درایو تست Nissan Patrol LWB از سال 2004 SUV

تمام عکس های Nissan Patrol LWB از سال 2004

گذشته فعلی و قرن؟

آیا به یاد دارید که ابتدا وسایل نقلیه All -Terrain را به واقعی و پارکت تقسیم کرد؟ و چه کسی زبان روسی را با کلمه جیپ غنی کرد؟ امروزه ، اتومبیل ها خیلی سریع تغییر می کنند - زبان و اصطلاحات با آنها همراه نیستند.
یک جایگزین واقعی اکنون ویلیس یا UAZ نیست ، اما البته یک ماشین جامد با یک قاب ، آویزهای وابسته در جلو و عقب ، بدنه ای بزرگ و شاید یک موتور دیزلی. مانند Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol.
اما اکنون راه حل های دیگر محبوب شده است: یک حرکت ثابت تمام چرخ ، تعلیق مستقل از همه چرخ ها ، قفسه های پنوماتیک برای تغییر ترخیص کالا از گمرک جاده ، حمل بدن و یک فضای داخلی قابل تغییر. Volkswagen Tuareg و The Lend Rover Discovery 3 در این مسیر رفتند ، اگرچه دومی یک قاب جداگانه را رها نکردند. آیا زمان وسایل نقلیه کلاسیک All -Terrain منقضی شده است؟

Nissan Patrol - میراث تاریخی

این ماشین اخیراً ظاهر خود را دوباره تغییر داد ، اما جوهر آن همچنان یکسان بود. راننده گشت مجبور به روی آوردن به دستگاه های الکترونیکی نیست - پل جلوی و یک دنده کاهش یافته در یک اهرم اضافی در تونل انتقال قرار دارد. حتی اتصالات اتوماتیک چرخ های جلو موقعیت مسدود کردن اجباری را دارند - هر اتوماسیون می تواند به یک ده دلیل یخ زده ، شکسته شود و کار نکند و در هر صورت شما بدون تمام درایو باقی نمی ماند.
این پل عقب همچنین یک مسدود کننده مکانیکی است - بدون تفاوت های پر از پرچم قادر به تنها سوء استفاده از جاده ها. طبق تعریف ، در وسایل نقلیه طولانی -تمام عناوین مستعد به آویز مورب مورد نیاز است. با این حال ، آویزان کردن گشت نیسان Gr/›بسیار ساده نیست - تثبیت کننده قطع شده ثبات peretial یک درجه آزادی اضافی را به پل عقب می بخشد ، اما فقط تا 20 کیلومتر در ساعت - تا زمانی که تأثیر آن را تحت تأثیر قرار دهد.
خیابان های مسکو زمستان پاکسازی شده است ، اما در حیاط ها برف وجود دارد و رودخانه های یخ نورد می شوند. ما با یک حرکت پر جنب و جوش در درایو عقب از خیابان خارج می شویم - با یک جلو محکم وصل ، یک چرخش با زاویه ای مناسب روی یک پوشش جامد ضعیف است. شکاف بین دستگاه های موجود در جریان بزرگ است ، اما برای تردید کافی نیست.
چرخ های عقب به یک لغزش شکسته می شوند ، اما به جای شروع سریع ، گشت نیسان Gr/›گشت زنی تنبل به جاده می خزند. خیلی دیر است که از مانور خودداری کنم - من از نظر ذهنی از کسانی که مجبور به کند شدن شدند عذرخواهی می کنم. دفعه بعد که از همه درایو شروع خواهیم کرد. به هر حال ، این معضل دوباره در بزرگراه پر یا عقب است ، هنگامی که بین نوارهای نورد آسفالت باید بر روی یک پرش بالای برف غلبه کنید و به سبقت برسید.
علیرغم اندازه جامد ، گشت نیسان Gr/›Nissan در خیابان های شهر اطمینان دارد: شعاع نوبت کوچک است ، و هود مستطیل شکل چشمگیر به راننده ایده روشنی از ابعاد می دهد. بررسی برگشت بدتر است - برف پاک کن فقط روی یک برگ درب است و بخش پاک شده توسط آن کوچک است.

ابعاد چشمگیر گشت ، اتاق را در محل کار تضمین نمی کند. یک راننده بزرگ و گسترده بدون راحتی در اینجا جای می گیرد. صندلی متوقف نشده است ، اما شانه بر روی قفسه بدن استراحت می کند - این همان چیزی است که کاشت یک شخص به نظر می رسد 195 سانتی متر قد و وزن 130 کیلوگرم است. راننده 185/100 بهتر است ، اگرچه از شلوغی شکایت دارد. فقط استاندارد 176/72 بدون اظهار نظر قرار می گیرد. جای تعجب نیست - بدن تقریباً ده سال پیش توسعه یافته بود.
با وزن جامد ، گشت نیسان Gr/›Nissan Patrol قادر به بیش از حد تسریع است. اما هیچ نکته ای در ارتقاء موتور بالاتر از 4000 دور در دقیقه وجود ندارد ، شتاب مدت ها قبل از این خط تضعیف می شود. اشتباه کردن با انتخاب انتقال دشوار است - اهرم یک حرکت بزرگ و یک گنجاندن واضح دارد ، با این حال ، به سرعت تعویض آنقدر آسان نیست. در جاده یخی ، نیسان در نسخه عقب -چرخ به راحتی با عرضه شدید بنزین در اسکید شکسته می شود. اما به لطف یک پایه طولانی و توده بزرگ ، این روند به آرامی توسعه می یابد و در همان ابتدا خاموش کردن آن آسان است. با جبهه های متصل ، گشت Nissan Gr/›Patrol ثبات لوکوموتیو و کندی آن را به دست می آورد - رفتار استاندارد برای یک ماشین بدون دیفرانسیل مرکز.
درباره شدت انرژی پدیده آویزهای نیسان بسیار گفته شد. در عین حال ، این ماشین سخت به نظر نمی رسد ، اگرچه برای شدیدترین امواج جاده ای سهم کافی از توانایی های آن وجود دارد. با این حال ، از احساس توده های غیرقابل استفاده دور نیست ، و ضربه مغزی پل ها بر روی حفره های ناخالص به معنای واقعی کلمه در بدن احساس می شود. خوشبختانه ، این نوسانات به دست راننده نمی رسد - آنها با یک بسته هیدرولیک و یک دمپر در فرمان خاموش می شوند.
جاده ای که با یک لایه 40 سانتی متری برف پوشیده شده است ، که روی آن از پاییز هیچ کس به آن سفر نکرده است ، منتظر ما است تا کشور متقابل کشور را ارزیابی کنیم. غلبه بر اراضی باکره در اولین دنده کاهش یافته امکان پذیر نیست - ما حفر می کنیم. نکته دوم اگر سرعت موتور را بین 2500 تا 3500 حفظ کنید بهتر است. ارزش آن را دارد که حرکت را از بین ببرد ، مانند دیزل با گیربکس دستی ، مجبور به عقب نشینی و شکستن دوباره در جاده است. برف سست تر به شما امکان می دهد تا به دنده سوم بروید و سریعتر حرکت کنید. در عمیق ترین مکان ها ، دیفرانسیل عقب را مسدود می کنیم و دوباره مسیر را شکست می دهیم - تا شافت چشمگیر برف را در مقابل خود به سمت ماشین فراتر از قدرت سوق دهیم. در چنین شرایطی ، سپر به عنوان نوعی شاخص عمل می کند - اگر برف بالاتر از پلاک باشد ، غلبه بر آن در هر حالت غیرممکن است.
تلاش برای رانندگی از شتاب - و ... ماشین محکم نشسته است ، سرسختانه در سه چرخ نشت می کند (هیچ قفل در پل جلو وجود ندارد). اما هیچ مشکلی در بیرون کشیدن وجود نداشت - یک چشم بکسل زیبا ، یک قلاب قدرتمند در مقابل سپر جلوی سپر.

Volkswagen Touareg - Technology Cheal

اول از همه ، بدن در حالت بالایی قرار دارد - و زیر ماشین. واقعاً 300 میلی متر ترخیص جاده؟ استانیسلاوسکی در آنجا چه گفت (هرچند به یک دلیل متفاوت)؟ نتیجه جالب است - در مرکز اتومبیل تحت یک سپر مقعر که از محفظه موتور از خاک محافظت می کند ، واقعاً 300 میلی متر است ، اما در زیر فضاهای 275. راز ساده است - طبق استانداردهای آلمان ، ترخیص کالا از گمرک جاده اندازه گیری می شود روی قوس که چرخ ها و قسمت پایین دستگاه را به هم وصل می کند. ما هر جزئیات را که از چرخ بیش از 100 میلی متر قرار دارد ، حساب می کنیم ، بنابراین 275 میلی متر مقام را در نظر خواهیم گرفت. با این حال ، عالی است! گوشه های ورودی و کنگره نیز قابل توجه است.
به طور دقیق ، فولکس واگن توارگ با سیستم تعلیق معمولی و هوا - دو اتومبیل کاملاً متفاوت. مورد دوم می داند که چگونه می توان ترخیص جاده را تنظیم کرد ، بدون در نظر گرفتن بار ، سطح بدن را حفظ کرد ، و همچنین میرایی کمک فنر (ورزش/راحتی/موقعیت خودکار) را تغییر می دهد. تفاوت در تنظیمات به راحتی قابل توجه است: در یک ماشین راحت به بی نظمی های کوچک توجه نمی کند ، اما با تأخیر قابل توجه به فرمان واکنش نشان می دهد. ورزش - Tuareg را کپی کنید و مشخصات جاده را کپی کنید ، اما پاسخگویی را اضافه کنید. با این حال ، مهمترین چیز امکان تنظیم ترخیص جاده در 140 میلی متر (+85 میلی متر در -55 میلی متر) است. این امر باعث افزایش خوب توانایی متقاطع و حتی حداکثر پیروزی می شود - یک اتومبیل با سیستم تعلیق پنوماتیک سریعتر از همتای بهار خود با همان موتور در 5 کیلومتر در ساعت - به دلیل چمباتمه زدن با سرعت بالا.
برای این آزمایش ، ما می خواستیم یک دستگاه دیزل 2.5 لیتری با سیستم تعلیق هوا بدست آوریم ، اما نتوانستیم یکی از آنها را بدست آوریم. هنگام انتخاب تعلیق هوا یا دیزل؟ تعلیق جالب تر به نظر می رسید. به طور رسمی دیزل Tuareg مقرون به صرفه ترین است ، اما هزینه تجهیزات اضافی برای چنین دستگاهی بیشتر از بنزین است. بنابراین ، گرانترین موقعیت - تعلیق پنوماتیک با تنظیم یک ترخیص کالا از گمرک جاده - برای یک ماشین دیزل 3530 دلار در مقابل 3240 دلار برای بنزین هزینه دارد. تصادفی نیست که بنزین V6 مورد علاقه مشتریان قرار گرفت.

فضای داخلی Tuareg در آلمانی سختگیرانه و بی عیب و نقص عملکردی است. دامنه صندلی هایی که صاحبان چشمگیرترین چهره ها را تنظیم می کنند ، و در عین حال طراحان این قسمت را در صندلی عقب قربانی نمی کردند. درست است ، برخلاف رقبای خود ، فولکس واگن گزینه هفت نفری را ارائه نمی دهد.
با انتقال چرخ Tuareg از یک سطح پایین ، احساس استحکام آن را در هر حرکتی احساس می کنید ، اما در برابر پس زمینه رقبا ، به نظر می رسد با وجود 2.3 تن جرم مجهز ، مسافر کاملاً مسافر است. از این گذشته ، رقبا از 2.5 تن فراتر رفت!
فولکس واگن در بزرگراه لغزنده ناراحت نشد. با تمریناتی برای کنترل ، ساخته شده در ESP اجازه توسعه رانش را نمی دهد ، ما را با موفقیت با لولای انتخابی چرخ ها به نوبه خود قرار داد. با این حال ، با قطع شدن الکترونیک ، کاملاً امکان پذیر است. فقط لازم به یادآوری است که کشویی جانبی به هیچ وجه با یک ماشین محکم بیگانه نیست.
زمان بالا بردن اراضی باکره برای Tuareg فرا رسید - ما با قفل کردن دیفرانسیل مرکز ، تعلیق - به حالت خاموش جاده ، یک دنده کاهش یافته را انتخاب می کنیم. اکنون تحت حمایت یک محفظه حرکتی 255 میلی متر.
در همان شرایط با رقبا ، Tuareg بسیار به جلو حرکت می کند ، فقط گاهی اوقات خواستار بازگشت به منظور غلبه بر منطقه برف عمیق تر از شتاب است. ما با دقت عمل می کنیم - مشکلی وجود ندارد ، اما اگر بیشتر تسریع کنید ، پس توارگ نمی تواند به نوبه خود برگردد. اما کابل را بگیرید و بیل هنوز زود است - ما سیستم تعلیق را به موقعیت فوقانی منتقل می کنیم و بدون کمک خارجی آزاد می شویم.
یک مسلسل با حالت دستی در برف برای سود - شما می توانید بسته به مقاومت ، حالت حرکت را به طور دقیق انتخاب کنید. Nissan Patrol Gr/›که مجبور به حرکت در یک برنامه از پیش انتخاب شده است ، گشت زنی را ادامه نمی دهد.

Land Rover Discovery 3 - پایین با سنت!

این طرح برای مدت طولانی بر روی همان شاسی ساخته شده است که اولین راننده نسل اول - یک قاب عظیم ، موتور V8 که سلسله شناسی را از Buik ، یک سیستم تعلیق وابسته و یک چرخ دستی 100 اینچ هدایت می کند. دانشکده انگلیسی از همه وسایل نقلیه Terrain دارای کانون های خاص خود بود - فقط یک درایوهای دیفرانسیل و عظیم چرخ را مسدود می کرد. این یک اغراق بزرگ نخواهد بود که بگوییم اولین کشف ها می توانند از محورها تقریباً 45 درجه عبور کنند. درست است ، در بزرگراه آنها به هیچ وجه شیوه های درخشان نشان ندادند.
امروز ، صاحب Lend Rover - Ford ، و کشف فعلی با طراحی وسایل نقلیه بزرگ All -Terrain Explorer و حمل و نقل تشبیه شده است - او یک قاب جداگانه با تعلیق چرخ مستقل دارد. بیش از 1 میلیارد دلار برای توسعه کشف سوم هزینه شد. این کار نه تنها برای انتقال سبک Landrupe به سکوی جدید ، بلکه برای تهیه پایه برای پیشرفت های جدید شرکت تنظیم شده است.
ظاهر Discovery 3 به طرز چشمگیری با اکثر همکلاسی ها متضاد است: سطوح بزرگ مسطح ، خطوط و چهره های سخت - سبک تکنو در بهترین تجلی آنها. مزیت آن دوام است: حتی در ده سال ، ماشین اصلی و به یاد ماندنی خواهد ماند. در عین حال ، تمام عناصر مارک دار زمین-روور ، از جمله خط پله سقف ، ذخیره می شوند.
منطق بیشتری در داخل وجود داشت ، اما وام وام نیز قابل تشخیص است. فرمانده فرود ، چاقو چاق (حتی بیش از حد) ، بسیاری از قفسه ها و جیب های روی صفحه جلوی آن. صندلی راننده بیشترین تنظیم را در طول ندارد ، اما از نظر ارتفاع بسیار زیاد است - حتی با رشد متوسط \u200b\u200b، می توانید از سقف با سر خود پشتیبانی کنید. بالش صندلی خیلی افقی است - شما با یک فرود بلند از آن می کشید. اما بررسی با شکوه است.

در حال حرکت ، این کشف نه تنها با وجود توده ، پویایی ، بلکه یک موتور غیر منتظره ساکت ، نه تنها خوب را به خود جلب می کند. می توانید حدس بزنید که در زیر کاپوت ، فقط در هنگام راه اندازی یا خارج از ماشین (روی صفحه نام) می توانید. این موتور ، همراه با یک اتوماتیک شش قطعه ، کاملاً با یک حرکت شهری پر جنب و جوش و با سبقت در بزرگراه همراه است. سیستم تثبیت الکترونیکی DSC به حفظ ثبات نرخ ارز کمک می کند. برای عبور از چرخش در رانش ، می توان آن را خاموش کرد ، اما این کنترل کامل بر کشش را نمی دهد.
به طور کلی ، راحتی یک کلمه کلیدی در ویژگی دیسک است. این ماشین بر روی سرگرمی غرور راننده ساخته نشده است ، بلکه برای حرکت از یک نقطه به نقطه دیگر. چه می شود اگر این مسیر را در امتداد آسفالت قرار دهیم؟
با روحیه بالا ، ترخیص جاده 30 میلی متر در زیر سیستم اگزوز در نزدیکی چرخ های عقب محدود است. یک چرخ یدکی با اندازه کامل آویزان است ، اما در زیر محور جلو 270 میلی متر چشمگیر. در موقعیت میانی تعلیق ، ترخیص جاده یک زمین - تنها 185 میلی متر است - نه متراکم!
سرزمین های برفی برفی با دشواری به کشف داده می شود - او کاملاً قادر به حرکت در امتداد رودخانه است که توسط رقبا گذاشته شده است ، اما خود را به کار می برد - یک کار قریب به اتفاق. تلاش برای ورود به رهبران پیشرو نیز محکوم به شکست است. به داخل رودخانه برگردید - فقط روی کابل. به هر حال ، اتصال آن آسان نیست - خط چشم های بکسل در زیر درب های پلاستیکی با قفل های چرخان پنهان می شوند. شما می توانید آنها را با پیچ گوشتی یا سکه شل کنید ، اما در دو چفت سرد ما شکستیم
برجسته انتقال کامل درایو تخفیف در سیستم Terrene -rapon است: به طور خودکار کار انتقال را برای شرایط مختلف تنظیم می کند: آسفالت ، برف/یخ ، خاک ، شن و ماسه ، زمین متقاطع. به هر حال ، چه چیزی را در سرزمین های باکره Snezhnoye روی زانو گنجانید ، حدس می زنید؟ رژیم شنی! این کسی است که بهتر از دیگران به شما امکان می دهد با یک لغزش کنترل شده حرکت کنید. در عین حال ، یک هشدار و آرزوی در داشبورد ظاهر می شود تا از سطح تعلیق مربوطه ، مستقیم یا پایین (2.93!) استفاده کند. آیا هنوز فکر می کنید که این آسانتر از دو اهرم و یک جفت دکمه است؟
اشباع با الکترونیک استقبال می شود ، اما تاکنون اشکالات به وضوح در نرم افزار دستگاه یافت می شود. در کپی ما ، برس های برف پاک کن اتوماتیک نمی خواستند خاموش شوند تا اینکه ماشین کاملاً متوقف نشود ، و لغزش در برف نقص موتور را روشن کرد ، که با این حال ، پس از یک ساعت بیرون رفت
یک داستان جداگانه به یک سالن تخلیه نیاز دارد - قابلیت های تحول به حدی متنوع است که حتی یک انتقال ساده نیز فضای زیادی را به خود اختصاص می دهد. به طور خلاصه - صندلی ها نه تنها از سوم ، بلکه ردیف دوم کاملاً یا به صورت جداگانه تاشو هستند و یک کف مسطح تشکیل می دهند. شکایات به احتمال زیاد با سیرک صندلی ها و ارتفاع کوچک بالش ها همراه است. توضیح آنها دشوار است ، زیرا اندازه سالن و درها محدودیت هایی را تحمیل نمی کند. حتی مکانی برای پیچاندن قفسه چمدان در یک رول وجود دارد.

پایین
بنابراین ، Lend Rover سرانجام به یک اشرافی تبدیل شد ، گشت نیسان Gr/›Nissan در برف عمیق گمشده به فولکس واگن-Twege چه کاری باید یک جیپر واقعی انجام دهد؟ میهن پرست اواز بخرید؟ نه ، زندگی تا زمانی که ضربه گیرهای آهنی با وینچ ، فاصله ، چشمه های بلند ، کمک فنرهای طولانی و چرخ های دندانه دار سی و سوم ناپدید شوند ، تمام نمی شود. حدس بزنید که این لباس از تثلیث مناسب است؟

گشت
نسل ششم این خودرو از سال 1999 تولید شده است. آخرین نوسازی در سال 2004 است.
موتورها: بنزین 4.8 لیتر (245 اسب بخار) ، Turbodiesel 3.0 L (160 اسب بخار)
گیربکس ها:
5 سرعته اتوماتیک برای موتور بنزینی ، 4 سرعته اتوماتیک و 5 سرعته مکانیکی برای دیزل.
کامل: لوکس و ظرافت.
قیمت: 50 دلار 300-63 500.

خلاصه
Nissan Patrol یک ماشین بی نظیر برای جاده های سنگین است و نه بدترین کامیون. اما هنوز هم با یک اتومات به ماشین نگاه کنید
+ طراحی اثبات شده ، فضای داخلی جادار ، تنه بزرگ ، توانایی صلیب بالا ، واحدهای محافظت شده ، شدت انرژی بزرگ و حرکات تعلیق ، تجهیزات استاندارد غنی.
-صافی محدود ، متصل به تمام چرخ های چرخ ، ویژگی غیر بهینه موتور ، بررسی ضعیف ، عدم پیکربندی کار در بازار روسیه.

فولکس واگن Touareg

از سال 2002 تولید شده است.
موتورها: بنزین 3.2-6.0 لیتر (241-450 اسب بخار) ، Turbodieseli 2.5-5.0 L (174-313 اسب بخار).
گیربکس ها: مکانیکی 6 سرعته (برای 3.2 لیتر و 2.5D) ، در موارد دیگر ، 6 سرعته اتوماتیک.
مجموعه پیکربندی: انتخاب فردی.
قیمت: از 47000 دلار.

خلاصه
Volkswagen Touareg - All Hands Master. در شهر ، در بزرگراه خوب است و در جاده خاموش چرای نمی شود. نمی دانم چقدر قابل اعتماد است؟
+ رفتار عالی در جاده ، صافی و ترخیص قابل تنظیم ، تجهیزات فردی ، کار عالی یک دستگاه شش قطعه ، توانایی صلیب بالا در برف و رودخانه.
- تجهیزات اضافی بسیار گران قیمت ، هیچ چرخ یدکی با اندازه کامل ، امکانات محدود برای تغییر سالن ، تجهیزات اساسی متوسط \u200b\u200bوجود ندارد.

Land Rover Discovery 3
این مدل Discovery در سال 1989 ظاهر شد ، از سال 1998 آنها نسل دوم را منتشر کردند ، سومین اولین بار در بهار 2004 در نیویورک.
موتورها: بنزین 4.4 لیتر (295 اسب بخار) ، Turbodiesel 2.7 لیتر (190 اسب بخار).
گیربکس ها: مکانیکی 6 سرعته (فقط با دیزل) یا اتوماتیک 6 سرعته.
گزینه ها: S (فقط برای دیزل) ، SE و HSE.
قیمت: 52 900- 71 900 دلار.

خلاصه
Land Rover Discovery 3 - افسانه ها به کتابخانه تحویل داده می شوند. اما این سبک قطعاً زنده خواهد ماند تا اینکه همه وسایل نقلیه Terrain در اروپا کاملاً ممنوع باشد
+ صافی بالا ، فضای داخلی قابل تبدیل بزرگ ، سر و صدای کم ، ظاهر به یاد ماندنی ، دیزل قدرتمند ، دردناک ، دید خوب.
- اثر واکنشی ضعیف بر روی فرمان ، پدال های ناآگاه ، ترخیص کالا از گمرک جاده ای ، رول های قابل توجهی در خم ، نوسان به بی نظمی ، کنترل انتقال پیچیده.