تست درایو نیسان Pathfinder 2005 - 2007 SUV

آتش نشانی بهار

گزینه های واقعی زیادی در جهان وجود ندارد. البته ظاهر یک میتسوبیشی-پاژرو به روز شده یک رویداد قابل توجه است. سرگئی کاننیکوف در مقایسه با نیسان-پاس ، نزدیک به مفهوم و قیمت ، مقایسه کرد.
 
نیسان پاتفیندر
نسل فعلی در سال 2005 ارائه شد.
موتورها: بنزین 4.0 L (269 اسب بخار) ، دیزل 2.5 لیتر (174 اسب بخار).
گیربکس: مکانیکی 6 سرعته یا اتوماتیک 5 سرعته. با موتور بنزینی فقط یک مسلسل.
کامل: XE ، SE ، LE. با موتور بنزینی فقط LE.
قیمت در روسیه: 45 80054 دلار 490.

میتسوبیشی پیجرو
وسیله نقلیه All -Terrain در پایان سال 2006 ارائه شد. در اروپا و روسیه از بهار سال 2007.
موتورها: دیزل 3.2 لیتر (160 اسب بخار) ، بنزین 3.8 لیتر (249 اسب بخار).
گیربکس: 5 سرعته اتوماتیک (برای موتور دیزل ، یک کتابچه راهنمای 5 سرعته نیز امکان پذیر است).
کامل: شدید ، اینستایل ، نهایی.
قیمت در روسیه: 54 99060 990.
خورشید در مقابل چشمان ما بقایای برف را ذوب می کند ، چیزی تمیز و جوان در حال شکسته شدن از زیر آب و هوای ، هوا است که گویی از کودکی است ، اما برای رانندگی در مسخره خیس رطوبت ، شما به خدمه ای نیاز دارید که باعث اعتماد به نفس شود واد در فیلم های قدیمی ، همانطور که می دانید ، پیانو اغلب خود را در بوته ها می یافت. پارکینگ تحریریه دارای دو جایگزین معتبر است.

آینه قلب شخص
با این وجود ، یک ماشین با 60 هزار دلار می تواند در داخل غنی تر به نظر برسد. و مسافر نیسان در حال حاضر دردناک پلاستیکی است. حتی در جایی که به نظر نمی رسید که در پایان به پایان برسد ، برخی از زهد ها خزنده می شوند. به عنوان مثال ، اثاثه یا لوازم داخلی درهای ناخوشایند بلافاصله وانت ارزان قیمت و سودمند را پیشنهاد می کند.
کنترل اصلی پدال ، اهرم ، سوئیچ های فرمان نیسان سؤالاتی ایجاد نمی کند. این واقعیت که فرمان با عزیمت یا در اینجا یا در میتسوبیشی تنظیم نمی شود ، شما حتی تحریک کننده نیستید (به طور کلی ، تنظیمات کافی برای همه وجود دارد) ، اما با طنز: خوب ، چگونه پس انداز زیادی کردید؟.
با ایجاد یک انتقال ، طراحان بدیهی است که تصمیم گرفتند تا پایان سازگار باشند. اگر سالن به سبک فناوری است ، در ارگونومیك به چیزی اولترامدرن ، غیرمعمول نیاز دارید. به عنوان مثال ، دکمه مسدود کردن درب را در پایین ریش در نزدیکی اهرم کنترل انتقال مخفی کنید. برای پیکربندی آینه ها ، باید تکیه دهید ، یک سوئیچ ضامن و دکمه ها را روی خم پنل در سمت چپ پیدا کنید. با این حال ، کسانی که قبلاً به نیسان عادت کرده اند یا قصد انجام این کار را دارند ، چنین اصالت را یک چیز کوچک می دانند. و در اینجا مسطح واقعی با یک بالش کوتاه صندلی است. آنها خود را بیش از یک بار با یک سوار سریع و خارج از جاده به یاد می آورند.
سالن نیسان کم است ، اما در عرض آن است. درب پشتی وسیع تر باز می شود ، مبل بزرگ است و ردیف سوم ، در واقع ، بر خلاف Pajero ، که دارای یک مبل در صندوق عقب برای یک جفت کودک نازک است ، در موارد شدید برای یک بزرگسال. اما در مقابل میتسوبیشی راحت تر از نیسان است و دکوراسیون ثروتمندتر است. مکالمه حدود 60 هزار دلار در اینجا مناسب تر است.
تمام قلم ها و جریان ها ، دکمه ها و دکمه های Pajero دقیقاً همان جایی است که شما به دنبال آن هستید. به استثنای ، شاید ، اهرم باز کردن مخزن بنزین در سمت راست در زیر صفحه ابزار. در میتسوبیشی ، نشستن روی مبل ردیف دوم کمی ناخوشایند است ، تا آن را به سوم برساند (قرار دادن آن در صندوق عقب نیز عاقلانه است). در مورد درب پشت ، برای من راحت تر به نظر می رسید ، در میتسوبیشی می چرخید. علاوه بر این ، پوشش نیسان کم می شود (افراد در دو متر بلند ، هوشیار هستند!). اما در گذرگاه ، می توانید به طور جداگانه پنجره عقب را باز کنید.
آینه ظاهر روح؟ من تعجب می کنم که چگونه این برای زوج ما کار خواهد کرد؟

در جدول رده ها
میتسوبیشی کمی نرم تر است ، نسبت به عملکرد گاز کاملاً واکنش نشان می دهد. در نیسان ، حرکت در یک زمزمه در یک تند و تیز کوچک اما بی ادب بسیار دشوار است. و ترمزهای روی نیسان ناراحت کننده است. در ابتدا ، به نظر می رسد که پدال محدود نخواهد بود و سرعت آن در ارتباط با حرکت پا دشوار است. اما در Pajero من کند شدم ، گویی که تمام زندگی ام روی این ماشین رانندگی می کنم.
نیسان به طرز چشمگیری پر سر و صدا است. مطمئناً این در لاستیک های تابستانی حتی قوی تر به نظر می رسد. غرش بزرگ و گاه وسواس آور شش می تواند بهانه شود ، شاید فقط یک شتاب بسیار شدید باشد. پویایی واقعاً عالی است. اما Pajero را نمی توان یک استارت آرام نامید. و در بعضی مواقع ، به لطف موتور آرام میتسوبیشی ، به نظر می رسد یخ زده تر است.
با این حال ، اتومبیل ها اتومبیل های متداول تری دارند. به عنوان مثال ، لاغر ، با تأخیر در فرمان. رفتار بر روی مار بداهه مشخص است: راننده در حال حاضر فرماندهی سمت چپ است و ماشین هنوز تمایلی به خارج شدن از رول سمت راست ندارد. محکم را نگه دارید! در اینجا آنها جذابیت صندلی های لغزنده مسطح هستند. صندلی های میتسوبیشی در این شرایط ، در واقع ، بهتر از نیسان نیستند.
اجساد هر دو دستگاه در گوشه ها به طرز چشمگیری می چرخند. نقص توسعه دهنده؟ نه ، اتومبیل ها مطابق با هدف رفتار می کنند: همه جاده ها با مرکز ثقل بالا و آویزهای بلند مدت پوسته های ورزشی نیستند.

در جنگل بهاری
همه صاحب کراس اوور پیش از این کشور صعود نخواهند کرد: خاکهای مایع عمیق و خندق ها با گودال های عمق غیر قاره ای.
تمام درایو -چرخ را روشن کنید. به هر حال ، در نیسان و میتسوبیشی می توانید با سرعت زیاد و با پیکربندی 4x4 سوار شوید ، اما در یک بزرگراه خشک بهتر است خود را به سمت عقب محدود کنید. شاید چرخ نیسان ، که کنترل را کنترل می کند ، اگرچه غیرقابل حل به نظر می رسد ، اما کمی راحت تر از اهرم میتسوبیشی است: برای کار بدون اینکه شما کار کنید ، باید اتخاذ کنید.
اتومبیل های بلند و قدرتمند بدون فشار از طریق گل قدم می زنند. نه قفل دیفرانسیل (انتقال اختصاصی میتسوبیشی فوق العاده انتخاب ، علاوه بر مسدود کردن مرکز ، قسمت خلفی خلفی را نیز فراهم می کند) ، حتی بیشتر از سری کاهش یافته چرخ دنده ها در اینجا ، در اصل لازم نیست: تأمین نیرو برای هر دو دستگاه بسیار زیاد است. اما نه در برف عمیق (اکنون دیگر نیست) و نه در زمین های زراعی (این خوب است) من صعود نمی کنم. در حقیقت ، توانایی متقاطع این دستگاه ها نه با قابلیت های عظیم موتورها و انتقال ، بلکه با وضعیت ، به طور دقیق تر ، هزینه نقاشی ، آستانه و سپر تعیین می شود. تلاش برای شادی عکاس برای اجرای یک ضربه کم ظاهر ناموفق بود: به نظر می رسد که جلوی جلوی آن کوچک است ، اما سپر زیبا در مانع شهر قبل از چرخ ها به حالت تعلیق در می آید. قوانین ژانر: انتقال انتقال ، درایو درایو ، اما کت و شلوار باید به آخرین روش باشد. و به نظر می رسد مانند همه خودروهای ارتش -امروزه فقط به وسایل نقلیه ارتش همه اجازه می دهد.

بدون تشدید
به طور کلی ، اتومبیل ها بسیار نزدیک هستند. که توسط یک دهم منعکس شده است ، که توسط Pajero در Pasfainer برنده شد. شاید به مدت 60 هزار دلار ماشین به نام میتسوبیشی کمی بیشتر از نیسان باشد. اگرچه در این ارزیابی ذهنی ، شکی نیست که سهم سلیقه وجود دارد.
تشدید بهار مبارزات آزمایشی در اصل نتیجه ای نداشت ، این دعوا با آتش بس به پایان رسید. حداقل در حال حاضر ، وقتی خریداران ، طبق اهداف ، اعتیاد ، دیدگاه ها و شاید هوی و هوس ، انتخاب خود را انجام ندهند.
Sergey Kanunnikov: فرم مربوط به محتوای این اصل است که دوباره تأیید یافت. کمی نرم تر از بیرون ، با خطوط صاف و طراحی سنتی میتسوبیشی-پاژرو ، خود را انعطاف پذیر و دنج تر از مسافر نیسان نشان داد.

Nissan Pathfinder مخالف مشاجره بورژوایی است ، نمادی از راه حل های جدید و غیر استاندارد ، گاهی اوقات بیش از حد غیر سازنده و بحث برانگیز.
ارزیابی عمومی 7.8
+ دینامیک عالی ، هفت مکان کامل ، مدیریت انتقال آسان.
- یک موتور پر سر و صدا ، یک تعلیق سخت ، یک پایان ارزان برای این کلاس.

میتسوبیشی Pajero نزدیک به طرفداران ارزش های ابدی خواهد بود و معتقد است که جدید همیشه ماهواره ای نیست.
ارزیابی عمومی 7.9
+ سالن زیبا ، سیستم تعلیق راحت ، چرخ یدکی روی درب.
- طرح انتزاعی از تحول صندلی ها ، کنترل آب و هوا برای آن نوع پول می تواند جداگانه باشد.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
سرجی کانونیکوف
 
 

منبع: مجله "رانندگی"