درایو تست Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 سدان
انتظارات بزرگ
هر شرکت تولیدی امیدهای خاصی را با هر مدل جدید متصل می کند. غالباً از این نظر ، اظهارات بلند و زیبا به نظر می رسد - دستیابی به موفقیت ، انقلاب ، قانونگذار مد برای دهه آینده ... اما زمان اینجا تنها متخصص عینی است.
ما قبلاً در مورد نسل جدید ، نسل چهارم ، نیسان پریمرا پس از نمایش اسپانیایی خود در دسامبر سال گذشته صحبت کردیم (موتور شماره 3 ، 2002). سپس نیسانیست ها با اشتیاق خصوصیات جادویی مدل جدید را نقاشی کردند ، به لطف آن قرار بود با موفقیت در برابر رقبا در بخش D. مقاومت کند. تأکید اصلی بر طراحی اصلی بود - به عنوان یک بدن ، جایی که سه جلد سنتی در یک و داخلی جنگیده می شد با سازهای واقع در مرکز. یک رویکرد جدید برای ارگونومی و ایمنی ، واریاتور ، مانیتور LCD ، دوربین فیلمبرداری از بررسی عقب ، سنسور باران ، زنون ... فقط نوعی ماشین نظارت است. اما نظرات دیگری وجود داشت. مانند ، آیا خیلی جالب است ، آیا اروپایی ها نه تنها برای ارزیابی طراحی نوآورانه آماده هستند ، بلکه تصمیم می گیرند که خیلی از جمعیت ایستادگی کنند؟ و رقبای موجود در بازار یک خانواده ساده نیستند ، رهبران فولکس واگن Passat ، Ford Mondeo ، Opel Vectra هستند.
تقریباً شش ماه پس از ظهور Primera جدید در بازار ، با اطمینان می توان گفت: این شرکت اشتباه نکرده است. در واقع ، این بلافاصله پس از شروع فروش مشخص شد - صف هایی که ماه ها پیش از آن صف آرایی کردند. و در روسیه ، حتی قبل از شروع اجرای رسمی ، Grey Primera ظاهر شد. مردم در پیکربندی حداقل - با موتورهای 1.6 -لیتری ، سفید را گرفتند. هیجان فقط تا اواسط سپتامبر فروکش کرد. هنوز هیچ اطلاعاتی از بازار اروپا وجود ندارد ، اما در روسیه همه چیز بسیار خوب است - حدود دویست اتومبیل در ماه فقط از طریق کانال های رسمی. به نظر می رسد که مصرف کننده چیز خارق العاده ای و حتی جیغ را از دست داده است.
اکنون در مورد نوآوری. متغیر ، چیز جدید و ناشناخته است ، با این وجود به خوبی فروخته می شود. با ترویج انتقال جدید ، این شرکت حرکت درستی انجام داده است - موتورهای 2 لیتری را فقط با مکانیک یا متغیره و 1.8 -لیتر - فقط به طور خودکار انجام می دهد. مردم درایو کمربند نمی ترسیدند ...
در هر صورت ، جالب بود که برداشت های سال گذشته از متغیر را تازه کنید و در شرایط جدید برای مسکو سعی کنید. علاوه بر این ، فقط اتومبیل های پیش تولید در تست در اسپانیا وجود داشت ... بله ، Primera واقعاً به وضوح در گله خودرو قابل توجه است - او از توجه هر دو جریان و عابران پیاده لذت می برد. واحدهای بی تفاوت و صاحبان همین اتومبیل ها سرشان را با محبت گره می زدند - خودشان.
واگن ایستگاه در بارسلونا من را بیشتر از سدان دوست داشت. به نظر می رسد متناسب تر است ، و او را ریخته می نامد ، زبان او را نمی چرخاند. اگرچه آبی بهترین رنگ برای بدنه چنین طرحی نیست ، اما بسیاری از سایه های پنهان است. با این وجود ، تقریباً تمام مفاهیم بیهوده نیستند - نقره. Primera به طور کلی کوچک نیست (همانطور که اخیراً پذیرفته شده است: مدل با هر نسل بیشتر و بیشتر می شود ، به تدریج از کلاس خود خزید) ، اما به نظر می رسد به دلیل طرف های زیاد و مرزهای تاری از حجم ، حتی بزرگتر به نظر می رسد.
ظاهر فریبنده نیست - داخل آن جادار است. برای ارزیابی عمق پانل جلو کافی است - شما نمی توانید به لبه شیشه جلو بروید. مکان های زیادی در همه جهات وجود دارد. در پشت ، حتی با یک صندلی جلوی کاملاً منتقل شده ، پاها در برابر آن قرار ندارند. در اسپانیا به یاد می آورم ، همه اتومبیل ها با یک فضای داخلی چرمی برقی بودند. این واگن ایستگاه ساده تر است. صندلی های جلو دارای تنظیمات مکانیکی در طول طول ، گوشه تمایل به عقب و ارتفاع قسمت های جلو و عقب بالش (به طور جداگانه) - چرخ های چرخان مسئول این امر هستند. تنظیم پشتیبان کمر به اهرم در پشت اختصاص می یابد. علاوه بر این ، تمام تنظیمات ذکر شده ، بدون استثنا ، روی صندلی مسافر قرار دارند.
سالن خاکستری-سیاه. اثاثه یا لوازم داخلی صندلی ها و درج های موجود در درها از مواد شبیه جیر ساخته شده است. یک بافت دلپذیر و ویژگی های اصطکاک خوب. اما پلاستیک سرد و صوتی است. اما به طور کلی ، طراحی و ارگونومی در صدر قرار دارند. فضای داخلی تصور فضای دنج و دوستانه را به همراه دارد.
با وجود غیر معمول - در مرکز - محل دستگاه ها ، استفاده از آنها بسیار راحت است. اجساد حاکم - در عملکرد سنتی و در مکان های معمول. ستون فرمان هم از نظر طول و هم در گوشه تمایل قابل تنظیم است. مدیریت تجهیزات روشنایی کاملاً به سوئیچ فرمان سمت چپ واگذار شده است. برف پاک کن در سمت راست آویزان است. یک واحد کنترل تهویه مطبوع یکپارچه ، یک سیستم استریو و یک رایانه روی تخته ، مشابه یک صفحه کلید رایانه ، یک کنسول مرکزی سنتی را جایگزین کرد. به راحتی قرار دارد ، دست در هوا آویزان نیست. البته در نسخه روسی هیچ ناوبری وجود ندارد ، اما یک دوربین فیلمبرداری با نمای عقب وجود دارد. یک چیز مفید ، با توجه به ارتفاع استرن و طول بیش از حد واگن ایستگاه. اما به هر حال شما نمی توانید بدون آینه کار کنید. تصویر سیاه و سفید روی مانیتور مرکزی (سیگنال از دوربین فیلمبرداری به آنجا منتقل می شود) عملاً خوانده نمی شود ، اگر مشاهده شده به اندازه کافی روشن نباشد - به عنوان مثال در سایه است. در شب ، حتی فانوس های معکوس کمکی نمی کنند. با وجود قفسه های ضخیم ، گشت و گذار به طور کلی بد نیست. حتی با صندلی های پایین تر قرار دارد ، اما لبه کاپوت قابل مشاهده نیست که در ابتدا هنگام پارکینگ تا حدودی اذیت می شود.
صندوق عقب بزرگ است ، با یک کف متعدد: زیر کف - یک فرورفتگی ، زیر فرورفتگی - یک فوم پروفایل با یک ابزار ، زیر کف - یک ذخیره کامل. صندلی ها به سادگی تاشو می شوند - پشت را به عقب ، بلند کردن بالش و خاموش کردن پیشرو لازم نیست. می توانید محفظه بار را از کابین با یک شبکه قابل جابجایی با چهار نقطه نصب جدا کنید.
باید بگویم که متغیر به اعتیاد نیاز دارد. گاز در کف ، یک موتور 2 لیتری 140 اسب بخار ، پس از اندکی فکر ، با سرعت 5000 دور در دقیقه بیرون می آید. و در آنجا یخ می زند. در این میان ، ماشین کاملاً شتاب می گیرد - تا زمانی که پدال آزاد نشود ، در حالی که نوبت ها همه یکسان هستند ، بدون تعویض و پسوند. اما پیش بینی شدت و مدت زمان شتاب در ابتدا آسان نیست.
بلندگوها برای حرکت مطمئن در جریان کافی هستند. اما از نظر اعداد ، Primera متغیر تقریباً یک و نیم ثانیه به مکانیکی از دست می رود. من حالت دستی را مطالعه می کنم - شش چرخ دنده ثابت. تعویض سریع و بالا و پایین است. موتور تا حداکثر سرعت دست نخورده است ، سپس دنده بعدی به طور خودکار روشن می شود. راحت است که به سمت مسافرخانه بروید ، ترمز کردن موتور هنگام تعویض موثر است. به طور کلی ، شما می توانید از آن لذت ببرید - اما در روحیه و نه برای مدت طولانی. با بازی کافی ، انتخاب کننده را به موقعیت درایو منتقل کردم و دیگر از آن دور نشدم. وقتی کمی به انتقال معجزه عادت کردم ، فهمیدم که پویایی دستگاه بد نیست و سرعت حلق آویز موتور دیگر اذیت نمی شود و معلوم می شود که قدم برداشت. در کار - همه چیز صاف است. با وجود درک دقیق از جاده ، Primera به طرز چشمگیری در گوشه ها و پک هایی با بینی در هنگام ترمز می چرخد. تنظیم تعلیق وسط است. ماشین ساکت است - موتور فشار نمی دهد ، جاده خسته نمی شود. صداهای آیرودینامیکی متمایز شده و کمی سالن ها کمی وجود دارد. سیستم استریو به خوبی بازی می کند ، اما یک درب آواز آواز آن را می خواند.
Primera جدید در شرایط روسیه احساس خوبی دارد. بله ، و به نظر می رسد که خودش درک و پذیرفته شده است. و به احتمال زیاد آنها دوست خواهند داشت - زیرا او همه چیز را دارد. طی چند روز در خیابان های مسکو ، بیست بار با پریمرا آشنا شدم - بیشتر سدان. اما هاچ بک قبلاً وارد فروش شده است.
متن: سرگئی یاکوبوف
