تست درایو نیسان Pathfinder 2005 - 2007 SUV

در جستجوی حاشیه جهان

با نسل سوم ردیاب های نیسان ، ما اتفاق افتادیم که با حاشیه جهان -در پرتغال ، در سواحل اقیانوس اطلس آشنا شویم. Pathfinder قصد داشت بار دیگر اروپا را تسخیر کند.

نسل دوم Nissan Pathfinder ، که در سال 1996 نشان داده شده است ، در تمام شکوه طراحی مونوفرام - با قاب جوش داده شده به بدن ، در برابر عموم تا حدودی غافلگیر شد. این بار ، نیسان حتی فراتر رفت و نسل بعدی SUV با اندازه متوسط \u200b\u200bخود را با تعلیق بهاری کاملاً مستقل تأمین کرد. از طرف دیگر ، موتورهای دیزلی به پاور قدرت بازگشتند ، در ترکیب با انتقال بسیار جالب-5-سرعت اتوماتیک و مکانیکی 6 سرعته. در همین زمان ، یک دنده پایین در دستمزد باقی مانده است و درایو بر اساس اصل تقاضا (لحظه ای روی تقاضا) اجرا شد ، یعنی با اتصال اتوماتیک پل جلو. الکترونیک بیشتر کارکردها را می داند ، اما نیسان جدید به یک Robocop تبدیل نشده است و راننده را به یک مکان پیشرو تبدیل می کند. سبک ماشین روی آینده متمرکز شده است و در عین حال بر اساس ویژگی های خانواده استوار است و یافته های آزمایش شده بر روی مفهوم باشکوه Dunehauk است. Pathfinder یک تصویر ایده آل از قرن XXI است ، که به همان اندازه در آسفالت و خارج از جاده خوب است ، راحتی و کارآیی خوبی را ترک می کند ، با موفقیت بین پیچیدگی طراحی و زنده ماندن بالقوه در شرایط کار دشوار ، که احتمالاً قادر خواهد بود طیف گسترده ای از خریداران خواستار را جذب کنید.

برای خانه ، برای خانواده

در حقیقت ، ما نمی توانستیم به طور کامل به نقش صاحب متوسط \u200b\u200bPathfinder عادت کنیم ، زیرا خودروسازان هنوز حدس زده اند که نه تنها روزنامه نگاران بلکه خانواده آنها را به چنین رویدادهایی دعوت کنند. اما پرتره خریدار حتی بدون تحقیق در بازاریابی کاملاً شفاف و واضح است. روح یک برش ظریف تشنه ماجراجویی را پنهان می کند - قهرمان ما و همچنین ماشین او ، سازگاری بسیار خوبی با زیستگاه دارد. به عبارت دیگر ، هنگامی که او جایگزین تجارت SSET به طوفان از گورتکس می شود ، هیچ کس نمی گوید که این سبک به چهره او نیست. مسیر فعلی هفت ساعت است و ردیف های دوم و سوم در نسخه های مختلفی تاشو می شوند و مکانی را برای محموله تا 2800 میلی متر یا تبدیل به یک تخت یکنواخت می کنند ، که روی آن یک فرد نود متر قرار می گیرد. با تمام صفوف نصب شده در موقعیت مسافر ، مکانی برای چمدان های 190 لیتری باقی مانده است که شاید بهترین شاخص در کلاس SUV متوسط \u200b\u200bباشد. درست است ، مکانیسم شب دوم استفاده از آن بسیار دشوار بود ، که می تواند با نسبت 35x35x30 درصد حذف شود. دارای دو دسته و یک حلقه بالش است. به عنوان یک نتیجه از تکان دادن برای همه چیز ، من به این نتیجه رسیدم که بالش به عقب تکیه داده شده ، پشت تشکیل شده است ، و بعد از کل صندلی ، از جمله یک قاب لوله ای قدرتمند ، که صندلی های کودکان به سیستم ایزوفیکس وصل شده است ، بر روی عقب آن بلند شده است. پاها ... اما آنها مکان هایی را برای ذخیره چیزهای کوچک جاده ای از جمله یک دستکش دوتایی ، یک جعبه بزرگ در بازو ، جیب و کارت پراکنده در سراسر کابین خوشحال کردند. حتی در زیر برچسب تنه ، یک قفل مناسب برای ذخیره اشیاء خودرو و زرادخانه مربوطه پیدا کردیم.

به سبک گشت

محل راننده در یک ماشین با فرمان عمودی ایستاده و یک فرود کم با پاهای دراز تصمیم گرفته شد. این یک ویژگی متمایز است که توسط مدل از Terrano به ارث رسیده است. با این حال ، اکنون ، فضا قابل توجه است و راحتی فرود تقریباً هیچ کاستی ندارد. تقریباً - زیرا بالش صندلی می تواند طولانی تر باشد ، و تنظیم آن بیشتر است. و بنابراین زانوها تقریباً در هوا آویزان هستند. اما فضای کافی برای مسافران ردیف عقب وجود دارد.

یک پانل ابزار کاملاً جدید شبیه به پاترولفسکی است ، اما تا حدودی ظریف تر و تازه تر است. راه حل کلی داخلی ، هویت شرکت را در طراحی نمای بیرونی تکرار می کند. این یک صنعتگرایی خاص از قرن بیست و یکم در ترکیب با مینیمالیسم متوسط \u200b\u200bژاپنی با تعادل بین عملکرد و شکل است. در راس کنسول مرکزی در گرانترین نسخه ها ، یک صفحه 4 اینچی از سیستم ناوبری ، رایانه و صوتی روی صفحه قرار داشت. به هر حال ، Pathfinder یک گیرنده 6 دیسک را نصب می کند که می تواند دیسک های ضبط شده در استاندارد MP3 را بخواند. آکوستیک خود را از بهترین طرف نشان داد و صدای آبدار را در طول محدوده فرکانس به وجود آورد. ناوبری توسط یک کارکرد بسیار مفید تکمیل شد - نشان دادن جزئیات ترافیک در قالب خیابان ها و جاده های واقعی که در آن ماشین در حال حرکت است ، با خانه ها ، علائم و علائم ، گویی از پنجره ماشین. یک نمایش از یک فیلم اکشن خارق العاده! و ناوبر می تواند از طریق ماهواره با مرکز اطلاعات تماس بگیرد و در مورد ترافیک ، تعمیرات جاده و موانع مشابه در راه به راننده می گوید!

دستگاه دیزل رفیق نیست

اولین مسیر آزمایشاتی که در تست آزمایش کردیم مجهز به موتور دیزل و گیربکس اتوماتیک بود. موتور کاملاً جدید است ، به صورت سریال هنوز در جایی قرار نگرفته است. طراحان هنگام توسعه این راه آهن مشترک 2.5 لیتری از سری YD ، به وضوح سعی کردند تا بالاترین گشتاور را در وسیع ترین محدوده با آن فراهم کنند. جعبه در تئوری باید به او کمک کند تا تمام پتانسیل های خود را تحقق بخشد. در حقیقت ، معلوم شد که گیربکس اتوماتیک به وضوح برای بنزین طراحی شده است ، و مقداری فشار بیش از حد در چرخش های کم بلافاصله پس از 4000 دور در دقیقه به یک قدرت برای موتور دیزل تبدیل می شود. بعداً به مکانیک رفتیم و بهترین برداشت ها از آن باقی ماند. پس از انتقال دیزل ، خود گزینه ایده آل برای اتومبیل با موتور دیزل در اولین و لاغر شدن در تجهیزات پنجم گیربکس اتوماتیک را نشان داد. روز بعد از آزمون ، ما برای آشنایی مختصر از نسخه قبل از تولید Pathfinder ، مجهز به بنزین جدید 4.0 لیتری V6 ، که فقط به برخی از کشورها می رود ، احتمالاً برای ما نیز ارائه شد. بعد از موتور دیزل ، این گزینه را می توان طوفان نامید. هنوز هیچ داده ای در مورد پویایی خودرو وجود ندارد ، اما می تواند در دم نسبی نیسان Z350 با سرعت دویست بماند. شتاب به صد ، طبق اندازه گیری های ما ، به 8 - 8.5 ثانیه نزدیک می شود.

این خودرو دارای آیرودینامیک عالی است. با سرعت 130 کیلومتر در ساعت ، فقط دیزل شنیده می شود. به هیچ وجه با سایر SUV های باد آشنا نیست. هنگامی که ما با گیربکس مکانیکی به یک ماشین حرکت کردیم ، غرش موتور با سرعت 140 کیلومتر در ساعت در صحبت کردن در یک صحبت دخالت نمی کند! در عین حال ، ماشین بسیار خوب رفتار می کند. البته فرمان وی در همان صفر خالی است و استدلال اضافی باعث واکنش نسبتاً خشونت آمیز می شود ، اما نیروی واکنشی عالی است و بازخورد برای کنترل دقیق با سرعت زیاد کافی است. بخش Pathfinder با مارپیچ تقریباً کوه بسیار پایدار و قابل پیش بینی است. در شرایط بحرانی ، یک سیستم احتباس مسیر الکترونیکی و ترمزهای بسیار قدرتمند با پدال کمی لاغر ، اما کاملاً دقیق به هم وصل می شوند. به گفته سازنده ، مسیر فاصله ترمز کوتاهترین در کلاس است.

کلاچ شادی

به عنوان یک قسمت خارج از جاده ، به ما دو سایت پیشنهاد شد: یکی با یک منطقه متقاطع ، دوم - سندی. Pathfinder از سیستم All Mode 4WD All-Wheel Drive استفاده می کند ، مربوط به نصب X-Triil است. اتصال پل جلوی آن توسط یک CYK Multi -Disc با یک سروو الکتریکی هدایت می شود ، که از طریق ریزپردازنده با سنسورهای ABS وصل می شود. یعنی با ظهور تفاوت معنی داری در سرعت چرخش حداقل یک چرخ در رابطه با بقیه کوپل ، نیسان به همه درایو تبدیل می شود. بدون این ، 100 ٪ از لحظه به محور عقب منتقل می شود. سیستم توسط دسته روی کنسول مرکزی کنترل می شود.

سوئیچ دارای چهار ماده است - درایو چرخ عقب ، یک اتوماتیک کامل ، پر از دیفرانسیل مسدود شده و پر از پرونده انتقال که توسط یک نزدیکی روشن است. در AUTO 4WD ، لحظه بسته به وضعیت 0: 100 به 50:50 ، در امتداد محورها به آرامی توزیع می شود. علاوه بر این ، سیستم الکترونیکی ESP+در ترافیک All -Wheel Drive ، چرخ های لغزنده ترمز درگیر است. یکی از متخصصان نیسان اطمینان داد که عرضه کافی است ، اگرچه مرزها وجود دارد ، و در صورت فراتر از بارها ، مکانیسم به سادگی از انتقال و حضور در این سؤال سؤال می شود. انتقال پایین ، نوار زیادی از سیستم را فراهم می کند. در حقیقت ، معلوم شد که با مورب خیلی شیب دار ، ماشین را به سمت بالا می ریزد در حالی که کلاچ چرخ کافی وجود دارد ، یا به سادگی توسط هیدروتراستور انتقال اتوماتیک پیچ خورده است. انتقال دستی به شما امکان می دهد حد قابلیت های Pathfinder را جابجا کنید ، آن را به پارامترهای پائین هندسی و لاستیک های سرسخت محدود کنید. در مورد ما ، لاستیک بالا اول تسلیم شد.

در اصل ، SUV ، مشابه Pathfinder ، برای عبور از موانع آب در نظر گرفته نشده است ، بنابراین هیچ اطلاعاتی در مورد عمق فورد وجود ندارد ، اگرچه بازرسی خارجی و بازرسی از فضای فرعی نشانگر عمق ایمن 40 سانتی متر است ، نه بیشتر واد حداقل من کاپوت های هودهای آورده شده در زیر کاپوت را ندیدم. اما چه اتفاقی می افتد اگر Pathfinder در جاده جنگلی به پیک نیک به یک گودال خشت فرو رود یا روی رودخانه رانندگی می کند ، فهمیدم ، از گروه نگاه می کنم و به یک جنگل عجیب پرتغالی تبدیل می شود. Sequoias ، بلوط چوب پنبه و تعداد باورنکردنی بوته های مختلف در آنجا در حال رشد هستند و به طرز وحشتناکی بدن نیسان را خرد می کنند. بنابراین: با ورود به یک گودال یا مسیر ، باید از یک پلاک آویزان در لبه سپر جلو بترسید ، و هنگامی که رانندگی می کنید یا بیرون می روید ، ذخیره را که در زیر قسمت عقب آویزان شده است ، نظارت کنید ، که با این حال ، نصب در محل آسان است. این خودرو بدون هشدار روی تایر یدکی قرار دارد ، زیرا یک تعلیق مستقل عملاً خلبان را در مورد لومن جاده باقیمانده آگاه نمی کند ، همانطور که در مورد پل های سخت نیز وجود دارد. کمی چرخ های عقب عمیق تر به داخل رودخانه یا سوراخ می روند ، گویی کسی به اندازه کافی برای سپر عقب است. این مهم است که به موقع متوقف شوید و اوضاع را ارزیابی کنید تا اوضاع را تا یک فرود متراکم تشدید نکند. با این حال ، با ترسیم قیاس با Nissan Armada و Infiniti QX56 ، می توان فرض کرد که وقتی نسخه لوکس Pathfinder با نام تجاری Infiniti آزاد می شود ، Pneumoballones در سیستم تعلیق عقب آن ظاهر می شود و این وضعیت را بهبود می بخشد.
بی نظمی های عرضی بزرگ به راحتی و آرام است. سیستم تعلیق مجهز به تثبیت کننده های توبیخ در هنگام عبور از یک سری چرخش سریع مانند مار ، به طرز عالی کار می کند. هیچ رول و میخک خاصی وجود نداشت ، به جز مسیر موجود در ماسه ، ماشین با اطمینان خیلی با اعتماد به نفس نگه نداشت.

بازار منتظر است

Nissan Pathfinder در بهار در فروش ظاهر می شود. با قیمت 50،000 یورو برای پیکربندی اساسی ، در بخش خود به یک حریف بسیار خطرناک تبدیل می شود. رقبای اصلی آن توسط میتسوبیشی Pajero ، Jeep Cherokee و SUV های بزرگ کره ای دیده می شود. برادران باقیمانده در اسلحه - مانند Land Cruiser Prado ، VW Touareg یا Land Rover Discovery - بسیار گران تر است. در ابتدا ، یک نسخه دیزلی با دو گزینه انتقال وارد بازار روسیه می شود و نسخه بنزینی Pathfinder در پاییز ظاهر می شود. در ضمن ، انتخاب ما دیزلی با مکانیک است. SUV با ترکیب مشابهی از نیروگاه ها می تواند بسیار ماهرانه باشد ، اشتباهات را بخشیده و به تحقق پتانسیل کامل نیسان جدید کمک می کند و به دنبال راه خود می گردد.

نمرات خارج از جاده

هندسه Pathfinder برای SUV این کلاس بسیار مناسب است. زاویه ورودی و کنگره 33 و 25 درجه است ، زاویه ضعف طولی 24 درجه است. حداکثر ترخیص جاده به هیچ وجه 254 میلی متر اضافی نیست. سیستم تعلیق خود را به طور غیر منتظره ای در یک منطقه بسیار متقاطع با حلق آویز مورب ثابت و دامنه بزرگی از انتقال از طریق نقاط بالای موانع نشان داد. بسیاری از SUV ها با تعلیق مستقل به طرز وحشتناکی در حال لرزیدن هستند و روده مسافران را می لرزند ، اما Pathfinder به آرامی در حال چرخش است ، اگرچه شدت کلی انرژی تعلیق بیش از حد کافی به نظر می رسید.
 
 

منبع: مجله 4x4 [04/2005]