تست درایو نیسان Pathfinder 2005 - 2007 SUV

فرقه قدرت

با اولین حضور در آتش سوزی ، Pajero و Prado حریف قدرتمندی داشتند. اثری از این تازگی ترجمه شده است به طوری که نام این تازگی به کیف پول خریداران در درجه اول به دلیل ظاهر تهاجمی و وحشیانه آن است. بیایید ببینیم چه چیزی در پشت او پنهان است.
 



قیمت چند است؟
مهم نیست که چقدر جذاب و طولانی مدت جدید است ، موفقیت بازار آن تا حد زیادی به قیمت بستگی دارد. لیست قیمت موجود در Passfider با وسوسه انگیز برای شماره های مقاوم در برابر متوسط \u200b\u200bمتوسط \u200b\u200b45 300 دلار آغاز می شود. برای این نوع پول شما یک ماشین با دیزل 2.5 لیتری با قدرت 174 اسب بخار ، جعبه دستی ، در BASIC دریافت خواهید کرد عملکرد XE.
 

در نگاه اول ، در حال حاضر همه چیز مورد نیاز در آن وجود دارد. اما شما باید به SE نگاه کنید ، و بلافاصله درک کنید که خیلی بهتر است. به نظر می رسد در چیزهای کوچک بهتر نیست. اما با سطح اول سطح اول است که Passfider شروع به درک ماشین با ماشین نگه داشته می کند. و دیگر از 2300 دلار دیگر پشیمان نیستید. علاوه بر این ، فقط با SE ، یک رهگذر دیزل را می توان با یک جعبه اتوماتیک بدست آورد که همانطور که دیدیم ، کتابچه راهنمای بسیار بهتری است. بنابراین ، سطح اول Passfire-Se با مکانیک 47.500 دلار و 49.200 دلار با اتوماتیک هزینه دارد. به نظر ما ، این بهینه ترین نسبت قیمت و تجهیزات است.
 

در سطح دوم ، SE یک دوربین فیلمبرداری از نمای عقب با یک سیستم ناوبری داخلی ، آماده سازی تلفن با Ace آبی آبی و مگنتول MP3 کلاس پریمیوم با آکوستیک Bouz اضافه می شود. آیا شما تصمیم می گیرید که ارزش این همه الکترونیک 2700 دلار است.
 

نسخه برتر بیش از 4790 دلار گران تر است و اساساً در چراغهای جلو Bixenon ، فضای داخلی چرمی با درایو برقی صندلی های جلو ، مراحل و دریچه متفاوت است. بنابراین ، گرانترین سطح دوم دیزل-لی با یک اتومات 56،690 دلار هزینه خواهد داشت.
 

خیلی زیاد است یا کافی نیست؟ مقایسه با پرادو لازم نیست. خوشبختانه برای نیسان ، با دیزل تویوتا به ما تحویل داده نمی شود. اما در مقایسه با Pajdero در سطوح نزدیک ، Passfider تا حدودی گران تر است. با این حال ، مجهز تر و ثروتمندتر است.
 

اصلاحات به تازگی با بنزین V6 269 اسب بخار V6 فقط با یک دستگاه اتوماتیک و فقط در بالاترین پرونده LE (58 30061،000 دلار) ارائه می شود. یعنی در یک پیکربندی مساوی ، یک رهگذر بنزین فقط 600 دلار ارزان تر از پرادو است ... موافقت با این مسئله در حال حاضر دشوارتر است. در موج تازگی ، نیسان هنوز هم شانس خوبی داشت ، اما به طور کلی ، یک گاز پاسدار در برابر پس زمینه رقیب شناخته شده خود حداقل به نظر نمی رسد که حداقل سودمند باشد.

 
  
در نسخه های SE و LE ، جعبه بین صندلی های جلو دو سطح است ، با یک دارنده سریعتر ، یک سکه و یک خروجی 12 ولت

دوربین بررسی عقب و نسخه های حق بیمه حق بیمه حق بیمه برتر SE و سطح دوم.
 
   
در نسخه اصلی HEE ، فرمان پلاستیکی است و صندلی راننده از کنترل پشتیبانی کمر ، ارتفاع و زاویه تمایل پشت محروم است


 
لیست تجهیزات استاندارد

تحقق سلام:

ABS با توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD
تقویت کننده ترمز اضطراری
سیستم تثبیت پویا ESP
سیستم ضد بوم
6 کیسه هوا
محدودیت های فعال سر جلو
برای صندلی های کودکان استاندارد Isoofix Mount
واشر چراغ جلو
بی حرکت کننده
کنترل آب و هوا 2 منطقه ای
ویندوزهای برقی
درایو برقی و گرمایش آینه ها
قلعه مرکزی با du
سی دی مغناطیسی ، 4 بلندگو
گرم کردن صندلی های جلو
آینه از مسافر
شیب قابل تنظیم ستون فرمان
جعبه بوکس مرکزی در جلو
سالن 5 نفره پارچه
تاشو به نسبت 35:30:35 مبل عقب
چرخ های آلیاژی سبک با لاستیک 255/65 R17

اجرای SE سطح 1 علاوه بر این است:

چراغهای مه شکن
آینه سالن تاریک با قطب نما
سنسور باران
حسگر روشنایی
هشدار امنیتی
کروز کنترل
کامپیوتر
فرمان چرمی و اهرم KP
CD مغناطیسی با 6 بلندگو ، Chainer و DU روی فرمان
برس آینه های آرایش
ضد آفتاب قابل جمع شدن از سمت راننده
تنظیم پشتیبانی کمری ، ارتفاع و زاویه شیب صندلی راننده
جعبه بوکس دو سطحی در جلو
بازوی مرکزی پشت است
سالن 7 نفره
لیوان های عقب
دستگیره درب داخلی کروم
ریل های سقف چمدان
مشبک کرومی رادیاتور

علاوه بر این ، اجرای LE سطح 1

چراغهای جلو بیکنون
کنترل آب و هوا با انحرافات در ردیف های دوم و سوم صندلی ها و صفحه کنترل پشت
آینه ها در رنگ بدن
درایو برقی تاشو آینه ها
درایو برقی تنظیمات صندلی های جلو
حافظه تنظیمات صندلی و آینه های راننده
لوک با درایو برقی
سالن چرمی
مراحل جانبی

اجرای SE/LE سطح 2 علاوه بر این:

محفظه رنگ نمای عقب با ناوبری ساخته شده
کلید الکترونیکی
آماده سازی تلفن با دست های Fri و Blue Ace
CD/MP3 Magnetol Premium Class با Chenger
 




بیرون و داخل
در هر صورت ، تا زمانی که او را با چشمان خود ببینید. لعنت کن که چگونه او به موقع به ما آمد! امروز ، هنگامی که در روسیه تقویت دولتی وجود دارد ، فرقه قدرت دوباره به مد است. استتار حتی استتار نیازی به یک ماشین زرهی طبیعی ندارد. به خصوص اگر سیاه باشد ، با رنگ آمیزی عمیق از لعاب عقب.
 

این خودرو به سبک صنعتی از طراحی فناوری ساخته شده است. نسبت های آجری ، لبه های تیز ، کریستال های چراغهای سرد ، گویا از یک بلوک یخ ، یک نیسان V عظیم روی یک مشبک رادیاتور. کرومی کوره به ویژه مؤثر است.
 

با این حال ، به دلیل تمام پرخاشگری و وحشیگری ، Passfirer بسیار متناسب و حتی سریع است. او از مراحل جانبی محروم است ، او حتی خیلی سرخ شده است. باید اعتراف کنم که نسخه LE ، که مراحل توسط دولت گذاشته می شود ، محکم تر به نظر می رسد. تجهیزات و قیمت آن از قبل شایسته است.
 

در داخل ، همین سبک تکنو است. پنل جلویی به شکل یک لوله ترسیم گرد ، مانند تنظیم کننده های آب و هوا و سوئیچ های فرمان ، فراوانی پلاستیک جامد روی تراش (جزایر نرم را می توان روی انگشتان شمارش کرد) و درج های سرد برای فلز. اما در عین حال ، طراحان موفق به یافتن سازش شدند. البته هیچ گرمی ، راحتی و احساس هزینه بالایی در فضای داخلی صنعتی Pasfainer وجود ندارد. اما سرد و بی جان درک نمی شود.
 

با این حال ، همه اینها از منطقه سلیقه است. اما دسترسی راحت به مبل عقب از طریق درهای گسترده مزیت عینی است. به هر حال ، یک خط مارک دار از نسل سوم Pasfainer که در قفسه های درهای عقب پنهان شده است. خود مبل ، که به نسبت 35:30:35 به سه قسمت تقسیم می شود ، بسیار راحت تر از طرح سنتی 40:60 برای قرار دادن سه بزرگسال یا دو با حمل و نقل همزمان یک چمدان طولانی است.
 
 


اما این عرض است. فرود طولی چندان موفق نیست. شما در قسمت نامه واژگون شده Z می نشینید. نقطه پنجم تقریباً روی زمین است ، زانوها تقریباً در چانه است و پاها در زیر بالش صندلی جلوی بسته می شوند ، گویی در یک تله. علاوه بر این ، پشت مبل کوتاه است ، بنابراین شانه ها در هوا آویزان هستند. ردیف سوم یک سالن 7 نفره فقط برای کودکان مناسب است. با این حال ، برای دیدار با میهمانان یا سفرهای کوتاه به دو خانواده ، این گزینه کاملاً مناسب است.
 
کیفیت مونتاژ بدن و کابین کاملاً شایسته است. اگرچه در یکی از اتومبیل ها ، من یک لبه خشمگین از درگاه پیدا کردم و از طرف دیگر ناهموار در سمت چپ و سمت راست ، شکاف بین پلاستیکی قفسه های بدنه. واقعاً ... هود را باز می کنم. وین با حروف VSK شروع می شود. این بدان معنی است که آتش سوزی در اسپانیا ، در همان کارخانه ای با Terrarano قدیمی جمع آوری می شود. علاوه بر این ، بسیاری از مؤلفه ها نیز دارای نمادهای شرکت های اروپایی هستند. البته این یک فاجعه نیست. از نظر تولید و قابلیت اطمینان ، رهگذر اسپانیایی احتمالاً بهتر از جایگزین مارک های اروپایی خواهد بود. اما برای جیپ ژاپنی ، مجمع اروپا بهترین توصیه نیست.

 
  
در سایت دوربین گمشده بررسی عقب جیب های Trifles

مبل متوسط \u200b\u200bاز سه صندلی جداگانه تشکیل شده است

بالای یک جعبه دستکش دو طبقه بالا ، مکانی برای کیسه هوا نیز وجود داشت


پشت چرخ
علیرغم نسبت مسافر جهانی در پشت بام رهگذر در زیر بسیاری از وسایل نقلیه تمام وسایل نقلیه ، فرود راننده به طور غیر منتظره ای زیاد است. بر این اساس ، در صورت داشتن ماشین با دریچه ، فضای کافی در بالای سر مکان وجود ندارد. دامنه تنظیم طولی صندلی نیز کوچک است و فرمان ، مانند بسیاری از اتومبیل های ژاپنی ، فقط با زاویه تمایل تنظیم می شود. بنابراین شخصی با شکل غیر استاندارد یا افزایش بیش از 185 سانتی متر ، ممکن است Passfider خیلی راحت به نظر نرسد. اما رانندگان بدن قوی از نیسان قدردانی می کنند. در شانه های خود ، او مطمئناً آن را فشار نمی دهد. و در صورت وجود الکترو تنظیمات صندلی های جلو ، صندلی راننده پس از خاموش کردن احتراق به طور خودکار به عقب حرکت می کند و فرود را تسهیل می کند.
 

مشخصات صندلی به طور کلی قابل قبول است ، اگرچه چیز دیگری نیست. بهترین گزینه ها یک نسخه جالب از SE با اثاثه یا لوازم داخلی پارچه ای است ، اما برخلاف هی ، با تنظیم پشتیبانی کمری ، ارتفاع و زاویه تمایل بالش. با این حال ، بالش در هر صورت کوتاه است. و اگر با چنین زاویه ای نصب شود تا از پاهای او پشتیبانی کند ، فیله در جایی می افتد ، گویی که روی یک غلتک نرم یک مبل خانگی نشسته است.
 

اما ترتیب متقابل صندلی ، فرمان و پدال با موفقیت انتخاب می شود. و فرمان دیدنی 3-spoke از قطر بهینه ، با ضخیم شدن در مکان های اصلی ، حتی ادعا می کند که ورزش است. و هیچ شکایتی در مورد خوانایی دستگاه ها وجود ندارد.
 

ارگونومی اکثر نهادهای حاکم باعث شکایت نمی شود. من به خصوص می خواهم به راحتی کنترل رادیو (یکی بدون MP3) و کنترل آب و هوا جداگانه توجه کنم. نمونه برای تقلید! فقط مجموعه غیر منطقی و موقعیت متقابل سوئیچ ها در قسمت پایین کنسول مرکزی و همچنین کنترل از راه دور کنترل آینه از چشم درایور می تواند گیر بیفتد.

 
 
نهادهای حاکم








1. دکمه های تنظیمات حافظه صندلی و آینه های راننده. 2. دکمه های ویندوزهای برقی. 3. کنترل از راه دور و تاشو آینه ها ؛ سوئیچ گرمایش سریع موتور دیزل. 4- کنترل از راه دور با رایانه رادیویی و روی صفحه. 5. کنترل پنل کنترل کروز. 6. سوئیچ هشدار. 7. CD Magnetol. 8. واحد کنترل آب و هوا. 9. سوئیچ درایو کامل چرخ ؛ دکمه مسدود کردن قفل مرکزی ؛ سوئیچ ESP ؛ سوئیچ های سوئیچ
 
 
داشبورد










1. نشانگر دما Okol است. مایعات 2. TACHOMETER. 3. ساعت ، دماسنج ، نشانگر حالت 4WD. 4- متر مسافت پیموده شده ، نشانگر حالت انتقال خودکار ، صفحه جامع سمت. 5. سرعت سنج. 6. نشانگر سطح سوخت.


گشت و گذار برای یک وسیله نقلیه همه چیز به طور کلی خوب است. در آینه های جانبی ، مانند مانیتورهای عظیم ، با حداقل تحریف ، کل پانوراما در پشت و در طرفین خودرو نمایش داده می شود. با انجام بازسازی و ترک حلقه های وارونه ، حتی لازم نیست سر خود را بچرخانید. به لطف پشت های کوتاه و محدودیت های سر ریسک شده مبل عقب و همچنین عدم وجود چرخ یدکی در درب پنجم ، نمای خوبی از طریق یک آینه درون عملکردی.

البته در پشت لبه بلند پنجره عقب ، هود یک ماشین مسافر قابل مشاهده نیست ، بنابراین در صورت عدم وجود دوربین عقب ، سنسورهای پارکینگ بسیار مفید خواهند بود. اما با دوربین می توانید با دقت جواهرات پارک کنید. فقط برای این واقعیت آماده باشید که راننده ماشین که در پشت ماشین ایستاده است ناگهان شروع به سیگنال و فریاد زدن مانند یک نوزاد می کند. او نمی داند که شما تلویزیون دارید.
 

من فقط قسمت جلوی جلوی قسمت پایین را دوست نداشتم. در پشت این مثلث های غیر مورد بررسی و پشت ساختمانهای آینه های عظیم ، نمی توانید متوجه یک عابر پیاده یا موتورسوار شوید.
 



چمدان ها را بارگیری می کنیم
تقریباً هر راه حلی در ماشین با برخی از سازش ها دیکته می شود. و هنگامی که شما شروع به درک قابلیت های باربری Passfidor می کنید ، می فهمید که چرا یک صندلی سوم محکم صندلی ها و همچنین یک پشت کوتاه و یک بالش کم ردیف دوم وجود دارد. این یک سازش بین راحتی مسافران و امکانات تحول سالن است ، برای یک همه مقاوم واقعاً بی نظیر.
 

اولا ، حتی در یک نسخه 7 نفره ، تنه را می توان تنه 190 لیتر نامید. اگر ردیف سوم را حذف کنید ، حجم نگهدارنده به 515 لیتر افزایش می یابد نیز یک شاخص بسیار خوب است. خوب ، اگر ردیف دوم را اضافه کنید ، در سرویس خود یک ون بیش از دو متر مکعب است.

 
  
صندلی های ردیف های دوم و سوم در هر ترکیب در کف صاف تشکیل می شوند

این حد نیست. برای حمل و نقل طولانی مدت ، علاوه بر این می توانید پشت صندلی مسافر جلو را بچسبانید


اما مهمتر از همه ، مبل های میانی و عقب از پنج صندلی جداگانه تشکیل شده اند که با تلاش های جسمی و روحی قابل قبول در یک طبقه کاملاً یکنواخت تشکیل می شوند. علاوه بر این ، حتی پشت صندلی مسافر جلوی آن قرار دارد. این به شما امکان می دهد سالن را در هر ترکیب برای حمل و نقل همزمان مسافران و چمدان هر ابعاد ترتیب دهید. به عنوان مثال ، می توانید تخته های دامن 3 متری را به صورت مورب قرار دهید ، صندلی جلو ، مرکزی در ردیف میانی و سمت چپ را در حالت دوم تاشو کنید. بنابراین در ماشین سه صندلی دیگر در دو طرف مبل میانی و دیگری در گالری قرار خواهد گرفت.

سازندگان Pasfainer در مورد حمل و نقل چمدان های کوچک فکر می کردند. یک شبکه الاستیک منظم را می توان به صورت افقی روی زمین یا به صورت عمودی به صورت یک کیسه ثابت کرد. و در پارکینگ نزدیک ، دسترسی به تنه شیشه ای را فراهم می کند ، که به طور جداگانه از درب پنجم باز می شود. درست است ، با استفاده از این طرح ، استفاده از نارنگی تنه راحت تر خواهد بود. نیسان یک بخش بزرگ و متشکل از دو بخش از هنگ هارموسک را ارائه می دهد. آن را همانند آویزان کردن درب داخلی ، آنرا نصب کرده و نصب کنید.
 

 
ابعاد ماشین ، میلی متر
 
ابعاد سالن ، میلی متر




امنیت
وی هنوز طبق روش EuroNCAP در معرض آزمایش تصادف مستقل قرار نگرفته است. با این حال ، شش بالش و محدودیت های سر جلو فعال در حال حاضر در پیکربندی اصلی به شما امکان می دهد احساس آرامش کنید.
 

برای حمل و نقل کودکان در صندلی های ویژه روی مبل میانی ، استاندارد Isofix نصب شده است. در عین حال ، این دستورالعمل نصب صندلی کودکان را در جلوی پشت ممنوع می کند ، زیرا بالش مسافر خاموش نمی شود.
 

بی حرکت و زنگ خطر مسئولیت ایمنی خودرو را بر عهده دارد. البته ، یک نگهبان جدی تر ، به عنوان مثال ، ماهواره ، برای چنین ماشین گران قیمت ، باید روی چنین ماشین گران قیمت نصب شود. اما دیگر نمی توانید برای هشدار منظم پول خرج کنید.



 
در جاده ها ...
کلید الکترونیکی حتی نمی تواند از جیب شما خارج شود. بی حرکت کننده ، با شناختن مالک ، هنگام فشار دادن دکمه لاستیکی روی درب راننده ، قفل مرکزی را باز می کند و موتور توسط یک پرچم چرخشی در محل قفل احتراق معمول راه اندازی می شود. دیزل مدرن با سیستم قدرت قدرت در حالت بیکار به شدت کار می کند. برای سریعتر شدن آن در دمای کار ، می توانید حالت گرم شدن سریع چیزی مانند مکنده در موتورهای کاربراتور را روشن کنید.
 

و این برای حجم 2.5 لیتر بسیار خوب است. ما گاز را باز می کنیم ، و برگهای دیزل رامبل ، و بهمن گشتاور 400n.m بیشتر از یک بنزین 4 لیتری شش لیتری از 400 لیتری شش ، پس از رسیدن به 2000 چرخش ، روی چرخ های درایو برخورد می کند. واد موتور دیزل کاملاً یکسان است ، افزایش در جلو یا نزول ، یک نفر در کابین یا چهار نفر. او فقط یک چیز را می داند: در پاسخ به فشار دادن پدال گاز ، ماشین باید پراکنده شود. حتی در محدوده 120140 کیلومتر در ساعت دیزل پویایی کلی خوب را حفظ می کند. در همین زمان ، مصرف سوخت واقعی 1112 لیتر در 100 کیلومتر در بزرگراه و 1314 لیتر در 100 کیلومتر در ترافیک شهر است. یک نتیجه عالی برای یک ماشین با وزن دو و نیم تن.
 

دیزل به خصوص با مسلسل همزیستی است. جعبه به آرامی تغییر می کند ، با تأخیر قابل قبول به Kik-Dawn می رود و در طیف گسترده ای با سبک رانندگی راننده سازگار است. اما مهمتر از همه ، تنظیم شده است به گونه ای که سرعت موتور را در منطقه 25003000 برای موتور دیزل نگه می دارد. بنابراین ، موتور بسیار پر جنب و جوش درک می شود. طبق تخمین های ذهنی ، با پویایی اتوماتیک ، حتی بهتر از مکانیک است.
 

و برای راحتی مدیریت ، حتی بیشتر. دامنه سرعت مؤثر در دیزل دیزل بسیار تلفنی. به سادگی دو هزار موتور وجود ندارد ، و پیچاندن آن بالاتر از چهار بی معنی است. در همان زمان ، ردیف دنده مکانیک با شش مرحله خرد می شود. بنابراین ، برای اینکه دیزل را به شکل خوب نگه دارد ، اهرم باید به طور مداوم در نظر گرفته شود. و این باعث لذت نمی شود. علاوه بر این ، وضوح تعویض به دور از ایده آل است.
 

راحتی جرم به طور کلی بد نیست. انواع صداها و ارتعاشات به خوبی متعادل هستند و در سطح کاملاً قابل قبول قرار دارند. برخی از ادعاها فقط مربوط به تعلیق است. تا حدودی سخت است و بیهوده از آن مستقل است ، در حفره های بزرگ این امکان را به نوسانات توده های غیرقابل اثبات در سالن می دهد. احساس می کند که یک پل پرتوی وابسته در زیر دستگاه رقصیده است.
 

اما ، به نظر می رسد ، این تعلیق عمداً برای خوشحال کردن خصوصیات رانندگی مورد استفاده قرار گرفت. این خودرو یک خط مستقیم را بسیار خوب نگه می دارد ، به سرعت و به وضوح به چرخش فرمان در هنگام بازسازی واکنش نشان می دهد ، در چرخش شیب دار کمتر از حد انتظار گرم می شود و چرخش کافی را نشان نمی دهد. و ترمزها بد نیستند. در حالت های استاندارد ، آنها تا حدودی پنبه هستند ، اما در حد مجاز آنها را به سرعت محاصره می کنند. البته طبق استانداردهای پارلمان ، عادات جاده ای Pasfainer متوسط \u200b\u200bاست. اما برای یک جیپ واقعی ، او کاملاً هوشمندانه رانندگی می کند. برخلاف ظاهر ناخالص ...
 

به هر حال ، در زمستان ، ویژگی های سواری همه چرخ های چرخ تا حد زیادی به تنظیمات انتقال بستگی دارد. نیسان دارای 2WD (درایو عقب) و اتومبیل برای جاده های معمولی است. به طور طبیعی ، ما با چرخ عقب در جاده لغزنده آزمایش نخواهیم کرد. علاوه بر این ، در حالت خودکار ، هنگامی که در ابتدا چرخ های عقب داده می شود ، و جلو پس از شروع لغزش عقب به طور خودکار برداشت می شود ، ماشین می تواند حداقل در تمام زندگی خود رانندگی کند.
 

در اصل ، ایده یک درایو چرخ به طور خودکار متصل نیست. اما چقدر جالب است که در Passfider پیاده سازی شود! بدون تأخیر ، بدون اتوماسیون تند و سریع بسیار واضح کار می کند. با شروع شدید با جدا شدن ESP ، نیسان تقریباً بلافاصله شروع به صیقل دادن برف در هر چهار نفر می کند. و هنگامی که چرخش های زیر کشش ، چرخ های عقب فعال تر از جلو دقیقاً به حدی کار می کنند که ماهیت کنترل پذیری مشابه درایو چرخ عقب است. به نظر می رسد قابل پیش بینی و ایمن است.
 

البته ، در یک جاده لغزنده می توانید حتی یک ماشین چرخ دار با چرخ تمام چاه را از دست دهید. برای جلوگیری از وقوع این امر ، pasfainer سیستمی از تثبیت پویا را فراهم می کند. با این حال ، ESP تا حدودی عجیب کار می کند. او به نوبه خود اوضاع را از دست داد ، هنگامی که تخریب چرخ های جلو یا کشویی جانبی آغاز می شود ، تمایلی به مداخله ندارد. به نظر می رسد که ترمزها ناخوشایند هستند ، سرعت موتور سقوط می کند ، اما هیچ حسی از چتر نجات باز شده وجود ندارد. و تنها اگر حداقل یک درجه فرمان را به سمت رانش چرخانید ، نشان دهنده تلاش برای مبارزه با آن است ، ماشین بلافاصله روی یک خاله نامرئی مانند یک جنگنده عرشه در هنگام فرود آویزان می شود.
 

اما به هر صورت ممکن است ، شاسی مسافر در حال حاضر به ما اجازه می دهد تا پتانسیل یک موتور بنزینی قدرتمند را تحقق بخشیم (مجدداً تنظیم شده است که جیپ یک ماشین مسافری نیست). صدای خندق نرم و مخملی از 4 لیتری شش به سادگی لاله می کند. اما ارزش قدم گذاشتن روی پدال طاعون را دارد! حتی هنگامی که در سرعت سنج 160 قرار دارد ، ماشین با کمال میل از پدال گاز غرق شده پیروی می کند. این واقعاً فرقه قدرت است! واضح است که مسافر بنزین به طور متوسط \u200b\u200b1822 لیتر در 100 کیلومتر نوشیدنی های گلوتونی دارد.
 

 
موتور










1. ترافیک رادیاتور. 2. باتری. 3. مخزن انبساط سیستم خنک کننده. 4- مخزن واشر شیشه و چراغهای جلو. 5- رله و فیوزهای بلوک. 6. مخزن فرمان برق. 7. کاوشگر روغن موتور. 8- فیلتر سوخت یک پاسخ است. 9. گردن روغن دار موتور. 10. مخزن سیلندر ترمز اصلی.
 




... و بدون آنها
قبل از خاموش کردن جاده ، ماشین را از پایین بازرسی خواهیم کرد. ضعف هندسی pasfainer بد نیست. ضربه گیر کوتاه است ، و در زیر یک تخت ، بدون عناصر بیرون زده ، قسمت پایین تر از ترخیص 230 میلی متر است. هنگام فرود ، چیزی برای پاره کردن در اینجا وجود ندارد ، به جز سمپاش های لاستیکی. اما می توانید کارتهای آلیاژ گیربکس جلو و عقب و همچنین جزوه ها را تقسیم کنید. با وجود طراحی فریم ، محافظت از قدرت این واحدها ارائه نمی شود. و این باید به خاطر بسپارد.
 

لاستیک های گل از دسته M/T در ابعاد پایین 255/65 R17 انتخاب نمی کنند. بنابراین ، اگر می خواهید در فصل گرم جیپ کنید ، می توانید حداکثر روی لاستیک جهانی A/T حساب کنید. با این حال ، لاستیک های معمولی Goidyr Rangler-HP دارای قلاب جانبی هستند. برای خارج از جاده آسان ، آنها به اندازه کافی وجود خواهد داشت.
 

من از پتانسیل انتقال خارج از جاده خوشحال شدم. به طور معمول ، جیپ هایی با اتصال اتوماتیک پل جلو فقط دو حالت توزیع خودکار برای جاده های معمولی و 4LO (پایین آمدن انتقال با اتصال سخت محور جلو) برای خارج از جاده دارند. سازندگان بلاروس نیز حالت میانی 4N را فراهم کردند ، هنگامی که پل جلوی آن به سختی در دنده های بالا وصل می شود. این امر به شما امکان می دهد تا در صورت نیاز به پایین آمدن ، اتوماسیون اتصال درایو جلو را بر روی نور خارج از جاده اضافه نکنید.
 

نقش فاصله دیفرانسیل های بین طبیعی به سیستم ESP اختصاص داده شده است. با شکستن لاغر چرخ های خرد شده ، باعث می شود که بهترین چسبندگی به خاک باشد. به طوری که ESP موتور را در برف یا شن و ماسه خفه نمی کند ، قطع می شود. هنگامی که پایین آمدن روشن می شود ، این به طور پیش فرض اتفاق می افتد ، و در سایر حالت های ESP می توانید دکمه را خاموش کنید. با این حال ، عملکرد قفل های الکترونیکی دیفرانسیل ها در هر صورت فعال می شود.
 

تمرین خارج از جاده ترکیبی بد از دیزل و جعبه دستی حتی روشن تر نشان داده است. هنگامی که سرعت موتور تا 2000 وجود ندارد و سپس 40 کیلوگرم گشتاور به شدت نورد می شود ، انجام ماشین با مکانیک در مکانیک یا غرفه های موتور بسیار دشوار است ، یا چرخ ها به یک لغزش مخرب تبدیل می شوند. دستگاه به عنوان مثال راحت تر نیست. حمل چرخ ها می تواند بسیار روان باشد. و اگر بیش از حد دنده کاهش یافته است ، می توانید از حالت 4N استفاده کنید. حتی در یک ردیف بالا از چرخ دنده ها ، دستگاه به شما امکان می دهد از برف سست خارج شوید.
 

علاوه بر این ، مزایای سنتی مکانیک در حفظ خودروهای گیر ، قفل های بین دونگ الکترونیکی را مجاز نمی داند. از آنجا که آنها فقط پس از لغزش چرخ های تخلیه نشده کار می کنند ، نوسان کردن انگیزه های کوتاه بی اثر است. و اگر پدال گاز باید برای مدت طولانی فشرده شود ، هیچ تفاوتی ، جعبه دستی یا اتوماتیک وجود ندارد. با مسلسل حتی ساده تر.
 

و در خارج از جاده ، دوره کافی از آویزها به ویژه پیشرفت پایان جبهه صعود کرد. البته ، قفل های الکترونیکی دیفرانسیل ها به حلق آویز مورب کمک می کنند (گرچه همیشه نه) ، و سیستم تعلیق در تلاش است تا عدم حرکت در برآمدگی ها را با شدت انرژی جبران کند. و با این حال این اشتباه است که چنین جیپ جدی پنجه خود را بر روی هرگونه دست انداز بالا می برد.
 

با این حال ، ما عادلانه خواهیم بود ، زیرا سکته مغزی تعلیق محدودیت مصنوعی را که تعادل و ویژگی های سورتمه و خارج از جاده را به سمت آسفالت تغییر می دهد ، محدود می کند. و من آماده هستم تا این تعادل را بهینه تشخیص دهم. در جاده های معمولی ، Passfident رفتار خوبی می کند ، در حالی که توانایی های خارج از جاده او حتی برای کسانی که قصد دارند از یک جیپ برای هدف مورد نظر خود استفاده کنند ، کاملاً کافی است.


عملیات ، خدمات
ضمانت رهگذر و همچنین برای همه نیسان ها سه سال یا 100000 کیلومتر اجرا است که زودتر خواهد بود. علاوه بر این ، این واقعاً یک ضمانت واقعی است ، و نه مجموعه ای از ترفندها ، که به شما امکان می دهد از اجرای آن دور شوید.
 

شبکه خدمات نیسان در روسیه از پتروزاوودسک تا مراکز فنی مارک Chelyabinsk 30 کاملاً متداول است. برنامه های برنامه ریزی شده به طور کامل منتقل می شوند پس از 20،000 کیلومتر باید عبور کنند. با این حال ، صاحبان نسخه های دیزل باید روغن را در موتور و فیلتر سوخت دو برابر کنند. هر نمایندگی هنوز نرخ های خاص خود را دارد. با این حال ، آنها به زودی یکی می شوند. اما قیمت های یکپارچه برای قطعات یدکی اکنون معتبر است. نه اینکه بگوییم کم است. برای یک وسیله نقلیه تمام کلاس از کلاس pasfainer ، انتظار می رود که بیشتر زیاد باشد. اما نرخ Avtokasco در رهگذر به طور متوسط \u200b\u200b7 ٪ پایین است. ظاهراً بیمه گذاران هنوز آمار سرقت را ندارند.

 
خوشمان آمد
 


وسیع ترین مطابق با استانداردهای همه امکانات زمینی برای تبدیل سالن

یک انتقال کامل چرخ با یک مجموعه بهینه از حالت ها و یک کار بسیار واضح در موقعیت خودکار

راحتی کنترل رادیو و کنترل آب و هوا


همچنین:

تعادل خوب خصوصیات سورتمه و خارج از جاده
تنظیمات بهینه گردآوری
خصوصیات دیزلی عالی


 
ما آن را دوست نداشتیم
 


تعلیق های خارج از جاده کافی نیست

بالش کم مبل عقب و کمبود فضای مسافران

محل غیر منطقی سوئیچ ها در کنسول مرکزی


همچنین:

ترکیبی از دیزل و جعبه دستی
عدم محافظت از قدرت از واحدهای انتقال
تا حدودی قیمت بیش از حد نسخه بنزین
کوتاه ، با مشخصات ناموفق بالش صندلی های جلو



 
 
Nissan Pathfinder 2.5 DCI A/T

داده های مشترک
 
بدن (تعداد مکان ها/درها)
جهانی (7/5)
 
جرم مجهز ، کیلوگرم
2280
 
جرم کامل ، کیلوگرم
2880
 
سرعت ، کیلومتر در ساعت
174
 
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، با
12.5
 

مصرف سوخت ، بزرگراه/100 کیلومتر L/100 کیلومتر
8.3/13.2
 

عرضه سوخت ، ل
80
 

موتور
 
محل
جلو اشتیاق دارد
 
طرح
Turbodiesel ، 4 سیلندر ، به ترتیب ، 16 سوپاپ ، با دو میل بادامک فوقانی
 
قطر سیلندر X پیستون سکته مغزی ، MM
89x100
 
حجم کار ، SMZ
2488
 
نسبت تراکم
16.5: 1
 
قدرت ، L.S. در RPM
174/4000
 
گشتاور ، کیلوگرم در دور در دقیقه
41،1/2000
 

شاسی
 
واحد محرک
در تمام چرخ ها
 
انتقال
5 سرعته اتوماتیک
 
نرخ دنده من ؛ ii ؛ سوم ؛ IV ؛ v ؛ Z.Kh.
3.83 ؛ 2.37 ؛ 1.52 ؛ یک 0.83 ؛ 2.61
 
مورد انتقالی
دو سرعته
 
دنده اصلی
3.57
 
تعلیق:
مستقل ، بهار ، در اهرم های عرضی دوتایی ، با یک تثبیت کننده خزندگان
 
فرمان
نوع قفسه با تقویت کننده
 
ترمز
دارای تهویه دیسک
 
لاستیک ماشین
255/65 R17
 

ماشین
از 0.63 $/km

 
قیمت قطعات یدکی و آن ، $

به 1 (10،000 کیلومتر - تعویض روغن) 148
to2 (20،000 کیلومتر) 393
TO3 (30،000 کیلومتر - تعویض روغن) 148
به 4 (40،000 کیلومتر) 434
TO5 (50،000 کیلومتر - تعویض روغن) 148
به 6 (60،000 کیلومتر) 378
فیلتر روغن 14
فیلتر هوا 26
فیلتر سوخت 27
لنت های ترمز جلو/عقب 101/61
نوک رانش 139
رانش فرمان 107
پشتیبانی توپ کمتر است (مونتاژ اهرم) 310
کمک فنر جلو/عقب 214/154
بال جلو/عقب 424/762
هود 578
درب جلو/پشت 935/935
مونتاژ سپر جلو 689
مونتاژ سپر عقب 665
شیشه جلو 346
شیشه جانبی 130
مونتاژ چراغ جلو هالوژن/Bixenona 266/1527
مونتاژ لامپ عقب 252
 
    
ما تصمیم گرفتیم:

در مورد استفاده روزمره ، یک جایگزین جهانی با تعادل خوبی از خصوصیات سورتمه و خارج از جاده ، حریف شایسته پرادو و پیجرو. اما به گونه ای که Passfident از هر لحاظ بهینه باشد ، باید با دیزل و اتوماتیک باشد.
 
 
اسکندر کونوف ، عکس ماکسیم گونچروف
 
 

منبع: مجله خرید یک ماشین [05/2006]