تست درایو نیسان Pathfinder 2005 - 2007 SUV

جستجوگر ماجراهای

Nissan Pathfinder: یک ماشین واقعی برای مسافرت و فعالیت های در فضای باز

Pathfinder جدید ، ساخته شده در تصویر خودروی مفهومی نیسان Dunahawk ، ارائه شده در نمایشگاه موتور فرانکفورت در سال 2003 ، به طور همزمان تهاجمی و جامد به نظر می رسد. از این گذشته ، اینگونه است که نام او ترجمه شد ، رنجر با یک موقعیت واسطه بین کراس اوور X-Trail و SUV گشت در ترکیب نیسان گرفته شد.

در ابتدا ، Pathfinder به عنوان یک ماشین برای خانواده های فعال که عاشق ماجراهای هستند ، تصور می شد. ورزش قایقرانی ، اسکی روی دوچرخه های کوهستانی ، کوهنوردی ، ردیابی ، پالاگادی ، اسب سواری یا فقط پیاده روی همه این کلاس ها شامل حضور یک ماشین جهانی است. به گفته نیسانیست ها ، Pathfinder از همه جهات این نیاز را برآورده می کند. مطابق با وظایف ، طراحی مدل همچنین کانتورهای صاف بدن ، قوس های چرخ برجسته ، لاستیک های گسترده و عظیم را به سبک شرکتی نیسان از یک مشبک رادیاتور V شکل سه بخش ساخته شده است. و البته ، که دقیقاً به ویژگی خانواده تبدیل شد (به خوبی برای صاحبان مدل های قبلی شناخته شده است) که با زاویه ای کج شده است ، که توسط قاب درب عقب تشکیل شده است ، که در آن یک دسته بلند ساخته شده است.

یک سالن نسبتاً جادار آماده است تا هفت مسافر (!) را برای این کار در محفظه چمدان ببرد ، دو صندلی برداشته شده در کف ارائه می شود. درست است ، صعود بر روی آنها چندان ساده نیست ، زیرا شما باید یکی از صندلی های ردیف دوم را کنار بگذارید و برای آن شیرجه بزنید. اما مهمترین مزیت سالن ، امکانات نفس گیر تحول است. به عنوان مثال ، با داشتن مبل عقب در قسمت هایی ، می توانید پشت صندلی مسافر جلو را نیز پشت سر بگذارید. در نتیجه ، طول 2.8 متر به راحتی در داخل قرار می گیرد! این به اندازه 64 گزینه طرح بندی ارائه شده است! علاوه بر این ، این خودرو به معنای واقعی کلمه پر از زیر کشوها و قفسه های بیشمار در همه جا در هر کجا ممکن است: در صفحه جلوی ، بین صندلی ها ، در صندوق عقب ، زیر صندلی های ردیف دوم ...

فضای داخلی Pathfinder جدید احتمالاً شیک است ، اما به دور از فقیر است. به عنوان مثال ، در حال حاضر در تجهیزات استاندارد ماشین آلات برای بازار روسیه ، سیستم تثبیت ، واشر چراغ جلو ، سنسور باران ، کنترل آب و هوا ، گرم کردن صندلی های جلو و آینه های خارجی ، رایانه مسیر و پخش کننده سی دی گنجانده شده است. در هر صورت ، همه چیز شما برای یک رانندگی راحت نیاز دارید و برخی از مواد افزودنی گزینه می توانند حتی فوق العاده فوق العاده ایجاد کنند. دوربین داخلی که تصویر رنگ را به مانیتور 5.8 اینچی سیستم ناوبری ماهواره ای (نصب شده در صفحه کنترل) منتقل می کند ، هنگام روشن شدن عقب ، انتقال می یابد. یا مثلاً موسیقی با کیفیت بالا از یک تعویض CD چند دیسک که قبلاً در قالب MP3 می خواند.

در زیر کاپوت نیسان Pathfinder ، یک توربیدل جدید 2.5 لیتری مجهز به سیستم تزریق ریلی مشترک ، یک توربوشارژر با هندسه متغیر و کولر هوای متوسط. ویژگی های موتور چشمگیر است: 174 اسب بخار. و 403 نانومتر گشتاور ، که از قبل می توانید در 2000 دور در دقیقه از میل لنگ حاصل شود. کار با یک گیربکس دستی شش ضلعی ، دیزل به راحتی یک ماشین دوتایی را به صد در کمتر از 12 ثانیه تسریع می کند! ویژگی ارتعاش چنین واحدهایی با نصب شفت های متعادل به حداقل می رسد. لرزیدن موتور راننده را آزار نمی دهد و مسافران مجبور به بلند کردن صدای خود نبودند.

گیربکس با حرکت کوتاه اهرم و وضوح کار متمایز است ، و فلش با سوخت متقاعد می کند که در مخزن کامل سوخت دیزل (80 لیتر) می توانید در حین رانندگی فعال در طول ترافیک پایتخت بسیار دور شوید مربا در هر 100 کیلومتر 11.6 لیتر بود! به لطف خاصیت ارتجاعی عالی موتور ، می توان دوباره ساختار سریع را بدون ترس انجام داد ، گاهی اوقات بدون اینکه به کمک به کاهش گیربکس ها متوسل شویم. در عین حال ، ارتقاء بیش از حد موتور (بیش از 3000 دور در دقیقه) هیچ نتیجه ای نمی دهد ، ماشین بسیار احمقانه است. حالت حرکت با سرعت کروز (140150 کیلومتر در ساعت) در دنده ششم بهینه به نظر می رسید. این احساسات مانند شما در حال رانندگی یک واگن ایستگاه معمولی است ، فقط یک فرود بالاتر. علاوه بر این ، این تصور با تعلیق روی امواج و مفاصل سخت تقویت می شود ، کاملاً سبک کار می کند. ساخت و ساز حداقل است و نوسانات جانبی در بدن عملاً وجود ندارد.

قابلیت های خارج از جاده Pathfinder نه تنها به لطف ظاهر تهاجمی آشکار است. آنها را می توان با یک ترخیص بزرگ و بیش از حد کوتاه در جلو و پشت مورد قضاوت قرار داد. قاب (!) این خودرو دارای تعلیق مستقل از چرخ های جلو و عقب در اهرم های دو شکل A است و مجهز به آخرین سیستم درایو تمام چرخ نیسان است که به آن All Mode 4x4 گفته می شود. بر خلاف Nissan X-Trail ، درایو اصلی رنجر در چرخ های عقب. چهار حالت انتقال توسط یک دسته چرخان واقع در پایین کنسول مرکزی تنظیم شده است. موقعیت سمت چپ شدید 2N عقب درایو است. به طور سنتی ، در این حالت توصیه می شود در جاده هایی با آهنگ های سطح سخت و پر از مسیر حرکت کنید. با این حال ، حالت اتومبیل به هر چهار چرخ ، با این حال ، توسط الکترونیک کنترل می شود. اگر در این موقعیت از دسته قرار بگیرد ، در امتداد یک پوشش همگن قرار خواهد گرفت ، Pathfinder همچنان چرخ عقب خواهد بود ، اما با کمترین اشاره به لغزش ، انتقال All Mode 4x4 به طور جزئی یا کاملاً محور جلو را به هم وصل می کند (با استفاده از چند دیسک چند دیسک. شبدر با آب هیدرولیک). در حالت زیر ، کلاچ 4N به زور بسته می شود که Pathfinder با یک اتصال سفت و سخت بین محورها به یک حرکت کلاسیک کلاسیک تبدیل می شود. این منحصراً برای خارج از جاده است. و سرانجام ، یک دنده کاهش 4L وجود دارد. در این حالت ، دستگاه قادر به غلبه بر صعودهای شیب دار ، خزیدن با کشش لازم و حتی یک تریلر با وزن تا سه تن است. به هر حال ، شما می توانید از ردیف پایین فقط پس از توقف کامل استفاده کنید. در عین حال ، سیستم تثبیت پویا (ESP) به طور خودکار خاموش می شود و تقلید کننده های الکترونیکی از بین المللی (دیفرانسیل لغزش محدود ترمز فعال) فعال می شوند که ترمزهای چرخ بوکس را نگه می دارند. برای وضوح بیشتر ، حالت ها بر روی صفحه نمایش کریستالی مایع که در یک سنج سنج ساخته شده اند نمایش داده می شوند. نماد به شکل یک تصویر شماتیک از محورهای خودرو به وضوح راننده را نشان می دهد که حالت انتقال استفاده شده تمام حالت 4x4 است.

بلافاصله ، مورد بررسی حالت های اصلی انتقال ، همانطور که می گویند ، باران باران ، که فوراً آسفالت را خیس می کرد ، روی پوست خودش رفت. هنگامی که Pathfinder در نوبت بعدی با چند سرعت بالا گنجانده شد ، محور عقب به طور قابل ملاحظه ای برای موقعیت 2N مستقر شد. ما به حالت خودکار تغییر می کنیم و همان مانور را تکرار می کنیم ، بدون تغییر پارامترهای حرکت ، ماشین با اطمینان در مسیر چرخش قرار می گیرد. واکنش همه درایو چرخ است. بدون ضربه و ضربات در انتقال. درایو به طرز شگفت آور نرم است و از همه مهمتر ، به سرعت محور جلو را به هم متصل می کند ، کمی جلوتر از چرخ چرخ ها در جاده مرطوب. متأسفانه ، پیدا کردن یک ذوب واقعی امروز بسیار دشوار است (از این گذشته ، یک تابستان گرم در حیاط است) ، و بنابراین استفاده کامل از سایر حالت های انتقال امکان پذیر نیست. اما به احتمال زیاد ، در صورت لزوم ، آنها به راننده کمک می کنند ، البته اگر او هدف کاشت ماشین را به مرگ نکشید ، اما این کار حتی با تراکتور چرخ نیز می تواند انجام شود.

ظاهر شیک و طراحی موفق نیسان Pathfinder راه را برای قلب مشتریان پیدا خواهد کرد ، اگرچه احتمالاً استدلال اصلی به نفع دستیابی به ردیاب از 44.800 دلار تا 56،450 دلار خواهد بود. به هر حال ، این ، این پاییز ، نسخه برتر Pathfinder با موتور بنزینی 4- لیتری V6 ، که فقط با یک گیربکس اتوماتیک پنج عیار (که امروز به عنوان گزینه ای برای نسخه دیزل پیشنهاد شده است) جمع شده است ، اما قیمت آن البته بالاتر خواهد بود.

متن: آندری کنستانتینوف
 

منبع: مجله Mkobil [04.07.2005]