تست درایو نیسان Pathfinder 2005 - 2007 SUV

همسالان قرن

ماشین ها در حال تغییر هستند. حداقل دیگران تحت تأثیر روندها قرار می گیرند
روندهای مدرن برای دستیابی به رسیدگی و صافی خوب ، امتناع کامل از تعلیق های وابسته با آنها را نشان می دهد. در شرایط کار دشوار ، قابلیت اطمینان زیادی به عنوان راحتی واقعی در شرایط روزمره به وجود نمی آید. بنابراین ، راحتی ، ظرفیت ، رفتار در جاده ها با سطح سخت در اولین نقش های ما خواهد بود. چه کسی سریعتر ، اقتصادی تر است ، که بهتر از مدیریت دستگاه ها و جاده های زمین آموزش است. با این حال ، ما صعودهای خاک خارج از جاده را فراموش نخواهیم کرد و Scree Scree جایگزین خاک در توپی خواهد شد. کفش در بخش های ما خیلی متفاوت است.
فورد اکسپلورر 4.6 V8 محدود
فورد اکسپلورر یکی از محبوب ترین SUV در ایالات متحده است ، اما در اروپا حضور آن تقریباً غیرقابل تصور است. وی که به خاطر سلیقه های عموم آمریکا ساخته شده است ، استحکام خارجی را با قیمت متوسط \u200b\u200bو بزرگراه ترکیب می کند. در ایالات متحده ، هزینه آن از 25 هزار دلار است و دستگاه در محدود با هشت V شکل ، همانطور که در آزمون ما ، 32 هزار نفر در آنجا هزینه دارند. ما تقریباً 50 ساله داریم. غیر صریح در اروپا بدون کاوشگر موتور دیزل بسیار گران است که در کار است. در سفرهای ما ، حتی با سبک اقتصادی در شرایط حومه ، بیش از 12 لیتر در 100 کیلومتر به دست آمد. خوب ، ترافیک شهری اجازه نمی دهد کمتر از 18 لیتر در 100 کیلومتر هزینه کنند. عاشقان برای استفاده از خصوصیات پویا دستگاه می توانند با خیال راحت 3040 ٪ را در این مورد 85 لیتر نود نود اضافه کنند. البته ، ما هنوز قیمت های اروپایی برای بنزین نداریم ، اما هزاران پمپ بنزین محلول بسیار خوب بودجه سفر ما را به خود اختصاص داده اند.
در مقایسه با نسل قبلی ، تعلیق های مستقل در یک دایره به کاوشگر اجازه می داد 140 کیلوگرم از دست بدهد و توده های غیرقابل اثبات را کاهش می دهد. بدون شک این باید به بهترین وجه بر راحتی و کنترل پذیری تأثیر بگذارد ، اما
تنظیمات راحت فورد آویزها به عکاس اجازه می داد تا بیشترین تعداد عکس های تیز را بگیرد ، اما برای راننده به سختی می توانند بهینه به نظر برسند. در یک جاده حومه ای بادگیر با امواج سنتی ، کاوشگر اعتماد به نفس تا 100 کیلومتر در ساعت را حفظ کرد. به محض اینکه فورد از این مارک عبور می کرد ، مدیریت شبیه به مبارزه قایق بادبانی با طوفان بود. این دوقلوهای دوتایی در حال چرخش و تلاش برای خیساندن در هوا در نامناسب ترین مکان ، تمام تلاش های شاسی برای نگه داشتن چرخ ها در تماس مداوم با جاده ، بیهوده بود. اگر یک فرمان خالی و غیر اطلاعاتی و یک پدال ترمز بلند و چسبناک روی این تصویر اعمال می کنید ، در حال حاضر ترسناک تر از 120 کیلومتر در ساعت ترسناک است. درست ، محدود کردن حداکثر سرعت 160 کیلومتر در ساعت به نظر می رسد منطقی و اصلاً یک اقدام بی رحمانه از امنیت ، حتی برای جاده های نسبتاً حتی نیست.
پویایی شتاب ریه در تست یک ماشین با قدرتمندترین موتور قرار بود آن را به سمت موقعیت پیشرو سوق دهد ، اما یک دستگاه اتوماتیک پنج مرحله ای آن را پمپ کرد. منطق تعویض آن فقط با حرکت اوقات فراغت ترتیب داده شده و با در نظر گرفتن برتری قابل توجه نسبت به رقبا در قدرت ، مزیت بر آنها در شتاب تحت تأثیر قرار نگرفت.
مکان راننده در بهترین سنت های آمریکایی با پوکر انتخاب گیربکس در ستون فرمان انجام شد. سوئیچ فرمان سمت چپ با کارکردها بیش از حد بارگذاری شده است ، اما صندلی های چرمی مطمئناً با الکتریسیته و حافظه هستند. درج های چوبی در قسمت داخلی باعث متنوع شدن پوست سیاه و پلاستیک متوسط \u200b\u200bمی شود. هم در جلو و هم در پشت مسافر با ابعاد متوسط \u200b\u200bجادار است. حتی در صندلی های تاشو ردیف سوم ، یک زن و شوهر از مسافر بالغ اسکان داده می شوند.
ترخیص کالا از گمرک جاده و سایر پارامترهای توانایی صلیب هندسی -کشور اکسپلورر نیز نسبت به رقبا پایین است. وی در زیر اهرم های تعلیق عقب قرار دارد ، مخزن سوخت و محفظه موتور محافظت نمی شود. بیشتر از سایرین ، این ماشین با یک سپر عقب و یک دستگاه بکسل قدرتمند به برجستگی ها برخورد می کرد.
سه دکمه روی پنل جلویی یک اتصال اتوماتیک یا اجباری از پل جلو و یک دنده کاهش یافته را نشان می دهد. برای روشن کردن حالت دوم ، باید متوقف شوید و خنثی را انتخاب کنید ، در غیر این صورت ماشین دستور شما را اجرا نمی کند. به هر حال ، به جای یک دیفرانسیل بینابینی ، یک اکسپلورر دارای یک کلاچ چند دیسک است که به شدت محرک جلو را به هم وصل می کند.
فورد اکسپلورر 4.6 V8 محدود
نسل دوم فورد اکسپلورر 11 سال پس از اولین ژانویه 2001 در نمایندگی های اتومبیل دیترویت آغاز به کار کرد. موتورها: بنزین V6 و V8 ، 4.0 و 4.6 لیتر

میتسوبیشی Pajero di-D
تنها اتومبیل های ارائه شده با بدن پشتیبانی. او نوید حداقل جرم و ارتفاعات را می دهد ، اما در واقع ، Pajero کمترین و سنگین تر نیست. با این حال ، این شدت به طور مساوی در امتداد محورها توزیع می شود و فقط با بارگذاری کامل یک توده بزرگ در چرخ های عقب سقوط می کند. یک توربریزل 3،2 لیتری مقدار کمی از بار در جبهه اضافه می کند ، که مخصوصاً در استاندارد یورو II (به جای یورو III) منتشر می شود. این نسبت به کیفیت سوخت و در عین حال کمی قدرتمندتر حساس است.
صندلی راننده Pajero با طیف وسیعی از تنظیمات و اشکال مناسب برای رانندگان از روکش های مختلف متمایز است. علاوه بر این ، صندلی های جلو میتسوبیشی آلوده شده اند که به شما امکان می دهد سوار راحت تر شوید.
آویزهای Pajero راحت ترین به نظر می رسید. این خودرو با امواج و تراشه های آسفالت به خوبی مقابله می کند ، می تواند با سرعت متوسط \u200b\u200bبر روی یک آغازگر شکسته حرکت کند و ثبات و تماس چرخ ها را با جاده حفظ کند. تأمین شدت انرژی برای رانندگی زیاد از طریق زمین متقاطع همیشه کافی نیست ، اما میتسوبیشی سزاوار ارزیابی عالی به عنوان سازش برای انواع جاده ها است.
لاستیک هایی با الگوی بزرگی از آج که روی ماشین ما بود ، شخصیت ماشین را تنظیم می کرد و باعث افزایش صاف و اعتبار می شود. شدت در حال حرکت احساس می شود ، اما یک Turboyam کوچک کوچک به موتور Pajero وجود دارد ، اما لبه های آن به هیچ وجه شیب دار نیست.
در یک صعود کوچک ، موتور حتی با 1000 دور در دقیقه ترسیم می شود ، اما بعد از 1500 نفر واقعاً زنده می شود. در ارتقاء آن بالاتر از 4000 حس نمی شود و سر و صدا در حال حاضر از محدودیت های راحت برتر است. متأسفانه ، اهرم جعبه مکانیکی سوئیچینگ سریع را فراهم نمی کند. انتخاب آن نیاز به اعتیاد دارد. با این حال ، در بزرگراه ، این مشکلات در بیشتر موارد از بین می رود ، می توانید در دنده پنجم رول و شتاب بگیرید. مصرف سوخت به طور شگفت آور در حدود 9 لیتر در 100 کیلومتر متوسط \u200b\u200bاست.
هم در آسفالت و هم در لنكینی ، انتقال Super Seal به شما امکان می دهد كه با كمك یك اهرم ، حالت مناسب را انتخاب كنید. درایو چرخ عقب برای آسفالت خالص ، پر از دیفرانسیل interaxial برای یک جاده لغزنده ، پر از قفل های دیفرانسیل و کاهش دنده برای زباله های شن. هنگامی که یکی از چرخ های عقب به هوا صعود می کند ، آخرین ذخیره قفل سخت محور عقب است.
ذخیره در درب پشتی مکانی را در صندوق عقب برای ردیف سوم صندلی های تاشو آزاد کرد. این فقط صندلی بسیار ناخوشایند است. یک بزرگسال از هم جدا می شود.
میتسوبیشی Pajero di-D
ارائه شده در پاییز 1999. با بدنه 3- و 5 درب موجود است.
موتورها: بنزین V6 با تزریق مستقیم 3.5 لیتر (202 اسب بخار) ، دیزل با 3.2 لیتر توربوشارژ (165 اسب بخار).
گیربکس: مکانیکی و اتوماتیک
5 سرعته
کامل: GLS ، اختصاصی.
قیمت در روسیه: 47 990 50 950.

Nissan Pathfinder 2.5 DCI
تازه وارد امیدوار از نیسان سرانجام به ما رسید. این ماشین برای بازارهای آمریکایی و اروپا تولید می شود. پیش از این ، Pasfainer (به روسی از ردیاب ها) حقوقی آمریکا بود. در اروپا ، در این کلاس ، نیسان Terrano II/›Terrano II قبلاً اجرا شده بود.
البته طراحان نیسان جدید بیشتر روندهای مدرن را در نظر گرفتند. از نظر اندازه ، Passfirer به طور قابل ملاحظه ای از Pajero بزرگتر است. در Pluses ، محفظه چمدان و یک طرح تاشو صندلی های بی عیب و نقص در برنامه مستطیل هستند. ما کمبود کوچک مکان بالای سر راننده را با یک مجموعه کامل توضیح خواهیم داد: دریچه موجود در سقف حدود 40 میلی متر ارتفاع را پنهان می کند.
در قسمت پایین یک جبهه عظیم وجود دارد که می تواند به دید مکان راننده نگاه کند. قسمت جلوی بدن به طور قابل توجهی در چرخش های شیب دار و مانورهای موجود در پارکینگ تداخل دارد. در پشت ، فضای کامل و راحتی غیر منتظره فرود به دلیل شکل اصلی درها ، به طرز چشمگیری به سمت بالا گسترش می یابد.
ردیف سوم صندلی ها با لطف در کف پنهان شده و در صورت لزوم برای مسافران با اندازه کامل مناسب است ، اگرچه برای فوردوفسکی به طرز چشمگیری فرومایه است. عاشقان برای رانندگی در امتداد آغازگرهای مسافرتی بدون شک از فراوانی قلم های داخلی لذت می برند ، که می توانید در یک جاده پر پیچ و خم بگیرید. اما محافل زیبا از کنترل نصب آب و هوا به همان اندازه که به نظر می رسد راحت نیست. به دلیل ارتفاع کم ، از آنها استفاده نکنید.
نیسان مفهوم میتسوبیشی را از نظر حامل بدنه اهرم های بی شماری از آویزهای مستقل به یک قاب جداگانه وصل می کند که به نوبه خود بدنه نصب می شود. در همین زمان ، انتقال دهنده 140 کیلوگرم آسان تر شد. به طور طبیعی ، ماشین جدید به موتور جدید احتیاج داشت. با حجم کار 2.5 لیتر
حساب ویژگی های بالا در فشار زیاد فشار از یک محدوده عملیاتی باریک ، که با این وجود با موفقیت توسط یک اتوماتیک پنج عیار استفاده می شود. در جاده ، جعبه به ندرت اجازه می دهد تا فلش Tachometer زیر 2000 دور در دقیقه سقوط کند و مدت زمان طولانی در چرخ دنده های پایین ماندگار شود ، به طوری که واکنش ماشین به پدال گاز همیشه بسیار سرسخت است. طرفداران یک روش مدیریت آرام تر باید انتخاب کننده را در دست بگیرند و پنجمین پیش از برنامه را انتخاب کنند. به طور مشابه ، یک فرمان کوچک و غیرمعمول تیز و غیرمعمول تیز ، کلیشه کنترل یک ماشین بزرگ و سنگین را از بین می برد. نیسان با کمال تعجب به اقدامات راننده پاسخ می دهد.
هر مدال در این حالت دارای یک طرف تلنگر است ، صاف است. تراشه ها و برجستگی های جزئی از بزرگراه به طور غیر منتظره ای در کابین احساس می شود ، اما در جاده نیسان به عنوان چسبان در آن قرار دارد. شدت انرژی کافی در یک آغازگر شکسته وجود دارد ، اما راحتی دوباره با استحکام تعلیق هایی که همیشه جایگزین حرکات بزرگ نمی شوند ، دوباره مورد نظر قرار می گیرد. همین مسئله در زمین خشن بدون روشن کردن ماشین قفل الکترونیکی با چرخ های آویزان به سرعت املاک و مستغلات می شود.
سیستم All-Mode 4x4 All-Wheel Drive تمام گزینه های معقول را ارائه می دهد: درایو چرخ عقب ، درایو تمام چرخ با دیفرانسیل در نظر گرفته شده و همچنین مسدود کردن دومی و دنده کاهش یافته با تعداد جدی 2.6.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
ارائه شده در بهار 2005.
موتورها: بنزین V6 4.0 لیتر (269 اسب بخار) ، دیزل با 2.5 لیتری توربوشارژ (174 اسب بخار). در روسیه فقط دیزل.
گیربکس: مکانیکی 6 سرعته و اتوماتیک 5 سرعته.
کامل: XE ، SE ، LE.
قیمت در روسیه: 44 800 56 450 دلار

آیا لاستیک ها همه چیز را تصمیم می گیرند؟
روش قرار دادن چیست؟ اگر به ندرت مجبور شوید در آغازگرهای کثیف سوار شوید ، این کار به خصوص پیچیده است.
خلبان Michelin LTX ، که در آن فورد لرزید ، حداقل مقاومت نورد ، کمترین میزان نویز و حداقل توانایی متقاطع در خاک را در اختیار وی قرار داد. مصالحه نیسان هودیر رنجر NR به وی کمک کرد تا پتانسیل ترمز و دست زدن به آسفالت را فاش کند ، اما در شن و ماسه این لاستیک ها تقریباً ناتوان بودند. سرانجام ، میتسوبیشی ، در Toody BF Boss T/A بهترین نتایج خارج از جاده را نشان داد ، اما تقریباً در آسفالت گم شد: خصوصیات چسبندگی لاستیک ها در اینجا از منتقدین جلوگیری نمی کنند.
اولویت های خود را هنگام انتخاب لاستیک قرار دهید ، زیرا برای اتومبیل های ما فقط 2 ٪ قیمت است. (205239 اسب بخار). گیربکس: 5 سرعته اتوماتیک. کامل: XLT ، محدود. قیمت در روسیه: 44 520 51 51 720. چهار سیلندر نیسان دیزل قدرت و گشتاور بزرگی را نسبت به موتور 3.2 لیتری میتسوبیشی ایجاد می کند ، در حالی که در استانداردهای سخت Evro IV قرار دارد.
لاستیک یدکی را از کجا قرار دهید؟
چرخ یدکی وسیله نقلیه All -Terrain بزرگ ، سنگین است و با موفقیت نمی خواهد مقایسه کند. روشهای اصلی اتصال دو بر روی درب پشت (اگر به سمت آن باز شود) یا در زیر کف تنه ، می توان درب را به سمت بالا بلند کرد. فورد و نیسان در مسیر دوم قرار گرفتند و یک طرح آسان را ارائه دادند که از باران محافظت می کند ، به هر حال ، با یک لیوان اضافی باز شد. میتسوبیشی یک لوازم یدکی را به درب ترجیح داد و مکانی را برای صندوق عقب صرفه جویی کرد.
طراحی با ذخیره روی درب پشتی ساده ترین است ، اما هر راننده فعلی با چرخ 30 کیلوگرم مقابله نخواهد کرد ، که باید تا سطح قفسه سینه افزایش یابد. چراغهای زیرزمینی افقی مجهز به مکانیسم بلند کردن هستند و به طور رسمی نیاز به تلاش کمتری برای حذف و نصب دارند. در حقیقت ، کشیدن چرخ از زیر ماشین به هیچ وجه ساده تر نیست. و با یک جاده عقب و کثیف پایین ، این یک کار به هیچ وجه ، تحریک تفکر خلاق و شکل گیری کلمات نوآورانه است.
اتومبیل های آزمایشی:
فورد اکسپلورر 4.6 V8 محدود
4.6 لیتر ، 239 اسب بخار ، گیربکس اتوماتیک ، تجهیزات محدود ، 49 320 دلار.
میتسوبیشی Pajero di-D
3.2 لیتر ، 165 اسب بخار ، گیربکس مکانیکی. تجهیزات GLS ، 47 990 دلار.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
2.5 لیتر ، 174 اسب بخار ، گیربکس اتوماتیک. LE کامل ، 53 750 دلار.

خلاصه
فورد اکسپلورر یک صد درصد آمریکایی: اولین تراکتور در Highve. برای برآورده کردن جاه طلبی های راننده یا حمل و نقل واقعی ، اکسپلورر بهترین انتخاب نیست.
ارزیابی کلی
7,2
+ صندلی های مناسب ردیف سوم ، تجهیزات بالا ، سکوت در کابین ، کاشت مناسب در ردیف دوم صندلی ها ، امکان بکسل تریلر تا 3.5 تن.
- کار دوغاب گیربکس ، ثبات ضعیف در یک جاده ناهموار ، فرمان و ترمزهای به اندازه کافی آموزنده ، مصرف بنزین بالا ، توانایی صلیب هندسی متوسط.

خلاصه
میتسوبیشی Pajero هنوز هم یکی از بهترین سازش ها بین خصوصیات جاده ای و خارج از جاده است. با این حال ، سن در حال حاضر خود را احساس می کند.
ارزیابی کلی
7,8
+ صندلی راننده مناسب ، دید خوب ، صافی زیاد ، بزرگترین حرکت تعلیق ، یک تنه بزرگ ، مجموعه کاملی از حالت های انتقال ، مسدود کردن سفت و سخت دیفرانسیل عقب ، مصرف سوخت کم.
- پویایی متوسط \u200b\u200b، سفتی روی صندلی های ردیف سوم ، لاستیک های پر سر و صدا ، تخته های پا ناراحت کننده ، انتخاب کم اهرم گیربکس.

خلاصه
نیسان پاتفیندر تلاش برای عبور از ارزشهای سودمند و لذت رانندگی موفقیت آمیز بود ، اگرچه با از دست دادن بخشی از خصوصیات خارج از جاده.
ارزیابی کلی
7,8
+ مکان مناسب راننده ، یک تنه بزرگ قابل تبدیل ، دست زدن به مثال ، طراحی داخلی مدرن ، زیرک.
- حرکات تعلیق کوچک ، نمای محدودی از رو به جلو ، دامنه کاری کوچک دیزل ، صافی متوسط \u200b\u200b، عدم وجود مسدود شدن مکانیکی دیفرانسیل عقب.
 


 



 



فومین
 

منبع: مجله "رانندگی"