درایو تست Nissan Patrol LWB 1998 - SUV 2004

تمام عکس های Nissan Patrol LWB 1998 - 2004

در جاده ها و مسیرها

Mitsubishi-Pajero Mitsubishi Pajero
میتسوبیشی Pajero از نسل فعلی در سال 1991 ظاهر شد. این ماده با اجسام پنج درب سه و طولانی مدت در سطح تر و تمیز GL ، GLX و GLS تولید می شود. مجهز به موتورهای دیزلی 2.5 و 2.8 لیتری با توربوشارژ یا بنزین 2.4- ، 3.0 و 3.5 لیتری است. گیربکس -پنج مکانیک مکانیکی یا چهار ضلعی اتوماتیک.
Nissan Patrol Nissan Patrol
Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol در نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت 1997 آغاز شد. این ماده با اجسام پنج درب سه و طولانی مدت در سطح تر و تمیز S و SE تولید می شود. مجهز به دیزل های توربوشارژ 2.8 و 4.2 لیتری یا موتور بنزینی 4.5 لیتری است. گیربکس -یک مکانیکی پنج نفری یا چهار ضلعی اتوماتیک.
هر اتومبیل سازش بین الزامات مختلف و گاه متقابل منحصر به فرد است. این امر در مورد یک وسیله نقلیه All -Terrain صدق می کند - به سادگی از راه حل های سازش بافته می شود ، زیرا دامنه کاربرد آن بسیار گسترده است. با این حال ، هر شرکت بهترین ترکیب ویژگی ها را به روش خاص خود می بیند. کدام یک از وسایل نقلیه All -terrain بهتر است؟ سوال بسیار دشوار است - بیایید با هم بفهمیم. در اولین سری برنامه ریزی شده از آزمایشات خارج از جاده ، میتسوبیشی Pajero و Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol با هم افتادند. برای تساوی شانس آنها ، ما به ترتیب همان اصلاحات توربیدل 2.8 لیتری را در ثروتمندترین مجموعه های GLS و SE به ارزش 48،878 دلار و 49.500 دلار انتخاب کرده ایم.

تفاوت شش ساله در سن دو وسیله نقلیه تمام شده در خارج از کشور تقریباً قابل توجه نیست ، اگرچه گشت نیسان Gr/›Nissan Gatrol کمی ظریف تر به نظر می رسد. در داخل اختلافات مهمتر است. نکته نه تنها در پانل باستانی سازهای میتسوبیشی Pajero نیست. او با زبری عمدی خود ، بیشتر بر عملکرد داخلی تأکید می کند ، که در آن چکمه های لاستیکی بیگانه و یک ژاکت شکار مانند بیگانه به نظر نمی رسد. این واقعیت که شما در یک وسیله نقلیه All -Terrain نشسته اید ، به شما امکان نمی دهد مجموعه دستگاه های Juper را فراموش کنید - قطب نما ، رولومر ، ارتفاع سنج. در لوکس-کازان ، با درج های زیر درخت گشت ، یک لباس تجاری و حتی یک لباس عصرانه مناسب تر خواهد بود. قابلیت های خارج از جاده ماشین فقط به اهرم جعبه دست شبیه است. در غیر این صورت ، در اینجا مانند یک مسافر بزرگ جهانی. حل و فصل برای نشستن در اینجا راحت تر است - درگاه بالاتر است. ردیف دوم صندلی ها کمی جادارتر است ، فرود در سوم به دلیل سطح پایین طبقه بسیار راحت تر است.
راننده میتسوبیشی باید در پشت فرمان مستقر شود ، اما به دلیل عدم تنظیم برق نیست. واقعیت این است که با رشد ، مثلاً 180 سانتی متر برای دیدن دستگاه ها از طریق شیرینی ، راننده مجبور می شود فرمان را بالا ببرد و تقریباً آن را در جبهه افقی قرار دهد. اما به لطف یک فرود کمی بالاتر و یک هود شیب نسبتاً کوتاه ، راننده Pajero بهتر از دید به جلو است. رانندگان بلند از سقف مرتفع قدردانی می کنند ، اما در گشت زنی آنها با زانوهای خود پانل را به هم می رسانند. در آینه داخلی هر دو وسیله نقلیه همه چیز ، عمدتا یک چرخ یدکی و محدودیت های سر ردیف دوم قابل مشاهده است. خوب ، اکنون ما همکاران را در حال حرکت مقایسه می کنیم.

جاده

خیابان ها و بزرگراه های شهر مجبور به تغییر اساساً ایده دو اتومبیل هستند. در ابتدا ، به عنوان یک سرکش بی اثر و کم تحرک ، Pajero به طور غیر منتظره خصوصیات پویا باشکوه را نشان داد. از سال 2000 تا 4000 دور در دقیقه ، موتور قرمزی و کشش خوبی را نشان می دهد. با این حال ، خارج از این محدوده ، موتور یا هنوز در حال کشیدن است. بنابراین ، هنگام شتاب انتقال ، آنها بسیار کوتاه درک می شوند. اما گشت دینامیک مسافر مورد انتظار نشان نداد. او به طرز حیرت انگیزی (البته به طور مساوی) در کل طیف وسیعی از انقلابها شتاب گرفت و تلاش های خود را از سوت توربین تأیید کرد. به طور کلی ، اگر راننده میتسوبیشی از سبقت گرفتن لذت می برد ، بعید است که نیسان بعید است. علاوه بر این ، دومی معلوم شد که دوز کشش روی گاز کوچک دشوار است. هنگام فشار دادن پدال بعد از ترمز توسط موتور ، دومی بلافاصله واکنش نشان نمی دهد ، و سپس ، انگار از خواب بیدار می شود ، با غیرت مضاعف روشن می شود.
پایه و مسیر بزرگ و همچنین لاستیک آسفالت به نیسان اجازه می داد با اطمینان بیشتری در گوشه و کنار بماند. او همچنین معلوم شد که ترمز است. قطع اتصال تثبیت کننده خزندگان عقب بر رفتار دستگاه تقریباً تأثیر نمی گذارد.
خوب ، ما به خاطر غلبه بر آنها به مکانها رسیدیم که در واقع آنها یک وسیله نقلیه همه را خریداری می کنند ، و نه یک ماشین مسافر معمولی. در اینجا جاده ها به

جهت ها

اولین آزمایش یک علفزار باتلاق است. هر دو اتومبیل با اطمینان با یک حرکت چرخ عقب در امتداد آن حرکت می کنند. اما آنها دیگر نمی توانند پس از توقف پنج دقیقه ای حرکت کنند - چرخ ها شکست خوردند. پس از اتصال به پل جلوی ، نیسان برگ ها و میتسوبیشی همچنان با چرخ های عقب زمین را حفر می کند ، اگرچه اولین مورد توسط لاستیک های تابستانی معمول Bridgeto Deweler و دوم - با زمستان دندانپزشکی است. این همه در مورد امکانات مختلف انتقال است ، زیرا گشت دیفرانسیل مرکز را ندارد و هر دو پل بلافاصله به هم متصل می شوند. با این حال ، تشخیص این مسئله با مزیت دشوار است: از این گذشته ، در این حالت ، به دلیل افزایش بارهای موجود در انتقال ، نمی توان برای مدت طولانی حرکت کرد. علاوه بر این ، شما نمی توانید حالت ها (به جز 4N -2N) را در حال حرکت تغییر دهید: من فوراً متوجه نشدم که به همه درایو یا یک ردیف پایین تغییر دهید -باید در معرض خطر نشستن قرار بگیرید. در Pajero ، Transmail Super Select امکان روشن کردن GO را فراهم می کند ، و دیفرانسیل مرکز به شما امکان می دهد برای مدت طولانی از تمام درایو چرخ استفاده کنید. در شرایط دشوار ، دیفرانسیل مسدود شده است.
اکنون تست دوم Hillocks و Ditches است. ما دوباره با درایو چرخ عقب شروع می کنیم. سیستم تعلیق طولانی به گشت زنی می دهد - چرخ ها توسط بی نظمی ها بهتر کنترل می شوند. آویز مورب در Pajero اتفاق می افتد و راننده را مجبور می کند تا دیفرانسیل محور عقب را مسدود کند. به هر حال ، گشت همان مسدود کننده را دارد.
آزمایش سوم یک معدن شنی است. انتقال تا حد امکان فعال می شود: یک ردیف کاهش یافته و همه قفل ها. در این حالت ، ما نتوانستیم همه وسایل نقلیه تسترین را کاشت کنیم. آنها با اطمینان از معادن و در سراسر آن شخم زدند ، مانند بولدوزرها تاج های گشاد را تاج گذاری کردند. به دلیل لاستیک ها ، فقط کمی با اطمینان کمتر نیسان قدم زد.

و سرانجام ، آپوتئوز تست ها یک آشفتگی خاک رس است. خاک با نامه بزرگ. اولین کسی که گشت زنی را طوفان می کند - و تقریباً بلافاصله نشسته است. محافظ با خاک مسدود شده ، چرخ ها به برخی از قلاب های خاک رس تبدیل شدند. نه دنده کم و نه قفل. ما به صورت معکوس پشتیبان گیری می کنیم ، اما بعد از چند متر - دوباره توقف. دوباره به جلو - پشت ... تلاش با گشت دهم مسیر را سوراخ کرد و از گل خارج شد. ظروف سرباز یا مسافر بعدی در حال طوفان Pajero است. او موفق می شود بهتر: یک الگوی بزرگ آج به عبور از تلاش سوم کمک می کند. با به دست آوردن اتومبیل به پشت بام ها ، ما متقاعد شدیم که با حداکثر امکان انتقال در خارج از جاده ، آنها یک ترخیص جاده بزرگ و ویژگی های خارج از جاده لاستیک را حل می کنند. گشت در اینجا پتانسیل بیشتری دارد: سوله های بزرگ چرخ به شما امکان می دهد چرخ های تقریباً بزرگ را نصب کنید.
بنابراین ، این جلسه به پایان رسیده است ، رقبا در گوشه و کنار خود طلاق می گیرند. نتایج چیست؟

تکمیل (موقعیت عمومی)
چرخ های چرخ آلیاژی ، یک چرخ یدکی کامل در یک مورد ، مراحل ، اصلاح کننده و واشر چراغ جلو ، مکث قابل تنظیم برف پاک کن ، بخاری پاک کننده/واشر/عقب ، قلعه مرکزی ، بتا سوئیچ ، بی حرکت ، ویندوزهای برقی و آینه ها ، فرمان قابل تنظیم صندلی های جلو. صندلی ها ، تقسیم (50:50) صندلی ردیف دوم ، صندلی های تاشو ردیف سوم ، تهویه هوا ، ساعت ، دماسنج خارجی ، قطب نما ، آموزش صوتی.

Mitsubishi-Pajero 2.8td در پیکربندی GLS
یک دریچه شفاف شفاف با درایو برقی ، تنظیم حرکت (دو مکانیکی) و سفتی صندلی ها ، محدودیت های سر ردیف سوم ، بالش صندلی راننده ، دو باتری ، یک بخاری اضافی با کنترل از راه دور جداگانه ، غلتک ، ارتفاع ، باز کردن پنجره های سمت عقب.

نیسان-پاترول 2.8td در پیکربندی SE
پاک کننده چراغ جلو ، یک دریچه شفاف کشویی/بلند کردن با یک درایو برقی ، چهار تنظیم صندلی برقی ، دو کیسه هوای جلو ، یک تر و تمیز داخلی چرمی ، درج چوب ، یک درب عقب دو برگ.

خصوصیات فنی ماشین

Mitsubishi Pajero 2.8td (داده های گذرنامه)
داده های عمومی: تعداد مکان ها - 7 ؛ مجهز به توده - 2010 کیلوگرم ؛ جرم کامل - 2720 کیلوگرم ؛ حداکثر سرعت - 150 کیلومتر در ساعت ؛ زمان شتاب از مکانی تا 100 کیلومتر در ساعت - 16.8 ثانیه ؛ مصرف سوخت در چرخه های حومه مشروط و شهر - 9.7 ؛ 14.0 لیتر در 100 کیلومتر ؛ تأمین سوخت - 92 لیتر ؛ سوخت دیزل است. ابعاد ، میلی متر: طول - 4700 ؛ عرض - 1695 ؛ ارتفاع - 1890 ؛ پایه - 2725 ؛ آهنگ در جلو/عقب - 1465/1480 ؛ حداقل ترخیص جاده -215 ؛ حجم تنه - 280/1350/2600 L ؛ شعاع چرخشی 5.9 متر موتور است: دیزل با کولر توربوشارژ و میانی ، چهار سیلندر به ترتیب ، به صورت طولی جلو. حجم کار - 2835 سانتی متر ؛ قطر سیلندر و سکته مغزی پیستون - 95.0x100.0 میلی متر ؛ درجه فشرده سازی - 21.0 ؛ قدرت - 92 کیلو وات/125 لیتر. با. در 4000 دور در دقیقه ؛ حداکثر گشتاور 292 N.M در 2000 دور در دقیقه است. انتقال: تمام درایو چرخ با یک پل جلوی قطع شده. دیفرانسیل جلو - رایگان ، متقابل و عقب - با قفل های اجباری ، چرخ های جلو - با اتصال اتوماتیک. گیربکس - مکانیکی Five -Speed \u200b\u200b؛ شماره های حمل و نقل: I - 3.95 ؛ II - 2.24 ؛ III - 1.40 ؛ IV - 1.00 ؛ V - 0.76 ؛ ح. ایکس. - 3.55 ؛ برنامه اصلی 4.90 است. راهنما: من - 1.00 ؛ II - 1.93. طراحی: پشتیبانی از قاب فولادی ، بدنه روی بالش های لاستیکی. سیستم تعلیق: با تثبیت کننده های خزندگان ، در جلو - مستقل در اهرم های عرضی دوتایی ، پشت - یک چشمه وابسته ، با چهار میله موشک طولی و فشار پانار. ترمزها: دیسک هیدرولیک با تقویت کننده خلاء و ABS ، قسمت جلوی آن تهویه می شود. فرمان: با یک بسته هیدرولیک ، مانند مهره پیچ و مهره. اندازه تایر: 265/75R15.

خصوصیات فنی ماشین

Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol 2.8TD (داده های گذرنامه)
داده های عمومی: تعداد مکان ها - 7 ؛ جرم مجهز - 2190 کیلوگرم ؛ جرم کامل - 2920 کیلوگرم ؛ حداکثر سرعت - 155 کیلومتر در ساعت ؛ زمان شتاب از مکانی تا 100 کیلومتر در ساعت - 18.4 ثانیه ؛ مصرف سوخت در چرخه های حومه مشروط و شهر - 9.5 ؛ 14.5 لیتر در 100 کیلومتر ؛ تأمین سوخت - 95 لیتر ؛ سوخت دیزل است. ابعاد ، میلی متر: طول - 5010 ؛ عرض - 1930 ؛ ارتفاع - 1855 ؛ پایه - 2970 ؛ آهنگ در جلو/عقب - 1605/1625 ؛ حداقل ترخیص جاده - 210 ؛ حجم تنه 303/1235/2226 L است. شعاع چرخشی 6.1 متر موتور است: دیزل با کولر توربوشارژ و میانی ، شش سیلندر به ترتیب ، که در قسمت جلویی قرار دارد. حجم کار - 2826 سانتی متر ؛ قطر سیلندر و سکته مغزی پیستون - 85.0x83.0 میلی متر ؛ درجه فشرده سازی - 21.8 ؛ قدرت - 95 کیلو وات/130 لیتر. با. در 4000 دور در دقیقه ؛ حداکثر گشتاور 252 N.M در 2000 دور در دقیقه است. انتقال: تمام درایو چرخ با یک پل جلوی قطع شده. دیفرانسیل جلو - رایگان ، عقب - با قفل اجباری ، بین interdosesous - وجود ندارد. مراکز چرخ های جلو - با اتصال اتوماتیک ؛ گیربکس - مکانیکی Five -Speed \u200b\u200b؛ شماره های حمل و نقل: I - 4.06 ؛ II - 2.36 ؛ III - 1.49 ؛ IV - 1.00 ؛ V - 0.86 ؛ ح. ایکس. - 4،12 ؛ دنده اصلی 4.62 است. راهنما: من - 1.00 ؛ II - 2.02. طراحی: پشتیبانی از قاب فولادی ، بدنه روی بالش های لاستیکی. تعلیق: یک چشمه وابسته با میله های پانار و تثبیت کننده پایداری خزندگان (پشت - قطع شده). در جلو - در دو اهرم طولی. پشت - روی چهار میله موشک طولی. ترمزها: دیسک تهویه هیدرولیک با تقویت کننده خلاء و ABS. فرمان: با یک بسته هیدرولیک ، مانند مهره پیچ و مهره. اندازه تایر: 265/70R16.

خلاصه
Mitsubishi Pajero 2.8TD پویاتر است و به راننده اجازه می دهد تا در یک جاده لغزنده احساس اعتماد به نفس بیشتری داشته باشد ، و به طور مداوم با استفاده از تمام چرخ های چرخ. Nissana -Patrol 2،8TD دارای یک سیستم تعلیق راحت و نرم و دکوراسیون داخلی غنی است. اگر در دوش خود جیپر هستید ، از انتخاب لاستیک های مناسب مراقبت کنید.
ویراستاران از شرکت Rolf Holding Ko و Avto'Kay برای اتومبیل های ارائه شده برای آزمایش تشکر می کنند.
اطلاعات دقیق فروش در بخش قیمت فروشنده.