ من نمی دانم ، خواهیم دید.
به نظر من مشکل این است که هیچ مفهوم کاملاً تأیید شده ای وجود ندارد ، که ماشین Skyline GT باید باشد و چگونه باید با دستگاه سری GT-R متفاوت باشد. به نظر من پاسخ قابل فهم برای این سوال وجود ندارد. و اگر چنین است ، بعید است که هرکسی بتواند حدس بزند که روی چه چیزی تمرکز کند و از این سریال انتظار داشته باشد.
با این حال ، این عقیده وجود دارد که اتومبیل های سری Skyline GT-R باید به عنوان آنالوگ ژاپنی ردیف مدل BMW MW در نظر گرفته شوند ، اما در این حالت کاملاً ممکن است انتظار داشته باشیم که مدل GT Skyline باید به BMW 320 برسد سطح BMW 530 ، یعنی تبدیل شدن به یک سدان چرخدار عقب با شیب ورزشی که با یک BMW معمولی در یک هماهنگ خواهد بود. من دوست دارم آن را باور کنم. و سپس نقش سدان برای نیازهای خانوار می تواند توسط یک مغز متفکر دیگر شرکت - ماشین نیسان تانا ، که بیشتر برای این کار سازگار است ، به طور کامل ترمیم شود. در حقیقت ، شما باید واقع گرا باشید: تنها مزیتی که اگر فکر می کنید می توانید از شرکت نیسان در اختلاف با BMW استفاده کنید ، فرصتی برای قرار دادن یک دسته از یک ورزشکار و سدان خانه دار در زمینه بازی است. یعنی دستگاهی که بیشتر در سفرهای خانگی گرایش داشته باشد.
 
اطلاعات عمومی در مورد دستگاه
(سریال)
Skyline Model Now تولید شده در 20 نوامبر 2006 در بازار ظاهر شد و در حال حاضر به دوازدهمین پشت سر هم برای کل وجود این خانواده خودرو تبدیل شده است. علاوه بر این ، اولین چیز تصمیم گرفته شد یک اتومبیل با سدان بدن تولید کند و با محفظه ای که تا پاییز امسال صبر کنید. این دستگاه می تواند به یک موتور 6 سیلندر مدل VQ35HR یا VQ25HR مجهز شود. به شرح زیر از شماره مدل ، آنها در متر مکعب متفاوت هستند ، اما صرف نظر از این ، هر دو با انتقال اتوماتیک 5 سرعته تکمیل می شوند. در مورد تعلیق ، چگونه باید به خاطر بسپارید ، قبل از آن ، هر چهار چرخ از طریق تعلیق نوع چند لینک SO -Called به بدن معلق می شدند. در یک مدل جدید ، چنین تعلیق فقط از پشت باقی مانده است ، و چرخ های جلو با اهرم های موازی عرضی مضاعف وصل شده اند. این یک ویژگی بارز یک ماشین Skyline نسل جدید است.
(دسته بندی ها)
خودرویی که برای آزمایش به من ارائه شده است ، خودرویی با بالاترین دسته است که به عنوان 350 گرم از نوع SP تعیین شده است. با حضور روی فرمان تیغه های سوئیچ سرعت و در پایین پدال های آلومینیومی متمایز می شود. در یک کلام ، همه چیز مانند سالن یک ماشین اسپرت است. علاوه بر این ، بسته استاندارد شامل دیسک های ترمز چرخ های جلو ، لاستیک های 18 اینچی و نسبتاً سفت و سخت ، در ورزش ، سیستم تعلیق است. اگر از نظر من بیشترین تماس را می خوانید ، گزینه جالبی که روی ماشین من ایستاده بود ، بدون شک این یک سیستم فرمان کامل (فرمان 4 چرخ فعال یا به سادگی 4WAS) است.
سیستم 4WAS اگر کسی نمی داند ، فقط حضور دستگاه بخارپز چرخ های عقب نیست. نه ، اولا ، به شما امکان می دهد نسبت زاویه چرخش فرمان و زاویه چرخش چرخ های کنترل شده بسته به سرعت (ماهیت متغیر انتقال فرمان) را تغییر دهید. و ثانیا ، تلاش در حال تغییر است ، که باید به فرمان وصل شود تا ماشین بچرخد. با این حال ، این سیستم فقط برای نصب روی اتومبیل هایی با شیب ورزشی ، یعنی اصلاحات نوع SP و نوع S. طراحی شده است.
 
 
حجم سالن و ظرفیت محفظه چمدان
تجهیزات داخلی و پنل جلویی (4 امتیاز)
هم داشبورد و هم کنسول میانی آنقدر برجسته ساخته شده اند که می توانند به راحتی همه چیز موجود در آنها را ببینند. اگرچه باید تشخیص داد که چنین تنوع رنگی روی داشبورد سفید است ، اعداد قرمز ، دست ها قرمز هستند ، لبه های آبی می توانند با غلبه بیشتر برای جلوه خارجی محاسبه کنند. در اطراف فرمان ، جزئیات زیادی متمرکز شده است که در حال حاضر در چشم ها عجله دارد. به طور خلاصه ، من فکر می کنم که طراحان اجازه محاسبه اشتباه واضح را داده اند ، زیرا اگر این ماشین از گروه GT باشد ، باید یک فضای آرام و کار در کابین سلطنت کند. اما این ، فقط در ماشین من ، به وضوح بدست نیامد.
اسپاتول های سرعت سوئیچینگ روی فرمان بسیار سنگین به نظر می رسند ، اما مکان آنها و نحوه عملکرد آنها نشان می دهد که همه اینها با دقت فکر شده است. کنترل پنل سیستم ناوبری و تهویه مطبوع در همان زمان با مرکز موسیقی انجام می شود ، ساعات آنالوگ نیز به خوبی درک می شود. اهرم ترمز دستی که در کنار آن قرار دارد در گردش مناسب است ، اما برای رانندگی در شرایط شدید ، هنگامی که ترمز دستی باید به طور مداوم محکم شود یا آزاد شود (این اتفاق می افتد) ، مناسب نیست ، زیرا با فشار مضاعف پدال خاموش می شود ، و این همیشه نمی تواند زمان کافی باشد. این یک نقص واضح است که نیاز به تصحیح دارد.
صندلی های جلو (3 امتیاز)
و از نظر اندازه ، پیکربندی و کیفیت پایان چرم هیچ شکایتی ایجاد نمی کند. به همان روشی که انواع تنظیم صندلی وجود دارد ، به طوری که می توانید به راحتی دسترسی به همه کنترل ها را برای هر راننده ، اعم از کم بودن و یا بلند ، متراکم و یا نازک سازماندهی کنید. کاپوت و قفسه های جلوی آن به حدی موفقیت آمیز هستند که وقتی او از محل خود به جاده نگاه می کند ، راننده را به هیچ وجه در چشم نمی گیرند. در نگاه اول ، پشت صندلی دقیقاً به اندازه ممکن به عقب پرتاب می شود ، با این حال ، این فقط در نگاه اول است. وقتی در این صندلی می نشینید ، صندلی به طور غیر منتظره ای محکم است ، و بعد می خواهم کمی به عقب برگردم ، و هیچ جای دیگر اجازه نمی دهد. محدودیت های سر خیلی خوب واقع نشده است ، حداقل من برای خودم تصمیم گرفتم که آنها برای من خیلی مناسب نیستند. گیربکس بیش از حد در داخل کابین بنده می شود و خیلی عظیم به نظر می رسد و فضای زیادی را به خود اختصاص می دهد. اما سالن خیلی جادار به نظر نمی رسد. درست است ، باید در نظر داشته باشید که رانندگان غالباً این را دوست دارند ، من می گویم ، شلوغ ، که مشخص است ، اول از همه ، برای اتومبیل های چرخدار عقب ، به این ترتیب که یک منهای واضح که در سالن برجسته است اغراق
صندلی عقب (2 امتیاز)
صندلی عقب ، صادقانه ، می تواند کمی گسترده تر شود. و بعد حتی عجیب است: یک اتومبیل با چنین فاصله ای بزرگ ، بدن با 4 درب و صندلی های عقب آنقدر بی تکلف است. بالش ها ضخیم به نظر می رسند و فضای زیادی را به خود اختصاص می دهند ، به همین دلیل مسافران عقب جایی ندارند که زانوهای خود را بگذارند. علاوه بر این ، اگر کسی بخواهد پاهای خود را دراز کند ، بعید است که موفق شود ، زیرا جوراب پاهای خود را در زیر صندلی های جلو نمی توان پنهان کرد. به همین ترتیب ، بیش از حد در طبقه بالا خیلی قدم نمی زنید - سر تقریباً روی سقف قرار دارد. و با این حال ، هنگامی که شما نشسته اید ، به نظر می رسد که پشت بیش از حد تکیه داده شده است ، بنابراین من تعجب نخواهم کرد اگر مسافر عقب پس از یک سفر طولانی ظاهر بسیار تازه ای از موقعیت غلیظ نخواهد داشت. با این حال ، نکته فقط این نیست که پشت شیب اشتباه دارد. اشکال دیگر در حال لرزیدن بیش از حد در پشت است ، و من نمی دانم با آن چه کار کنم! اگر این سالن GT باشد ، کاملاً منطقی است که انتظار داشته باشیم شوک هایی که از پایین می روند باید به نوعی خاموش شوند. و معلوم است که مسافر از یک طرف به طرف دیگر لرزید. چه تعطیلات در اینجا! بله ، و بیرون رفتن از ماشین هنگام نشستن از پشت ، به همین سادگی نیست ، اما همچنین روی صندلی عقب نشسته است. آیا واقعاً برای افزایش استحکام بدن هزینه اجتناب ناپذیر است؟
تنه (3 امتیاز)
تنه را به سختی می توان بزرگ نامید ، اما حداقل حجم قابل قبول هنوز هم برای او فراهم شد. البته ، سازمان داخلی بخش چمدان تأثیر منفی خود را از سیستم تعلیق و سوله های چرخ های عقب داشت ، بنابراین کف را نمی توان صاف نامید. خوب است که او عمق مناسبی دارد! باز کردن درب های تنه از یک طرف توسط لبه پایین پنجره عقب و از طرف دیگر با لبه فوقانی سپر محدود است و نمی توان آن را خیلی گسترده نامید. اما پس از آن خود درب ، هنگامی که آن را بالا می برید ، می تواند تقریباً به صورت عمودی بایستد ، که باعث می شود تنه برای بارگیری و تخلیه چیزها بسیار راحت باشد. با توجه به اندازه زیاد چراغهای عقب ، باز کردن پوشش تنه در پنل عقب نیز در عرض بزرگی متفاوت نیست. و علاوه بر این ، هیچ شبکه ای در صندوق عقب وجود ندارد که در آن می توان وزنهای کوچک را قرار داد.

ماشین در حال حرکت چیست؟
موتور و انتقال (3 امتیاز)
موتور ، همانطور که از یک واحد 6 سیلندر برخوردار است ، هموار و ساکت کار می کند. گشتاور توسعه یافته توسط موتور و سرعت واکنش به پدال گاز مطابق با حجم کار آن. در یک کلام ، موتوری که با آن لذت می برید. در عین حال ، اتومبیل متعلق به سری GT باید چیز دیگری داشته باشد و نه فقط یک موتور آرام. به عنوان مثال فرض شده است که تیز و قابل قبول باشد. و در اینجا ، به نظر من ، شما هنوز هم باید روی آن کار کنید. در مورد دستگاه 5 سرعته ، در هنگام انتقال از انتقال به انتقال ، به لطف آن ، هیچ شوک شدیدی وجود ندارد! و در هر چیز دیگری ، من متوجه چیزی نبودم که باعث افزایش چشمگیر روحیه شود. همه چیز ساکت و آرام است ، من حتی منفعلانه می گویم. نرخ دنده انتخاب شده است ، من نمی گویم که بد است ، اما به برجسته ترین راه نیست. حداقل ، من نمی توانم بگویم که برای من کافی بود که پای راست خود را جابجا کنم و ماشین به شتاب فشرده تبدیل شد. بنابراین ، با تجزیه و تحلیل احساسات من ، به این نتیجه می رسم که دستگاه به هیچ وجه صعود آسان نیست ، بلکه برعکس. به طور کلی ، من به این نتیجه می رسم که پذیرش خوب زمانی است که ماشین احساس می کند نه تنها راننده روی گاز فشار می دهد ، بلکه به طور عمده ، او این کار را به شدت انجام می دهد. در همین راستا ، یک دستگاه جدید Skyline ، همانطور که به نظرم می رسد ، هنوز هم باید کار و کار کند.
راحتی و فرمان (2 امتیاز)
برای یک ماشین سری GT ، اول از همه ، مهم است که چگونه ماشین از فرمان رعایت می کند ، فکر می کنم هیچ کس با این موضوع بحث نخواهد کرد. بنابراین ، این رسیدگی به من نمی تواند به غیر از یک Deuce قدردانی کند. در مرحله اول ، هنگام حرکت در یک خط مستقیم ، ماشین دائماً در حال تمیز کردن است ، اما خیلی از آن تمیز نمی شود ، بنابراین چرخ ها نیز وقتی سعی می کنید آنها را به مسیر واقعی برگردانید ، مقاومت قابل توجهی کردند. من در این مورد کمی خوشایند به شما خواهم گفت ، زیرا شما همیشه تا حدودی عصبی هستید. ثانیا ، هنگامی که وارد نوبت می شوید ، بلافاصله فرمان را قرار دهید تا چرخ ها به مسیر مورد نظر منتقل شوند ، کار نمی کند. به عبارت ساده ، معلوم می شود که این ماشین ایده های خاص خود را در مورد اینکه کدام دوره بهتر است دنبال کنید. و این حرکت به جلو بسیار دشوار است. در یک کلام ، فرمان باعث ایجاد یک دستگاه نسبتاً تنظیم شده می شود ، بنابراین بسیاری از حرکات غیر ضروری مورد نیاز است ، شما باید قدرت اضافی زیادی را صرف کنید تا در نهایت نتیجه مطلوب را بدست آورید. در چرخ ، به طرز چشمگیری تکان می خورد ، شما دائماً باید با ماشین سازگار شوید تا به طور مساوی بمانید ، و البته این همه به شما اجازه نمی دهد که به طور کامل در جاده تمرکز کنید.
ویژگی های فنی Skyline 350G از نوع SP Car:
طول 4755 میلی متر x عرض 1770 میلی متر ارتفاع 1450 میلی متر.
پایه چرخ: 2850 میلی متر.
وزن دستگاه: 1610 کیلوگرم.
درایو: روی چرخ های عقب
موتور: 3.5 لیتری ، 6 سیلندر با سیلندرهای V شکل ، مکانیسم توزیع گاز DOHC با 24 دریچه ، قدرت 315 اسب بخار. در 6800 دور در دقیقه ، بزرگترین گشتاور 36.5 کیلوگرم در متر در 4800 دور در دقیقه است.
قیمت اصلی ماشین: 3 میلیون 801 هزار ین
داده های آزمون:
تاریخ سفر: 29 ژانویه 2007
سال انتشار دستگاه آزمایش شده: مدل نمونه 2006.
مسافت پیموده شده عمومی در زمان آزمایش: 9297 کیلومتر.
لاستیک ها: پیش رو - 225/50R18 ، پشت مارک های 245/45R18 Bridgestone Potenza RE050A
مسیر تست: خط شهر (40 ٪) ، بزرگراه بالا (40 ٪) ، جاده کوهستانی (20 ٪)
نتایج سفر آزمون:
مسافت پیموده شده در طول آزمایشات: 369،1 کیلومتر
مصرف سوخت واقعی: 48.0 لیتر
مصرف متوسط \u200b\u200bسوخت: یک لیتر برای هر 7.69 کیلومتر اجرا
 
 
 

منبع: webcg.net