درایو تست نیسان قشقی از سال 2010 متقاطع

ما می دانیم که آیا میتسوبیشی ASX بهتر از نیسان قشقی است

در اواسط کنفرانس مطبوعاتی ، ژاپنی ها ، که به دلیل ادب و صحت آنها مشهور هستند ، چنان اذیت می شدند که آماده کشتن بودند. من بچه های میتسوبیشی را درک می کنم: آنها متقاطع جدید ASX را ارائه دادند ، و روزنامه نگاران فقط آنچه را که در مورد نیسان قشقایی پرسیدند انجام دادند: آیا ASX ارزان تر از یک آشفتگی خواهد بود؟ آیا حجم فروش آن برابر با نیسان خواهد بود؟ چه چیزی بهتر است؟ به هر حال ، حقیقت چیست؟

کلاس کراس اوورهای جمع و جور ایجاد شده توسط کاشکای (ما HR-V Hondu را نمی گیریم) سه سال پیش ، در میتسوبیشی که آشکارا به پایان رسید. بنابراین ، ASX (در بازار ژاپن به آن RVR گفته می شود ، و در آمریکایی و چندین ورزش Outlander دیگر) محکوم به جلب توجه است. و با توجه به اینکه Qashqai قبلاً تجربه مجدد مجدد را تجربه کرده است ، باید با سرعت سریع روبرو شود. بنابراین چه چیز خاصی در ASX وجود دارد؟


پایه چرخ ASX دقیقاً برابر با Outlander است: کاهش ابعاد به دلیل وجود بیش از حد ، عمدتا عقب رخ داده است

در نگاه اول ، هیچی. این خودرو بر روی سکوی متقاطع میتسوبیشی Outlander XL ساخته شده است ، در آرسنال موتورهای بنزینی با حجم 1.6 ، 1.8 ، 2.0 لیتر و آخرین دیزل 1.8 وجود دارد. درایو کامل است (یک به یک ، مانند Outlander) یا جلو. گیربکس ها یک مکانیک پنج نفری یا یک متغیر رشته ای هستند. خوب ، یک نسخه از Outlander! مقیاس بزرگ


ضریب مقاومت آیرودینامیکی ASX 0.33. برای ماشین با چنین جبهه ای خنک بد نیست

با این حال ، تفاوت های ظریف وجود دارد. به عنوان مثال ، همه در مورد پول نقد گرفتگی می دانند. ظاهراً میتسوبیشی تصمیم گرفت که ASX باید جادارتر باشد. معلوم شد تا حدودی: به لطف یک چرخ دستی 2670 میلی متر (دقیقاً همان اهدا کننده ، متقاطع Outlander XL) از سفتی در پاها شکایت نخواهد کرد. علاوه بر این ، صندلی های جلو به گونه ای ساخته شده است که در زیر آنها حداقل یک هندوانه می تواند چرخانده شود و قطعاً مشکلی ایجاد نمی شود که پاهای شما را صاف کند. اما سقف شیب دار (به خصوص اگر پانوراما شیشه ای باشد) ، که به خاطر طراحی ساخته شده است ، حداقل عرضه را برای سر می گذارد. علاوه بر این ، پشت صندلی های عقب در تمایل تنظیم نمی شود: همه مسافران ASX پیشنهاد می کنند که به صورت عمودی بنشینند.

تنه از سایر نمایندگان کلاس گلف خوب است و به وضوح کمتر از مثلاً تیگوان است. نسخه هایی برای بازار روسیه به یک ذخیره کامل مجهز خواهد شد و بر این اساس ، کف تنه کمی بالاتر خواهد بود ، به همین دلیل ، به هر حال ، به هر حال ، به مشخصات ما حجم تشویق 415 لیتر است ، و نه 442 ، مانند اروپایی ها. اگرچه ، در هر صورت ، ارتفاع بارگیری را نمی توان غول نامید.


صاحبان لنسر در خانه در خانه احساس می کنند. بعد از تعمیر: مواد در اینجا بهتر هستند ، یک صفحه نمایش زیبا در داشبورد ظاهر می شود ، فرمان با تمایل و عزیمت تنظیم می شود

آنچه به ویژه برای میتسوبیشی دلپذیر است ، ASX را از کاستی های امضای آنها نجات داد. به عنوان مثال ، ستون فرمان اکنون نه تنها در گوشه ای از تمایل تنظیم می شود ، بلکه انتخاب یک فرود مناسب با عزیمت آسان تر شده است. هنگام روشن شدن نور پس زمینه ، صفحه نمایش رایانه روی تخته دیگر از نابینایی رنج نمی برد. در صفحه جلوی حتی پلاستیک نرم ظاهر شد. پیش رفتن.

یک سقف پانوراما ، یک سیستم دسترسی غیر کلکسی ، چراغهای جلو Xenon ، یک سیستم ناوبری و همچنین شروع کار و دستیار هنگام لمس کردن تپه به عنوان گزینه ها در دسترس هستند.


سقف پانوراما اختیاری غول پیکر است و نور پس زمینه را در اطراف محیط رهبری کرده است

او چگونه می رود؟ در زمین آموزش عالی میتسوبیشی در جزیره هوکایدو (ما در جاده های عمومی آزاد نشدیم) به ما دو مسیر پیشنهاد شدیم: یک بیضی شکل بلند و یک جاده کوهستانی.

مهندسان ژاپنی در مقایسه با Outlander طرح تعلیق را لمس نکردند: اهرم ها ، تثبیت کننده های خزندگان و حتی چشمه های اینجا در واقع یکسان هستند ، به جز تنظیمات کمک فنر. اما چگونه! اگر Outlander XL سخت است ، پس ASX برعکس ، نرم ، صاف و حتی نورد است. شاید این کار در اوج بیش از حد بیش از حد لرزان کاشکایا انجام شود؟


پیدا کردن گسل با صندلی های جلو دشوار است. همه چیز از پشت است ، اما مسافران فضای کافی برای سر نخواهند داشت

در بیضی شکل زیاد ، ASX کاملاً شایسته رفتار می کند: لازم نیست که با سرعت زیاد سرقت کنید ، اگرچه فرمان در منطقه نزدیک کمی خالی است. اما با سر و صدا ، موضوع بد است: به نظر می رسد پس از علامت 120 کیلومتر در ساعت در کابین ، نوعی ژنراتور نویز را روشن می کند و شروع به کرنش می کند.


دستگاه اتصال الکترومغناطیسی در درایو چرخ عقب کاملاً با کراس اوور Outlander XL یکسان است. سه حالت عملیاتی 2WD ، 4WD و قفل وجود دارد. در اولین متقاطع ، تقریباً در تمام حالت های ترافیکی همچنان در جلو حرکت می کند و محور عقب را فقط در صورت اضطراری وصل می کند. حالت 4WD ، هنگامی که جفت در حال حاضر به طور فعال کار می کند ، دائماً توزیع گشتاور بین محورها را بازی می کند. و سرانجام ، قفل ، همانطور که به نظر می رسد مسدود کننده نیست ، بلکه به سادگی نحوه عملکرد زودرس و سریع اتصال ، به هر دلیلی

موتورها (در این آزمایش فقط اتومبیل هایی با واحدهای بنزینی 1.6 (117 اسب بخار) و 2.0 (150 اسب بخار)) وجود داشتند ، تراکت ، منحنی گشتاور (به ترتیب 154 و 197 نانومتر) حتی بیشتر از خط مدرسه هستند.

برای شهر ، نسخه ای با موتور 1.6 لیتری ، مکانیک و درایو چرخ جلو ، اگر البته ، خیلی تنبل نیست که چرخ دنده ها را تغییر داده و کلاچ را فشار دهید. از این گذشته ، پویایی تقریباً در سطح نسخه دو لیتری با درایو تمام چرخ و یک متغیر از جرم مجهز به یک مرکز کمتر فراهم می کند. بله ، این سر و صدا تر است ، اما در حالت عملیاتی شهری این اساساً نیست. اما یک دستگاه دو لیتری سنگین با سرعت پایدار است.


صندوق عقب با استانداردهای متقاطع فرعی بد نیست. اما در پیکربندی برتر ، بخشی از سیستم صوتی Rockford Fosgate آن را می خورد.

ما به جاده کوهستان می رسیم. قطره های بزرگ قد و چرخش های بسیار پر سرعت با مشخصات مضاعف از نوعی لوله هولف خودرو وجود دارد. به اندازه کافی عجیب ، اما ASX نورد در اینجا کاملاً خوب بود! البته رول ها توسط خود فردی کروگر ترسیده اند ، اما ماشین اما به وضوح روی قوس است!

اما اتصال الکترومغناطیسی در درایو چرخ عقب بدون آزمایش باقی مانده است: هیچ مسیر خارج از جاده در زمین آموزش ژاپن وجود ندارد. هیچ چیز ، ما به همان اندازه که دوست داریم منتظر این خیر در روسیه خواهیم بود.


یک موتور دیزل دیزلی فوق العاده با حجم 1.8 لیتر (از سخنان ژاپنی ها ، اولین بار در جهان با سیستم تغییر در مراحل توزیع گاز) ، که در صورت رسیدن به ما ، مطابق با استانداردهای زیست محیطی یورو 6 است. ، سپس زودتر از پایان سال

پس از یک تست کوتاه ، مهندسان ژاپنی مسلح به نوت بوک و قلم به خبرنگاران نزدیک شدند. آنها شروع به زیر سؤال بردن کردند که ، به نظر ما ، در ماشین خوب و چه چیزی بد است. بدترین چیز این است که ASX سه سال بعد ظاهر شد ، کاکایا به یکی از همکاران پاسخ داد. بقیه پشتیبانی کردند.


در ژاپن ، ASX قبلاً با نام RVR فروخته می شود. در دو ماه اول ، 5 هزار اتومبیل در سرزمین طلوع خورشید فروخته شد ، نتیجه خوبی!

اما ASX مزایای بسیاری دارد. به عنوان مثال ، راحتی (یعنی بیشتر خریداران از آن قدردانی می کنند) و طبق اطلاعات ، قیمت کنجکاو: حداقل تعداد دقیق برچسب های قیمت ، بچه های میتسوبیشی مخفی نگه داشته می شوند ، قول می دهند که آنها پایین تر از آن باشند یک قابلمه.

به چه شکلی ASX به روسیه آورده خواهد شد (و این اتفاق در ژوئن-ژوئیه رخ خواهد داد) ، هنوز مشخص نیست. اما در حال حاضر مشخص شده است که موتور پایه 1.6 فقط با درایو چرخ جلو و مکانیک ارائه می شود و یک دو لیتر منحصراً با چهار پیشرو و متغیر است. بیشتر گزینه ها ، از جمله سیستم ناوبری ، در دسترس روس ها قرار خواهد گرفت.


ولاد کلپاچ
عکس توسط نویسنده و میتسوبیشی

 

منبع: auto.mail.ru