درایو تست نیسان جوک از سال 2010 SUV

گرفتن طعمه زنده

نیسان جوک یکی از اتومبیل های مورد بحث در جریان است. برخی از شخصیت و روشنایی او دیوانه هستند ، برخی دیگر او را برای یک طراحی ناخوشایند و عجیب سرزنش می کنند ، اما من به یکباره به همه چیز علاقه مندم ، بنابراین تصمیم گرفته شد که جوک را برای طعمه زنده سوزوکی SX4 بدست آورم.

 
نیسان جوک
در نسخه های تمام چرخ این مینیروسور ، یکی از پیشرفته ترین در کلاس سیستم های تمام چرخ با دو اتصال چند منظوره کنترل شده الکترونیکی در پل عقب قرار می گیرد. با این حال ، در این عملکرد ، جوک تنها به یک موتور توربو 190 اسب بخار با تزریق مستقیم مجهز شده است و هزینه آن به 1 میلیون روبل نزدیک می شود. در این راستا ، بیشتر مشتریان ، از جمله این بار ، اتومبیل هایی را با محور درایو جلو و موتور متوسط \u200b\u200bتری با 117 لیتر انتخاب می کنند. با. بسیاری از جوک ها با ظاهر خود مجذوب می شوند ، که البته بسته به واحد قدرت تغییر نمی کند.
در طول آزمون ، من نظرات مختلفی در مورد طراحی نیسان جوک شنیدم. با اعتماد به نفس ، می توان گفت که این ماشین بسیار جالب به نظر می رسد: در بیشتر زوایا ، جوک سرگرم کننده و پرانرژی است و حتی از پشت زیبا. در خارج ، به دلیل شکل های محدب ، به نظر می رسد بسیار بزرگتر از درون است ، بنابراین تا زمانی که نیسان در کنار سوزوکی نباشد ، درک این نکته دشوار است که ماشین ها تقریباً به همان اندازه دارند و SX4 15 میلی متر طولانی تر است ، اما بسیار متوسط \u200b\u200bتر به نظر می رسد.
با چنین اندازه ای که از نظر بصری افزایش یافته است ، از فضای داخلی انتظار می رود ، اما صندلی های مخملی دارای یک بالش کوتاه و پشتیبانی جانبی کافی نیستند و عدم وجود تنظیم عزیمت در ستون فرمان کاملاً در پدال دخالت می کند.
پلاستیک پایان خوب به نظر می رسد ، اما دوست دارم آن را نرمتر کنم. طبل ها از انتخاب دما و سرعت فن آنقدر ضعیف برخوردار هستند که با ضربه زدن به طور تصادفی با دست خود ، می توانید چند درجه را پرتاب کرده و جریان هوا را خاموش کنید.
داشبورد کاملاً خوانده می شود ، گلبرگهای فرمان به آرامی روشن می شوند و چه سکوت در اینجا وجود دارد. موتور 117 اسب بخار فقط در لحظه ای که با کمک فلش سنج سنج در منطقه 5500 دور در دقیقه را نگه می دارد ، کاملاً قابل شنیدن است. در پاسخ به تغییر صاف در نسبت دنده متغیر. عایق نویز همچنان از سفر به 130 کیلومتر در ساعت لذت می برد ، که در آن سر و صدای هوا در آینه ها و قفسه های جلو تازه شروع به نفوذ به سالن می کند.
نیسان جوک توانایی تغییر تنظیمات موتور ، انتقال و فرمان را دارد. با استفاده از دکمه های موجود در کنسول مرکزی ، می توانید یکی از سه حالت را انتخاب کنید: ECO ، Normal یا Sport. در یک الگوریتم اقتصادی ، این خودرو با صراحت لاغر رفتار می کند ، پدال گاز مرتب می شود ، فرمان سبک است و انتقال بی پایان دائماً انتقال مجازی را افزایش می دهد. در واکنشهای عادی جوک ، آنها پر جنب و جوش تر می شوند ، اما کنترل دستگاه هنگامی که کلید Sport همیشه صفر مشخص و قابل پیش بینی سنگین تر با مجموعه ای از سرعت داشته باشد ، بسیار خوشایند است. خوشایند است که بدانید که شاسی نیسان جوک از پتانسیل بسیار خوبی برخوردار است ، حتی اگر در شهر ریتم تعلیق بیش از حد حرکات باشد ، اما با سرعت بیش از 80 کیلومتر در ساعت کاملاً در امواج عرضی و طولی وجود ندارد ، و فرمان فرمان است همیشه از ارتعاشات انگلی تمیز کنید.
   


سوزوکی SX4
Suzuki SX4 سال گذشته فقط با تعداد فروش: 13،889 در مقابل 15 137 ، کمی نیسان جوک را از دست داد. با وجود سن چشمگیر این مدل ، که از سال 2006 با به روزرسانی های جزئی ساخته شده است ، تقاضا برای آن هنوز زیاد است. این تا حد زیادی با طراحی تأیید شده دستگاه توضیح داده شده است: یک فضای داخلی مناسب و جادار ، تنه جادار ، دید عالی. متأسفانه ، هنگامی که شما از Juke به SX4 پیوند می زنید ، تعجب می کنید که در اینجا چقدر محافظه کار و گاهی اوقات حتی کسل کننده است. از همه شگفت انگیزتر است که Suzuki SX4 به راحتی توسط نیسان جوک مخالف است.
علیرغم این واقعیت که در SX4 ستون فرمان نیز فقط در زاویه تمایل تنظیم می شود ، هنوز هم پیدا کردن موقعیت مناسب صندلی و نرم تر آسان تر است. کار کردن با اهرم با اهرم یک دستگاه Guidrotransformer 4 سرعته نسبت به پوکر واریاتور در جوک راحت تر است ، زیرا بر خلاف خط مستقیم در نیسان. بله ، و گیربکس SX4 به خوبی کار می کند ، فقط گاهی اوقات تعویض را با جرقه های به سختی قابل توجه همراه می کند.
واکنش SX4 برای فشار دادن پدال گاز قابل درک تر و سریعتر از نیسان است ، حتی اگر حالت ورزشی روشن باشد. اما هیچ تمایلی به سرعت وجود ندارد: با سرعت تا 60 کیلومتر در ساعت ، سوزوکی SX4 ، اگرچه بی نظمی ها را با اشتیاق بیشتری به وجود می آورد ، اما در بزرگراه این ماشین را با مانورها در یک جاده بد شروع به تمیز کردن و ترک مسیر می کند. واد در پارکینگ ، فرمان ، شاید بیش از حد سنگین ، اما در حالت های مسافرتی بازخورد خوبی را حفظ می کند.
احساس نرمی در سوزوکی به دلیل عایق صدای ضعیف از بین می رود و هنگام کار تعلیق ، ضربات و ضربات را می کوبد. دسی بل های جریان هوا و تایر هوم به وضوح پخش خود را از قبل 100 کیلومتر در ساعت انجام می دهند ، و موتور که باعث می شود تاچومتر به منطقه قرمز منجر شود ، حتی بلندتر از جوک می خواند.
سیستم ترمز قابل درک تر عمل می کند و تنظیم کندی ساده تر است ، زیرا این نیرو با افزایش پدال تغییر می کند ، که به نیسان جوک نمی توان اشاره کرد.
به افتخار سوزوکی ، پس از آن تعداد کمی از مشکلات موجود در SX4 دقیقاً با افزایش سن همراه است و نه با محاسبه اشتباه مهندسی. این خودرو ارگونومی و منطق ساده ای را برای کنترل سیستم های راحتی ، دید خوب و فضای داخلی جادار تأیید کرده است. نکته دیگر این است که پلاستیک در اینجا خیلی سخت است و گاهی اوقات بر بی نظمی می شود ، معماری عمومی فضای داخلی به اندازه مدرن در جوک دور است و شاسی چندان خنک نیست.
شما باید درک کنید که Suzuki SX4 6 سال است که از نوار نقاله خارج می شود و جانشین باید خیلی زود ظاهر شود. حتی با توجه به اینکه سوزوکی به ندرت به یک طراحی پرانرژی و روشن اعتماد داشت ، نسل بعدی لازم است تا در روح نیسان جوک نزدیک شود تا مخاطبان جدیدی را به دست آورد. با این حال ، در این حالت ، مشکل اصلی حفظ مشتریان محافظه کارانه تر خواهد بود.
 


خلاصه
نیسان جوک معلوم شد که یک ماشین بسیار با کیفیت و جامد است ، بسیار سرگرم کننده تر سوزوکی SX4 است ، اما در داخل جوک تنگ و باریک است. Suzuki SX4 از ارگونومی چاه و تفکر و ظرفیت فضای داخلی خوشش آمد. ناراحت است که مدل SX4 در حال حاضر یک سن جامد است که شما با آشنایی نزدیک متوجه می شوید: کریکت ها به بی نظمی می روند ، خود پلاستیک حتی سخت تر از جوک است و معماری عمومی سالن ساده است.
مشکلات انتخاب به سختی بوجود می آید ، زیرا مشتری های نیسان جوک از سوزوکی SX4 جوان تر هستند. دومی ، بر اساس میزان عملی بودن آن ، ماشین را با ذهن انتخاب می کند و اولی آماده است تا چمدان ها را به خاطر سبک و تکان دهنده قربانی کند.
صادقانه بگویم ، من انتظار داشتم کمی بزرگتر از نیسان جوک: یک سیستم تعلیق کمی نرم ، کمی بهتر فضای داخلی و فضای بیشتر در داخل. با این حال ، حتی اکنون ، جوک در سطح بسیار بالایی قرار دارد ، که وقتی در جانباز SX4 می نشینید متوجه می شوید.
سوزوکی در برابر پیشینه جوک مستقیماً توسط محافظه کاری خود متمایز می شود: همه چیز در نگاه اول در آن واضح و واضح است ، که از آن کسل کننده می شود. اگرچه این کسالت در مورد فضای مناسب و جادار صدق نمی کند. در اینجا ، چه کسی به چیزی بیشتر به استدلال یا احساسات اعتماد دارد.

منبع: ماشین ها