درایو تست Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 سدان
نخستین انقلابی
نیسان کلیشه ها را می شکندشاید بارسلونا نامناسب ترین مکان برای نشان دادن بیان و شجاعت اشکال جدید باشد. از جمله اتومبیل از آنجا که هرگونه لذت در برابر پس زمینه ، مثلاً ، معبد نام خانوادگی Sagrada شبیه ارائه مدرسه کتاب عالی است. ارتباط بین گذشته و آینده در این شهر ، مانند سایر موارد ، در سنگ و بتونی ، شیشه و فلز تجسم یافته است. در عین حال ، پیدا کردن مکانی دیگر که قدیمی و مدرن به طرز ماهرانه ای در هم تنیده شوند ، دشوار است. از طرف دیگر ، اینجاست که غیرمعمول ترین ، قادر به تکان دادن در مکان دیگری ، کاملاً قابل قبول است. Primera در بارسلونا مانند یک اشاره: از منظر دیروز بلکه فردا به ماشین نگاه کنید.
من به یاد نمی آورم که کدام یک از روزنامه نگاران خودرو اولین نفری بودند که این ایده مسموم را ابراز کردند که مدلهای جمعی ژاپنی با یک چیز متمایز می شوند: یک طراحی مبهم. با این حال ، بی تکلف خارجی ، در محبوبیت آنها در بازارهای کشورهای مختلف دخالت نمی کند ، جایی که معیار اصلی موفقیت همچنان کیفیت قیمت است. با این حال ، اکنون ، در شرایط جهانی سازی و وحدت ، هنگامی که اتومبیل های همان کلاس در ویژگی های اصلی به سختی از یکدیگر متمایز می شوند ، برای غفلت از جزئیات ، به ویژه ظاهر ، به معنای از دست دادن در برابر رقبا است. و به معنای واقعی کلمه ، همه شرکت ها به این مسابقه پیوستند و سعی کردند تا حد ممکن محصولات نوآورانه را در هرچه بیشتر بسته بندی روشن بفروشند. تا به امروز ، دست زرد یک رهبر در کلاس D نیسان.
این شرکت ژاپنی پنهان نمی کند که وظیفه اصلی آن با طراحان این بود که خودرویی را ایجاد کند که به نظر مدرن ، حتی آینده نگر و بعد از به روزرسانی مدل های اصلی در این بخش بازار باشد. به نظر می رسد معلوم شد در هر صورت ، بیرونی و حتی بیشتر به این ترتیب ظاهر داخلی Primera را نمی توان مبهم نامید. اما انقلابی بدون شک است. دستگاه می تواند احساسات متفاوتی ایجاد کند -به نظر می رسد یا نه ، اما به سختی کسی بی تفاوت را ترک می کند. به عنوان مثال ، من واگن ایستگاه را خیلی دوست داشتم ، با ایستادن عقب به صورت ورزشی. و هاچ بک خوب است. اما سدان با یک تنه سنگین باعث احساسات متضاد شد. اما شاید من به سادگی قادر نیستم به سرعت به نسبت های جدید عادت کنم؟
در تجارت ، که توسط خبرنگاران به نمایش گذاشته می شود ، یک ماشین خاص که با برف پوشیده شده و توسط باد دمیده شده است ، پخش می شود. دقیقاً: یک شبح صاف از برف برفی در سدان وجود دارد. و دیگر نمی توان ماشین را به یک هود ، محفظه مسافر و تنه تقسیم کرد ، این یک کل واحد است. علاوه بر این ، سازمانی به طرز حیرت انگیزی با خطوط تیز از پیاده روها و چراغهای جلو ترکیب می شود. چیزی در این سطوح باعث می شود ما آخرین تحولات شریک نیسان-رنو را در بخش اتومبیل های گران قیمت تر به یاد بیاوریم. در این حالت ، میوه های اتحاد مثبت هستند. و با همه اینها ، Primera صفات خانوادگی را حفظ کرد.
به هر حال ، اصالت ظاهر باعث تغییر در کل فرآیند فناوری شد ، به این ترتیب به تولید تمبرهای منحصر به فرد اشاره نکرد. و این کار انجام شد ، و در مدت زمان بسیار کوتاهی. نیسان فقط دو سال برای کل فرآیند از تحقیقات طراح برای تنظیم مدل در نوار نقاله نیاز داشت. Primera جدید در اروپا توسعه یافته است. و در انگلستان ، در کارخانه این شرکت در Sanderland تولید می شود.
اصالت خارجی جوهر انقلابی ماشین را خسته نمی کند. این جوهر فقط از درون کاملاً آشکار می شود. نه ، بدون دلیل نیست که طراح اصلی جدید استفان شوارتز ادعا می کند که تیم وی شروع به ایجاد ماشین از سالن کرد. فضای داخلی با روحیه مدرنیستی نفوذ می کند ، اما خطوط صاف هستند ، نه بریده چشم ، کاملاً با ظاهری خارجی ترکیب می شوند.
در داخل دو نوآوری اصلی وجود دارد. اولین سپر ابزار ، نه در جلوی راننده ، بلکه در مرکز اژدر قرار دارد. این فقط برای ثانیه های اول غیرمعمول است. این که چنین چیدمان حتی راحت تر است ، خیلی زود می فهمید: از آنجا که شاخص ها از چشم ها دور هستند ، آسانتر است که نگاهی به آنها بیندازید بدون اینکه از جاده پریشان شوید. سرعت سنج ، فشار سنج و یک مورد دیگر ، که در آن حاشیه سوخت و دمای خنک کننده ، با یک ویزور زیبا و ظریف پوشانده شده است ، قرار داده شده است. با این حال ، چنین مکانی از پانل ابزار در حال حاضر با دیگری ، بسیار جدید جدید جدید Nissan Newmer Compact SUV X-Trail آشنا است. با توجه به منطق چیزها ، تغییر در قسمت جلوی کابین به طور همزمان به شرکت اجازه می داد تا هزینه انتشار خودروها را با موقعیت مختلف فرمان کاهش دهد.
نوآوری دوم منحصر به فرد است. تاکنون ، فقط Primera دارای یک صفحه کنترل چند منظوره (و بسیار ارگونومیک) با صفحه نمایش کریستالی مایع است که مستقیماً در زیر سپر ابزار واقع شده است. این سیستم رابط ماشین نوآورانه انسانی نامیده می شود. از نظر من ، یکی از مزایای اصلی آن این است که سیستم نیازی به یک مطالعه مقدماتی عمیق ندارد ، قابل درک و گردش آسان است. قبل از تست درایو ، نماینده شرکت به معنای واقعی کلمه با چند کلمه گفت که کنترل پنل زیر دست راست به سه منطقه تقسیم شده است: در موسیقی چپ ، در مرکز ناوبری ، در سمت راست ، یک نصب آب و هوایی. همانطور که چند دقیقه بعد معلوم شد ، او ممکن است این حرف را بزند. چه چیزی باید تحت فشار قرار گیرد ، و چه چیزی باید پیچ \u200b\u200bخورده باشد ، یک فرد کوچکتر قادر به درک خود به تنهایی است.
با سکونت در صندلی راننده ، بلافاصله خاطرنشان کردم که Primera جدید جادار تر از سلف خود است. مسافران عقب نیز یک مکان اضافی برای پاها و بالای سر خود دریافت کردند. به هر حال ، با قرار دادن صندلی ، می توانید محفظه چمدان را که در حال حاضر 450 لیتر است ، افزایش دهید. صندلی های جلو دارای طیف گسترده تری از تنظیمات هستند که مجهز به پشتیبانی کمر و جانبی هستند. البته ستون فرمان نیز تنظیم شده است که به شما امکان می دهد راحت ترین موقعیت را بگیرید. و قوس صاف اژدر به عنوان یک حلقه محافظ درک می شود.
ارزش شروع موتور را داشت ، صفحه نمایش به زندگی رسید. در مرکز کنترل از راه دور چیزی شبیه به یک جوی استیک است. من روی آن کلیک می کنم و منو را وارد می کنم. من انگلیسی را انتخاب می کنم. سپس همه چیز ساده است ، زیرا نکات روی صفحه نمایش است. به طور متناوب چرخش و فشار دادن جوی استیک ، من به سرعت مسیر مناسب را انتخاب می کنم. یکی دیگر از سیستم های مطبوعاتی و ناوبری در مورد آمادگی گزارش می دهد و صدای زن شروع به ارائه دستورالعمل های ارزشمند می کند. علاوه بر این ، کل این روش حداقل زمان را می طلبد. بعداً فهمیدم که این سیستم مبتنی بر CD های معمولی نیست ، بلکه بر روی DVD است که موضوع را به میزان قابل توجهی تسریع می کند. علاوه بر این ، تمام اروپا در یک دیسک چنین قرار دارد و با حرکت از یک کشور به کشور دیگر ، نیازی به تغییر فشرده ها نیست. حامل جدید اطلاعات باعث شده است که به طور همزمان کیفیت گرافیک را بهبود بخشید و به عنوان مثال گزینه ای مانند Bird View را اضافه کنید وقتی کارت معمول به تصویری تبدیل می شود که فقط از نمای چشم پرنده قابل مشاهده است. این ، باور کنید ، فقط خنده دار نیست ، بلکه راحت است. و سرانجام ، دیسک حاوی اطلاعاتی در مورد 388 هزار (!) اشیاء ، از جمله سوخت گیری ، جاذبه ها ، هتل ها ، رستوران ها و غیره است. به هر حال ، سیستم ناوبری آنقدر هوشمند است که می تواند به طور مستقل مسیر را تغییر داده و در صورت اتمام سوخت به طور مستقل مسیر را تغییر داده و مستقیماً به نزدیکترین پمپ بنزین هدایت کند. من از یک چیز خسته نمی شوم: همه این جذابیت ها در روسیه معنی ندارند ، جایی که ، همانطور که می دانید ، تاکنون از سیستم های ناوبری استفاده نمی شود. ما به صورت دیوانه وار اسرار را حفظ می کنیم که مدتهاست به کسی علاقه مند بوده اند. و برای کسانی که به دلایلی جالب هستند ، همه برای مدت طولانی در مورد آنها می دانند ...
نیازی به توصیف نحوه مدیریت یک سیستم صوتی یا ریزگردها نیست ، زیرا همه چیز بسیار ساده است. بنابراین وقت آن است که برویم.
در جاده های کاتالونیا
من و همکار من سفر با ماشین با موتور 1.8 لیتری و گیربکس دستی را شروع کردیم. برداشت کلی بسیار خوب است. کابین ساکت و راحت است ، قدرت برای احساس اطمینان در جاده کافی است. برنامه ها به وضوح منتقل می شوند.
در این مسیر ، صریحاً ، ما طولانی پیروی نکردیم و به یک مجموعه خرید بزرگ اشاره کردیم. از آنجا که زمان کافی وجود داشت ، آنها تصمیم گرفتند یک ساعت به خرید اختصاص دهند. خانم از سیستم ناوبری بلافاصله سعی کرد تا ما را به مسیر واقعی راهنمایی کند ، حتی یک کلمه به واژگان ناچیز او اضافه کرد. با این حال ، ما دلگیر بودیم و بین فروشگاه ها حلقه می کردیم. در همان زمان ، ما از اینكه چقدر سریع این خانم توسط زمین هدایت می شود ، تحت تأثیر قرار گرفتیم ، تقریباً فوراً مسیر جدیدی را هموار می كنیم.
هنگام پارکینگ به عقب در یکی از فروشگاه ها ، من از دانش دیگری قدردانی کردم. ارزش آن را دارد که چرخ دنده های عقب را روشن کنید ، زیرا یک تصویر سیاه و سفید از آنچه در پشت استرن اتفاق می افتد روی صفحه نمایش رخ می دهد. علاوه بر این ، یک دوربین مینیاتوری در درب تنه تصویری واضح و نسبتاً پانوراما را ارائه می دهد ، به طوری که راننده هم مهار و هم موانع سمت راست و چپ را می بیند. خیلی راحت!
پس از خرید حق (و غیر ضروری) ، با کمک سیستم ناوبری ، به راحتی به مسیر بازگشتیم که به زودی ما را به یک منطقه کوهستانی رساند. این جایی است که می توان از فرمان و تعلیق قدردانی کرد. هر دو مستحق ستایش هستند. سیستم تعلیق راحتی را فراهم می کند ، اما در مقابل چرخش های شیب دار چریده نمی شود. آنها می گویند Primera مجهز به سیستم تثبیت است. بنابراین ، اما شخصاً مداخله آن را احساس نکردم. در مورد فرمان ، به اندازه کافی تیز است که با اطمینان از هر چرخش با سرعت بسیار مناسب ، بدون از دست دادن کنترل دستگاه عبور کنید.
با غرق شدن در کوهستان و نوشیدن قهوه ، به سمت هدف نهایی مسیر روز اول به هتل رفتیم. و به زودی به بزرگراه گسترده ای رفتیم. در اینجا این یک گناه بود که یک نوآوری دیگر -ICC (کنترل کروز هوشمند) را کنترل تفکر کروز امتحان نکنید. برای اولین بار در اتومبیل های این کلاس ، این سیستم فقط سرعت مشخصی را حفظ نمی کند ، بلکه فاصله خودروی عبور را در جلو حفظ می کند ، سرعت را رها می کند و در صورت لزوم کند می شود ، و برعکس ، هنگام آزاد شدن جاده شتاب می گیرد. در پیش. کار اتوپیلوت توسط یک سنسور لیزری که در قسمت جلوی ماشین نصب شده است ، تهیه می شود. و ICC معتبر است ، باید به طور مؤثر شناخته شود.
در مجاورت بارسلونا ، به هیچ وجه بزرگراه متروک نیست ، اما به طور کلی اسپانیایی ها ، اگرچه در جاده ها با عزت طبیعی رفتار می کنند ، اما هنوز هم کاملاً فعال رانندگی می کنند. در اینجا ما مطابق با محدودیت ها ، با سرعت 140 کیلومتر در ساعت ، لذت می بریم و از اتوپیلوت لذت می بریم ، هنگامی که ناگهان در لومن ، پنجاه متر ، بین ما و جلوی دستگاه رانندگی یک ماشین کوچک اما شارژ ساخته می شود بالا واکنش فوری بود: پریمرا به شدت کند شد و باعث سردرگمی آشکار بین کسی شد که دنبال شد. اما به محض اینکه پدال شتاب دهنده را لمس کردم ، کنترل مودبانه ICC کنترل را از بین برد و وضع موجود دوباره ترمیم شد. تیم های راننده همیشه اولویت دارند. به طور کلی ، من چندین بار آزمایش کردم و به این نتیجه رسیدم که سیستم مطمئناً خوب است ، اما در سفرهای طولانی و در مسیرهای نه چندان پر بار. صادقانه بگویم ، من وقت نداشتم که با این کار مقابله کنم ، اما تا آنجا که فهمیدم ، می توانید به طور مستقل فاصله را با ماشین پیاده روی در جلو قرار دهید.
ارزش این را دارد که چند کلمه در مورد ترمزها بگویید. جدیدترین سیستم شرکت Boch بر روی محصول جدید نصب شده است. با نگاهی به آینده ، می گویم که روز بعد ، در آسفالت مرطوب ، او خود را به بهترین وجه ثابت کرد. علاوه بر این ، سیستم های توزیع الکترونیکی نیروهای ترمز (EBD) و سیستم اختصاصی ترمز نیسان وجود دارد که اگر به شدت اما زیاد به پدال فشار نیافته باشد ، از یک راننده بی نظیر یا ضعیف پیروی می کنند. قطر دیسک های ترمز افزایش یافته است.
تاریک شد وقتی که ما ، چراغهای جلو زنون را روشن کردیم ، به سمت هتل سوار شدیم. و سپس یک قسمت خنده دار وجود داشت. به نظر می رسد سیستم ناوبری ما را به مقصد رسانده است ، اما ما هتل را با نام مناسب ندیدیم و سوار شدیم. با درک خطا ، سیستم دوباره ما را به پایگاه آورد. و دوباره ما آنچه را که به دنبالش بودیم پیدا نکردیم. مجبور شدم بیرون بروم و از رهگذران بخواهم که در آن کجا است ، هتل هنری. این در اینجا معلوم شد ، فقط یک علامت ، همانطور که می گویند ، از حیاط ، و شما باید زیر پشت بام وارد شوید.
روز بعد ، من موفق شدم دو اصلاح را با یک توربیدیزل 2.2 لیتری و با موتور بنزینی 2 لیتری امتحان کنم. به طور کلی دیزل بد نیست ، به خصوص اگر کارآیی آن را در نظر بگیریم ، اما ، در گوش من ، هنوز پر سر و صدا است. اما موتور دو لیتری و حتی با متغیر بسیار خوب است. حتی بیش از حد با او ، Primera شخصیت جنگی را به دست می آورد. تنها چیز: با سرعت زیاد ، موتور در کابین به خوبی قابل شنیدن است. از طرف دیگر ، اگر شما یک سوار فعال را به حد مجاز ترجیح می دهید ، این امر را نمی توان به منهای نسبت داد.
این متغیر همچنین توسط مدل قبلی شناخته شده است. او کمی بیشتر از دو سال پیش ظاهر شد و سپس به یک احساس واقعی تبدیل شد. و اکنون من چنین گیربکس دیگری را به یاد نمی آورم که شش مرحله داشته باشد و امکان تغییر دنده های مکانیکی را تضمین می کند. در یک کلام ، در این روز ، من و همکارم کاملاً از ماشین و سفر لذت بردیم. سنسور ویژه شروع به باران برف پاک کن ها کرد. خسته از مکالمه یک سیستم صوتی کاملاً مناسب و معقول را روشن کرد.
Primera در جهان و روسیه
البته اولین چیزی که به ما علاقه مند می شود این بود که چقدر گران تر است که برای خریدار یک Primera جدید در مقایسه با قدیمی هزینه کند. من این سؤال را از یک مدیر فروش Nissan Europe N.V. پرسیدم. جان پاولسو. وی پاسخ داد که ، با وجود آغاز فروش در اروپا ، در ماه مارس ، قیمت هنوز مشخص نشده است. اما اضافه شد:
یک مورد که من می توانم برای قطعاً بگویم: قیمت همانند Primera قبلی خواهد بود ، به علاوه پرداخت اضافی برای نوآوری های فنی ، که در مدل قبلی نبوده است. موافقت کنید که برای مواردی مانند دوربین نمای عقب ، پرداخت هزینه اضافی گناه نیست.
شاید موافقم به خصوص اگر خیلی گران نباشد. روی چه حجم فروش حساب می کنید؟ آیا قصد گسترش موتورها وجود دارد؟
در ماه مارس ، سدان ها و واگنهای ایستگاه در سالن فروشندگان اروپایی ظاهر می شوند. هاچ بک در اوایل ماه ژوئن خواهد رفت. به نظر من در روسیه ، نخستین جدید ، حداکثر تا ماه آوریل آغاز خواهد شد. امسال انتظار داریم که در سال 135 تقریباً 120 هزار اتومبیل از این مدل بفروشیم. در روسیه ، از یک و نیم تا دو هزار اتومبیل. من فکر می کنم این حداقل است. با ورود به بازار نسخه جدید Primera ، ما همچنین انتظار داریم که سهم کلاس کلاس D در اروپا را از چهار تا پنج درصد فعلی افزایش دهیم.
در مورد موتورها ، برنامه ریزی شده است که واحدهای جدید و قدرتمندتر را تجهیز کند. یکی از گزینه های موتور V6 با حجم 2.5 لیتر. علاوه بر این ، من یک راز به شما خواهم گفت ، می توان قدرت یک موتور دو لیتری را به 280 اسب بخار قدرت آورد و آن را به دو توربین تجهیز کرد. به طور کلی ، ما خواهیم دید ...
و آخرین. تمام نسخه های Primera با تمام موتورها و انواع مختلف انتقال ، از جمله متغیر و یک دستگاه اتوماتیک چهار مرحله ای ، به روسیه تحویل داده می شود.
اولگ اوسیپوف
