تست درایو نیسان ماکسیما 2004 سدان

اعتبار اعتباری

پیش بینی های فروش در بازار ثانویه همیشه قرعه کشی، و تایید نیسان ماکسیم است.
در حقیقت، در اروپا غیرممکن است (اول از همه به دلیل رقابت قوی BMW و مرسدس) و نه بیش از حد محبوب در میهن (نیسان پیشنهاد اصلی سازگاری جهانی)، این دستگاه در روسیه به مردم رفت. حداکثر دو نسل آخر از بزرگترین تقاضا لذت می برند (تاریخچه مدل را ببینید). سدان نماینده معلوم شد که نسبتا مقرون به صرفه بود (نسخه های هشت ساله حدود 10 هزار دلار است)، به طوری که آنها اغلب آنها را نه تنها در حال خروج، بلکه برای مقابله نیز خریداری می کنند.
Maxim به اتمام ارزان قیمت نمی پردازد و یک سالن خالی موضع را ممنوع می کند. در هر دو نسل، تجهیزات اساسی شامل کیسه های هوا، ABS، GUR، کنترل آب و هوا بود. CD Changer را در تنه، با Clarion موسیقی خوب فراموش نکنید. هزینه اضافی، چراغ های Xenon، صندلی ها، کنترل کروز و چرخ های آلیاژی از ابعاد افزایش یافته (R16 برای مدل 32 و R17 برای 33rd) ارائه شد.
 
بستگان خارج از کشور
اگر چه تنها ماکسیم های اروپایی به طور رسمی در روسیه فروخته شد، زنان ژاپنی و آمریکایی در بازار یافت می شوند. در ایالات متحده، علاوه بر این، Maxima در جدید Altima ایجاد شده در پلت فرم خود فروخته شد (قدیمی نمونه های نمونه ها بود)، و همچنین Infiniti I30 و I35. این مدل ها توسط ثروتمندترین تجهیزات و موتورهای اجباری متمایز می شوند. در ژاپن، آنالوگ راست دست ماکسیمو نام Cephiro است و بر خلاف نسخه اروپایی، همچنین با بدن جهانی موجود است.
خودروهای ژاپنی و آمریکایی خود را در روسیه ثابت کرده اند، هیچ شکایتی و یک موتور 2.5 لیتر با تزریق مستقیم سوخت در ژاپن وجود ندارد (ممکن است آن را بر روی کتیبه نئودی بر روی درب قرار دهید). مشکلات اصلی در صاحبان این ماشین ها با تعمیر بدن یا ترمیم قرار می گیرند. نمایندگی مجاز و فروش رسمی اطلاعاتی در مورد ماکسیم خارج از کشور ندارند، نه به جز قطعات یدکی: شما باید سفارش دهید و صبورانه منتظر تحویل باشید.

شش در سراسر
نسل دوم و سوم ماکسیم ها توسط شش شکل V شکل می گیرند، تنها چنین موتورها بر روی این ماشین ها یافت می شود. حتی یک موتور دو لیتری حدود شش سیلندر. اروپایی ها انتخابی فقرا دارند: علاوه بر ضعیف ترین دو لیتر، تنها یک واحد سه لیتری سه لیتری وجود ندارد. برخی از موتورهای نسل دوم Maxim مجهز به منیفولد ورودی با یک هندسه متغیر، همه موتورها آن را در نسل سوم دریافت کردند. با توجه به استانداردهای مدرن، اروپایی ها حدود 70 لیتر را مجبور نمی کنند. با. از یک لیتر حجم کار. بنابراین، این منبع غافلگیرانه گروه Cylindrophneum را به طور متوسط \u200b\u200bبیش از 350 هزار کیلومتر تعجب نمی کند.
سردرد بسیاری از صاحبان کمربند زمان بندی از دست رفته است. Camshaft Camshaft درایو، اما طرح های غیر معمول: یک زنجیره ای یک لحظه را در دو دستمزد ورودی انتقال می دهد (آنها در مرکز قرار دارند)، و شفت فارغ التحصیلی از آنها با دو زنجیره کوتاه وجود دارد. سه زنجیره هیدرولیک کشنده، بنابراین روغن باید در فصل ریخته شود و هر بار تغییر کند (هر بار 15 هزار کیلومتر). پوسیدگی را می توان بر روی سر و صدا زنجیره تعیین کرد (مخصوصا هنگام شروع موتور سرد). برای جایگزینی کشنده ها، لازم نیست که کل درایو یک هچر ویژه را ارائه دهیم. اگر تنفس خوب باشد، زنجیر بیش از 300 هزار کیلومتر است. شکاف در زمان بندی در اینجا توسط واشر تنظیم می شود، اما معمولا فقط زمانی لازم است که موتور در حال حاضر تا 200 هزار کیلومتر، آنها تقریبا ترک نمی کنند.
موتورهای حداکثر به کیفیت ضد یخ بسیار حساس هستند. استفاده از هر مایع غیر از L250 اصلی (هر 60 هزار کیلومتر آن را تغییر می دهد) ضمانت را متوقف می کند. Pomp (همچنین با یک زنجیره ای ارائه می شود) گاهی اوقات شروع به نشت می کند، یک سوراخ زهکشی برای حذف ضد یخ فراهم شده است. یک جریان کوچک مداخلات نیازی نیست و حتی یک نقص در نظر گرفته نمی شود، اما اگر چنین پمپ لزوما جایگزین شود.
سیستم کنترل به طور کلی قابل اعتماد است. موتور تنها با سوء عملکرد سنسورهای موقعیت میل لنگ و تابلوچین شروع نمی شود، اما شکست آنها نادر است. سنسور جریان هوا مکرر نتواند، در حالی که مصرف سوخت به طور قابل توجهی افزایش می یابد. شکست تنظیم کننده بیکار منجر به عملیات موتور ناپایدار زمانی که پدال گاز آزاد می شود. هر دو گره گاهی اوقات موفق به بازگرداندن شستشو می شوند، اما اغلب باید تغییر کنند. شما می توانید یک سیستم کنترل خود را حفاری کنید: کافی است که مخاطبین مربوطه را در اتصال تشخیصی قرار دهید و موتور چکمه لامپ های احتراق را روشن کنید.
شمع در حداکثر با کویل های احتراق فردی. Platinum اصلی، در روسیه عمر خود را به طور رسمی دو برابر کمتر از اروپا است: 45 هزار کیلومتر در مقابل 90. بیشتر آنها ایستاده اند. شما می توانید از شمع های معمولی استفاده کنید، اما آنها باید آنها را یک و نیم برابر بیشتر تغییر دهند.

جعبه پاندورا
گیربکس پایه برای کلاس اجرایی البته، خودکار. در حداکثر آن یک الکترو هیدرولیک، چهار مرحله ای است. متاسفانه، ناآشنا. نیاز به تعمیر باعث می شود دلایل مختلف: پوشیدن بسته های اصطکاک، امتناع از سیستم قفل کردن سیستم هیدروپرسفرمر بر روی دنده بالا، تغییر شکل مکانیسم شیر هیدروکلک. البته، خیلی بستگی به شرایط عملیاتی دارد. بنابراین، با وجود پالت فولادی، ACP به مخاطبین با موانع بسیار حساس است: حتی یک دندان کوچک می تواند باعث گرسنگی روغن شود، فیلتر را که تقریبا نزدیک به پالت قرار دارد، فشرده شده است. جایگزینی نفت دستورالعمل برای نفت فراهم نمی کند، بلکه در شرایط دشوار نیست (و می توان آن را با خیال راحت به عملیات در روسیه نسبت داد) هر 60 هزار کیلومتر برای پر کردن دگزرون تازه ای از IIE یا III و III تنها (فیلتر نمی کند باید تغییر کند) خوشبختانه، سوء عملکرد اصلی ACP تحت یک سفر آزمایشی تشخیص داده می شود، بنابراین هنگام خرید یک ماشین، مطمئن شوید که دستگاه را در تمام حالت ها بررسی کنید.
مکانیک محل ضعیف خود را دارد. به اندازه کافی عجیب و غریب، اینها بلبرینگ هستند: چسباندن بر روی آهنگ های نورد منجر به نویز قابل ملاحظه ای در حرکت می شود. با این حال، آن را به 200250 هزار کیلومتر نزدیکتر می شود و جعبه Bulkhead اجازه می دهد تا مدت ها طول بکشد تا مشکل را فراموش کند. هیچ شکایتی دیگر وجود ندارد. روغن انتقال GL-4 (ویسکوزیته مطلوب 75W90) برای کل عمر مفید سیل می شود. چسبندگی هیدرولیک و چسبندگی اتوماتیک. این به طور عمده در خدمت 100150 هزار کیلومتر است.
هر دو جعبه دارای یک تجسم با سوءاستفاده هستند (شاخص آنها با حرف V به پایان می رسد، در مقایسه و برای KP معمولی). تعیین نوع جعبه را می توان برای چرخ جلو پیچ خورده است. اگر دوم در طرف مقابل چرخید، جعبه معمولی است اگر در همان با Ukivatte باشد. روغن برای آنها همانند جعبه های معمولی است.
Chanisters تقریبا ابدی تحت شرایط اشیاء پوشش ها، و آنهایی که از الاستومر با دوام، جامد تر و الاستیک بیشتر از لاستیک معمولی است. بلبرینگ، هر دو جلو و عقب، پیاده روی بیش از 120 هزار کیلومتر.
مکانیسم ترمز تمام دیسک های چرخ، در مقابل دو مرحله. ماشین آلات با یک ماشین و یک پد موتور سه لیتر باید به طور کامل در مورد هر یک، به بعد بعد با دیسک ها تغییر دهید. با مکانیک، جریان جریان دو برابر است. مایع کار باید هر 30 هزار کیلومتر تغییر کند، اما جایگزینی شیلنگ ها ارائه نشده است. البته، نیاز به از بین بردن آنها را از بین نمی برد.

راه حل های ساده
طراحی تعلیق جلو، طراحان انتخاب خود را در Mac Ferson متوقف کردند، بیشتر در کلاس اتومبیل های زیر آشنا شدند. همانطور که ممکن است، چنین طرح قابل اعتماد و آسان برای تعمیر است. تعلیق دو نسل تقریبا یکسان است (به جز بلوک سکوت عقب) و نسبتا دوام. اغلب (6070 هزار کیلومتر) باید قفسه های تثبیت کننده را تغییر دهند. پشتیبانی توپ تقریبا ابدی است، گاهی اوقات حتی بلوک های سکوت اهرم را نیز نگران می کند (اصلی تنها در مجمع فروخته می شود). جذب کننده های شوک مقاومت بیش از 100 هزار کیلومتر، اگر آنها به طور منظم پوشش های خود را نظارت می کنند. ضمانت ضایعات الاستیک پاره شده پشتیبانی رک معمولا باعث نگرانی در جذب شوک می شود.
سواری با چرخ های پیچ خورده، محدودیت های گردش پلاستیکی شمارش می شود. اگر دست کشیدن در موقعیت های شدید ظاهر شود، وقت آن است که جزئیات را تغییر دهید، آنها یک پنی هستند. دست کشیدن آویز گاهی اوقات پنهان و کاملا متفاوت است، در یک قلعه هود غیر تنظیم شده.
تعلیق عقب نیز ساده است: پرتو بر روی اهرم های طولی با مکانیزم Scottarassel (نسخه محرک پانار که در آن حرکات عرضی حذف می شود). این بسیار قابل اعتماد در عمل است، اما بسیار حساس به شوک، به خصوص پشت (در حالی که اهرم طولی وجود دارد، طراحی نشده برای فشرده سازی). به دنبال شرایط پوشش های جذب کننده های شوک در اینجا باشید. تحرک چراغهای جلو از چراغهای جلو را بررسی کنید، آنها ضربه زدند. بازگشت آنها به زندگی به بخش خوبی از روان کننده (SLS، SRB) اجازه می دهد.

تحت کسر درام
حتی در ژاپنی دقیق، یک ماشین نادر از نوار نقاله بدون بیماری های مادرزادی می آید. بدون استثنا و حداکثر قاشق معطر از تار در این بشکه عسل، راه آهن فرمان بود. یک چیز توهین آمیز این است که دست کشیدن، که به نظر می رسد در یک تا 80 هزار کیلومتر، و در دیگران تنها به 180، دشوار است با سوء عملکرد مشکل: بازی در مکانیزم عملا غایب است. بله، و نقص در آینده پیشرفت نمی کند، بلکه سعی می کند که خریدار یک ماشین گران قیمت را متقاعد کند که کسری درام در حال حرکت از حالا به حصول زندگی او! در دوره گارانتی، راه آهن گران قیمت به صورت رایگان تغییر می کند، سپس به هزینه مشتری. باید تصمیم بگیرم: دستکاری رنج نمی برد، مایع ترک نمی کند. تنظیم شکاف در تعامل و تعمیر مکانیزم توسط سازنده ارائه نشده است. در هر صورت، در هر صورت، راه آهن باید برچیده شود.
و بقیه، مارکیز زیبا، همه چیز خوب است. نکات بیش از 100 هزار کیلومتر خدمت می کنند. با پمپ از طرح هیدرولیکی، هیچ مشکلی وجود ندارد، تنها در اتومبیل های بسیار قدیمی که از طریق گیره شلنگ جریان می یابد، به اندازه کافی برای کشیدن آن است.


درمان آمبولانس
Nebita Maxim در سن هشت سالگی زنگ زده بر روی بدن بی فایده است، به جز اینکه تراشه های مینای دندان بر روی گوزان هود. اما به چشمان نگاه کن، منظورم در چراغ های مه هستم. شیشه آنها نسبتا مقاوم به قطره های درجه حرارت است (اگر چه این اتفاق می افتد، ترک از برف)، اما ضعیف نگه داشتن سنگ ضربه.
برق به طور کلی قابل اعتماد است، اما گاهی اوقات معماهای حتی متخصصان را تجربه می کند. به عنوان مثال، اگر قبل از آن سنسور در سیستم تهویه مطبوع ایستاده بود، که تنها یک کاهش غیر قابل قبول در فشار مبرد را نظارت می کرد، در حال حاضر Piezoresistor مانیتور و بیش از آن است. زمانی بود که او اجازه داد یک سیستم خالی را شامل شود و کار پر از آن را ممنوع کرد. سیستم نتواند با گسل سنسور دما سالن متصل شود. اما تشخیص اکسپرس نصب و راه اندازی هواشناسی بدون ابزار از کنترل پنل در کنسول مرکزی امکان پذیر است.
به طور کلی، تعمیر و نگهداری Maxima (به جز موتور و KP) نیازی به ضربه محکم و ناگهانی پیچیده و مهارت های خاص نیست. شاید این یکی از دلایل محبوبیت آن در بازار ثانویه است. ما همچنین سیستم جستجوی مناسب را برای قطعات یدکی یاد می دهیم: فقط VIN نیاز به دانستن سفارش دارد (شما در بالای سپر موتور پیدا خواهید کرد). تعداد موتور برای دیدن مشکل تر است: آن را در سایت در نزدیکی ردیف عقب سیلندر از جعبه دنده خارج می شود. دو کلید یکسان با یک تراشه داخلی برای Immobilizer و قفل های کنترل از راه دور به ماشین متصل شده اند. در نسل قبلی، قفل ها از حلقه های کلیدی جداگانه کنترل می شدند، اما کلید پس از آن با سیستم عامل الکترونیکی بود.
 

 
 
 
 
 
 
آناتولی Sukhov
 

منبع: مجله "پشت چرخ"