درایو تست Nissan Pathfinder 2013 - NV SUV

بی پروا

کسانی که بیش از پنجاه نفر هستند (هزار ایالات متحده)
لاشه های سیاه به طور فزاینده ای خیابان های ما را پر می کنند. تا همین اواخر ، SUV ها نسبت به اتومبیل های معمول کالیبر مسافر به طور نامتناسب با حیوانات متورم درک می شدند. و اکنون ، هنگامی که آنها در جاده ها با ستون های باریک قدم می زنند ، به نوعی دیگر اتومبیل های کوچکتر از جیپ های متوسط \u200b\u200bرا درک نمی کنید.

کیست
نیسان پاتفیندر
قیمت یک ماشین آزمایش شده 51000 دلار است
حداکثر قدرت 174 لیتر. با. با سرعت 4000 دور در دقیقه در دقیقه
حداکثر سرعت 175 کیلومتر در ساعت
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت 12.3 ثانیه
کشف لندرور
قیمت یک ماشین آزمایش شده 56 900 دلار است
حداکثر قدرت 190 ل. با. با سرعت 4000 دور در دقیقه در دقیقه
حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت 12.8 ثانیه
فولکس واگن Touareg
قیمت یک ماشین آزمایش شده 65000 دلار است
حداکثر قدرت 174 لیتر. با. در 3500 جلد/مین
حداکثر سرعت 179 کیلومتر در ساعت
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت 12.9 ثانیه
 
معیارهای انتخاب ، تازگی مدل ، توانایی غلبه بر موانع جدی و محبوبیت در بین مشتریان بود. Touareg ، با توجه به تعداد ماشین های فروخته شده ، موفق به کسب مقام اول در شرکت خود شد! Discovery بهترین فروش در بین مدلهای لندرور است. و Pathfinder قبلاً در سه ماه اول گشت زنی را پشت سر گذاشته و در بیش از 400 نسخه پراکنده شده است.
 
با توجه به این واقعیت که هموطنان ثروتمند ما لاغر تر شدند و به دنبال پرتاب پول از باد نیستند ، سهم فزاینده ای از اتومبیل های فروخته شده با موتور دیزلی. بنابراین ما در همان مسیر رفتیم ، خوب که پوشش انرژی کل تثلیث دیزل نزدیک است. و نیسان هنوز با موتور بنزینی در اروپا تولید نشده است. و او تنها کسی است که ما دسته را گرفتیم. رقبا اتوماتیک هستند. دو SUV مربع از نظر مربع از بعضی جهات تا حدودی مشابه هستند و برای حمل و نقل هفت نفر سازگار هستند. اما فولکس واگن ساده فقط پنج نفر را به خود اختصاص می دهد. علی رغم تنه عمیق او با یک حوض در زیر زمین ، قرار دادن یک ردیف دیگر صندلی به دلیل سقف شیب دار غیرممکن است.
 
اگر قبلاً با دور زدن اتومبیل ها از پشت شروع کرده اید ، بیایید با همان روحیه ادامه دهیم. VW راحت ترین درب پنجم را با گزینه نزدیکتر (گزینه) دارد. هنگامی که درب نیسان را بالا می برید ، به دلیل اندازه آن و محل عمودی دیوار عقب باید عقب نشینی کنید. بنابراین برای بارگیری نزدیک تر از آن است که نمی توانید به جایی برای یک متر بروید. اما شیشه ، همانطور که در آمریکا مرسوم است ، به طور جداگانه باز می شود. در اینجا ، همانطور که انتظار می رفت ، پرده چمدان ، اما در امتداد قطعات کسری کوچک به کسی می خورد ، آن را دوست دارد ، اما برای من برای یک فیلم ، مانند رقبا راحت تر است. ما صندوق عقب عکس را جدا می کنیم: Tuareg بیست کیلوگرم با جعبه با جعبه دارد ، می توانید با این شیء سنگین مبارزه کنید. و این با صرفه جویی در وزن کامل است! دیسکو دارای دو اره با اتصال افقی در امتداد خط شکسته است. و اگر از طرفی که نیمه باز کوتاه تر است نزدیک شوید ، معلوم است که قسمت طولانی تری در باران برای بارگذاری در زیر سقف است. درست است ، برای رسیدن به اعماق به پشت ردیف دوم ، باید روی یک اره پایین قوی که واقع شده است با کف صعود کنید. لازم به یادآوری است که برای بارگیری و کاشت یک دستگاه انگلیسی (و همچنین آلمانی) می تواند کمی پایین بیاید. درهای تنه کلاهبردار آلومینیوم برجسته با استفاده از برخی تلاش ها مورد ضرب و شتم قرار می گیرند. و اسپرت در هر دو جیپ های هفت ساعته در زیر پایین آویزان هستند و از شادی قطع ارتباط آنها در گل و شب الهام می گیرند.
 
به مسافران ردیف دوم نیز شرایط کاملاً متفاوتی ارائه می شود. راحت ترین (حداقل برای دو) مبل در Tuareg. اما برای پاهای اینجا مکان به وضوح مانند یک ماشین با اندازه متوسط \u200b\u200bکافی نیست. در Landro -Over نیز ، با ارتفاع 185 سانتی متر ، من کمی زانوهایم را استراحت می کنم ، اما ارتفاع با حاشیه سانتی متر اضافی 10! اما بیرون آمدن راحت است ، که نمی توان در مورد نیسان گفت ، جایی که پا به سختی می تواند در طول طول خزیده باشد ، و شلوار یا سجاف غروب خورشید قوس عقب را صیقل دهد. اما Pesfinder فرصتی برای نشستن در پشت پاهای بزرگ ارائه می دهد.
 
از دیدگاه ارسال Touareg ، مورد علاقه واضح. صندلی های آن را می توان با اطمینان از مرجع نه تنها برای این تست ، بلکه برای طیف گسترده ای از اتومبیل ها نیز نامید. و چوب جلا و بدون شوخی ، کیفیت منحصر به فرد همه پلاستیک ، باعث لذت تقریباً شهوانی می شود. فقط به نظر می رسد که اگر خود را به وسیله محدود نکنید ، به راحتی می توانید آن را زیبا کنید. شما به راحتی می توانید هر چیزی را به این شکل به Kitch بپیچید ، و VW این برند را بالا نگه می دارد.
 
کشف نیز بسیار راحت است ، و شمارش های سنتی صندلی های جلو به لبه بیرونی را نمی شمرد ، شانه چپ من (XL) به طور کامل درب را پخش می کند. اما دست به صورت ارگانیک مستقیماً روی بلوک کلیدهای کنترل ویندوز قرار می گیرد. آرنج راست نیز کاملاً تحمیل شده بر روی یک بازوی گسترده است. و چقدر کلیدهای عمودی طولانی سیگنال صدا را دوست دارم ، درست زیر شست! اما بسیاری از دکمه های کنسول چشمگیر نیستند ، Iconostasis به وضوح بیش از حد بارگذاری شده است.
 
نیسان رایگان ترین مکان را در چرخ ارائه می دهد و افراد با چهره ها و عادات مختلف را در چارچوب تعیین شده توسط برخی از توسعه دهنده های مبتکرانه سوق نمی دهد. بیشتر ظروف برای چیزهای کوچک وجود دارد ، اما محفظه دستکش اصلی در یک مکان سنتی که من اصلاً انجام نمی دهم ، به طرز چشمگیری در زانوهای مسافر جلو دخالت می کند. اما کیفیت پایان این نیست که ضعیف باشد ، بلکه هنوز هم سودمند است. و در فولکس واگن ، من فقط می توانم در یک فرمان لوکس چهار اسپوک به پایین شکافها برسم. در موقعیت 3 و 9 ، کف دست در اینجا کاملاً خزنده نمی شود. شما باید انگشتان خود را خم کنید. یا شاید برای این ، برای انگشت ، برای انگشت ،؟ Landrover دارای سطوح افقی بسیاری با قسمت های پایین و محدود برای Trifles در صفحه ابزار است. از این ویژگی ها ، نرده های مورب در کنار پیشانی ها قرار دارند. مسافران ردیف دوم در طی یک حرکت بسیار زیاد در خارج از جاده می توانند آنها را بگیرند. اما در قفسه های جلویی اکنون چنین ویژگی سنتی دیگر دسته توسط پرده های خیاطی هوازی تکمیل نمی شود.
 
دلپذیرترین شروع Toileg برای یک چرخش کوتاه از کلید کافی است و خود شروع کننده موتور را پیمایش می کند ، چقدر برای شروع لازم است. Pathfinder بالاترین سطح سر و صدای موتور را دارد ، اما Timbre دلپذیر ، باریتونال است ، آزار دهنده نیست. و بی سر و صدا لندرور پس از صد شروع به مقاومت در برابر هوا چنان فعال که زوزه باد در حال غرق شدن صداها است. همچنین سر و صدای پنکه اجاق گاز آن را بر روی یک Deuce آزار می دهد ، قابل توجه است و در 3 و بالاتر وسواس دارد.
 
از نظر دید ، قهرمان نیسان. حتی در پارکینگ ها آن را به عنوان ادامه بدن احساس می کنید. و دوربین نمای عقب در اینجا حتی بیشتر در گیشه است تا به عنوان نمونه. Landrover باعث می شود شما کمی بیشتر امتحان کنید ، و مانورها باید به طور تصادفی به طور تصادفی ساخته شوند. درست است ، تماس های غیرمترقبه با اشیاء اطراف در اینجا به دلیل کیت بدنه پلاستیکی بدون رنگ ، قالب ها و قوس ها بسیار دردناک است. تولید کنندگان هر دو رقبا به وضوح بیشتر از تمرین یک راننده در خارج از جاده و پارکینگ تماس با تصویر یک مد لباس استفاده می کردند. با کمال تعجب ، نمای کلی Landrover نه تنها از موقعیت راننده بلکه از صندلی های عقب نیز در نظر گرفته می شود. آنها در آمفی تئاتر واقع شده اند و مسافران در بالای سر ردیف اول باز می شوند. اما بدترین دید ، به اندازه کافی عجیب ، VW ، به ویژه در اینجا ، بهتر است به آینه های جانبی اعتماد کنید. اما با نگاهی به سمت راست ، شما دائماً در هوای روشن ، نور خورشید را روی لیوان جانبی می گیرید.
 
او به عمد لحظه شروع ، اتومبیل های امیدوار کننده را از بین برد. موتورهای مدرن Turbodiesel به دلیل فشار ، سبکی ، سکوت و اقتصاد مشهور هستند. همه چیز دقیقاً همینطور است. اما تفاوت های کافی وجود دارد. آنها با داشتن تجربه مقایسه pesfainer با یک اتوماتیک و مکانیک ، آنها آگاهانه دومی را برای آزمایش انتخاب کردند ، اگرچه این تقارن کاهش یافته در مقایسه. تعویض در اینجا شادی را برای کسانی که در انتقال اتوماتیک تثبیت نمی شوند ، به همراه خواهد داشت. اهرم چنان در کف دست خود پرش می کند و به راحتی در غلاف سمت راست می افتد. و هر شش برنامه به طور انحصاری به درستی انتخاب می شوند تا بتوانید حداکثر گشتاور 2.53.5 هزار چرخش را انتخاب کنید ، یک جیپ سنگین را به جلو و جلو سوق دهید. از نظر عینی ، نیسان پر جنب و جوش ترین است ، اگرچه از نظر تعداد هر سه به طور شگفت آور نزدیک هستند. اما Discovery ابتدا از مکان شروع نمی شود. شما آن را بر روی ماشه قرار داده اید ، و او عدم تمایل واضح برای پاره شدن با تمام توان خود را نشان می دهد. اما بعد از یک یا دو ثانیه ، او یک چابکی مضاعف را یادداشت می کند و لحظات از دست رفته را تشکیل می دهد. Touareg خیلی سریعتر به موقعیت پدال واکنش نشان می دهد و بلافاصله با کمک برنامه سفارش داده شده را تشویق می کند. درست است ، کاپشن های سبک با انتقال عملیاتی به دنده دیگر ، به یک واکنش واکنش می شوند.
 
Pathfinder هنوز هم بی ادب است ، به طور سنتی متناسب است و موفق نمی شود از برخی از رول ها یا هنگام ترمز یا خم شدن جلوگیری کند. اگرچه در مسیر ادعایی به علاوه یا منهای نیم متر قرار دارد ، اما من متوجه انحراف بزرگ از طرف واقعی از واقعیت نشدم. و در موقعیت خودکار روی پوشش لغزنده ، به طور مطلوب و نه خیلی ناگهان خط مقدم را به هم وصل می کند ، که به شما امکان می دهد با یک مسیر سیم پیچ در زیر رانش به خوبی عبور کنید. SUV انگلیس در طول مسیر اخیراً پیش می رود. اما فقط در موقعیت متوسط \u200b\u200bقد تعلیق. در Tuareg ، همان فرایند تغییر ترخیص کالا از گمرک بدون درد بیشتر اتفاق می افتد. من در مورد یک غول ، از 16 تا 30 سانتی متر ، محدوده تنظیم لومن صحبت نمی کنم. هر دو دستگاه آلمانی و انگلیسی مجهز به مجموعه ای از سیستم های الکترونیکی هستند که اختلافات ، ترمزهای خارج از جاده و تپه ها را مسدود می کنند. آنها بسته به رژیم مشخص شده در پانل ، خود الگوریتم رفتار و لیستی از راه حل های درگیر برای شما را انتخاب می کنند. چنین چیزی در نیسان وجود ندارد. راننده باید بیشترین مسئولیت را بر عهده بگیرد. اگرچه گاهی اوقات این بهتر است ، به عنوان مثال ، هنگامی که الکترونیک به طور نادرست سیگنال های دریافت شده را تفسیر می کند ، یا وقتی می خواهید یک منبع امنیتی سه گانه نباشید ، بلکه هیجان است.
 
آنچه در مورد کشف می بینیم ، پاسخ Terran نام دارد. برای کاربر ، تمام کنترل سیستم در دسته چرخشی بین صندلی های جلو بیان شده است. پنج ماده آسفالت ، خاک ، مسیر ، شن و ماسه یا سنگ همه چیزهایی است که راننده باید تنظیم شود. و خود الکترونیک تنظیمات خودرو را تغییر می دهد ، درایوهای تعلیق هوا ، استحکام آن را افزایش می دهد ، دیفرانسیل ها را مسدود می کند و واکنش به پدال گاز را محدود می کند. در عمل ، این بخش مشروط بسیار خوب کار می کند. در واقع ، با برخی از تقریب ها ، هر پوشش را می توان در یک دسته مناسب نسبت داد. و راننده اصلاً لازم نیست که چگونه ، در روده های آنچه کار می کند ، بداند. اما برای کنجکاو ، طرح عناصر اصلی شاسی و ترتیب متقابل واقعی آنها روی صفحه نمایش داده می شود. البته ، با سرعت زیاد در آسفالت ، راننده بعید است که حواس پرت شود تا به زاویه چرخش چرخ ها نگاه کند. اما وقتی موانع می گذرد ، اطلاعات بصری در مورد نحوه انتقال همه چرخهای چرخ ، گاهی اوقات به تصمیم گیری درست کمک می کند.
 
در خارج از جاده ، هر سه آنقدر خوب هستند که من به سادگی جرات نمی کنم مورد علاقه خود را انتخاب کنم. احتمالاً اگر آنها را به سمت وحشی های غیرقابل تحمل سوار کنید ، می توانید همه را کاشت کنید. اما لندرور ، همانطور که یک نماد خارج از جاده بود ، با آن باقی ماند. Touareg همچنین به طور قانونی عنوان SUV خارج از جاده را ادعا می کند و به راحتی یک فنجان 45 درجه و فورد 60 سانتی متری غلبه می کند ، روی سیستم تعلیق هوا به یک رکورد 30 سانتی متر آویزان می شود. بله ، Pathfinder به هیچ وجه حرامزاده است و آماده است به سنگهای قوت ، ماسه ، خندق ...
 
من حتی نمی دانم در مورد ترجیحات من چه چیزی را برای شما تعریف کنم. هر سه شایسته هستند. اما اگر اصرار داشته باشید ، من می گویم که تفاوت در قیمت قیمت هایی که هنوز در اینجا وجود دارد منعکس می شود. 51 $ 57 $ 65 $.
 
حتی با نگاهی دقیق به Nissan Off -road ، ضعف هندسی عالی آن آشکار است

pesfainer حداقل یک مزیت غیرقابل انکار از یک تازگی دارد

pesfainer که در جنگل ، که در هیزم و خندق ها ، او بلعیده است
 

در زیر کاپوت
موتور
کار حجم 2488 cm3 ،
درجه فشرده سازی 17: 1 ،
حداکثر قدرت 174 لیتر. با. در 4000 دور در دقیقه در دقیقه ،
حداکثر لحظه 403 نانومتر در 2000 جلد/مین
مصرف سوخت (EPA): 8.3/13.2 لیتر در هر 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 80 لیتر
تعداد مکان های 7
درایو کاملاً قطع شده است
تعلیق
جلو چند لینک است
پشت چند لینک است
خز گیربکس. ششم
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 175
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، از 12.3
داده های مشترک
توده ای از تجهیزات ./full ، کیلوگرم 2150/2790
حداکثر حجم: 2090 ل. این حجم بزرگ است ، اگرچه فوق طبیعی نیست. من دوست دارم که شیشه به طور جداگانه از درب بلند شود ، همانطور که توسط عمو سام مشتری اصلی مورد نیاز است
 


در مقابل Range Rover ریخته شده و یک دیسکو معمولی در پشت. سبک شرکتی کاپوت ماشین.

کیت بدنه پلاستیکی بسیار کمک می کند تا در خارج از جاده خراشیده شود تا خیلی متاسفم
 
 
در زیر کاپوت
موتور
دوره کار 2720 cm3 ،
درجه فشرده سازی 18.0: 1 ،
حداکثر قدرت 190 ل. با. در 4000 دور در دقیقه در دقیقه ،
حداکثر لحظه 440 نانومتر در 1900 جلد/مین
مصرف سوخت (EPA): 8.7/13.2 لیتر در هر 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 87 لیتر
تعداد مکان های 7
درایو دائمی کامل است
تعلیق
جلو چند لینک است
پشت چند لینک است
گیربکس خودکار. ششم
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 180
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، از 12.8
داده های مشترک
توده ای از تجهیزات ./full ، کیلوگرم 2500/3180
حداکثر حجم: 2560 ل. نتیجه عالی است. می توانید آنقدر در بدن مکعب پر کنید که برای دو یا سه سایت به راحتی می توانید از یک آپارتمان به یک آپارتمان بروید. مخصوصاً با در نظر گرفتن برگه به \u200b\u200bسمت پایین برای مترها
 
   
فولکس واگن بر رکورد خنک تا 45 درجه غلبه می کند. به طور طبیعی در جهت طولی

با وجود کت و شلوار شهر ، Touareg آماده بهره برداری است. اما بدون آنها می تواند این کار را انجام دهد

Touareg کثیف است ، این یکی از معدود مشکلات وی است. در حال حاضر طرف ها اسپری می کنند
   
 
در زیر کاپوت
موتور
کار حجم 2460 cm3 ،
درجه فشرده سازی 18.5: 1 ،
حداکثر قدرت 174 لیتر. با. در 3000 دور در دقیقه در دقیقه ،
حداکثر لحظه 400 نانومتر در 2000 جلد/مین
درایو در حالت اول ثابت است
تعلیق
جلو چند لینک است
پشت چند لینک است
گیربکس خودکار. ششم
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 179
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، از 12.9
داده های مشترک
مصرف سوخت (EPA): 8.1/13.6 لیتر در 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 100 لیتر
تعداد مکان های 5
توده ای از تجهیزات ./full ، کیلوگرم 2200/2850
حداکثر حجم: 1570 ل. با وجود مقدار متوسط \u200b\u200bمتوسط \u200b\u200b، استفاده از تنه راحت است. طبقه پایین ، عدم وجود آستانه و پوشش درخشان به پرتاب نادرست ترین بار در اینجا کمک می کند. اما در زیر زمین ، افسوس ، یک عذاب

چگونه به نظر می رسند
نیکیتا روزانوف
Nissan Pathfinder.

اولین نمایش سال 1986 نسخه جدیدی از سال 2004 است. طراحی تحت رهبری
LR Discovery.

اولین نمایش سال 1989 نسخه جدیدی از سال 2005 است. طراحی تحت رهبری
VW Touareg.

اولین غربالگری سال 2002 طراحی تحت رهبری خرموت وارکوس است
 
خارج از
بله ... و ... این یک مسابقه زیبایی نیست ، بلکه فینال رقابت Body Building است. ببینید که چگونه همه چیز از نظر تاریخی است ، چقدر قدرتمند قوس های چرخ با قدرت پرخاش شده است ، قفسه های گسترده ای از سقف ها تا زمانی که از سپر بلند شده و پرخاشگرانه پیشرفت کرده اند! معمولاً در چنین مسابقات ، جوانان لزوماً شکست نمی خورند. تجربه مشارکت نیز از اهمیت قابل توجهی برخوردار است. اجازه بدید ببینم. جوانترین انگلیسی (2005) ، اما این نحوه نگاه کردن است. سبک آجر مانند به هیچ وجه هوس سبک نیست ، بلکه ادای احترام به سنت های این برند و اولین SUV پس از جنگ است که تصویر مستطیل شکل آن هنوز هم همکار مدافع در طراحی او است. جانباز Touareg (2002) ، اما این به معنای هیچ چیز برای نگاهی به پویایی فرم نیست! از چهره ، کل سه نفر به همان اندازه به اصول طراحی شرکت ها احترام می گذارند ، بنابراین شرکت بلافاصله به رسمیت شناخته می شود و سردرگمی کسی به راحتی غیرممکن است. از طرف موضوع خارج از جاده ، کافی ترین شبح های دیسکو و مسیر جدی وحشتناک جدی است. کنجکاو است که در زرادخانه همه تکنیکی وجود دارد که پویایی خطوط افقی شبح جانبی را کاهش می دهد. در انگلیسی ، این یک سقف حک شده و پرش ویندوز است ، در ژاپنی ، ویندوز نیز به علاوه شیب معکوس قفسه C. پرش می کند. متناسب با جاده جهانی و هاچ بک سیتی. هیچ اثری از پشت تصویر قبلی یک SUV آویز و بیل وجود ندارد. بنابراین همه چیز تعمیم یافته و تمیز است که می توانید هم در واگن ایستگاه و هم با مینی بوس اشتباه بگیرید. مگر اینکه دیسکو شیشه ای عقب نامتقارن ، و سورتمه ای قابل توجه Touareg ، کمی از احساسات خودداری کند.
 
داخل
هماهنگی ظرافت و وحشیگری. تأکید بر استقلال ترکیبی کنسول مرکزی کابوس شبانه ، هنوز هم در بین SUV ها به یک سنت تبدیل می شود. اهمیت و یادبودی همه جانبه آن توسط هر سه شرکت کننده در خمیر به روش های مختلف مورد ضرب و شتم قرار می گیرد ، اما بسیار مشابه است. سبک های لندرور بر این عزت با رنگ متضاد اثاثه یا لوازم داخلی تأکید می کنند ، و نیسانیست ها با یک دید بصری بصری ، که به نظر می رسد مطابق با ایده های مربوط به هماهنگی فضای داخلی کریستوفر بانلای داخلی ساخته شده است. VW ، در مقایسه با این خودآزمایی ، خود یکپارچگی ، بدون این همه شناخت دست نویس این برند. معلوم ترین درها به عنوان سبک های انگلیسی و بیشترین بار توسط آلمانی ها معلوم شد. رمز و راز روح شرقی در Pathfinder فرمان سه سخنان بیان شده بود ، که قبلاً به طور سنتی فقط مدل های ورزشی گرا را آراسته می کردند. برش صندلی ها با بیان نقاشی نمی درخشند. مگر اینکه صندلی های نیسان قابل توجه نباشد. اما آیا برای تصویر بتونی مسلح آن از گرد بودن و شکل نرم مناسب است؟
خلاصه
قبل از انتخاب ، توصیه می کنم روی مقیاس بایستید. اگر آنها را شکسته اید ، پس باید فکر کنید: از این گذشته ، در طول سفر در هر اتومبیل از این سه برای استحکام ، باید گردوی را در پشت گونه ها بگذرانید. درست است ، شما هنوز هم می توانید 95 ٪ رنگ آمیزی همه عینک ها را تولید کنید ...
نیسان پاتفیندر
پایه چرخ ، میلی متر 2850
طول ، میلی متر 4740
عرض ، میلی متر 1850
قد ، میلی متر 1775
ترخیص ، MM 240

شناخت Pexfinder یک شیب منفی از قفسه عقب را نشان می دهد. خوب ، نیسان در اینجا اولین کسی نیست ، اما این طراحی یک جیپ بزرگ را بسیار متنوع می کند

از دیدگاه ارگونومی ، قهرمان PES. چند دکمه و قلم وجود دارد و همه چیز در دست است. اما کسل کننده به نظر می رسد

بزرگترین دامنه ردیف دوم در اینجا است. اما بیرون رفتن ناخوشایند است ، درها باریک است

اینگونه است که سپر ابزار باید باشد. هرچه نگاه سریعتر به جاده باز می گردد ، بهتر می شود
 
کشف لندرور
پایه چرخ ، میلی متر 2885
طول ، میلی متر 4835
عرض ، MM 2010
قد ، میلی متر 1880
ترخیص ، MM 240

لندرور حداکثر تلاش کرد تا Discovery III مانند نسل دوم معلوم شود. و دیسکو دوم ، اگر به یاد داشته باشید ، به معنای واقعی کلمه ویژگی های بنیانگذار Disco I. Continuity!

فرمان تقریباً در صفحه عمودی ، صندلی نزدیک به درب ، همه ویژگی ها خانواده است. شما نمی توانید آن را انجام دهید

سه قسمت پشتی در دیسک راحت ترین است. و در ارتفاع حداکثر سقف سانتیمتر 15 بالای سر

من هرگز سازهای Landrover را دوست نداشتم. آنها با دیجیتالی شدن خوب محو شده و بیش از حد بارگیری می شوند
 
فولکس واگن Touareg
پایه چرخ ، میلی متر 2855
طول ، میلی متر 4755
عرض ، میلی متر 1930
قد ، میلی متر 1725
ترخیص ، MM 160-300

من فکر می کنم هیچ کس اعتراض نخواهد کرد که طرح های Toilegus تمیز و بی عیب و نقص است. آنها او را آنقدر دوست دارند که حتی حروف VW را در مشبک رادیاتور او را می بخشند

طراحی شیک و تأیید شده است ، اما استفاده از یک نماد بیش از حد بارگیری خیلی راحت نیست

برای دو نفر ، صندلی های VW به سادگی عالی هستند. اما شما نمی توانید پاهای خود را دراز کنید

در Tuareg ، سپر برای سایر فولکس واگن آموزنده است. بنابراین آنها می توانند وقتی می خواهند!

دوست داشت
نیسان پاتفیندر

خوب است که حالت های انتقال را با یک قلم تغییر دهید. به علاوه دکمه قفل دیفرانسیل
 
لندرور دیسکو

نماد روی صفحه به طور مداوم منعکس کننده طرح گذرگاه بی نظمی و چرخش چرخ ها است
VW Touareg

اهرم آنقدر در کف دست شما قرار دارد که می خواهم از آن برای تعویض دستی استفاده کنم
 
دوست نداشت
نیسان پاتفیندر

در صورتی که یک قدم پس انداز را به عقب نکشید ، درب باز می شود تا بتواند صورت را خجالتی کند.
 
لندرور دیسکو

این پیشرو به طور کامل بررسی را مسدود می کند ، بنابراین در طول سفرهایم آن را حذف کردم
 
VW Touareg

بچه ها-آتا! خوب ، چرا روی چنین درب زیبا و زیبا به جای یک دستگیره چنین دست داخلی متوسطی است؟
 
 
متن ولادیمیر اسمیرنوف
عکس الکساندر نوزدرین
 

منبع: ماشین ها