محرک تست Nissan Skyline Campartment 2002 - 2007 سدان

مقایسه سدان های Skyline Toyota Mark II و Nissan Skyline

اوبلیسک یادبود یک خط ششم به صورت طولی ، محرک عقب ، که یک بار اساسی در نظر گرفته می شود ، در زمان ما ، به طور سازنده ارتدوکس شناخته می شود ، که مطابق با طرح های مدرن نیست و بنابراین از نظر راحتی و فضای سالن ناخوشایند است. اکنون فقط BMW در دهه 80 از اصول رایج استفاده می کند. اما اخیراً ، تویوتا و نیسان نیز بتهای بت پرست باستانی را پرستش می کردند. ما آزمایش نمایندگان روشن دوران تقریباً نورد سدان های کلاسیک را انجام دادیم.
Toyota Mark II و Nissan Skyline Classics؟ برای اولین بار ، این بدون شک مشخصه است. علاوه بر این ، در این نسل آخرین بار (Toyota Mark X در حال حاضر به V شکل شش تغییر یافته است). اما ما یک نسخه تمام چرخ داشتیم ، اما توسط Toyota 4WD دائمی اجرا شد. به هر حال ، یک 1Jz 2.5 لیتری دارای تزریق سوخت توزیع شده است ، در حالی که مدل های چرخ عقب مجهز به همان موتورهای با تزریق مستقیم هستند.
Skyline همچنین Vaudov است ، با این حال ، جفت چرخ های جلو با استفاده از الکترونیک هنگام لغزش عقب متصل می شوند. یک آسمان صادق و یکنواخت در آزمایش قرار گرفت. این فقط در این ، نسل یازدهم است ، R6 افسانه ای جای خود را به چهره های V داد. و راه حل های فنی را نمی توان به پدرسالاری نسبت داد. VQ25DDD 2.5 لیتر مجهز به تزریق مستقیم است که از محور جلو به پایه چرخ منتقل شده است. تمام اهرم های موجود در سیستم تعلیق آلومینیوم هستند. در زیر سپر جلو ، پرتو آلومینیومی با اندازه های چشمگیر. هود از پلاستیک ساخته شده است ، و قاب جلوی محفظه موتور ، همانطور که از کامپوزیت فایبرگلاس روی آن ذکر شده است.
حتی تفاوت در نسبت ها و طراحی اتومبیل ها مانند یک گاو نر و سنبرنار. مارک دوم بارگیری نشده است ، اما استاتن. این سدان به طور قابل توجهی در جاده افزایش یافته است ، و اگرچه تفاوت در رشد ، 10 میلی متر بدبخت به نفع او است ، اما از نظر بصری به نظر می رسد که به طور قابل توجهی بیشتر است. آسمان ، دوباره ، بصری چمباتمه زده و مانند یک اسپلر روی آسفالت. شاید به این دلیل که با وجود V6 در زیر کاپوت ، طول حجم جلو از لبه سپر تا لبه شیشه جلو بسیار بزرگ است. در همان زمان ، سالن مسافر به عقب رانده می شود که به همین دلیل فقط یک دم کوتاه از تنه باقی مانده است. این برخی از کابین های التقاطی ، ماهی و شکل آمریکایی نیست. من طرفدار Skyline V35 به عنوان نمونه ای از سبک بدن نیستم ، اما هنوز یک نژاد در آن احساس می شود. چهار سمیفور افسانه ای هنوز هم در این سخت است که سلف او (آه ، این آسمان R34 ، رویای یک رویا نیست) ، فقط یک اثر هنری (به یاد داشته باشید که چگونه آنها مانند مشعل گاز بودند) ، و تداوم نسل ها خواهد بود کاملاً حفظ شده
این بدان معنا نیست که مارک دوم زشت است. این فقط به سدان ها از نوع دیگری اشاره دارد. ورزش حتی با پیشوند شبه موجود در آن دقیقاً صفر است. نسبت ها مورد تأکید قرار می گیرند ، فرم ها از انتقال شدید و برخی از تاسیسات طراحی محروم می شوند. به نظر من این تصویر فقط اپتیک را خراب می کند. جبهه بیش از حد بزرگ و پیچیده است ، بیش از حد به وضوح ارتباط را با فانوس های مرسدس تحت فشار قرار می دهد ، که برای اولین بار در اسلای C سه پرتو ظاهر شد ، در اوایل دهه 90 قرن گذشته یک پیشرفت بود. و اکنون ، اگر سرقت ادبی نباشد ، پس از آن برای یک سدان کلاس الکترونیکی نامناسب ، ادعای استحکام ، وام گرفتن.
در سالن ، مارک دوم با مرسدس نیز خط مشترکی از خط کمر دارد که صفحه جلوی آن را به دو طبقه تقسیم می کند و بر خلاف سنت تویوتا ، آن را به یک واحد متحد می کند. کنسول مرکزی هم اکنون نیز رایج است و به یک حجم جداگانه اختصاص نمی یابد ، هرچند که به راننده تبدیل نشده است. قسمت بالای سیاه ، کف سفید ، که توسط پلاستیک نارنجی در زیر درخت و مهتاب تأکید شده است ، ترکیب شیک دستگاه ها به نظر نمی رسد گریه کنند ، اگرچه رنگ درج ها می تواند کمی تیره تر باشد. نکته اصلی این است که در برابر پیشینه فضای داخلی مارک II ، سالن های پیشرو آن به معنای تحت اللفظی و فیگوراتیو نگاه می کنند ، تا آن را ملایم و کمرنگ بیان کنند. در مورد کیفیت مواد ، به طور سنتی گران است.
تویوتا از نظر ارگونومیک ، مثل همیشه ، با ادعای عدم توهین به کار گرفته شده است. و تقریباً با توابع ثانویه تقریباً با چشمان بسته کنترل می شود. واحد کنترل آب و هوا مانند ارائه نسل های قبلی با تصحیح جزئی است ، به جز این که اکنون دما و سرعت فن اکنون متفاوت تغییر می کند. موسیقی با کلیدهای بزرگی که به معنای واقعی کلمه از لمس هستند خوشحال می شود. و دو صفحه که در مورد حالت های تأمین هوا و ایستگاه رادیویی انتخاب شده در ناخودآگاه درک می شوند و نگاه نمی کنند.
به نظر می رسید از Mark II در STR GX110 در نسخه دو لیتر ، دامنه تنظیم طولی صندلی راننده ، مهمتر به نظر می رسد. 182 سانتی متر من خواستار نزدیک شدن به فرمان شد که به هر حال موقعیت خود را از دو جهت تغییر می دهد. سایر احساسات در سمت راست برای سدان تویوتا چرخ عقب سنتی است. هوا ، فضا و عدم تثبیت محکم بدن. مارک به شما امکان می دهد احساس راحتی و آرامش کنید. البته چنین جو مبل نمی تواند روحیه خاصی ایجاد کند.
Skyline خلق و خوی نیست. درب سنگین اندازه نیست ، مانند گیوتین که آن جهان را از این جدا می کند. داخل اتاق ها نیست ، نه گوشه ای نرم از کابین خلبان! یک تونل طبقه گسترده ، خطوط مستقیم ، مواد دکوراسیون سیاه ، زنگ زده ، برخلاف Toyotovskaya برجسته ، ترکیبی از دستگاه ها. گفتن اینکه ماشین داخل از نظر سبکی غیرقابل علاقه است ، طرفدار فرم های سرسبز است و نه شدت تجارت. نکته دیگر این است که به دلیل برخی مستقیم بودن داخلی آن در سالن آسمان ، روستایی به نظر می رسد.
اما در مقایسه با تویوتا نیسان قابل پیش بینی ، تعجب آور همیشه آماده ساخت راننده و مسافر است. فکر می کنید دریچه مخزن سوخت چگونه باز می شود؟ نه! در حالت معمول خود ، همیشه باز است و فقط با قفل مرکزی مسدود می شود. از کنسول ، که توسط کلید فعال شده است ، مانند یک شیطان Tobacker ، صفحه ناوبری و یک پخش کننده DVD را ظاهر می کند. و در زیر درب ، بالاتر از محفظه دستکش ، گویی کل خود ترکیب می شود و خود یک ترکیب با یک اژدر است. فرمان در امتداد زاویه تمایل قابل تنظیم است (افسوس ، این تنها راه است) به همراه ترکیبی از دستگاه ها. انحرافات تهویه ، دمیدن را به صورت عمودی تنظیم می کند و کل بدن را در صفحه نیم دایره می چرخاند.
بله ، و خود را در آسمان احساس می کنید که گویی این یک سدان نیست ، بلکه یک محفظه خالص است. یک فرمان کوچک با چرم پوشانده شده است (مارک فقط یک پلاستیک لغزنده دارد) ، به دلایلی ، صندلی روی بالش صاف است ، بدن را کاملاً با غلطک های جانبی پشتی ثابت می کند (حرکت طولی آن حتی از تویوتا بزرگتر است ). و فقط گنجاندن ترمز پارکینگ به شکل پدال ورزشی نیست که خاموش می شود.
ارگونومی بدون شکایت. مگر اینکه کلیدهای کوچک سیستم صوتی برای عادت به آن زمان نیاز داشته باشد. این واقعیت است که آب و هوا طبق آخرین سنت نیسان رایانه ای نیست ، اما نعمت قدیمی به روش قدیمی کنترل می شود.
Skyline همچنین در تلاش است تا بر وضعیت پیشرو خود تأکید کند. بالش های عمیق و یک تونل طبقه بالا فقط دو مورد را ترک می کند. با این حال ، آنها از نزدیک در اینجا در زانوها خواهند بود ، صندلی های جلو به عقب برگشته اند. و با وجود این واقعیت که پشت ها به طور جداگانه در طول زاویه تمایل تنظیم می شوند ، ماشین نیسان مسافر نیست.
و نه اقتصادی! تنه به تنهایی کوچک است ، بنابراین با قوس ها نیز بسته می شود. به عنوان یک عامل جبران کننده خاص در چنین جهت گیری پادزهر ، یک دریچه کوچک در پشت مبل عقب.
محفظه بار مارک دوم از هر نظر بهتر است. به طور قابل توجهی بزرگتر است ، قوس های موجود در آن کمتر برجسته می شوند ، پنجره دریچه در صندلی کمی بزرگتر است. علاوه بر این ، در قسمت پشتی ظرف یک کمد پلاستیکی قابل توجهی در حدود سه دیوار وجود دارد که می توانید کاملاً آشغال های زیادی را در دسترس قرار دهید و از چشم ها پنهان کنید.
اتاق آرامش مارک دوم اساساً با نیسان متفاوت است. یک سوم اضافی با یک بالش مسطح تر در مرکز و یک تونل پایین راضی نخواهد بود. دو نفر دیگر مطمئناً از فاصله از مبل تا صندلی های جلو و مشخصات پشت ، قابل تنظیم نیستند ، اما با موفقیت در آن قرار دارند. به مقدار تویوتا به وفاداری مسافر. و به راننده در حال حرکت؟
تفاوت در محل استوانه ها بر مؤلفه ویبرو و آکوستیک موتورها تأثیر نمی گذارد. به نظر می رسد که V شکل باید ارتعاشات را لرزاند ، اما این واقعیت که مسئولیت آن را دارد فقط در فلش Tachometer قابل توجه است. البته Toyotovsky Row هیچ لرزش نگران کننده ای ندارد. و در صدا ظریف ، فکری ، تقریباً کاملاً بی صدا است.
اما وقتی آن را تا سه هزار پیچ خورده ، می فهمید که در یک گردباد آرام ... در پشت این خط ، یک منژری پنهان است ، ناگهان یک بزرگ خفه کننده و هنوز شنیدنی را اعلام می کند ، به خصوص دلپذیر در برابر پس زمینه عایق صوتی استثنایی سالن واد از کابین مارک II ، چگالی هوا یکسان است که با سرعت 80 کیلومتر در ساعت است که دو برابر بیشتر است. در اینجا بخش طبل سنگریزه ها در قوس ها پدیده ای برای ژاپنی های داخلی است.
از دیدگاه عایق صدا و آیرودینامیک ، Skyline بدتر نیست. با آکوستیک پایین و قوس ها ، اوضاع مشابه تویوتا است با تأیید اینکه سدان آزمایش در گارد یخ زده بریجستون است. لاستیک بسیار بلند و بلند! با سرعت کم ، به طور منطقی کلیک می کند ، تا هشتاد پرس روی گوش ها با صدای بلند ، و سپس هنوز هم فشار سر و صدای ناخوشایند ایجاد می کند.
برای سرکوب آن ، بیشتر باید از شتاب دهنده روی زمین استفاده کنید! VQ سخت تر JZ است ، اما این بی ادبی نجیب است. همان منژری دهان خود را باز می کند و کمی بلندتر اعلام می کند که زمان آن رسیده است که بخشی یا دو بنزین اکتان بالا را در آنها پرتاب کنیم. در این حالت ، همراهی پیستون و شیرهای ضرب و شتم در اکستازی قادر به منحرف شدن از ضربات احتکار است.
Skyline چنین جذابیتی را دوست دارد. و نه اینکه بگوییم که او مستقیماً تحریک می شود ، اما با درک کامل به او پاسخ می دهد. حداکثر 2500 دور در دقیقه. این شش به سادگی کاملاً ، بعداً ، ظاهراً ، از رنگ آبی شروع می شود تا با یک سیستم تغییر فاز کار کنند. در هر صورت ، وانت نشان داده شده در این علامت را می توان با این کار توضیح داد. البته مشخص شده است که البته به آرامی ، از آنجا که در این لحظه فلش Tachometer به طور واکنشی به 6،200 دور در دقیقه می رسد ، جایی که جعبه برای دنده بعدی می رود. و در طی مسیر خود ، موتور هرگز ما را مجبور نمی کند تا در همه جا در برابر قدرت 215 اسب خود شک کند.
احتمالاً اگر برای مسلسل نباشد ، می توان برخی از شکایات را به او داد. هیچ چیزی که پنج مرحله فقط نسخه سه لیتر از سدان یا همه چرخ های چرخ را دریافت می کنند ، اما فقط چهار برنامه وجود دارد. نکته اصلی این است که آنها را به درستی دفع کنید. اختلافات جعبه Skyline! پاسخ ها فوری هستند ، اندازه انتقال به پایین (یک یا دو چرخ دنده) همیشه شرایط ایجاد شده را برآورده می کند ، سوئیچینگ تقریباً نامرئی است.
با چنین فکری انتقال ، حالت دستی آن تقریباً یک داستان است. سرعت تغییر نمی کند ، صاف بودن اجزا نیز. و تقریباً به این دلیل که روی آن می توانید با موتور آهسته شوید و انقلاب های آن را سیصد نفر دیگر پیچانده باشید. یعنی به منطقه قرمز و حتی صعود به آن.
Skyline محاصره شده است ، دقیقاً همانطور که به طور پیش بینی ، شدید ، با حساسیت در درایو تسریع می کند.
مارک دوم با ترمز مشکلی ندارد. اما پویایی شتاب با تفاوت های ظریف. آنها همچنین در ویژگی های کار یک دستگاه چهار نفره هستند (جالب است که جعبه مشابهی از تویوتا در مجاورت نسخه 4WD ، مأموریت هایی با انتقال پنج قطعه) ، در قابلیت کشش موتور قرار دارد. گیربکس اتوماتیک در اینجا به کسری دیگر تغییر می کند ، بیشتر اوقات باعث کاهش و از جمله آن سخت تر می شود. می توان فرض کرد که این پرونده انتخاب روابط دنده است. آه ، پنجم را اضافه کنید. با این حال ، انتقال باقیمانده نرم است.
ویژگی موتور یکنواخت تر است ، اگرچه هنگام عبور از گردش مالی سه علامت هزارم ، از افزایش انرژی عاری نیست. اما این وانت فقط با انتظار آگاهانه خود کمتر برجسته و قابل توجه است. اگر منتظر نباشید ، این شش نفر در کل محدوده منطقه کاری Tachometer یک کشش چشمگیر را خوشحال می کنند. بله ، او برای 15 نیروی نیسان ضعیف تر است ، بله ، او باید دائماً هر چهار چرخ را بچرخاند. با این وجود ، قدرت آن کاملاً کافی است تا مشتاقانه سدان را در هر شرایطی جابجا کند ، در بعضی موارد بدون اینکه به انتقال به دو چرخ دنده متوسل شود.
با این حال ، لذت دستگاه از دیگری بیشتر می شود. جذابیت اصلی ماشین در بی تفاوتی او به جاده های ما. به یاد دارم که یک کپی دو لیتری به نوعی انتخابی را که حتی از گناهان آسفالت کوچک در داخل نشسته اند ، جدا کرده است. همین امر پیامدهای تماس با تنها بزرگترین بی نظمی را از دست می دهد. و سپس تردید کرد. بقیه ساکت و لطف هستند.
قسمت معکوس از صافی تقریباً ایده آل دوره غیبت (حتی فرض می کنم که این تمایل به آن نیست) حداقل برخی از سازش ها. در حالت های استاندارد مارک II (از راه ، سیستم های تثبیت شده محروم شده اند) خودشان است. اما برای عبور از خط در صورت عدم کنترل الکترونیک و حتی با تمام چرخ های چرخ ، بهتر است ارزش آن را نداشته باشد. یک مرکز ثقل نسبتاً زیاد به رول ها اجازه می دهد که سیستم تعلیق نرم از جنگ امتناع ورزد ، و دقت کنترل با یک چرخ سبک روغن کاری می شود ، که چرخ های جلو را آگاه نمی کند. و در خط مستقیم تویوتا ، با وجود آسفالت یکنواخت ، گویی شنا در رودخانه ها ، به سختی قابل ملاحظه ای کل بدن را تغییر می دهد. یا آیا این اثر ایجاد شده توسط تنظیمات فرمان است؟
Skyline هدایت خواهد کرد که گویی او تمام استدلال را به استثنای ثانیه های اضافی در دایره برخی از بزرگراه های جزیره ای تکان داده است. یا شاید او را به خارج از کشور منتقل کرد؟ خیلی به نظر می رسد حداقل ، به لطف یک فرمان محکم و کاملاً پر بار ، شما این سدان را دقیقاً مانند یک محفظه دیگر از جهت گیری بسیار ورزشی احساس می کنید. به نظر می رسد کرنوف اصلاً نیست ، سیستم تثبیت نیز تفسیر می شود. اما خلوص درایو چرخ عقب در Skye با رفتار قابل پیش بینی و به راحتی کنترل شده شفاف است.
آنچه بیش از همه فاتحان برای پرداخت چنین رفتاری به دور از تبعیض ناخوشایند در خصوصیات راحت تعلیق خواهد بود. البته مقایسه مستقیم با Skyline Mark II در برابر آن مقاومت نمی کند. بی نظمی در آن وجود دارد. با این وجود ، آنها دور می شوند. من حتی می گویم انرژی -بسیار زیاد است.
با چنین وضعیتی ، نیسان دشوار است که با مارک II در یک ردیف قرار دهید. صرف نظر از اندازه و موقعیت یابی کلاس ، این مدل یکی دیگر از وضعیت های وضعیتی است که در آن ، در اصل ، هیچ رقابتی ندارد.
و تویوتا ... او یکی از بهترین های بخش خود است. صافی ، راحتی در صندلی های عقب ، در پایان ، توسط پیشینیان نقش ایجاد شده است. نکته اصلی ، انتخاب بین این دو اتومبیل ، اشتباه نیست که در ترجیحات.

مشخصات فنی
ماشین Skyline Toyota Mark II Nissan
طول/عرض/ارتفاع ، میلی متر 4 735/1 760/1 475 4 675/1 750/1 470
پایه چرخ ، میلی متر 2 780 2 850
آهنگ در جلو/عقب ، میلی متر 1 485/1 470 1 510/1 515
ترخیص ، MM 150 140
مجهز به جرم ، کیلوگرم 1520 1470
حجم موتور کار ، متر مکعب. سانتی متر 2491 2495
قدرت ، ل. با. در RPM 200/6 000 215/6 400
گشتاور ، NM در RPM 255/4 000 270/4 400
گیربکس اتوماتیک ، 4 سرعته اتوماتیک ، 4 سرعته
دیسک ترمزهای جلو ، دیسک تهویه شده ، تهویه
دیسک دیسک ترمزهای عقب ، تهویه
حجم مخزن سوخت ، L 70 80
شعاع چرخش ، M 5.4 5.3
لاستیک 195/65 R15 205/65 R16
 
   
 

 
 

منبع: Automarket+Sport