محرک تست Nissan Skyline Campartment 2002 - 2007 سدان

نمونه اولیه Nissan Skyline Coupe را مرور کنید. بلیمی !!!

بلندی و دوباره بله!
باید توجه داشته باشم که من مشتاقانه منتظر جلسه با نمونه اولیه Nissan Skyline Coupe نسل جدید بودم. و ، شاید ، دقیقاً به این دلیل که من چنین اهمیت زیادی را به این جلسه متصل کردم ، در آخرین دقایقی قبل از محاکمه ورود آزمایش ، بدون هیجان وجود نداشت. من واقعاً نمی خواستم ناامید شوم. به چه دلیلی؟ ، شما می پرسید. واقعیت این است که در راه از فرودگاه Mamambets تا دوره آزمایش آزمایش تست نیسان Rikubetsu ، مجبور شدم پشت فرمان یک سدان توسعه جدید Skyline بنشینم. اتفاقاً مجهز به سیستم درایو فرمان 4 چرخ است (یعنی دارای چرخ های عقب بخار ، 4WA های مختصر). بنابراین ، تصور رانندگی روی این سدان جدید خیلی دلگرم کننده طول مسیر تنها 90 کیلومتر نبود ، و او مرا بسیار خسته کرد. تصور کنید: شما یک فرمان را در دستان خود نگه دارید و به طور مداوم مقاومت قابل توجه آن را احساس می کنید. واضح است که از این رو ناراحتی ، از این رو اضطراب است. و سیستم تعلیق را می توان به آرامی بازیگری نامید: بدن دائماً لرزش را تجربه می کند. و این فقط یک سدان است ، من با Chagrin فکر کردم ، و سپس چه چیزی را از یک محفظه انتظار داشتم ، که شاسی آنها ، همانطور که مرسوم است ، باید سفتی بیشتری داشته باشد ، زیرا محفظه همیشه کمی بیشتر از سدان است! چنین افکاری باعث شد که شک من نمونه اولیه Skyline Coupe به دلخواه من باشد.
با این حال ، همه ترس ها بیهوده بود ، من این را به محض اینکه پشت فرمان یک ماشین جدید گرفتم و چند صد متر روی آن سوار شدم ، این را فهمیدم. بلندی و دوباره بله! ، من نتوانستم تحسین خود را مهار کنم. و شما می دانید که من به شما چه می گویم؟ از بین تمام اتومبیل های نیسان که اخیراً امتحان کرده ام ، این تنها کسی است که بلافاصله و واقعی مرا فتح کرد! بله دقیقا: نمونه اولیه کوپه جدید Skyline به گونه ای ساخته شده است که از همان ثانیه اول ارتباط با آن ، شما شروع به تجربه مهربان ترین مکان برای آن می کنید.
اگر به نویسندگان پروژه جدید اعتقاد دارید ، سدان Skyline که آنها ایجاد کرده اند ، جذابیت و لطف در حرکت به علاوه ویژگی های کشش ، یعنی سرعت است. در مورد ماشین Skyline Coupe ، سازندگان به آن به شرح زیر پاسخ می دهند: ما به دنبال این بودیم که آن را برای دستیابی به فوق العاده به علاوه Supergrowth و Ultra -Construction بدست آوریم. به عبارت دیگر ، فرض بر این بود که ماشین موجود در بدن کوپه باید مانند یک سدان باشد ، اما فقط با پیشوند گرفته می شود. در همین راستا ، این سؤال پیش می آید: آیا طراحان و طراحان مسئول این پروژه موفق به تحقق این طرح شدند و اگر چنین است ، تا چه اندازه؟ البته می توانید یک تحلیل مقایسه ای کامل انجام داده و پاسخ کم و بیش دقیق دریافت کنید. با این حال ، به نظر من این مسیر کاملاً صحیح نیست. در این حالت ، من شخصاً یک ارزیابی ساده را به صورت عاطفی بر اساس اصل بله یا نه درج می کنم. به عبارت دیگر ، تماشای نحوه رفتار ماشین در یک وضعیت خاص ، از خودم می پرسم: آیا این (بله) است یا خوب نیست (نه)؟ بنابراین ، معلوم شد که نمونه اولیه Nissan Skyline Coupe نسل جدید یک بله مداوم است. در غیر این صورت ، چگونه می توان این واقعیت را توضیح داد که تمام وقت ، در حالی که من فرمان را نگه می داشتم ، تقریباً هیچ لبخندی شاد و ناخودآگاه از صورتم وجود نداشت (من ردیابی کردم)؟!
 
موتور جدید Vvel تغییرات مثبتی دارد!
اولین مرحله از آزمایش ، مسابقه در امتداد حلقه بالای مسیر آهنگ است که مطابق مدل و شباهت یک Autobahn معمولی آلمانی ساخته شده است. واضح است که سوار شدن فوق العاده می تواند به حالت نزدیک به سرخوشی معرفی شود ، بنابراین من آماده این کار بودم. اما آنچه من به هیچ وجه انتظار نداشتم این است که حتی قبل از سرعت گرفتن ماشین شروع به هیجان می کنم. سرعت چقدر است! برای احساس اشتیاق خارق العاده ، برای من کافی بود که فقط حرکت کنم و پارکینگ را ترک کنم ، چگونه! شما می پرسید چه چیزی خیلی به من الهام بخش است. من پاسخ می دهم: صافی شگفت انگیز در عملکرد مکانیسم فرمان ، که به محض شروع به عمل با فرمان ، بلافاصله احساس کردم. به طور کلی پذیرفته شده است که یکی از اصلی ترین نشانه های یک اتومبیل کلاس همان چیزی است که معمولاً حس فرمان و چرخ نامیده می شود. بنابراین ، باید اعتراف کنم که از این نظر ، دستگاه نمونه اولیه Coupe Nissan Skyline که مجهز به سیستم بهبود یافته فرمان فعال است ، آب نبات است.
بعد از اینکه پارکینگ را ترک کردم ، مجبور شدم مدتی در مسیر کمکی حرکت کنم تا به حلقه اصلی مسیر تست برسم. بنابراین ، در حال حاضر در طول مسیر ، فهمیدم که از نظر فیض در این حرکت ، یک محفظه جدید به طور قابل ملاحظه ای از سدان مربوطه فراتر می رود. با این حال ، نمی توان فراموش کرد که Nissan Skyline Coupe قصد دارد موتور توسعه جدید VQ37VHR را که مجهز به یک سیستم عامل شیر با فازهای متغیر VVL (متغیر سوپاپ الکترونیکی) است ، مجهز کند و سیلندرهای افزایش یافته را به 3.7 لیتر افزایش دهد. این نوآوری بلافاصله خود را احساس کرد ، به محض اینکه شروع به حرکت کردم. من بیشتر می گویم: این موتور شاید جذابیت اصلی و کلید موفقیت دستگاه جدید باشد. برای خودتان قاضی: به لطف عملکرد سیستم VVEL ، که در واقع یک آنالوگ از دستگاه Valvetronic است که در اتومبیل های BMW مورد استفاده قرار می گیرد ، موتور می تواند تا 330 اسب بخار قدرت ایجاد کند و گشتاور 37.0 کیلوگرم را صادر کند. در عین حال ، از نظر محتوای مواد مضر در گازهای اگزوز کاملاً بی خطر است (موتور دسته 4 ستاره است). در مورد مصرف سوخت ، آن را 8 درصد کمتر از موتور VQ35HR مصرف می کند ، اگرچه حجم کار آن 200 مکعب دیگر است. و یک ویژگی اساسی دیگر: تصمیم گرفت طراحی سیستم ورودی را رها کند ، که افشای پیشرو شیر دریچه گاز را فراهم می کند (همانطور که در موتور مدل VQ35HR رخ می دهد). در نتیجه ، این معلوم شد: اگر شما بیرون بروید ، سدان Nissan Skyline را رانندگی کنید ، این شروع کاملاً شدید است ، زیرا دریچه گاز به طور نامتناسب برای پدال گاز مشخص می شود. در مورد ماشین نمونه اولیه Coupe Nissan Skyline Coupe ، اما قدرت توسعه یافته به طور مستقیم متناسب با قدرتی است که راننده با آن شتاب دهنده را فشار می دهد ، و این منجر به این واقعیت می شود که شروع با یکنواخت تر و اندازه گیری پیش می رود.
مانند موتورهایی که مجهز به سیستم Valvetronic هستند ، موتور VQ37VHR از نظر مهارت ، از لحاظ تصویری ، بازی کردن با یک صدا ، نماینده خیلی روشن خانواده نیسان نبود. یعنی می خواهم بگویم که به دلایلی ، به عنوان مثال ، زیرا تنظیم تعداد هوای ورود به سیلندرهای هوا بدون کمک دریچه دریچه گاز می رود ، ماهیت طراحی صدا یک موتور کار به نوعی اشتباه شده است. از این گذشته ، این همان چیزی است که معلوم می شود: به لطف عملکرد سیستم VVL ، منحنی قدرت موتور خنک تر شد و در کل محدوده سرعت ، و به نظر می رسد ، سر و صدای موتور نیز باید به طور ناگهانی به یک تغییر یابد هنگامی که موتور می رود لحن افزایش یافته است. نه واقعا. اگر فقط با گوش باشد ، نمی توانید تغییر در نحوه عملکرد موتور را تعیین کنید. علاوه بر همه چیز ، چندین ماده عایق صوتی مختلف در محفظه از سالن سدان استفاده شده است ، به همین دلیل نویز موتور کاملاً بی تجربه است. و این به نوبه خود ، منجر به شکاف حتی بیشتر بین کارهایی می شود که در واقع توسط موتور انجام می شود و به اصطلاح ، با همراهی صدا این کار. اما اگر مقایسه کنید ، پس از آن ، محفظه کشش زیادی نسبت به سدان مربوط به او ایجاد می کند ، هیچ چیز برای بحث در مورد آن وجود ندارد. علاوه بر این ، این افزایش قدرت ، که در زمان غلبه بر اینرسی صلح کاملاً قادر به احساس نیست ، پس از آن که ماشین باید شتاب بگیرد ، به شدت احساس می کند. و در اینجا دیگر مهم نیست که آیا در مورد شتاب اولیه (یعنی با سرعت صفر شروع می شود) یا در مورد شتاب ثانویه ، یعنی افزایش شدید سرعت ، هنگامی که از قبل عالی است. در موارد اول و دوم ، ماشین نمونه اولیه Nissan Skyline Coupe پویایی عالی را نشان داد. البته ، تغییر اوج قدرت در گردش مالی اندکی بالاتر خواهد بود ، اما از طرف دیگر ، چنین جابجایی پویایی را در محدوده میانی بدتر می کند ، یعنی در آن نوبت هایی که بیشتر در رانندگی عملی استفاده می شوند واد بنابراین ، ارزش آن را دارد که تشخیص دهیم: تنظیم موتور یک تعادل بسیار موفق بین عملی و به اصطلاح ، طرف ورزشی است.
این فقط حیف است که فقط 5 مرحله در گیربکس اتوماتیک ارائه شده است. البته ، مطمئناً ، خط جدید Skyline Coupe با گیربکس 6 سرعته با تعویض دستی ارائه می دهد. علاوه بر این ، چنین جعبه ای منحصراً در محاسبه در محفظه توسعه داده شد. درست است ، اگرچه این جعبه برای لمس دلپذیر تر شده است ، اما هنوز هم غیرممکن است که بگوییم این یک لذت حسی جامع را از سرعت سوئیچینگ به راننده می دهد. با این وجود ، من متعارف ارزیابی را که تحمل می کنم درک می کنم. در واقع ، به طور کلی ، در برابر پس زمینه کنترل عالی ماشین نمونه اولیه Coupe Nissan Skyline ، سوال از تفاوت های ظریف در مورد تفاوت های ظریف در مدیریت جعبه به نظر می رسد چنین موضوعی ناچیز است که یادآوری این موضوع به نوعی نامشخص است.
 
به نظر می رسد شما یک مرسدس را مدیریت می کنید
در بزرگراه حلقه بالا از زمین آزمایش نیسان ، که مورد بحث قرار می گیرد ، سرعت بیش از 180 کیلومتر در ساعت تعیین نمی شود. با چنین سرعت زیاد ، بدن به سادگی در جاده فشار می یابد و سپس مانند یک دستکش یخ می زند. رانندگی یک ماشین ، که بدن را به طور مساوی نگه می دارد و حرکت نمی کند ، لذت بخش است. و حتی وقتی مجبور شدم بر روی توطئه ها (و از این دست) غلبه کنم ، جایی که پوشش دارای بی نظمی بود ، لرزش بدن بسیار کوچکتر از یک سدان مرتبط بود. در یک کلام ، از این نظر ، ماشین بیشترین تأثیر را بر من گذاشت.
من قبلاً ذکر کردم که یک ماشین با کیفیت بالا و خنک بدون عملکرد اشکال زدایی چرخ های هدایت شده اتفاق نمی افتد ، و یکی از نشانه های چنین راه اندازی ، توانایی نگه داشتن به راحتی در یک مسیر مستقیم است. این کار آسان است که دستان راننده روی فرمان قرار دارد و فرمان موقعیت میانی را اشغال می کند. و همه برای اینکه ماشین به شدت در امتداد نخ کار کند ، هیچ تلاشی اضافی از طرف راننده لازم نیست. در عین حال ، کوچکترین تغییر در موقعیت فرمان باید با یک واکنش آرام و ظریف خودرو همراه باشد. بنابراین ، ماشین جدید نمونه اولیه Nissan Skyline Coupe همه این شرایط را به طور کامل برآورده می کند. اگر آن را با همان سدان مقایسه کنیم و مقایسه کنیم ، یک فرمان وجود دارد که در یک موقعیت متوسط \u200b\u200bقرار دارد ، بسیار سنگین می شود. و گرچه ماشین در یک خط مستقیم و کم و بیش با اطمینان نگه داشته می شود ، چنین شدت ، یا به عبارت بهتر ، مقاومت بیش از حد به یک واکنش غیر منتظره خشونت آمیز ماشین تبدیل می شود ، شما فقط باید با فرمان کمی کار کنید چرخ به منظور ایجاد یک تنظیم ظریف. به همین دلیل ، من شخصاً این احساس را داشتم که فرمان به نوعی بی احتیاط است. در مورد فرمان ماشین نمونه اولیه Skyline Coupe Nissan ، فرمان آن موقعیتی بسیار تأیید شده را اشغال می کند ، بنابراین ، برای اصلاح جهت ، شما فقط باید شیب دستان دراز کشیده بر روی فرمان را تغییر دهید ، یا حتی فقط شیب بدن را تغییر دهید. وقتی می توانم ماشین مرسدس را رانندگی کنم ، اتفاق مشابهی برای من رخ می دهد.
با این حال ، هر آنچه که من قبلاً گفتم مربوط به سوار شدن به سرعت زیاد است ، عاری از چرخش های شیب دار به Autobahn. با اطمینان از اینکه در چنین بزرگراهی به ماشین جدید نمونه اولیه Nissan Skyline Coupe می توان تکیه کرد ، من به مرحله بعدی آزمایشات رفتم و در جاده ای که از مسیر در حومه شهر معمولی آلمانی استفاده می شود ، به جاده پایان دادم. این مرحله ، همانطور که من توضیح داده شد ، به نام Country Course (چیزی شبیه به تقلید از یک جاده بین منطقه ای) است. همانطور که می دانید این خودرو به سیستم مبارزه علیه VDC های جانبی مجهز است و البته آن خاموش شد. در ابتدا سایتی وجود داشت که جاده به سادگی خم می شد. در اینجا من از نظر کنترل قابلیت شکایتی ویژه ای نداشتم. من خودم را به طور خاص تر بیان خواهم کرد: با کنترل سدان و ورود به آن در نوبت صاف بعدی ، تمام وقت به نظر می رسید که ماشین در یک جریان جالب از آنچه که من برنامه ریزی کرده ام طی می شود. در چرخ کوپه ، چنین شک و تردیدهایی دیگر از من بازدید نکرد. در همین حال ، مسیر آزمایش به مرحله چرخش شیب دار منتقل شد. در اینجا ، هنگامی که من سدان را تجربه کردم ، اضطرابهایی که سدان از آن تندتر می شود ، احتمالاً ، احتمالاً از این نظر ، او قبلاً به ذهن متبادر شده بود. تأثیر سیستم سیستم درایو چرخ 4WAS کمتر از زمانی که سدان را کنترل می کردم قابل توجه بود. یعنی محفظه نرم تر عمل می کند ، اما این واقعیت که شما به سختی متوجه آن می شوید ، حتی برای این روش بهتر ، طبق معمول نمی توانید آن را در نظر بگیرید و هدایت کنید. با درک ، به گونه ای که از نظر چرخش ، ماشین نمونه اولیه Nissan Skyline Coupe یک قدم به جلو است ، در مقایسه با سدان ، سرانجام جرات می کنم ماشین را در بخش سیم پیچ بزرگراه امتحان کنم.
 
به نظر می رسد محور عقب ماشین به جاده می چسبد!
من به یک چرخش شیب دار می روم ، که برای آن باید به پایین بیاید ، و اگر به طور خاص ، به سرعت 2. بنابراین ، شما باید کند شوید. من نمونه اولیه دستگاه از Skyline Coupe جدید گروه ورزشی را کنترل کردم که به طور استاندارد مجهز به کالیپرهای ترمز آلومینیومی است. آنها بلافاصله به من اطلاع دادند که ، به صورت تصویری ، هیچ سرعتی برای آنها وحشتناک نیست. پای من پدال ترمز را پیدا می کند ، با فشار دادن به آن ، احساس مقاومت می کنم و سرعت ، در عین حال ، یک بار ، و گویی اصلاً نیست! با ادامه کار ترمز ، فرمان را روشن می کنم ، و معتقدم که اکنون پشت ماشین به سمت آن آورده می شود و به همین ترتیب آن را می چرخانم. و ناگهان می فهمم که هیچ چیز از این نوع ، پشت دستگاه نمونه اولیه Coupe Nissan Skyline Coupe که من کنترل کردم به هیچ وجه تمایل به ورود ندارد. درعوض ، چرخ های عقب آن ادامه می یابد ، گویی هیچ اتفاقی برای چسبیدن به جاده نیفتاده ، زیر خودشان می چرخد \u200b\u200bو جهت حرکت به شدت تغییر نمی کند ، اما به تدریج. اگر چنین است ، من تصمیم می گیرم ، پس واشر اضافه می کنم!. زودتر از آنچه گفته شد! با این حال ، نتیجه همان چیزی نبود که من روی آن حساب می کردم. واقعیت این است که چرخ های عقب فکر نمی کردند که کلاچ را به طور کامل از دست بدهند ، آنها به استراحت خود ادامه دادند و به طرز سرسختی در کنار جاده نگه داشتند ، ماشین نیز به تدریج جهت حرکت را تغییر داد و چرخ ها ، در عین حال ، ناگهان می گیرند ، و آن را به جلو فشار دهید. یعنی کشویی کامل هنوز هم کار نمی کند. درعوض ، در طول نوبت ، ماشین تعادل فوق العاده ای بین پرش و لگد زدن نشان داد ، و چرخ ها ، در حالی که هنوز در برخی از زاویه به محور طولی ، قبلاً ماشین را به جلو سوق داده بودند. با تشکر از این اقدام هماهنگ نیروهای متنوع ، با وجود کلیت نوبت ، من موفق شدم با سرعت نسبتاً بالایی بروم.
خوب ، من فکر کردم ، اگر چنین است ، در نوبت بعدی تیزتر است! اما این بار ، چرخ های عقب حتی فکر نمی کردند که چرخانده شوند ، و همچنان به طور فعال بر روی سطح جاده ساخته می شوند. فقط کمی کشویی ، آنها دوباره ماشین را به مسیر مورد نظر آوردند. در نوبت بعدی ، همه چیز دوباره تکرار شد ، تنها تفاوت این که فرمان حتی قوی تر بود. بله ، من فکر کردم ، این محفظه نمی تواند به هیچ وجه برنزه شود!. و گرچه من چنین دست و پا چلفتی را دوست نداشتم ، اما هنوز فهمیدم که می توانید به چنین اتومبیل اعتماد کنید.
در چرخ یک سدان مرتبط در این سایت ، همه چیز کمی متفاوت اتفاق افتاد. اول از همه ، شایان ذکر است که این احساس باعث نمی شود که بین چرخش فرمان و چرخش واقعی ماشین ناسازگاری وجود داشته باشد. خوب ، به عنوان مثال ، من به نظر می رسد همه چیز را تأیید می کنم ، با این اعتقاد که ماشین بیشتر نمی شود ، من گاز را می ریزم ، ترمز را فشار می دهم و ناگهان احساس می کنم که ماشین از آنجا که ماشین از آنجا آمده است ، چرخش بیش از حد دارد! به عبارت دیگر ، یک انتقال تیز و کنترل نشده از قایقرانی به حالت کشویی رخ می دهد ، و در نتیجه چرخش نوید دهنده از نظر لذت ، خرد می شود. من سعی می کنم کاری انجام دهم ، کمی قدرت را به موتور اضافه کنم ، اما دریچه دریچه گاز برای کار پیش از کار طراحی شده است ، بنابراین سعی کنید بلافاصله گاز را همانطور که باید انتخاب کنید! در چرخ نمونه اولیه Skyline Coupe با چنین مشکلاتی روبرو نشدم ، ماشین دائماً چرخش منفی نشان می داد و کنترل سرعت به روشی صاف تر انجام می شود. بنابراین ، در صورت لزوم ، همیشه می تواند کمی به گاز اضافه شود ، اما دقیقاً به همان اندازه که فقط به درستی خرد شده است. و این به نوبه خود به این معنی است که بدون از دست دادن کنترل بر اوضاع ، می توان به نوبه خود شیب دار منتقل شد. و اگر چنین است ، این بدان معنی است که در نوبت لذت بیشتری وجود دارد.
به عبارت دیگر ، مقایسه ماشین نمونه اولیه Skyline Coupe با یک اسب دقیق به معنای انتخاب یک مقایسه نادرست است. من می فهمم که اکنون تمام آن دسته از رانندگانی که عادت دارند فکر کنند ممکن است فکر کنند که Skyline با محفظه بدن بسیار جالب است. من خودم فکر نمی کنم اگر ماشین تازه ایجاد شده کمی بیشتر از نوروف باشد. اما از طرف دیگر ، موتور قدرت 330 اسب را توسعه می دهد ، شاسی به گونه ای طراحی شده است که ، همانطور که می گویند ، من نمی خواهم رانندگی کنم! در این حالت ، حتی ممکن است خوب باشد که خوراک این خودرو به گونه ای رفتار می کند که گویی با چسب به جاده چسبیده است. از این گذشته ، اگر چنین است ، رفتار دستگاه بسیار قابل پیش بینی تر می شود ، اما آیا وقتی می خواهید در جاده های کج رانندگی کنید و شکار کنید ، مهم نیست چرخش ، نوبت شیب دار؟! با توجه به این موضوع ، می توان کاملاً نتیجه گرفت که با کنترل پذیری آن ، ماشین نمونه اولیه Nissan Skyline Coupe کاملاً با ایده مدرن یک محفظه ورزشی واقعی سازگار است.
نتیجه گیری خیلی زود است ، اما چیزی از قبل واضح است
در همین حال ، من تصمیم می گیرم که زمان آن رسیده است که سرعت را به سطح کاهش دهم که هر نوبت در لذت بدون فشار برآورده شود و به آرامی به پایه برگردم. اکنون می توانید به جزئیات داخل کابین توجه کنید. به عنوان مثال ، صندلی ها ، آنها به طور خاص برای یک ماشین محفظه ساخته شده اند ، راحت است که در آنها بنشینید ، و در عین حال صندلی و پشتی محکم بدن راننده را بپوشانید تا شما مخصوصاً در آن سوراخ نشود واد خوب ، این سفر موفقیت آمیز بود به این معنا که برای من مشخص شد: کوپه جدید Skyline به منظور سوار شدن به روشی صحیح تر و طبیعی تر از هنگام رانندگی یک سدان مرتبط انجام می شود و این مرا بسیار تحت تأثیر قرار می دهد.
در عین حال ، به نظر من تشخیص نهایی زود است ، و به همین دلیل است. مانند آن یا نه ، گزینه ای که من آزمایش کردم فقط نمونه اولیه Nissan Skyline Coupe است ، یعنی فقط آنچه به عنوان اساس دستگاه سریال آینده گرفته می شود. بله ، من استدلال نمی کنم ، با قضاوت در مورد چگونگی نشان دادن او در یک مسیر تست ویژه ، پس این چیزی است. اما از طرف دیگر ، این تنها مرحله اول است که آنها از یک ماشین امیدوارکننده به دست می آورند تا از قبل نتایج مثبتی در خانه داشته باشند. شرایط برنامه ریزی شده چه اتفاقی خواهد افتاد که او با تمام تنوع خود به یک جاده عمومی می رود؟ نمی دانم بنابراین ، من معتقدم که برداشت های من و داوری های انجام شده فقط 60 درصد صادق است ، چیزی بیشتر. یعنی برای نتیجه گیری نهایی ، باید در شرایط طبیعی و نه در آزمایشگاه به آن بپردازم ، به طوری که به تخمین های مثبت فعلی من یک بله جامد ، به دست آمده در جاده های معمولی اضافه می شود. اکنون فقط منتظر ماندن آنچه من با بی حوصلگی بزرگ انجام خواهم داد ، باقی مانده است.
با بیرون رفتن از ماشین ، من یک بار دیگر در اطراف او قدم زدم و سعی کردم بفهمم که او در ظاهر او چیست. بنابراین ، هود موتور از سدان مرتبط پیچیده تر است ، بدن خود نیز به گونه ای است که شما را تحسین می کنید. نه ، هیچ چیز برجسته ای ، اما هیچ چیز بد! به هر حال ، باید یادآوری کرد که کوپه Skyline نسل قبلی یک رهبر شناخته شده جهانی در بین اتومبیل های ژاپنی در بدنه ای از محفظه ای است که برای رانندگان جامد در نظر گرفته شده است. بنابراین ، با قضاوت بر اساس داده های خارجی ، طراحان نیسان ، با ایجاد یک کوپه جدید Skyline ، قدم جدیدی را در همان جهت بردند. در مورد محتوای داخلی ، پس هر دلیلی برای در نظر گرفتن ماشین تازه ایجاد شده وجود دارد ایده مربوط به یک محفظه محکم برای افراد جدی.
به طور خلاصه ، اگر از این واقعیت استفاده کنیم که کوپه به این انتظار ساخته شده است که چنین خودرویی با سدان درخشان خود در حال انکور است ، پس ماشین نمونه اولیه Coupe Nissan Skyline ، که من آزمایش کردم ، یکی از این کودتاها است! این فقط برای رانندگی او در جاده های عمومی باقی مانده است ، و من اطمینان دارم: روزی که بتوانم این کار را انجام دهم و وقتی می توانم ارزیابی نهایی را انجام دهم ، دور نیست. نسبتا!
 
خصوصیات فنی ماشین
طول کامل 4 650 میلی متر ، عرض کامل 1824 میلی متر ، ارتفاع کامل 1395 میلی متر.
پایه چرخ: 2 850 میلی متر.
وزن دستگاه: 1 660 کیلوگرم.
درایو: عقب.
موتور: 3.7 لیتری ، 6 سیلندر با سیلندرهای V شکل ، قدرت 243 کیلو وات (330 اسب بخار) در 7000 دور در دقیقه ، بزرگترین گشتاور 366 نانومتر (37.3 کیلوگرم متر) در 5 200 دور در دقیقه توسعه یافت.
گیربکس: جعبه دنده دستی 5 سرعته اتوماتیک یا 6 سرعته.
 

   

منبع: carview.co.jp