درایو تست Nissan Patrol LWB 1998 - SUV 2004

زمان محافظه کاران

تعداد بسیار کمی از آنها وجود دارد - همه وسایل نقلیه قدرتمند با تعلیق جلوی وابسته. آنها چه کسانی هستند: دایناسورهای دست و پا چلفتی دوران گذشته یا جانشینان شایسته سنت ها؟
 
افسانه چه کسی زیباتر است؟
آیا کابینت اسلاوی در اینجا برای فروش است؟ نه ، جاسوسی از طبقه بالا زندگی می کند ... در این کلاس از اتومبیل ها ، افسانه از بین پیشاهنگان حرفه ای اهمیت کمتری ندارد. خوشبختانه ، هر دو نامزد چیزی برای گفتن دارند.
داستان برند جیپ ، طبق گفته مالک فعلی خود ، شرکت Daimler-Coisler ، بیش از 60 سال دارد. اولین ویلیس-سوورلند در 23 ژوئیه 1941 منتشر شد. اگرچه خود مارک جیپ فقط در سال 1950 ثبت شده بود ، بنابراین مسیر زندگی آن تقریباً یک دهه کوتاه تر است. این نیم قرن به طور کامل ظاهر یک رزمندگان تمام چرخ را تغییر داد -از یک استخوان ارتش ساده از کوستوتری ها بدون سقف و درها ، به یک ماشین راحت و کاملاً غیرنظامی با افزایش توانایی متقاطع تبدیل شد. مقایسه زمان های Willismb جنگ جهانی دوم و Jeep Grane Cheroka: از ویژگی های متداول ، همه آنها دارای تمام چرخ های چرخ و هفت ترک عمودی در روکش رادیاتور هستند.
داستان نیسان -پاترول نیز بیش از نیم قرن دارد ، اگرچه برخلاف جیپ ، اولین گشت مدل 1951 به ارتش مدیون نبود - این اتومبیل ها بیشترین تقاضا در بین کشاورزان و شرکت های ساختمانی بودند. یک دهه بعد ، یک گزینه راحت تر ظاهر شد ، بسیار شبیه به مدل فعلی ، تا سال 1980 بدون تغییرات اساسی به طول انجامید. نسل بعدی تا سال 1988 به طول انجامید و در سال 1998 دوره گشت مدرن آمد.
 
وظایف و طراحی
یک جایگزین واقعی ، اول از همه ، آویزهای وابسته و یک قاب است. نیم قرن تجربه متقاعد شده است که در شرایط دشوار فقط چنین ترکیبی می تواند از قابلیت اطمینان و دوام اطمینان حاصل کند. پل های جلو و عقب ممکن است امکان دستیابی به مقادیر رکورد ترخیص جاده را نداشته باشد ، اما حرکات تعلیق یک زن و شوهر مستقل نیستند و واحدها با اطمینان محافظت می شوند. بدون آنکه از لاستیک و پشتیبانی توپ استفاده شود - همه چیز ساده و آهن است. مسئله با عناصر الاستیک برطرف شده است - چشمه ها سرانجام چشمه های برگ را شکست دادند. راحتی و رسیدگی فقط با یک نسبت با دقت انتخاب شده از اهرم ها و میله های بیشمار قابل ارائه است. برجسته برجسته نیسانا -پاترول یک تثبیت کننده به طور خودکار از ثبات بسیار دور است. با فشار دادن دکمه - حرکات در حال حاضر چشمگیر تعلیق عقب کاملاً خارق العاده می شود.
همچنین ، این قاب - شما باید ببینید که هنگام کار تعلیق چگونه نفس می کشد تا بفهمد چه چیزی را تجربه می کند که ماشین در یک منطقه عبور می کند. شکنجه واقعی برای یک بدن با تحمل بار با شکاف های ناچیز از درگاه ها و عینک های چسبان. اما ما به طور غیر ضروری دراماتیک نخواهیم شد: کارشناسان نتوانند به شما یادآوری کنند که جیپ گراند چروکی فقط بدن را حمل می کند.
به طور رسمی ، آنها درست هستند. اما ، با نگاه زیر جیپ ، بلافاصله متوجه اسپرهای قدرتمند در طول کل ماشین خواهید شد - هنوز هم بیشتر شبیه یک قاب است که به پایین جوش داده شده است ...
با این حال ، در اندازه آنها همکلاسی نیستند: نیسان تقریباً نیم متر طول ، 100 میلی متر گسترده تر و بالاتر است. بنابراین ، در آن ، بدون هیچ گونه ترفندی ، می توان سه ردیف صندلی را قرار داد. اما در فرود راننده مشترکات زیادی وجود دارد - در هر دو اتومبیل به مسافر نزدیکتر از اتوبوس است. تفاوت در این است که نیسان-پاترول که در پشت چرخ نشسته است ، تقریباً سر بالاتر است.
 
مجموعه خطاها
یک دیزل قدرتمند و پر فشار کاملاً با تغییر بار سازگار است - یک عبارت مشترک از خمیر در هر نسخه اتومبیل. هر یک از آنها ، به بهترین وجه نیروها ، در تقویت اسطوره بعدی نقش داشتند. موتورهای دیزل کم کم از حجم چشمگیر و بدون تقویت ، کاملاً بی تفاوت به بار ، در گذشته های دور باقی مانده است. جانشینان آنها آسانتر ، قدرتمندتر ، اقتصادی تر هستند ، اما ... دامنه کار بسیار باریک تری دارند. و فقط موتور بنزینی یک حجم جامد با درجه نسبتاً متوسط \u200b\u200bاز نیرو می تواند پیش نویس قراضه را از حالت بیکار به خط قرمز تاچومتر تا خط قرمز تاچومتر ترکیب کند. و بدون تقویت ... در آمریکا آنها مدتهاست که این را می دانند. باور نکن؟ سپس سعی کنید یک توربیدل مدرن را در ادبیات مرجع پیدا کنید ، که 90 ٪ گشتاور حاصل از طیف گسترده ای از انقلابها را به دست می آورد ... به سختی می توانید پیدا کنید. و موتور بنزینی آسان است و در تولید ارزان تر است. اما قیمت سوخت در اروپا هیچ فرصتی به موتورهای بنزینی چند برگ نمی دهد - تمام اشتهای آنها مقصر است.
بخش های ما نیز از او شکایت نمی کنند: متوسط \u200b\u200bمصرف برای آزمایش هر دو اتومبیل حداقل کمی ، اما از یک علامت روانشناختی مهم 20 لیتر در 100 کیلومتر فراتر رفته است. البته در حرکت اندازه گیری شده در امتداد بزرگراه ، مصرف به 12-15 لیتر در هر صد قابل قبول تر می شود ، اما کسانی که دوست دارند روی گاز قدم بگذارند ممکن است فلش ها را در سطح سطح زباله کنند.
دستگاه برای خارج از جاده نیست - اسطوره ریشه دیگر. ما در مورد حملات سنگین در مکانهای غیر مسکونی صحبت نخواهیم کرد ، اما در زندگی واقعی سود بیشتری از آن وجود دارد تا آسیب. انتخاب نادرست انتقال حذف شده است ، لمس کردن روی یک پوشش لغزنده بهبود می یابد ، یک دمپر اضافی در گیربکس ظاهر می شود که وقتی ماشین از غده ها و گودال ها فراتر می رود ، بارهای شوک را نرم می کند. و برای اینکه در شرایط واقعاً دشوار آن را جوش نبرید ، سنسور انتقال و دما کاهش می یابد. به هر حال ، سوزاندن کلاچ معمولی ، تلاش برای خارج شدن از خاک ، بسیار ساده تر است ...
 
درون چیست؟
یک سالن شیک با صندلی های چرمی مجهز به یک درایو برقی و گرمایش ، یک صفحه جلوی چوبی و حتی فرمان ، نصب خودکار آب و هوایی ، یک سیستم صوتی گران قیمت - همه اینها در هر دو دستگاه است. اما جیپ تا حدودی از دکوراسیون عمومی و اشباع با تجهیزات اضافی جلوتر است. مزیت داده شده به رایانه رویی در کنسول سقف ، کنترل آب و هوا جداگانه ، سنسور باران در شیشه جلو اتومبیل و قوس های عرضی موبایل در مذاهب سقف. ما قبلاً با گرانش نسل دوم Cheroki (ZR ، 2000 ، شماره 12) ملاقات کرده ایم و سپس سالن آن حتی برای یک راننده بلند بسیار جادار بود. این بار داده های کمی متفاوت معلوم شد. این دریچه مقصر است - او حدود 50 میلی متر بالاتر از سر راننده خورد ، بنابراین رانندگان بالاتر از 190 سانتی متر باید به دنبال سازش در فرود باشند.
برای تعجب ، گشت بسیار گسترده تر نیسان Gr/›Nissan Patrol محرک های بالایی از مزایا را فراهم نمی کند. محدودیت تنظیمات صندلی های جلو بلافاصله یادآوری منشأ ژاپنی ماشین است. تقریباً از نزدیک می توانید به سمت فرمان حرکت کنید ، اما به اندازه کافی کار نمی کند تا ترک شود. با این حال ، فقط کسانی که بالاتر از 190 سانتی متر هستند و علاوه بر این ، طولانی مدت ، مشکلات را تجربه می کنند.
طول چشمگیر سالن اجازه می دهد سه ردیف صندلی را در گشت زنی قرار دهد و دو مکان تاشو در صندوق عقب در همه کودکان نیست. ردیف میانی می تواند با 100 میلی متر به عقب و جلو حرکت کند. در موقعیت جلوی آن ، صندلی های ردیف سوم برای رشد بزرگسالان تا 180 سانتی متر کاملاً مناسب است. اما پس از آن بقیه مسافران نباید بالاتر باشند. اگر لازم باشد تا راحتی پنجم بالاتر از حد متوسط \u200b\u200bایجاد شود ، فقط کودکان در ردیف سوم راحت خواهند بود.
 
در جاده ها و بدون آنها
مجموعه وظیفه ما برای آزمایشات امروز این است: خیابان های شهر از همه نوارها ، از چشم انداز چند ردیف گرفته تا خطوط ، به نوعی اتومبیل های پارک شده ، که زیبا توسط آسفالت پروانه از بزرگراه حومه شهر ، یک قطعه بزرگراه مناسب و معقول است. و همچنین ... یک مسیر موتورسواری ، که به سختی زیر آفتاب بهار ذوب می شود.
اولین کسی که به مسیر می رود Gran Cheroki است. در کوچه های باریک ، او کاملاً راحت است ، تنها هنگامی که پارکینگ در شرایط محدود بر شعاع چرخش قابل توجهی بزرگتر از یک ماشین مسافری ابراز تاسف کرد. این سؤال نیست که اولین بار را از چراغ راهنمایی خارج کنید - فقط کسانی که بیش از 200 اسب در زیر کاپوت یک ماشین معمولی دارند می توانند با جیپ رقابت کنند. بقیه فقط به طور خلاصه به W8 4.7L HO: High Output - یک شرکت شرکتی از موتور اجباری مراجعه کنید. گیربکس اتوماتیک مورد استفاده در آن نیز عاری از اصالت نیست - او ... دو ثانیه انتقال می یابد. دوم اول برای شتاب طبیعی استفاده می شود و دیگری وقتی پدال گاز به توقف فشار می یابد. اما حتی اگر انتقال دوم را برای یک حساب کنید ، هنوز پنج مرحله وجود دارد ، دو مورد از آنها بیش از حد استفاده می شود. این جایی است که طراحان می توانند الزامات کاهش جریان را هدایت کنند!
پس از دستیابی به کروزر 100 کیلومتر در ساعت ، اشتهای پردازش بزرگ Cheroki تا 12 لیتر در 100 کیلومتر و به نوعی لیموزین تبدیل می شود - سریع ، راحت و ساکت. درایور و مسافران همچنان برای همه زرادخانه الکترونیک سرگرم کننده هستند: کنترل کروز ، کنترل از راه دور نصب آب و هوایی جداگانه ، یک سیستم صوتی با یک تعویض CD ، یک رایانه روی صفحه با منوی اولیه خودرو. رابط چنین اقتصاد گسترده ای به حدی ساده است که نمی توانید وقت خود را صرف خواندن رهبری کنید.
با این حال ، حفظ سرعت زیاد در جاده سیم پیچ در حال رانندگی جیپ چندان ساده نیست. در محدوده عادی سرعت واکنش وی ، کاملاً قابل پیش بینی است ، اما بعد از 130 کیلومتر در ساعت ، بهترین ویژگی ها به ویژه در امواج پوشش ظاهر نمی شوند. با تأخیر در فرمان ، جرثقیل های بدن ، که دارای یک اثر اسکیت بورد قابل توجه است ، استفاده می شود. در ترکیب با لاستیک های کم جاده با یک عزیمت کوچک ، مخلوط انفجاری مستقیماً ... و اگر به لطف یک موتور قدرتمند در نظر بگیرید ، ماشین 180 کیلومتر در ساعت بازی می کند ، نتیجه گیری ما به طور جدی از شاسی فراتر می رود. در جاده ها حتی وضعیت بسیار بهتر است - سرعت بالا کاملاً مجاز است و فرمان دارای یک اثر واکنشی واضح است. اما ارزیابی کندی دشوار است - تلاش بسیار کمی در پدال وجود دارد. با این حال ، در موارد شدید ، ABS با توزیع الکترونیکی نیروهای ترمز به شما کمک می کند.
بنابراین به جالب ترین نزدیک شدیم: به مسیر متقاطع ذوب شده می رویم. آماده سازی لازم نیست - چروکی گران ، مانند یک پیشگام ، همیشه برای حمله به جاده آماده است. سیستم Quadra Drive II در شرایط عادی بیشتر قسمت های گشتاور را به چرخ های عقب منتقل می کند ، اما قادر به انتقال آن در یک ثانیه تقسیم شده به پل جلو است. و به لطف دیفرانسیل های خودکشی ، جیپ می تواند حرکت کند اگر حداقل یک چرخ چیزی برای گرفتن آن داشته باشد. کمبود گشتاور؟ این با کاهش دنده 2.72: 1 اتفاق نمی افتد. چروکی علی رغم لاستیک های کاملاً جاده ، گران چروکی را با سهولت می گیرد. اما ضعف هندسی وی مهم نیست: در خم شدن خیلی زود شروع به محافظت از جعبه توزیع می کند. جای تعجب نیست - زیر آن کمتر از 200 میلی متر است و فقط در وسط پایه آویزان است. تلاش برای غلبه بر بی نظمی از دوره ، باید مراقب باشید - شدت انرژی آویزها اندک است. این برای نقص آسفالت کاملاً کافی است ، اما به دور از عمیق ترین چاله های آغازگر در حال حاضر باعث عملکرد محدود کننده های حرکت شده است. تثبیت کننده های خزندگان به سختی که باعث کاهش رول در گوشه ها می شوند ، به یک محدود کننده طبیعی حرکات تعلیق تبدیل شده اند.
در چرخ نیسان-پاترول ، حتی خطوط آشنا نیز U'Zhe هستند. سوله های چرخدار گسترده باعث می شود که در طول سفرهای نزدیک بسیار مراقب باشد. اما قابلیت مانور ماشین کاملاً کافی به نظر می رسد. جای تعجب نیست ، زیرا با ابعاد قابل ملاحظه ای بزرگ ، شعاع چرخش نیسان فقط بیشتر از جیپ است.
ابعاد چشمگیر به هیچ وجه منهای در شرایط بالقوه درگیری نیست. و سخنرانان کافی هستند تا با اطمینان مواضع استراتژیک را قبل از تقاطع و چنگال ها اشغال کنند. فقط برای چراغ راهنمایی ، شاید کافی نباشد ، و گرچه موتور نیسان با جدیت از جرم چشمگیر خودرو عذرخواهی می کند ، اما تبدیل یک چرخ تمام چرخ 2.5 تنی به یک ماشین اسپرت هنوز قادر نیست.
در گشت نیسان Gr/›Nissan Patrol ، به راحتی به 150 کیلومتر در ساعت می رسد ، اورکلاک بیشتر با کار قابل توجه داده می شود. با این حال ، این سرعت برای درک کافی است: سرعت بالا عنصر او نیست. آویزهای نیسان در ابتدا کاملاً نرم به نظر می رسند ، اما این احساس فریبنده است. چاله ها و چاله ها نسبت به سیاتیک بسیار حساس هستند. با این حال ، فراموش نکنید - آویزها برای 3/4 تن بار طراحی شده اند. با این حال ، در یک جاده کم و بیش خوب ، هر چیز کوچک کاملاً توسط لاستیک هایی با اندازه جدی 275/70R16 بلعیده می شود.
مسیر Motocross دوباره منتظر ما است. قبل از حمله ، فراموش نکنید که پل جلوی آن را وصل کنید -نیسان -پاترول دیفرانسیل مرکز را ندارد و برای آسفالت با تمام چرخ های چرخ منع مصرف دارد. طرفداران برای صرفه جویی در سوخت و جستجوی ماجراجویی در ... صندلی راننده حتی می تواند اتصالات چرخ های جلو را قطع کند ، دقیقاً مانند UAZ ... برای تکمیل بسیج نیروها ، آنها از یک دنده کاهش یافته استفاده می کنند ، مسدود کردن سفت و سخت از عقب دیفرانسیل بین طبیعی و تثبیت کننده عقب. به لطف حرکات عظیم تعلیق و یک لومن چشمگیر در وسط پایه ، نیسان طولانی و دست و پا چلفتی که به راحتی موانع می گیرد ، گرانش غیرقابل دسترسی Cheroki است. اگرچه با دیفرانسیل عقب مسدود شده باید بتوانید از آن استفاده کنید - ماشین ماشین را روی شیب می چرخاند.
 
سرخ کردن پدر
بنابراین ، Jeep-Grane Cheroki در رشته های جاده ای قوی تر بود و در مدیریت در جاده های لغزنده آسان تر بود. Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol به طور قابل توجهی در پویایی عقب مانده است ، اما بیش از آنکه در ظرفیت کاملاً برنده شود ، ظرفیت حمل و توانایی متقاطع را کسب می کند. به نظر می رسد که Cheroki Gran هرگز تصمیم نگرفت که چه کسی باشد -یک SUV با سرعت بالا ، رقیب با BMW X5 یا یک وسیله نقلیه همه سازنده غیر سازنده که به سنت های باشکوه ویلیس ادامه می دهد. اما آنها تقریباً متقاعد شده اند - در نسل بعدی این خودرو سرانجام اعتماد به نفس خواهد گرفت و سرانجام به جنگل آسفالت ، مسلح به آویزهای مستقل ، عجله خواهد کرد.
یک موتور بنزینی قدرتمند نیسانا -پاترول تنها عنصر افزایش راحتی است. سر و صدای کمتر ، پویایی بهتر ، همه چیز برای مصرف کننده مفید است. در مورد هزینه ها - کسی که 60 هزار سبز برای ماشین پرداخت می کند ، هزار روبل برای یک مخزن کامل پیدا می کند. و شخصیت و نژاد از گشت را نمی توان بیرون کشید: هم با موتور دیزل و هم یک موتور بنزینی کاملاً جدی است ، آماده است تا با قاطعیت تحمل مشکلات سخت ترین جاده ها را تحمل کند.
 
داده های کوتاه
Jeep Grand Cherokee Overland
از سال 1998 در ایالات متحده و اتریش تولید شده است.
در حال حاضر ، سه نوع موتور مجهز به: بنزین V8 ، 4.7 لیتر ، با ظرفیت 164 و 190 کیلو وات و یک توربین پنج سیلندر 2.7 لیتر ، 120 کیلو وات. درایو تمام چرخ ثابت. انتقال خودکار.
تنظیمات برای بازار روسیه - محدود و سرزمین. با یک موتور 190 کیلو وات فقط از سرزمین.
قیمت - از 46 900 دلار (4.7 لیتر ، تجهیزات محدود) ، از 57،490 دلار راحتی. قیمت پیکربندی مشخص شده 57،490 دلار است.
Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol GR 4.8
از سال 1998 در ژاپن تولید شده است.
گزینه های بدن: یک واگن ایستگاه سه دره یا پنج دره. متصل به همه درایو چرخ. گیربکس مکانیکی یا اتوماتیک.
مجتمع های بازار روسیه -چهار سیلندر دیزل و موتور بنزینی شش سیلندر 3.0 و 4.8 لیتر با ظرفیت 116 و 180 کیلو وات.
قیمت - از 48.500 دلار (دیزل ، تجهیزات لوکس) تا 60 500 دلار (بنزین 4.8 ، ظرافت). قیمت پیکربندی مشخص شده 60 500 دلار است.
ژنراتور و کمپرسور تهویه مطبوع در قسمت بالا ، Rudiments هستند.
در پشت ترجیح می دهد که در کنار هم بنشینیم.
جیپ در یک جاده لغزنده اطمینان دارد.
لیوان لولا درب عقب برای چمدان های ریز مناسب است.
آیا شماره گیری نور نشانه ورزش است؟
این هشت شکل V نیست - این یک ردیف شش است.
پیشروهای ردیف سوم کاربردی ، اما بسیار گسترده است.
به لطف حرکات عظیم تعلیق ، می توان بر لبه های نیمی از متری غلبه کرد.
ویزور مضاعف - محافظت جامع از خورشید (سمت چپ).
درج های چوبی و دستگاه های الکترو -لومینسنت - شیک مدرن.
 
پارامترهای پایدار هندسی
زاویه ورودی ، سلام 35 37
زاویه کنگره ، تگرگ 28 31
زاویه رامفت ، تگرگ 16 27
ترخیص کالا از گمرک زمینی:
در زیر پل های 206 220
در پایه 188 355
 
خلاصه
Jeep Grand Cherokee Overland
+ خصوصیات پویا عالی ، موتور و گیربکس خوب ، قابلیت انتقال غنی ، محافظت قدرتمند از واحدها ، تجهیزات خوب.
- مصرف سوخت زیاد ، ترخیص کالا از گمرک جاده ای ، شدت کافی انرژی تعلیق.
Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol GR 4.8
+ یک موتور دردناک ، تعلیق های بزرگ ، یک سالن بزرگ با امکان یک طرح هفت نفری ، توانایی صلیب هندسی خوب.
- عدم وجود یک دیفرانسیل بین المللی و متوسط \u200b\u200b، متوسط.
 
 
 
 
 
آناتولی فومین.
عکس: جورج صدکوف
 

منبع: مجله "رانندگی"