درایو تست نیسان Pathfinder از سال 2010 SUV

جیپ گراند چروکی یا نیسان پاتفیندر با دیزل 3 لیتری

با انتخاب بین جیپ گراند چروکی و نیسان پاتفیندر ، شما از این سؤال خسته شده اید: آیا ماهی را به تئاتر بولشوی می برید یا از تئاتر ماهیگیری بولشوی می روید؟ دو ماشین در بازار با همان قیمت وجود دارد.


شما به لیست قیمت نگاه می کنید و می بینید: در یکی از آنها دو میلیون با دم و بعد از دیگری نیز درخواست می کنند. شما با یک فکر دیوانه وار بازدید می کنید: چه چیزی را انتخاب کنید؟ فراموش کردن. انتخابی نیست.

عکسبرداری
جیپ گراند چروکی به عنوان یک چوپان ساده اما مجهز آغاز شد. وی در ایالات متحده حدود 22 هزار دلار هزینه داشت ، با داشتن بدنه حامل پل های نامشخصی داشت و مجهز به تمام گزینه های خارج از کشور از جمله بلوک جلوی آن بود که امروزه در سطح تر و تمیز تمام وقت یافت نمی شود. علاوه بر این ، توسعه مانند یک ماشین غیرنظامی به همان روش پیش رفت ، اما با ادعای جدی برای وحشیگری خارج از جاده. خوب ، پس از آن Chumazon Ranger به همراه آقای دایملر آورده شد ، و او به ویژه یک سیستم تعلیق عالی و کاملاً مستقل ، یک بستر اساساً جدید دریافت کرد. معرفی پایگاه کل از ML تلاشی از کرایسلر برای ریشه کن کردن روابط عمومی سیاه بود. خیلی از مردم فکر کردند که گراند چروکی برای فیلمبرداری در فیلمهای یکپارچهسازی با سیستمعامل مناسب است و بهتر است اتومبیل های مدرن را از ژاپنی ها بخرید. با این حال ، آمریکایی ها با وراثت آلمانی بیش از حد مراسم نکردند: به عنوان مثال موتور تقریباً در زیر شیشه جلو می ایستد ، در حالی که ML MERCEDES-BENZ تا حد ممکن پایین می آید. تاج تصویر بزرگ جدید یک دکوراسیون داخلی پیشرفته بود. سالن Sodran ، به اصطلاح ، در لکسوس قدیمی. نه با کپی مستقیم ، بلکه از نظر عقیدتی ظریف تر. در تمام زندگی خود ، ژاپنی ها پس از آمریکایی ها دویدند و به بالای شانه خود نگاه کردند و اکنون یانکی ها روح لکسوس را برای ماندن در جریان مطالعه می کنند. آیا چوپان مبهم از کشورهای نفتی (بازار اصلی فروش) سامورایی را در آنجا ریشه می کند؟ چرا شیخام عرب و الیگارشی روسی از لکسوس به کرایسلر منتقل نمی شوند؟ به نوعی ما این سؤال را از خود می پرسیم ، و امروز ما برای حریف دیگر نیسان پاتفیندر با پایان تاریک و تعلیق سخت آن بسیار جالب تر هستیم. او با قیمت نزدیک به آمریکایی ها نزدیکتر است.


سرگرمی.
البته نیسان Pathfinder یک ماشین ساحلی نیست. اما او قادر است استاد خود را خوشحال کند


یک نقطه عطف.
پارامترهای هندسی آمریکایی بهتر است ، اما فقط در پیکربندی با سیستم تعلیق هوا. در غیر این صورت ، او از دست می دهد

این مدل همچنین سرنوشت کنجکاو دارد. نیسان ژاپنی نمی تواند تصمیم بگیرد که آیا قاب SUV مورد نیاز است یا خیر. به عنوان مثال ، در نسل فعلی موجود است. او در گذشته نبود. و در یکی قبل از آن بود. اما مورد بعدی ، که در راه است ، دوباره حذف می شود. البته این خودرو مزایای زیادی دارد ، اما از سال 2004 به این شکل (شوخی های استراحت شده حساب نمی شود) فروخته می شود. افسوس ، از آن زمان ، صنعت خودرو موفق به انجام اقدامات جدید شد.


سگهای پیاده روی حرکات تعلیق تقریباً یکسان است ، اما در زمان ما کار سیستم های ضد گردش بیشتر است

فریادها و هجوم
هر دو متقاضی تاج و تخت دارای سه موتورهای دیزلی سه لیتری هستند. در اعتقاد عمیق من ، امروز گزینه بهتری برای موتور SUV وجود ندارد. با کشش ، با داشتن 500 متر نیوتن ایده آل است و او مصرف سوخت معقول در حدود 13 لیتر در صد دارد. شتاب در Pathfinder و Grand Cherokee تقریباً هشت ثانیه بیش از هشت ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت است ، اما اتومبیل ها البته متفاوت رانندگی می کنند. نیسان بر روی هر پلیس دروغ می گوید و بر روی حفره های آسفالت می لرزد. جیپ مناطق بد را به آرامی و به طرز غیرقابل تصور برای مسافران مجبور می کند ، گویی که در امتداد یک فرش شرور قدم می زند. آرام ترین و براق ترین ، گراند چروکی نه تنها راحت است ، بلکه به طور همیشگی به رهبران نیز می پردازد. رژیم ورزشی را روشن کنید ، و ضربه ای را به جزر و مد تونل مرکزی تبدیل کنید ، به صورت غیرقانونی می کشید و اکنون من قبلاً در بازی محبوب مسکو شرکت کرده ام که ردیف همسایه همیشه سریعتر می رود. وداع ، صندلی سنگ زنی و مراقبه. سلام به زندگی روزمره عرق با یک زبان چسبناک.


درست مثل دیگران چرا یک فشار سنج به یک جعبه اتوماتیک؟


COPYPAST جیپ لندرور با قلاب خود آلوده شده است


رو به جلو و رو به بالا.
اگر لکسوس چنین داخلی ظاهر می شد ، من تعجب نمی کنم ، اما جیپ ...


پوست خرس سفید.
چرم سفید ، کانت سیاه در این پیکربندی فقط Range Rover است


ایده آل.
تبدیل سالن آسان و دلپذیر است

نیسان پاتفیندر ژنهای باری را حفظ کرده و بدون کودکانه در یک جریان می رود. مسابقات به پایان رسیده است. دکمه ورزش آدرنالین برای ژاپنی ها بی فایده است. با بازی روی صندلی راننده ، احساس سنگینی قابل توجه روی فرمان کردم ، از صدای تراکتور موتور قدردانی کردم و مانند یک راننده اتوبوس چرخ دستی در وسط شیفت سوار شدم. سفر دوم مشابه بود. برای سومین بار خودم را مجبور به ضمیمه کردم ، اما در پنج دقیقه متوقف شدم. نیسان می تواند به سرعت پیش برود ، اما برای او غیر طبیعی است. یک لگد را به هم بزنید ، و او عذاب می یابد. گریه و به دست آوردن حرکت. شتاب و هجوم.

عوامل فاسسی در حال استراحت هستند
خودی جیپ ، اگرچه به آنها کولی می دهد ، اما دلپذیر تر از ژاپنی ها و به طرز چشمگیری سرگرم کننده تر به نظر می رسد. نیسان با یک رنگ سیاه و سفید تیره از صفحه جلوی شما ملاقات می کند ، شبیه به لپ تاپ که به داخل آن تبدیل شده است. دکمه های زیادی وجود دارد ، و درک آنها در حال حرکت دشوار است. من تلفن را وصل کردم و سپس سعی کردم Pathfinder را به مدت یک ساعت ترغیب کنم که نوت بوک خود را کپی نکنم ، اما او کار سلول را فلج کرد و تحریم را نگه داشت تا اینکه من موافقت کردم. حتی مأمورین FAPSI آنقدر بی رحمانه کار نمی کنند. حتی با اتصال موبایل در جیپ بدتر است. می توانید از طریق بلوتوث با آمریکایی ارتباط برقرار کنید. این ارائه شده است ، اما نه با کمک یک دکمه ، بلکه به دنبال دستورات خوانده شده توسط صدای زن سخت. برای اولین بار او در چنین جاذبه ای شرکت کرد. بله ، به هر حال ، یک زن به روسی می گوید.


سبک خالص سادگی ژاپنی است


درایو چهار چرخ. پیش فرض حالت ماشین است


شب در صفحه.
هنگامی که همه دکمه ها همان رنگ تیره هستند ، احتمال پیدا کردن سریع سرعت لازم در حال حرکت است


سطح.
صندلی ها حتی از ظاهر پشتیبانی جانبی بدبینانه محروم می شوند


ردیف سوم
نزدیک ، اما چشم انداز خوب

سخت یا نرم؟
در خارج از جاده حتی اختلافات بیشتری نیز وجود داشت. نیسان یک SUV فریم ساده با معمولی ترین الکترونیک است و در نزدیکی انتقال نیز کاهش می یابد. ترخیص جاده 216 میلی متر. به طور جدی و پیش بینی می شود. ماشین جیپ با بدنه باربری بار ، توسط تعدادی چرخ دنده و یک دسته از شگفتی ها کاهش می یابد. اولا ، او چندین حالت در برف انتقال ، شن ، سنگ ، آهنگ دارد. با ارزیابی کار مهندسان و برنامه نویسان ، ورزش را انتخاب کردم. ماسه در ماسه بهترین است. در حالت های دیگر گیر می کنید. ثانیا ، در پیکربندی سرزمین دارای تعلیق پنوماتیک است. او با عجیب و غریب است. لازم است ماشین را فقط روی یک سطح صاف بالا ببرید. ارزش عبور از چرخ ها را دارد ، زیرا به امتناع می رود و با یک لامپ به طرز درمانده ای چشمک می زند.

کدام یک از رقبا سرکش بزرگتر است؟ گراند چروکی بهتر مسلح است و از آخرین فناوری ها استفاده می کند ، اما در یک لحظه تعیین کننده می توانند خوک را قرار دهند. Pathfinder بدوی تر ، اما قابل اطمینان تر و قابل پیش بینی است. بنابراین ، با انواع کوتاه در خارج از جاده ، جیپ را انتخاب می کردم ، و برای کار منظم در خارج از جاده ، نیسان بهتر از نیسان است.


تمرینات
در خارج از جاده ها ، جیپ مانند پادشاه نژاد به نظر می رسد ، شما نمی توانید چیزی بنویسید


گزینه آنالوگ
نیسان راحت تر ، واضح تر و بدون عصا الکترونیکی کار می کند

دو تولید کننده اتومبیل را با کاریزما و تصویر کاملاً متفاوت در یک طاقچه قیمت می فروشند. یکی از آرزوها برای جایگزینی لکسوس ، پر از الکترونیک خارج از جاده ، راحت ، اما مانند یک مسابقه خیابانی سوار می شود. مورد دیگر قابل اعتماد ، آرام ، تاریک و افراط در ماهیگیران و شکارچیان در اشتیاق خود برای از بین بردن بیشتر است. من مطمئن هستم که نیازی به تعیین برنده ندارم. شما قبلاً همه چیز را خودتان تصمیم گرفتید. در موارد شدید ، شما تا آخر عذاب خواهید کرد: سخت یا نرم؟


انتخاب نویسنده. چه چیزی را ترجیح می دهم؟ به طور طبیعی جیپ. فقط هیچ کس در مورد آن کلمه ای نیست!


زباله های سازمان یافته ژاپنی ها نیز می توانستند گیر بیفتند ، اما او فقط خوش شانس بود

با دقت! جزییات فنی.
Nissan Pathfinder می تواند به طور خودکار گشتاور را بین محورها توزیع کند. حرکت در تمام درایو چرخ می تواند در سه حالت انجام شود: خودکار ، 4N و 4LO. در حالت اول ، سیستم بسته به شرایط سطح جاده ، گشتاور را در امتداد محورهای محور توزیع می کند. در شرایط نور خاموش ، توصیه می شود به حالت 4H تغییر دهید. و برای حرکت در شرایط دشوار جاده ، حالت 4LO در نظر گرفته شده است. در این حالت (و در حالت 4N) ، توزیع لحظه بین جلو و محورهای عقب به طور خودکار به نسبت 50:50 تغییر می کند.

در جیپ گراند چروکی ، مجموعه Selec-Terrain به راننده اجازه می دهد تا تحت شرایط ترافیک تنظیمات خودرو را تغییر دهد.

SELEC-TERRAIN حداکثر 12 سیستم مختلف را کنترل می کند که واحد برق ، ترمزها و سیستم تعلیق را کنترل می کنند ، از جمله کنترل دمپر دریچه گاز ، تعویض محدوده گیربکس اتوماتیک ، گیربکس ها ، یک سیستم ضد بیریکی و یک سیستم تثبیت پویا.

راننده می تواند یکی از پنج حالت را برای به دست آوردن خصوصیات بهینه در حال اجرا در هر پوشش انتخاب کند: شن و ماسه (ماسه/خاک) ، ورزش (ورزش) ، برف (برف) ، سنگ (سنگ) و خودکار (اتوماتیک) ، البته واد


نویسنده: دیمیتری لئونتیف ، عکس الکساندر اورتنووا-بارانوف
 

منبع: مجله 4x4 [اکتبر/2012]