محرک تست Nissan Skyline Campartment 2002 - 2007 سدان

قرار دادن افق

Nissan Skyline R33: Motorport بزرگ به توده ها

اتومبیل های تولید شده توسط شرکت های ژاپنی برای بازار محلی معمولاً برای ساکنان بخش اروپایی روسیه کمی شناخته شده است. و حیف است ، زیرا در میان آنها اتومبیل های بسیار خوبی وجود دارند که مستحق احترام واقعی هستند.

ماشین Skyline (ترجمه شده از افق انگلیسی) همیشه نه برای حرکت راحت در اطراف شهر ، بلکه برای لذت بردن از روند مدیریت خریداری می شد. و ، ما باید ادای احترام کنیم ، مهندسان ژاپنی همیشه با وظیفه ایجاد ماشین برای رانندگی سریع مقابله می کردند. در نتیجه ، Skyline یکی از بهترین مدل ها با شخصیت ورزشی محسوب می شود!

امروز ، نیسان در حال حاضر توسط یازدهمین نسل Skyline تولید شده است ، با این حال ، به زودی در بازار ثانویه ظاهر نمی شود. اما اتومبیل های موجود در بدنه R33 SO -Called ، که از سال 1993 تا 1997 در نوار نقاله بودند ، در حال فروش هستند. لازم است که بلافاصله هشدار دهید که بلافاصله امکان یافتن آسمان راست نیسان امکان پذیر نیست. و نه تنها در مسکو بلکه در خاور دور.

البته ، هنگام جستجوی ماشین ، باید تلاش کنید تا نمونه ای را با مزخرف پیدا کنید. اما انجام این کار تقریباً غیر واقعی است ، به خصوص اگر دستگاه در اواسط دهه 90 آزاد شود. نکته همه در همان جهت گیری ورزشی Skyline است که با تمام ماهیت خود یک راننده را در یک سوار سریع و پرخاشگرانه تحریک می کند. نکته اصلی این است که دریابیم که درگیری ها چقدر قوی بوده و چگونه ماشین ترمیم شده است. علاوه بر این ، در این حالت ، بررسی ساده در زوایای مختلف درها و هود به وضوح کافی نیست. به گفته کارشناسان ، اگر یک بال چروکیده یا سپر تقسیم شده روی ماشین وجود داشته باشد ، هنوز هم می توانید با این امر کنار بیایید.

در پایان ، هر دو خرید آسان است (آهن آهن کاملاً نازک است ، و رمزگشایی صحیح آن همیشه امکان پذیر نیست). ضروری است که بررسی کنیم که Skyline هندسه تعلیق مناسب و کل اسپار را دارد! در غیر این صورت ، خرید Skyline بسیار خطرناک می شود.

به عنوان یک قاعده ، تمام افق های آسمان به بسته الکتریکی لازم مجهز هستند. هیچ شکایتی خاص در مورد کار یک برق وجود ندارد. بعضی اوقات ممکن است تهویه هوا تنظیم نشود ، هوای گرم متوقف می شود و غیره. معمولاً این مشکل با تماس های ضعیف یا سنسورهای شکست خورده همراه است (200 دلار). هنگام خرید ماشین ، باید ببینید که نوبت ها و چراغهای جلو چگونه کار می کنند. در بعضی موارد (به عنوان مثال ، هنگام نصب لامپ های استاندارد بلکه قدرتمندتر) ، مسیرها در یک فرمان می توانند از بین بروند. این بسیار بد است ، زیرا هزینه جدید بیش از 600 دلار است (به ندرت مورد استفاده قرار می گیرد ، و گاهی اوقات آنها 300 دلار برای آنها درخواست می کنند).

اشتها همراه با غذا خوردن است

شکی نیست ، موتورها یکی از اصلی ترین مزایای نیسان Skyline هستند. متوسط \u200b\u200bترین در بین آنها یک موتور 6 سیلندر درون خط با حجم 2.0 لیتر و ظرفیت 125 اسب بخار بود. (RB20E). برای برخی از اتومبیل های دیگر ، تقریباً عالی خواهد بود ، اما برای Skyline ضعیف تلقی می شود. از این گذشته ، براساس داده های گذرنامه ، او می تواند ماشین را تنها 190 کیلومتر در ساعت پراکنده کند. اما در اینجا موضوع نه تنها با حداکثر سرعت است: موتور 2 لیتری اجازه نمی دهد که کشش را که واحدهای قدرتمند تری برای آن دوست دارند ، تأمین کند. اگرچه ، از طرف دیگر ، مزیت Skyline 2.0 قیمت پایین آن و انتخاب زیادی در بازار ثانویه است.

اگر می خواهید یک ماشین سریع داشته باشید ، باید به دنبال اتومبیل با موتور جوی با 2.5 لیتر (RB25DE) باشید. این یکی از بهترین موتورهای ژاپنی دهه 90 به حساب می آید و قدرت آن 200 اسب بخار است. موافقم ، بسیار جدی اما کسانی که اعلام می کنند اشتها در طول وعده های غذایی درست می شوند درست هستند. با کمال تعجب ، رانندگان Skyline با یک موتور 2.5 لیتری در تمام جدیت می گویند 200 اسب بخار. این حد رویاها نیست!

و آنها درست هستند ، زیرا نیسان با موتور 2.5 لیتری توربوشارژ (RB25DET) برای طرفداران Skyline اصلاحاتی ارائه داد. و این در حال حاضر 250 اسب بخار است. اما این همه چیز نیست. نسخه های فرقه ای واقعاً از Nissan Skyline GT-R و GT-R V-Spec وجود دارد (دومی با یک سیستم تعلیق سخت تر ، ترمزهای کمی متفاوت و غیره مشخص می شود). هر دوی آنها مجهز به موتور 2.6 لیتری با ظرفیت دو توربوشارژ 280 اسب بخار بودند. (rb26dett). علاوه بر این ، این موتور در ابتدا برای مسابقه طراحی شده بود ، بنابراین طراحان حتی مجبور به تغییر شکل آن بودند (طبق قوانین ژاپنی ، اتومبیل های سریال نمی توانند بیش از 280 اسب بخار داشته باشند). و این بدان معنی است که موتور 2.6 لیتری در تنظیم بسیار مناسب است. 350 اسب بخار بدون هیچ مشکلی از آن دریافت می شود ، و به گفته آنها ، در ژاپن می توانید Skyline GT-R را پیدا کنید که 500 و حتی 900 اسب بخار در زیر کاپوت دارند!

اگر افق نیسان در حالت آرامش اداره می شد ، تمام موتورها می توانند بیش از 700 هزار کیلومتر دوام بیاورند. اما همانطور که قبلاً گفته شد ، Skyline برای سفر به نانوایی خریداری نشده است ، اما حتی با رانندگی تهاجمی ، بسیاری از موتورها تا 300.500 هزار کیلومتر زندگی می کنند. برای واحدهای برق ، که اغلب در منطقه 4،0006،000 دور در دقیقه فعالیت می کنند ، این یک نتیجه بسیار ارزشمند است. واضح است که تشخیص موتور باید برای افزایش توجه انجام شود ، زیرا تعمیرات اساسی آن هزینه زیادی خواهد داشت (خرید موتور پشتیبان اغلب سودآورتر است). با خرید نسخه های به خصوص قدرتمند Skyline ، باید به یاد داشته باشید که موتورهای توربوشارژ دارای منبع کمتری هستند و به هزینه های خدمات بزرگی نیاز دارند (پس از 250 هزار کیلومتر ، یک توربین می تواند امتناع کند ، ترمیم آن حدود 1000 دلار خواهد بود).

موتورهای Skyline Nissan نقاط ضعف برجسته ای ندارند. آنها به طور عمده نیاز به تعویض دوره ای برای جرقه های جرقه دارند (پلاتین 15 دلار قیمت دارد) ، که بعضی اوقات در بنزین روسی به مدت 1520 هزار کیلومتر (با سوخت خوب 100 هزار کیلومتر خدمت می کنند) کافی است. در اینجا می توانید در هر دستگاه شش قطعه به سیم پیچ های احتراق اضافه کنید. در بعضی از اتومبیل ها ، کویل ها 10 سال یا بیشتر خدمت می کنند ، اما گاهی اوقات آنها خیلی بیشتر پرواز می کنند (به هر حال قیمت هر یک ، حدود 150 دلار است).

تجربه نشان می دهد که هنگام کار با افق در جاده های ما ، لازم است که به سیستم خنک کننده توجه زیادی داشته باشید و رادیاتور را دو بار در سال تمیز کنید (بسیار کوچک است و هنگام گرفتگی سلول ها ، موتور ممکن است کاملاً گرم شود).

ماشینهایی وجود دارند که موتورهای آنها بسیار ناپایدار ، پرش ، تعداد زیادی برگ سوخت (بیش از 20 لیتر در 100 کیلومتر) و غیره کار می کنند. دلیل این امر می تواند هر چیزی باشد. در بدترین حالت ، شما باید سنسور جریان هوا (سنسور MAF) یا سنسور موقعیت میل لنگ را تغییر دهید. هر دو بخش دیگر حدود 500 دلار هزینه دارند و برای سنسورهای استفاده شده 100150 دلار درخواست می کنند (و مشکل را پیدا می کنند). و ممکن است شکست بخورد و لامبدا-زند. در این حالت ، لامبدا جدید از اتومبیل های روسی (35 دلار) برای مبلغ جدید با قیمت 300600 دلار مناسب نیست. به هر حال ، هنگامی که مشکلات با شمع ، سنسورها و چیزهای دیگر شروع می شود ، نیسان Skyline بلافاصله ضعیف شروع می شود (به خصوص در زمستان). بنابراین ، هنگام خرید ماشین ، سعی کنید با یک پرتاب سرد چگونه آن را بررسی کنید.

بهتر است با دست خود کار کنید

در نسخه اصلی ، Nissan Skyline دارای یک حرکت چرخ عقب است. اما اتومبیل هایی با یک سیستم درایو کامل وجود دارد. اگر در حالت های استاندارد موجود باشد ، 75 ٪ از گشتاور به محور عقب منتقل می شود ، با این حال ، هنگام لغزش ، دیفرانسیل بلافاصله مسدود می شود و لحظه به نسبت 50/50 توزیع می شود. این انتقال بسیار خوب کار می کند و به همه دستگاه های درایو چرخ اجازه می دهد تا با سرعتی عبور کنند که هرگز خواب ندید. به هر حال ، Hicas (فرمان فعال Capacy) به کنترل خط افق کمک می کند ، که در صورت لزوم می تواند چرخ های عقب را به یک زاویه کوچک تبدیل کند.

هنگام خرید همه آسمانی درایو چرخ ، بررسی انتقال آنها باید مورد توجه قرار گیرد. با وجود این واقعیت که سیستم نیسان 4WD قابل اعتماد در نظر گرفته می شود ، تا به امروز ممکن است نیاز به تعمیر داشته باشد. و این ، باور کنید ، بسیار گران است (گاهی اوقات بازگرداندن آن از نظر اقتصادی غیر سودمند است). اما ، با وجود هزینه های عملیاتی بالاتر و خطر دریافت پول زیادی ، بسیاری از تحسین کنندگان برند Skyline به معنای واقعی کلمه در چنین ماشین آلات را تعقیب می کنند.

گیربکس می تواند مکانیکی یا اتوماتیک باشد. قابلیت اطمینان سؤالات اول معمولاً بوجود نمی آید. اما دستگاه اتفاق می افتد ، با گذشت زمان به شدت از بین می رود. درست است ، اغلب به جای تعمیر جدی انتقال خودکار (1500 دلار) ، صاحبان نصب مکانیک (حدود 1000 دلار) را ترجیح می دهند. جعبه دستی کمتر می شکند و تعمیر آن ارزان تر است. معمولاً ، تا به امروز ، سرمایه گذاری های جدی مالی فقط توسط کلاچ مورد نیاز است ، که برای Skyline بسیار مناسب است (مجموعه ای از حدود 300 دلار).

سیستم تعلیق Nissan Skyline کاملاً مستقل است. منبع او بسیار مناسب و معقول است ، حتی با توجه به جهت گیری ورزشی ماشین. به گفته کارشناسان ، در شاسی Skyline دو مکان نسبتاً ضعیف وجود دارد. اینها بلوک های ساکت از اهرم فوقانی و تکیه گاه های فوقانی هستند. اما حتی آنها قادر به خدمت به 70100 هزار کیلومتر هستند (و این سوار تهاجمی است)! هزینه جایگزینی اهرم فوقانی با بلوک های خاموش و پشتیبانی حدود 200 دلار است. هنگام کار با دستگاه ، شما باید انواع مورچه ها را کنترل کنید (به خصوص قفسه های عقب که پاره شده است ، به همین دلیل کمک فنرها به سرعت در حال مرگ هستند). عناصر باقیمانده تعلیق در برابر بیش از 150.200 هزار کیلومتر مقاومت می کند ، اما باید به یاد داشته باشید که فله کامل تعلیق به حدود 1000 دلار نیاز دارد. بنابراین اجازه دهید استاد باتجربه ای که قبلاً با Skyline سر و کار داشته است با Skyline دیده شود (به طور معمول ، آنها روی شرکت Nissan Branded ، بلکه در خدمات مستقل کار نمی کنند). با پرداخت 3050 دلار اضافی ، می توانید خود را در برابر هزینه های مالی مناسب محافظت کنید.

بعضی اوقات صاحبان از سیستم ترمز این ماشین شکایت می کنند. اما معمولاً فقط رانندگانی که نمی خواهند برای لنت های خوب پول خرج کنند ، ناراضی هستند. آنها برای Skyline خاص هستند ، و بهتر است حریص نباشید و 200250 دلار برای مجموعه ای برای هر چهار چرخ بپردازید ، زیرا لنت های غیرقانونی می توانند کل تصور رانندگی را خراب کنند. ما همچنین باید به یاد داشته باشیم که این ماشین از تعادل لاستیک و چرخ با کیفیت بالا بسیار خواستار است.

گشت
برای اولین بار ، مدل تحت نام نیسان Skyline در سال 1957 ظاهر شد. سپس این ماشین به موتور 1.5 لیتری با ظرفیت 60 اسب بخار مجهز شد. برای پایان دهه 50 ، اصلاً بد نیست. نسل دوم Skyline در سال 1962 نشان داده شد. وی موتورهایی با حجم 1.5 ، 1.9 و 2.0 لیتر با ظرفیت 70 ، 92 و 105 اسب بخار داشت.

آسمان سوم در سال 1968 چراغ را دید و موتور 2 لیتری در اینجا 160 اسب بخار صادر می کرد. در سال 1972 ، نسخه بعدی نیسان Skyline با بیش از یک طراحی تهاجمی برای آن زمان نشان داده شد. این ماشین به مدت پنج سال روی نوار نقاله ایستاد و پس از آن با یک ماشین جدید جایگزین شد.

نیسان Skyline در بدن به اصطلاح 30 ، که گاهی در جاده های ما یافت می شود ، در سال 1981 نشان داده شد. در سال 1985 ، Skyline در بدنه HR31 ظاهر شد که موتور 2 لیتری آن 210 اسب بخار بود. و مه 1989 با ظاهر آسمان نیسان در پشت R32 مشخص شد. در این مدل بود که نسخه GT-R با یک موتور توربوشارژ 2.6 لیتر شروع به انتشار 280 اسب بخار کرد.

Skyline در بدن 33 در سال 1993 نشان داده شد. مجهز به موتورهای 6 سیلندر درون خطی با ظرفیت 2.0 ، 2.5 و 2.6 لیتر بود. دومی 280 اسب بخار داشت ، اما در ژاپن می توانید موتورهای اصلاح شده ای پیدا کنید که 500 و حتی 900 اسب بخار را به دست می آورد! نسل نهم نیسان Skyline مجهز به گیربکس مکانیکی و اتوماتیک بود. در پیکربندی اصلی ، درایو دستگاه عقب بود ، اما برخی از تغییرات دارای یک سیستم درایو کامل چرخ بودند.

نسل دهم نیسان Skyline در بهار سال 1998 در بازار ظاهر شد. این خودرو مجهز به موتورهای درون خطی 6 سیلندر جوی 2- و 2.5 لیتری با ظرفیت 155 و 200 اسب بخار بود. بر این اساس ، و همچنین موتورهای توربوشارژ با حجم 2.5 و 2.6 لیتر. علاوه بر این ، در هر دو مورد ، آنها 280 اسب بخار را به دست می آورند. (نسخه با واحد 2.6 لیتری GT-R نام دارد).

در سال 2001 ، یازدهمین نسل Skyline ، که یک طراحی جدید نیسان را دریافت کرد ، نور را دید. ویژگی اصلی این خودرو این بود که موتورهای 6 سیلندر غیر خطی ، اما به شکل V با حجم 2.5 لیتر (215 اسب بخار) و 3.0 لیتر شروع به نصب در زیر کاپوت کردند. و در سال 2003 ، قدرتمندترین نسخه با واحد 3.5 لیتری با ظرفیت 280 اسب بخار ارائه شد.

مدل افسانه ای نیسان Skyline. این ماشین در درجه اول به دلیل برخورد شگفت انگیز مورد احترام قرار می گیرد. هنگام خرید یک افق استفاده شده ، باید تصمیم بگیرید که چرا ماشین مورد نیاز است. اگر فقط از خانه به کار خود می روید ، بهتر است نسخه 2 لیتری را انتخاب کنید. یا به هیچ وجه Skyline را خریداری نکنید ، که در ابتدا برای رانندگی سریع ایجاد شده است.

متن: دنیس اسمولیانوف
 

منبع: مجله Mkobil [31.01.2005]