تست درایو نیسان پاترول LWB از سال 2004 SUV

دوئل؟ DUET!

هرچه جیپ، بروید در پشت تراکتور قانون طلایی از هر کسی که حتی revelop قابلیت های دوست درایو تمام چرخ ها است. اما حتی با یک تراکتور cacwalking، اما بدون یک کابل جامد باید به محروم شود. dishthele بهار با برف خطرناک به ما اجازه را به طور کامل طعم شادی جیپ، و در همان زمان بررسی کیفیت از مهارت های بکسل و تخلیه. و فورد و نیسان تازه وارد هستند در این زمینه نیست. کدام یک از رقبای ما در نقش repka انجام خواهد شد، و تبدیل خواهد شد که پدر بزرگ، را تست نشان می دهد.
که چیزی است
نیسان پاترول
قیمت ماشین مورد آزمایش قرار 64 $ 100
حداکثر قدرت 245 لیتر است. با. در 4800 دور در دقیقه / دقیقه
حداکثر سرعت 190 کیلومتر / ساعت
شتاب 0100 کیلومتر / ساعت 10.8 بازدید کنندگان
 
کابل یدک کش
قیمت یک کابل تست شده $ 00 007
حداکثر نیروی کشش 2 تی
حداکثر تعداد پرشهای 15.
طول کابل 5 متر
 
فورد Expedition.
قیمت ماشین مورد آزمایش قرار $ 61،400
حداکثر قدرت 260 لیتر. با. در 4500 دور در دقیقه / دقیقه
حداکثر سرعت 190 کیلومتر / ساعت
شتاب 0100 کیلومتر / ساعت 10.7 بازدید کنندگان
آن است که اغلب multiliery و به خوبی تمام چرخ رانندگان مبارزه با عناصر که برای آن در اصل ساخته شده بسته بندی؟ خوب، اگر، می گویند، دشمنان همه راه هایی برای عقب نشینی در صد بار قطع شد، یا به طور مستقیم سریعتر؟ یا ما بد است و من می گویند داشتن خواهد شد، و باعث می شود شما در صعود که در آن من واقعا اغاز Makar رانندگی ... آیا نا امید کننده با الکترونیک و وزن برای سه تن از نمایندگان نخبگان درایو تمام چرخ ها در roadless ما حیله گری بهم ریختگی؟
 
هر دو ماشین را در آزمون ارائه شده است به خوبی خود را به خوانندگان ما آشنا. با قیمت نزدیک و توده کامل، بستر حدود یکسان، قدرت و راحتی، تفاوت تجربی ما دارای تفاوتهای اساسی
 
تغییر نمود نیسان پاترول یک طراحی درست قاب چسبنده با یک سیستم تعلیق وابسته باقی ماند، در حالی که frameman فورد Expedition هر دو در جلو به دست آورد، و در پشت سیستم تعلیق اهرم مستقل با امکان نصب pneumocamer. انتقال نیسان اجازه می دهد تا شما را به سختی اتصال محور جلو، است کاهش می یابد انتقال و قفل دیفرانسیل عقب. برای بیان بیشتر از پل ها، تثبیت کننده عقب ممکن است توسط جریان الکتریکی حل می شود.
 
فورد به روز شده در نسخه معتبر Eddie Bauer در نسخه معتبر Eddie Bauer مجهز به یک سیستم درایو کامل است که محور جلو را با یک کلاچ چند دیسک متصل می کند، توزیع انتقال و تثبیت کننده آنتیلیت را کاهش می دهد. پل های اکسپدیشن نیستند هر دو جیپ مجهز به اسلحه های ماشین و مجموعه ای غنی از گزینه های الکترونیکی هستند.
پویایی آسفالت
راه اندازی موتور اکسپدیشن فورد جایی در جایی دور رخ می دهد، و پس از تلاش های شروع کننده، یک وزوز آرام در روده های بدن وجود دارد. لرزش در کابین عملا منتقل نمی شود، و در حالت خاموش عملیات موتور فقط توسط تیراندازان احیا شده حدس زده می شود. نیسان کمی پر سر و صدا است، و تعلیق خارج از جاده از واحد قدرت به طور قابل توجهی سخت تر است.
 
امتحان به عنوان پدال به طبقه نامیده می شود، رقبای ما به همان شیوه دست یافتند. این تفاوت در این واقعیت است که سفر، رانندگی از محل، به عنوان یک لوکوموتیو دیزل، به طور تصادفی از ترکیب آن پاره شده است، پس از آن او تا حدودی می میرد، و در بالا از شتاب دیوانه هیچ ردیابی وجود دارد. چنین جرقه ای به شما اجازه می دهد تقریبا تمام رقبای خود را در خط توقف نور ترافیک ترک کنید، اما از سرعت 80 کیلومتر در ساعت، باید با همان مراقبت دیزل برنامه ریزی شود. یک صدای شناخته شده و کاملا قابل قبول از یک موتور تریتون با سرعت پایین دو کفش شبیه به سر و صدای یک فن بزرگ است و Timbre را مطابق با تغییرات چرخ دنده هایی که به طور مساوی اتفاق می افتد تغییر می دهد و همچنین جایی عمیق زیر طبقه است .
 
گشت زنی بر روی آسفالت نوارهای سیاه و سفید سیاه و سفید تحت چرخ های پیشرو نیست، اما اورکلاکینگ آن به طور مساوی تر است. تغییر دنده به ACP به وضوح احساس می شود. به طور صحیح مرزهای محدوده را روشن می کند، به عنوان مثال، با اطمینان قدردانی زمانی که از بین بردن، پیش از آن، زمانی که دستگاه انتقال انتقال را انتقال می دهد. هر چه گفته شود، من این رفتار را از فقدان یک جعبه موتور دوست دارم. خروجی موتور تعامل به بالا همراه با کاملا تیز است. با این حال، ژاپنی ها هرگز جزء صدا از تولید موفق اسب بخار را مخفی نمی کنند. واضح است که دارنده جیپ پنج لیتری بعید به نظر می رسد که از اقتصاد سوخت مراقبت کند، اما خوش آمدید به یک اشتیاق کاملا متوسط \u200b\u200bاز هر دو وحشتناک بود.
Brokes هر دو SUV ها عالی است، و در اینجا لازم است که یک تعریف فورد که دیگر نیازی به توقف زمین دوم نیست.
 
دست زدن به آسفالت
تعلیق مستقل فورد، قطعا کار خود را انجام داد! بزرگ و سنگین در نگاه از ماشین به دنبال حرکات فرمان، مانند یک بچه گربه در پشت کمان است. من حتی نمی توانم باور کنم که پشت سه تن وزن. تعلیق فوق العاده بلعیدن بی نظمی است، و رول ها کوچک هستند. به طور کلی، پنج نفر از رشته های آسفالت.
 
به هر حال، ابعاد به خوبی در یک جیپ بزرگ احساس می شود. حداقل، در یک دروغ نزدیک، ممکن بود به درستی به فضا بپیوندد، چهار سانتیمتر بیش از عرض ماشین. Wipers جلو به طرز عجیب و غریب ظاهر شد، تمیز کردن سطح، شیشه جلو اتومبیل از دست رفته به تمام لبه ها.
 
ما آمریکا را باز نخواهیم کرد، اگر بگوییم عنصر واقعی گشت نیسان دور از آسفالت است. تعلیق وابسته با پل های مداوم قابل اعتماد و بی تکلف است، با این حال، به تنظیمات ظرافت به آن دور. سواری در یک خط مستقیم به گشت نیسان همراه با نقض مداوم کوچک است. شما به سرعت به آن استفاده می شود، اما، انتقال به یک ماشین با تعلیق مستقل، تشخیص حرکات رانندگی اضافی. علاوه بر این، گشت زنی صعود می کند. تعلیق آن قادر به مقاومت در برابر حمله به موانع بزرگ است، آن را به شدت به شدت به طور مرتب تکرار بی نظمی از برگ جاده را تکرار می کند. Overview Forward عالی است، اما یک درب عقب عقب کوچکتر پاک کن است. لازم است که محتوای تنها نیمی از تصویر در آینه مرکزی محتوا باشد.
به مانع!
پوشش جامد همچنان پشت سر گذاشته شده است. زیر چرخ ها، آب، آب و تبدیل شدن به آب در آب. لاستیک ها تقریبا یکسان هستند. شرایط ایده آل برای پیدا کردن چه کسی؟ ما همه چیز را می توانیم بر روی ریسک خود صعود کنیم. تراکتور، به هر حال، در نزدیکی مشاهده نشده است.
 
هر دو خودرو کاملا قابل تحمل بر 200 متر اول غلبه می کنند. به نظر می رسد که محل رقابت به طور ناموفق انتخاب شده است، اما در اینجا فورد، غلبه بر جاده های برف پوشیده شده، ناگهان به شدت می شود. دادن به وسط برف برف تحت پایین ترین موتور محافظت می شود، بنابراین کلاچ پوشش داده شده را فریب خورده است. در اینجا و اینجا؟ اینجا نبود! فقط چاه های جلا تحت تمام چرخ ها. غیر ممکن است که رانش را بر روی JEA فر استفاده کنید. در اینجا او یک حرکت تند و سریع از نور ترافیک است! من مجبور شدم به تلاش های متحد تلاش کنم و متحدان باشم.
اولین تخلیه به سرعت به سرعت صورت گرفت و توسط نیسان در حد قدرت کابل کابل استاندارد تقسیم شد، همزمان با فورد در حال حرکت بود، و پس از سه دقیقه ما دوباره توپ های برفی mesili دوباره بودیم. سواری سریع بر روی برف نرم در نیسان گشت، تمام مزایای استفاده از وسیله نقلیه موجود در حال حاضر را نشان داد. تعلیق انرژی فشرده به شما اجازه می دهد تا عجله کنید، تقریبا بدون جدا شدن جاده ها.
ژاپنی ها به راحتی یک لایه 40 سانتیمتر را فواصل می کنند و جایی که به اندازه کافی وجود نداشته است، همچنان به خزیدن، مانند یک بورن برفی ادامه داد. در این مورد، مسدود کردن پل هرگز مورد نیاز نیست. دست زدن به یک پل جلو متصل به شدت متصل است. با این حال، با حداقل مهارت، اصلاح کردن به واکنش فرماندهی تنبل، امکان پذیر است که به مسیر برنامه ریزی شده برسد. اجاره به عقب، بر روی شیشه ی خام خاکی از پشت سر گذاشت، اما خطا هنگام انتخاب مسیر یک فرود نرم، تهدید نمی کند. او را انتخاب خواهد کرد! ما فکر کردیم، و او همیشه انتخاب شد.
 
اکسپدیشن فورد بیشتر مایل به واکنش به حرکات رانندگی بود و به حملات موفق به دور از جاده نورد اجازه داد. آمریکایی به طور مساوی بیش از snowdifts رفت، در حالی که حداقل نوعی از سرعت وجود دارد. با این حال، ناتوانی در ترک او از موقعیت های بسیار ایجاد شده یک شوخی بی رحمانه ای بود.
 
سیاه شروع و از دست دادن ... در یک شیب کوچک، در یک مکان به خوبی نورد، سفر ما به طور ناگهانی از مسیر رفت و غرق در حال حاضر در حال حاضر در برف ریخته گری. دلیل مراقبت به سرعت تبدیل شد. در حال حاضر برف نه تنها تحت حفاظت اسکی قرار گرفت، بلکه همچنین به فضای بین چرخ جلو و Mudguard. علاوه بر این، آخرین متر شنا به شدت به این گوه فشار داده است. با چرخ های پیچ خورده، این بی فایده است به قوی تر از سایت ... و کابل نیست ...
 
حفاری مسدود کننده برف توسط فورد بالکلین، به اکسپدیشن طناب رفت. پس از دو بسته تقلبی در یک بسته زیبا، این قطعه مورد نظر از چتر نجات کثیف سفید، تولید شده توسط یک کارخانه ناشناخته توسط تکنولوژی بدون تغییر، در فروشگاه یافت شد. جعبه قرمز در طول سال ها از دست داده است، اما شهروندان، به دنبال آن هستند! ارزان و ارزان، آن را تحمل خواهد کرد.
 
نیسان آهنگ را رول کرد، بسته شد، کشیده شد. فورد خوب سخت است. به نظر می رسد یک پراکنده، هر چند رنگ های دیگر. و برف زیر آن را در حال حاضر حل شده است. لازم است که به کوه، تقریبا بر روی یخ بکشید و بکشید و کابل کوتاه است، زیرا دو بار دو تنت و اتومبیل ها سه تونکل هستند ... و روز نور افزایش می یابد، اما هنوز تابستان نیست. آنها مسدود کردن پل گشت زنی را به عنوان آخرین درمان علیه تزریق خود ترک کردند. آنها برای اولین بار کمی تکان می خورند، سپس کمی قوی تر، سپس دیگری. اگر فقط تراکتور نبود ...
 
توانایی نیسان به دوز گرما و تصمیم گرفت. برای دهمین بار، فورد خراب شده است، و در پانزدهم پنج صد شات، با اکراه به کوه ختم شد، و برف را در برف یک اثر بزرگ از اکسپدیشن نیزا فورد را ترک کرد. در این لحظه نمادین، درک زمانی که صنعت خودرو ژاپن آمریکا به دست آورد، و نه برعکس. بنابراین، با نمره 2: 0 تست جاده ای خاموش شد.
راحتی و خلاصه
البته فورد تا حد زیادی مدرن و راحت است. صندلی ردیف سوم حتی بزرگ دوم است و صندلی ها در طبقه برداشته می شوند تا سطح صاف شکل گرفته شود. و ذخیره زیر طبقه پنهان است، و شیشه در درب عقب باز می شود. و هزینه آن ارزان تر است. او یک اژدر جدید و ظاهر چشمگیر دارد. خریدار اروپایی به دستگیره انتخابی غیر معمول خواهد بود، که از زیر فرمان رشد می کند، اما این چیزهای کوچک است.
 
نکته اصلی این است که یک جیپ بزرگ آمریکایی می تواند با اطمینان تنها در جاده ها با هر گونه پوشش، اما جامد حرکت کند. و در کلاس اتومبیل، که فرزند من این کلمه را از جاده نامگذاری کرد، در این خمیر، کمی قدیمی تر و تقریبا 3،000 دلار گرانتر نیسان گشت، به دست آورد. برنده می شود، زیرا آن را در یک ردیف با بافت، تغییر شکل و گلم قرار می دهد. و برای این، طرفداران افزایش او بر روی صندلی های جلو و یک فرمان غیر کارشناسی ارشد، و فرزندان آنها فضا برای پا در ردیف سوم و تعلیق خشن کمبود دارند. نیسان در شانه هر جاده ای، و همیشه به اندازه کافی در محدوده ما بود.
 
با این حال، این هماهنگی من از برندگان است. از نقطه نظر کابل، همه چیز می تواند کاملا متفاوت باشد.
 
P. S. رفتن به چنین ماجراهای، در مورد یک ضمانت نامه دوقوه طناب را فراموش نکنید.
 
گشت نیسان

در آزمایش های جدی، پادشاه جاده جاده، یک رهبر بدون قید و شرط است.
فورد Expedition.

او در آسفالت خوب است، اما بهار بهار کاملا روی دندان نبود.

طناب یدک کشی

حضور رطوبت در تنه هر جیپ به معنای واقعی شانس برای نجات است.
 
آنها چگونه نگاه می کنند
نیکیتا رازانوف
 
نیسان گشت
نمایش برتر سال 1997. به روز رسانی طراحی سال 2003. طراحی نیسان تحت هدایت شیرو ناکامورا.
اکسپدیشن فورد
Premiere از سال 1996 یک نسخه جدید از سال 2003 است. طراحی فورد تحت رهبری کریس پرنده.
 
خارج از:
اینها نگهبانان مرزی هستند. به این معنا که سبک و طراحی دو مارک برجسته جهان در پشت سبک و طراحی خود، قلمرو طراحی دیگری، طراحی سودمند و کاربردی آغاز می شود. به عنوان مثال، شباهت های غیر Vermlegifillated از مدافع نظامی و نسل اول Hummer قابل مشاهده است. بنابراین، نگاه SUV SUV ژاپنی، و در برخی از نقاط و مستقیما، و هیچ چیز برای تماشای تفاوت های ظریف وجود دارد که در آن نباید باشد. با این حال، ما حمل و نقل فردی داریم و بنابراین طراحی هنوز از هنری محروم نیست، که مخصوصا برای آمریکایی ها قابل توجه است. آگاهی مارک در سطح کافی بالا و چهره هر کس با ویژگی ها و جزئیات سبک شرکت ها تکمیل می شود. برای فورد، این یک روکش لاستیکی است که در یک شبکه کوچک قرار دارد (همان حتی در فیستا کودک نیز وجود دارد)، و البته Ellipse Emblem. و ساختارهای کروم بی رحمانه به دانستن نیسان کمک می کند که از آن قاب (Raming!) روبرو شدن با پوشش با یک علامت اندازه گیری TEAS-SUUCER. با توجه به این واقعیت که اکسپدیشن و فقط یک درایو عقب، موضوع خارج از جاده در ظاهر آن به خصوص زخم نیست. چه چیزی را نمی توان در مورد گشت، که حتی تسکین تسکین تحت سپر جلو، شبیه Salazzas برای safaris است. تصویر در طرف همان فلسفه را توسعه می دهد. فورد با پارچه های نقره ای و کمی مبهم تزئین شده از حفاظت از پلاستیک، کشیدن بدن در اطراف محیط، و نیسان عضلات برجسته ای از آرک های چرخ دار و ... همه چیز را نشان می دهد. رفع بازتاب از پشتی بر روی پذیرایی ناباروری از نوع خارج از کشور و نوسانات عقب و عقب نشینی و غیر سیستمیک از گشت زنی ساخته شده است. اکسپدیشن این همه را به سادگی دارد.
داخل:
در داخل، شما بلافاصله به یاد داشته باشید که اعزامی در طبقه بندی آمریکا همچنین یک کامیون. در این راستا، ترکیب از پانل ابزار، و قطعات آن به سادگی برای طراحی از وسایل نقلیه تجاری و حمل و نقل نور جدید canonic. علاوه بر پوست تنها نور و kocherg از ACP انتخاب های صوتی. درست است که launo دنج از سنت های مسافری است که هنوز کاملا شیک و به صورت پویا کشیده پانل اثاثه یا لوازم داخلی درب. این غیر ممکن است می گویند که فضای داخلی گشت کاملا متفاوت حل شده است. اما، به عنوان مثال، برآمدگی از تخت کنسول مرکزی تقریبا مثل یک PRIMERA مسافر، و از قرار دادن واحد از ابزار در مرکز طراحان فقط پریشان. قوانین، البته، جامد، وزن، چاق و چله و چهار اسپین، که به طور کامل مربوط به مقدار و وزن اتومبیل خود.
خلاصه:
من نمی گویم که این زن و شوهر خودرو در یک آماتور. به احتمال زیاد، آنها را برای زندگی پر انرژی و پر هستند. مشکل یا آسان من نمی دانم، اما این واقعیت است که برای خاص، برای مطمئن. اگر این روش، پس از آن هر دو اتومبیل برای شما زندگی می کنند. بقیه تفاوت های ظریف.
متن عکس اوگنی Hapov الکساندر Nozdrin
 

منبع: ماشین ها