درایو تست Nissan Patrol LWB از سال 2004 SUV

حرفه ای

آزمایش گشت نیسان همزمان با آن ذوب باورنکردنی ژانویه بود که تمام سوابق دما را در صد و بیست سال شکست. در دنیای گشت ، یک ذوب نیز وجود دارد - نسل ششم SUV افسانه ای به طرز چشمگیری جوان تر بود ، اما ریشه های حرفه ای یکسان بودند.

بله ، بله ، ما قبلاً پس از سفر به ارائه اروپایی خود ، شما را با گشت به روز شده نیسان آشنا کرده ایم. اما این یک چیز است - نیم روز از نظر فرهنگی دامنه های وسوویوس و کاملاً دیگر - به آرامی برای آزمایش تازگی در شرایط واقعیت روسیه. بله ، ما در خارج از جاده بیشتر از MKAD هستیم تا در تمام اروپا ترکیب شود! و اگر کمی به منطقه بروید ... با این حال ، خودتان همه چیز را می دانید.

در اصل ، Nissan Patrol نماینده گروه باشکوه SUV های کلاسیک حرفه ای حرفه ای است که در زمان ما بسیار نادر است. خوب ، به یاد داشته باشید اتومبیل های سریال تمام چرخ با یک جفت پل های غیر منطقی غیر قابل تخریب ، گیربکس پاره وقت ، محکم بسته با یک کلیپ ویژه با اتصالات توپی ، عدم وجود الکترونیک در کنترل ABS و وجود مسدود کردن مکانیکی دیفرانسیل محور عقب. چیزی به ذهن خطور نمی کند! حتی مدافع وحشیانه تسلیم سیستم های ضد بوم شد ... بنابراین گشت ما در میزبان SUV های مصنوعی مانند یک دایناسور در گله ای از پستانداران به نظر می رسد.

و آنها به او خفه می شوند و پیشی می گیرند - اما فقط تا زمانی که مسیر صاف به پایان نرسد. بنابراین در زیر چرخ های ما ، آسفالت زنگ زدگی را متوقف کرد. اکنون فقط ماسه ، سنگ و مسدود کردن دیفرانسیل عقب. با این حال ، قبل از حمله به جاده خاموش ، در حالی که همه چیز کاملاً تمیز و تمیز است ، ما گشت را دور می زنیم ، زیر شکم او ، زیر کاپوت نگاه می کنیم و در امتداد کابین خزیدیم. هم بدن و هم فضای داخلی با قاطعیت تغییر کرده اند. استراحت ، به جز سقف ، تمام صفحه بدن را بدون استثنا تحت تأثیر قرار داد. جذاب ترین ویژگی های جدید به وضوح انتخابی از قوس های چرخ ، یک شکاف رادیاتور کاذب اختصاصی و بلوک های اصلی به شکل نعل اسب بود. پیکربندی درب پنجم نوسان حفظ شد ، و همچنین چرخ یدکی معلق روی آن ، در جای خود قرار دارد. با دو جزئیات کمتر قابل توجه بدن ، من می خواهم به خصوص متوقف شوم. در عوض ، نه در مورد جزئیات ، بلکه در مورد عناصر یک کیت بدن خارجی: اینها رپیدز و سپر جلو هستند. اولی از این نظر جالب است که ، کاملاً کاربردی ، آنها از ابعاد بدن دفاع نمی کنند و در عین حال هنگام مسافرت در مکان های باریک ، مثلاً در جنگل ، محافظت کافی ایجاد می کنند. و سپر جلو با ساختار مدولار آن مشخص شده است.

قسمت مرکزی پایین قابل جابجایی است ، به این معنی که با آسیب رساندن به آن ، لازم نیست که عنصر را به طور کامل تغییر دهید. مانند همه چیز در گشت نیسان ، این راه حل ها ساده و کاربردی هستند. اگر در مورد ظاهر ، طراحان موفق به حفظ استمرار شوند ، پس طراحی داخلی شبیه گشت قبلی نیست. پس از روند فعلی به سمت افزایش بصری در هزینه داخلی ، نیسان با قاطعیت کلیشه هایی را که سالن گشت را عملکردی تر از شیک و غنی تر می کند ، دور انداخت. با این حال ، طراحان به تجدید پنجره با مقدار نسبتاً محافظه کاری سالم نزدیک شدند که به خودی خود بسیار خوب است. آنچه در مورد X-Trail و Primera Frivolous مناسب است ، برای گشت جدی و در گشت زیبا خود قابل قبول نیست. بنابراین ، در کابین آینده گرایی و مواد ارزان قیمت را پیدا نخواهید کرد ، اما شکی نیست که در مورد کیفیت و متعادل راه حل های سبک شک دارید. یک چیز بد است - اتومبیل هایی با نمایشگر چند منظوره ساخته شده ، که مرکز زندگی اطلاعات و سرگرمی در SUV است ، هنوز ما را دریافت نمی کنند. ناوبری مارک تجاری پرندگان ارزش زیادی دارد ، اما افسوس ، هیچ وجود ندارد. بله ، و آکوستیک صریحاً Hi-Fi را نمی کشند ، اگرچه تغییر CD شش دیسک عالی است. با این حال ، رادیو به بهترین وجه ابراز می شود ... کاست ها ، اما یک تیونر با درجه نسبتاً بالایی از انتخاب حتی برای منطقه مسکو به اندازه کافی حساس نیست. اما نصب آب و هوایی با یک الگوریتم کنترل ساده و قابل درک ، به سادگی یک راکتور هسته ای بود و در چند دقیقه سالن را گرم می کند و کاملاً مه آلود پنجره ها را به استثنای SUV بزرگ در سرما است.

صندلی های راننده و ناوبری تعجب آور بود. آنها با پشتیبانی جانبی آشکار از پشت و باسن کاملاً ورزشی به نظر می رسند ، و در واقع معلوم شد که با حرکت ساده و معمولی به نظر می رسد آمریکایی ، حتی آمریکایی تر از مثلاً در Chevy Tahoe. با این حال ، ارزش آن را دارد که به نوبه خود ، چگونه پشتیبانی جانبی تشخیص داده می شود - فقط آن را بدون نیاز و بدون نیاز به دنده ها خاموش نمی کند ... علاوه بر این ، با قضاوت در مورد اندازه صندلی ها ، آنها با محاسبه دوخته شده اند از تیم سومو - به بهترین مرد چاه در ابتدای زندگی و ژاکت پایین شلوغ نخواهد بود. فرود راننده خیلی عمودی نیست ، اما ابعاد هود به خوبی قابل مشاهده است. تنظیمات کافی در صندلی در سه هواپیما وجود دارد ، اما ستون فرمان فقط می تواند شیب را تغییر دهد. من شکایات شنیده ام که فرمان خواندن دستگاه ها را مسدود می کند ، اما مهم نیست که چگونه او آن را رد کرد ، من یک موقعیت واحد پیدا نکردم که در آن بخشی از هر مقیاس قابل مشاهده نباشد.

سه ردیف صندلی در کابین وجود دارد ، اما اگر دوم کاملاً راحت باشد ، به خصوص برای دو مسافر ، پس سوم ، همانطور که اغلب اتفاق می افتد ، کودکان هستند. می توانید هر دو ردیف را بچسبانید ، و پشت آن تمیز شده و به سمت آن و به معنای واقعی کلمه به سقف آویزان شده است. نتیجه یک سکوی باری نسبتاً گسترده است - افسوس ، حتی ، با یک قدم در منطقه درها. ارتفاع بارگیری زیاد نیست و عدم وجود یک طرف تاشو ، دستکاری ها را با چمدان به دسته سرگرمی های دلپذیر کاهش می دهد. به هر حال ، نیسان محاسبه کرد که حداکثر 40 درصد گشت ، که در جهان فروخته می شود ، سه درها هستند. نسل جدید نیز نسخه کوتاهی دریافت می کند ، اما به احتمال زیاد به روسیه عرضه نمی شود.

در آسفالت ، Nissan Patrol فقط می تواند عاشق اتومبیل های کلاسیک باشد. پل های غیر منطقی سنگین آن لرزهای کاملی را به بدن منتقل می کند ، اگرچه بی نظمی های کوچک قادر به لرزش آنها نیستند. شدت انرژی سیستم تعلیق مستحق بالاترین امتیاز است ، اما من به کسی توصیه نمی کنم که آزمایش های خود را با مانع پلیس La Liing با سرعت های مختلف تکرار کند. بعد از 50 کیلومتر در ساعت ، آن را به صورت محکم پرتاب می کند که برای ایمنی یک جعبه آبجو که در صندوق عقب قرار دارد ترسناک می شود. البته ، ما آن را نداشتیم ، اما می توانست چنین باشد. خیلی سریع گشت می آموزد که در مورد پوشش لغزنده نظم و انضباط را آموزش می دهد. تحریک یک اسکید آسان است ، اما گرفتن یک ماشین سنگین دشوار است. چرخش های سریع نیز قوی ترین ویژگی این نیسان نیست. در خم های طولانی و سریع ، ماشین رول های ترسناکی را نشان نمی دهد ، اما بی نظمی ها که در زیر چرخ ها قرار می گیرند باعث تلاش برای شروع کار می شوند. افسوس ، هیچ معجزه ای وجود ندارد - در کار با فاتح حرفه ای خارج از جاده ، دور به SUV ها با یک تعلیق مستقل و فرمان قفسه. با این حال ، ما باید به او ادای احترام کنیم - تحت رانندگی معمولی در شرایط عادی ، گشت شخصیتی کاملاً انعطاف پذیر را نشان می دهد. در مورد ترمز و شتاب ، این درست است. شش سیلندر در موتور 4.8 لیتری با ظرفیت 245 لیتر. با. و گشتاور 400 نانومتر به راحتی نیسان را در ده ثانیه به صدها نفر تسریع می کند. در جریان شهر ، می توانید در خط مقدم بمانید ، اما باید این میزان مصرف سوخت را بپردازید و به سطح 25 لیتر در صد کیلومتر در حالت شهر برسید. حداکثر سرعت مطابق با داده های کارخانه 190 کیلومتر در ساعت است ، اما در واقع ، پس از 150 کیلومتر در ساعت ، رفتن به گشت زنی ناراحت کننده است.

یک موضوع کاملاً متفاوت خارج از جاده است. اگرچه ، البته ، گشت استاندارد نیسان محدودیت های زیادی را در استفاده از جاده خارج از کشور دارد. او سنگین ، بسیار بزرگ است ، او دارای یک چرخ دستی بلند ، یک قسمت عقب عقب است ... با این حال ، با صحبت از نیسان و خارج از جاده ، نمی توان به یادآوری عملکردهای پیروزمندانه خود در تظاهرات ماراتونز پاریس-داکار ، جایی که برنده شد ، به یاد بیاورد اولین پیروزی او در سال 1984 و فقط در رده اتومبیل های سریال. تصمیم گرفتیم که خودمان را با Pescarolls احساس کنیم ، به معادن باز شنی رسیدیم و خودمان و ماشین را به ما دادیم. می دانید ، من مدتهاست که چنین لذت را دریافت نکرده ام ، که در رودخانه های قهوه ای پوشیده شده است. در بعضی مواقع ، هر چهار چرخ از سطح سقوط می کردند ، اما کنترل ، طبق احساسات من ، برای یک ثانیه از دست نمی رفت. پل جلوی سفت و سخت به نیسان به وضوح چرخش کافی نداد ، بنابراین لازم بود فرمان را پیچانده شود. آمپلی فایر بسیار قدرتمند است ، فرمان به خودی خود با پوست خوب پوشانده شده است و به هیچ وجه در دستان نمی چرخد. تعداد احکام فرمان از پایان پایان حدود 3.4 ، اما این حتی مانع از رانندگی ماشین نمی شود. داکار شخصی ما با این واقعیت به پایان رسید که من با چرخ جلوی راست به داخل سوراخ پرواز کردم و تعمید یافتم. مجبور شدم یک چرخ یدکی بگذارم که کاملاً ساده بود. سخت ترین کار این بود که پیدا کنید که چه چیزی را در زیر یک جک پیچ استاندارد قرار دهید و پوشش محافظ چرخ یدکی را حذف کنید ، نه پاره شده. پوشش سخت در شیارهای پیاده روهای جانبی فرو رفته است و برای باز کردن آن ، باید قسمت بیرونی را چند درجه نسبت به داخلی بچرخانید. و سطح کاملاً صاف است ، به جز مهر زنی های کوچک با لبه های شیب دار ، هیچ چیزی برای تصرف وجود ندارد. در یک کلام ، نیمی از زمان که برای جایگزینی چرخ رفته بود ، باید روی یک پوشش ناگوار صرف می شد.

اگر در ابعاد خودرو و محدودیت های اتصال چرخ ها احساس خوبی داشته باشید ، بررسی سنگ ها و زمین های متقاطع مشکلی ندارد. پیوند دقیق پل ها و مسدود کردن دیفرانسیل عقب به شما امکان می دهد در مورد احتمال از دست دادن هر یک از چرخ های پشتیبانی سخت فکر نکنید. با این وجود ، تثبیت کننده تعلیق عقب قطع شده در بیشتر موارد گزینه ای مفید است و نه تنها در یک منطقه بسیار متقاطع. حتی فقط در یک جاده غده ، جایی که یک SUV معمولی در حال لرزیدن و گپ زدن است ، گشت می تواند کاملاً روان پیش برود ، ارزش آن را دارد که تثبیت کننده را خاموش کنید. فقط باید به خاطر داشت که با رسیدن به سرعت 20 کیلومتر در ساعت ، دوباره بسته می شود. تثبیت کننده قطع شده نه تنها راحتی را در جاده خاموش می افزاید ، بلکه همراه با قفل به شما کمک می کند تا در سطوح کمی حمل کننده گیر نشود ، جایی که تماس یکنواخت چرخ ها با زمین بسیار مهم است. ماشین ما ، در لاستیک های زمستانی ، با تمایل به سنگ ها صعود کرد ، در حالی که حداقل دو چرخ قادر به ردیف بودند. کندی که با آن دیفرانسیل کمی اذیت شد. حرکت با پشت های مداوم مسدود شده روی سنگ با گلوله برفی بارش برف بار اضافی در انتقال است ، بنابراین مجبور شدم بلافاصله قبل از یک مانع دشوار آن را روشن کنم. و گاهی اوقات او از کلیک امتناع می کرد ، مجبور شد ماشین را به مکانی نسبتاً یکنواخت برگرداند و در آنجا برای فعال کردن مکانیسم. در هر صورت ، در طی چنین سواری ، نیاز به ناوبر آشکار و مورد نظر است ، اما با تجربه است. گشت سنگین ، با اطمینان و به آرامی که از تخته سنگها و بشقاب ها عبور می کند ، احساس مجاز بودن راننده را ایجاد می کند ، آرامش می یابد ... و در آنجا خیلی دور نیست. با این حال ، این نیز مشکلی نیست - همه چشم ها در معرض دید هستند و پشت کاملاً در مرکز سپر نصب شده است ، حتی نیازی به صعود به زیر ماشین نیست. علاوه بر این ، آنها به اندازه کافی بزرگ هستند که بتوانند از هر اندازه و طناب و طناب بالا بروند.

در پایان روز تست ، برف رفت و شروع به تاریک شدن کرد. این به ما امکان ارزیابی کار چراغهای جلو و واشر را داد. باید بگویم که چراغ سر گشت نیسان به طور مداوم در حالت همسایه کار می کند ، حتی اگر سوئیچ دوار در حالت خاموش باشد. شاید این بد نباشد - و شما بهتر قابل مشاهده هستید ، و نیازی نیست که در مورد روشن کردن نور ، مثلاً در تونل و پارکینگ زیرزمینی فکر کنید. احتمالاً ، این نوعی ویژگی پیکربندی برای کشورهای شمالی تاریک مانند ما است. چراغهای جلو مجهز به واشر با سوئیچ جدا از واشرهای شیشه جلو اتومبیل هستند - دوباره ، یک راه حل بسیار موفق. من این بررسی را در هوای بد از طریق آینه نمای عقب ناراحت کردم. درب نوسان و به همین ترتیب آن را بهبود نمی بخشد ، و هنگامی که با خاک پرتاب می شود و شما سرایدار را روشن می کنید ، معلوم می شود که قادر است فقط یک بخش کوچک را پاک کند. در نتیجه ، شما باید در آینه های جانبی حرکت کنید ، اما البته بیشتر جیپرها آشنا هستند.

هنگام تهیه پروژه به روزرسانی گشت ، بسیاری از صاحبان نسخه های قبلی SUV و خریداران بالقوه خودرو مصاحبه شدند. بر اساس این داده ها ، تغییراتی در طراحی مدل ایجاد شده است. و ، همانطور که می بینید ، قسمت مکانیکی تقریباً همه را مناسب می کند ، فقط لازم بود که در ظاهر و طراحی سالن تنظیماتی انجام شود. همچنین لازم به ذکر است که گشت نیسان یکی از معدود SUV های مدرن است که متخصصان و خدمات مختلف ویژه ای با توجه به ماهیت فعالیت ، با شرایط عملیاتی دشوار اتومبیل های خدماتی استفاده می کنند. جای تعجب نیست که گشت های زیادی وجود دارد که در نقاط داغ و در مناطق بحرانی سیاره کار می کنند ، که به رنگ های سازمان ملل و یونسکو نقاشی شده است. در عین حال ، SUV برای استفاده روزمره کاملاً مناسب است. اما در خارج از جاده ، که می تواند بسیار جدی باشد ، شخصی که مهارت و مهارت و تجربه رانندگی خارج از جاده دارد ، باید کنترل شود. اگر او یکی از آنها را نداشته باشد ، ارزش آن را دارد که تمرین کند ، و سپس این SUV کلاسیک دقایق دلپذیر زیادی را به شما تحویل می دهد.

مرجع تاریخ

اولین غرش بنزین درون خطی شش ، که از زیر کاپوت نیسان گشت می رود ، جهان در سال 1981 جهان را در کشور طلوع خورشید شنید. Nissan SUV برای گشت زنی تولید کرد ، اما آنها با ظهور اتومبیل های سری 160 ، یک نام صوتی دریافت کردند که پس از چند سال جای خود را به 260 رساند. مهمترین سال سرنوشت قهرمان ما در سال 1988 بود که شاخص GR (Grand Raid) به این نام اضافه شد و تعلیق بهار شد. این اتومبیل های سری Y60 مورد توجه علاقه مندان به برند قرار می گیرند و هم به معنای مستقیم و هم به صورت تصویری ارزش دارند - امروز هزینه این دستگاه های استفاده شده باعث احترام می شود. زنده ماندن گشت GR خارج از عقلانی است ، و اگر برای خوردگی نبود ، که بدن را از آن استفاده نمی کند ، آنها نیز اجرا می شوند. نسل پیش فرض ، Y61 ، در سال 1997 ظاهر شد. شعاری که در آن ایجاد شده است به جای انقلاب تکامل است. دو نسخه ارائه شده است: سه و پنج درب ، سه گزینه موتور ، که محبوب ترین آنها یک توربیدیزل شش سیلندر 2.9 لیتری ، درون خطی با یک درون لایه با ظرفیت 130 لیتر بود. با. صد مکعب حجم با بازاریابی به او اضافه شد ، اما در واقع همان قدیمی آشنا ، دردناک ، اقتصادی و سخت بود. در سال 2000 ، یک توربیدیزل 4 سیلندر 3.0 لیتری در محدوده موتور ظاهر شد. این موتور بسیار مدرن 16 سوپاپ ، قدرتمند و ساکت بود. این نسخه مدرن اوست که در گشت نسل فعلی است. با استفاده از آن ، نیسان پویایی خشمگین را به دست نیاورد ، اما از نظر کشش ، قابلیت اطمینان ، سادگی نگهداری و مصرف متوسط \u200b\u200b، موتور 3.0 لیتری به رقبا نخواهد رسید.

مشاهده از زیر

اگر به زیر ماشین نگاه کنید ، می بینید که کمترین نقاط میل لنگ های پل های دیفرانسیل نیستند ، بلکه پایداری عرضی تعلیق جلو ، یک پاکت عجیب و غریب از پل است. میله فرمان عرضی کم ، عدم محافظت از جعبه توزیع مجبور به رفتار دقیق در یک جاده جدی در خارج از کشور ، اگرچه تصور کلی از بازرسی از پایین SUV -همه چیز بسیار قدرتمند ، قابل اعتماد و محکم است. ترخیص جاده از 210 تا 220 میلی متر بسته به نوع انتقال و موتور است. بگویید ، یک نسخه بنزینی با مسلسل دارای 220 میلی متر است.

کلاسیک و نوآوری

بلافاصله لازم به ذکر است که گشت سازنده نیسان عملاً با اتومبیل های نسل قبلی فرقی نمی کند: یک قاب پله ، یک تعلیق بهاری وابسته در اهرم ها و میله های طولی ، یک جعبه دستی دو مرحله ای و یک متصل پل جلو. تا به امروز ، Patrol تنها SUV سریال با تثبیت کننده پایداری خزندگان معلول در سیستم تعلیق عقب است که به شما امکان می دهد تا راحتی در خارج از جاده بروید. علاوه بر این ، دیفرانسیل بین طولی عقب مجهز به قفل سفت و سخت با درایو پنوماتیک است که نمی تواند خوشحال شود.

متن: ایگور گوبار
 

منبع: مجله 4x4 [03/2005]