درایو تست Nissan GT-R R35 از سال 2007

درایو تست Nissan GT-R در پیکربندی SPECV. گودزیلا روی استروئیدها

تجهیزات آزمایش شده:
محفظه Nissan GT-R 2009
آنچه دوست داشتم:
ترمزهای کربن سرامیک ؛ تعلیق پیکربندی شده در زیر آهنگ ؛ لاستیک های ویژه Bridgestone Potenza RE070R.
که من آن را دوست نداشتم:
بیش از حد سنگین؛ بسیار گران
خط مختصر:
رسیدگی پدیده ، اما آیا ارزش پول دارد؟
مشخصات:
دوقلو توربو ، 3.8 لیتر ، V6
485 اسب بخار ؛ 607.4 نانومتر
ترمزهای کربن سرامیک
1 680 کیلوگرم
 
Nissan GT-R Specv قوانین را نقض می کند.
در واقع ، GT-R سال گذشته این کار را انجام داد. در واقع ، تا آن لحظه ، همه خودروسازان ژاپنی اتومبیل های اسپرت خود را 280 اسب بخار محدود کردند: محدودیت نانوشته ، اما غیرت و غیرت که توسط دولت کشور در سال 1989 معرفی شده است.
نیسان GT-R با دو توربین با ظرفیت 480 اسب بخار ، این سقف شیشه ای را با V6 خود خرد کرد. Nissan GT-R Specv حتی بیشتر در این مسیر پیش رفت و وضعیت GT-R را به عنوان یک سوپراسپرت واقعی تقویت کرد. فقط یک سال پس از ارائه مدل نیسان ، GT-R یک تزریق استروئیدی ایجاد کرد و شدیدترین ماشین را برای جاده های عمومی از همه کسانی که تاکنون به ژاپن سفر کرده اند ، ایجاد کرد.
و ما قصد داریم این موضوع را با نتایج آزمون خود تأیید کنیم.
انتشار شدید
از آنجا که اولین تصاویر جاسوسی از نمونه اولیه Nissan GT-R SPECV ساخته شده در آزمایشات در حلقه Nurgurgring در سال گذشته ، نمونه های مختلف در مورد این نسخه شارژ شده از دوقلو دوتایی دو-دو-Cardy GT-R صحبت می کردند. ما در مورد جزئیات کربن سبک بدن شنیدیم که با فشار تقویت ، ترمزهای کربن سرامیک ، تنظیمات تعلیق منحصر به فرد و لاستیک های خاص مطرح شده است. اکنون ما به Totigi ، حدود دو ساعت از توکیو ، به مسیر تست نیسان دعوت شدیم تا SPECV را امتحان کنیم. خوب ، ما ، به نوبه خود ، تجهیزات خود را برای ضبط برخی از داده ها با خود بردیم.
خود Cazetosi Mizutosi (مهندس ارشد مدل GT-R) ما را مستقیماً به مسیر برد و همزمان با تغییر شکل SPECV در رنگ ها نقاشی کرد. ما احساس جزئی داشتیم که ما در دیوانه ماکس Mel Gibson بودیم و غاز ما را به سمت کارگاه زیرزمینی سوق می دهد تا ماشین ویژه 600 اسب بخار دیوانه را برای آزار و اذیت مجرمان نشان دهیم. غاز می گوید: این ماشین همان چیزی است که شما نیاز دارید. او طاعون است!
شاید میدزونو چندان فصیح نباشد ، اما کمتر الهام بخش نیست. او تنها مهندس اصلی همه کسانی است که ما می دانیم که بلافاصله قبل از رئیس نگرانی گزارش می دهد ، و پس از گوش دادن به فلسفه سوپراسپرت ، ما فهمیدیم که چرا.
به عنوان مثال ، Midzuno می گوید: ما فکر می کنیم مانند اکثر مهندسین نیست. ما به روش دیگر نگاه می کنیم. هنگام توسعه GT-R ، در ابتدا آستانه وزن را نصب کردیم که نباید از 1750 کیلوگرم تجاوز کند ، و تنها در این صورت شروع به فکر کردن در مورد چگونگی دستیابی به این هدف کردیم.
زمان کاهش وزن
در اینجا ، در مسیر Totigi ، Nissan GT-R SpecV نسبت به GT-R استاندارد خطرناک تر به نظر می رسد. این رنگ به رنگ اختیاری Opal Ultimate Black (سایه بنفش تیره) با قیمت 5،900 دلار و شبکه ، مجاری ترمز قدامی و ضد بال عقب از کربنات سبک رنگ شده است. مهندسی دیسک های جعلی آلومینیوم 20 اینچی همچنین به کاهش وزن کمک می کند. برای کاهش بیشتر جرم ، میزونو تصمیم گرفت صندلی های عقب را با روکش های پلاستیکی جایگزین کند. سطل های جلوی Recaro به دلیل رژیم غذایی از ورق های کربن نازک ساخته شده اند.
در نتیجه این نوآوری ها ، GT-R تقریباً 60 کیلوگرم از دست داد و در نتیجه 1680 را در معرض دید خود قرار داد. اگرچه صادقانه بگویم ، ما امیدوار بودیم که امکان کاهش حدود 100 کیلوگرم وزن داشته باشد.
زمان برای نظرات بعدی Mizuno فرا رسیده است. GT-R یک سوپراسپرت برای همه در هر زمان و هر زمان است. این ماشین برای آن دسته از رانندگانی ایجاد شده است که واقعاً از رانندگی سریع لذت می برند و دوست دارند حداکثر قابلیت های خود را از ماشین بیرون بیاورند. به همین دلیل ما به دنبال ساخت بهترین ترمزهای جهان برای GT-R بودیم.
VDC یا کنترل پرتاب؟
با دریافت مجوز از Mizuno ، ما بر روی دکمه Start Engine کلیک می کنیم و Specv به لطف سیستم انتشار تیتانیوم ، که قبلاً در پیکربندی NISMO GT-R دیدیم ، با صدای عمیق تر از GT-R استاندارد از خواب بیدار می شود. 3.8 لیتر از این مشخصات سیاه به جای نقره سیاه است ، به جای نقره ، بیش از نقره ، علاوه بر این ، 5 اسب بیشتر از سهام GT-R قبل از تمدید است. در پایان ، SPECV 485 اسب بخار بود. این تا حدودی کوچکتر از 500 اسب بخار است که ما به آن امیدوار بودیم ، اما Midzuno توضیحی دارد: ما برای این کار تلاش نکردیم. ما می خواستیم ماشین را در مدیریت جالب تر کنیم و نه فقط اسبها را اضافه کنیم.
بخشی از برنامه برای ایجاد سوراخ تر ، اگر قدرتمندتر نباشد ، موتور فرصتی برای افزایش فشار در آن لحظه ها هنگام انتقال در چرخ دنده های طولانی بود ، در نتیجه گشتاور را در فاصله بین 3500 تا 5000 چرخش به 607.4 نانومتر افزایش می دهد دقیقه (افزایش لحظه اوج 19 نانومتر است).
هنگامی که ما عملاً آماده شروع تست شتاب بودیم ، Mizuno تصمیم گرفت یک سیستم کنترل دوره VDC را برای این سیستم یادآوری کند ، تمام GT-R مجهز به این سیستم از جمله تجهیزات SPECV است. وی اکیداً توصیه کرد که ما این سیستم را خاموش نکنیم ، زیرا نرم افزار پردازش شده واحد کنترل موتور (همانطور که گمان می کنیم ، افزایش فشار توربین ها در محدوده چرخش های متوسط \u200b\u200bاز همان سری) یک اتومبیل با VDC در آن فراهم می کند همان سرعتی که او بدون این سیستم توسعه می داد.
لبخند زدیم: بنابراین آیا می خواهید کنترل پرتاب (سیستم کنترل شروع) را روشن کنیم؟
جواب کمتری لبخند زد: در مورد چه چیزی صحبت می کنی؟ GT-R چنین عملکردی ندارد. میزونو به سادگی از سیاست رسمی مدیریت نیسان حمایت کرد ، زیرا مطابق با قوانین ژاپن ، اتومبیل های مجاز برای بهره برداری در جاده های عمومی نمی توانند به سیستم های کنترل مشابهی مجهز شوند.
سرعت واکنش
از آنجا که ما سیستم VDC را روشن کردیم ، خیلی منطقی نیست که به طور ناگهانی از بین برویم ، موتور را به 4500 چرخش و دود با لاستیک تبدیل کنیم. این استرس بیش از حد برای انتقال است ، میدزونو به ما یادآوری کرد. ما از توصیه های او پیروی کردیم و ، با یکنواخت کردن پای راست از پدال ترمز ، گاز را فشار دادیم.
Nissan GT-R Specv فوراً به اقدامات ما واکنش نشان می دهد و تقریباً بدون لغزش تجزیه می شود. در 3.5 ثانیه به 60 مایل در ساعت (96 کیلومتر در ساعت) می رسد و یک چهارم مایل در 11.4 ثانیه پرواز می کند و در پایان تا 200 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرد. برای مقایسه ، در یک تست مکرر اخیر ، سهام GT-R ما 60 مایل در ساعت به مدت 3.6 ثانیه به دست می آورد و سهمیه در 11.7 ثانیه با سرعت 190.7 کیلومتر در ساعت فاتح می شود ، که کاملاً قابل مقایسه با ذهنیت تجدید شده نگرانی است وقتی VDC روشن شد.
چشمگیر. شرایط این آزمایش شبیه به مواردی نیست که ما در ایالات متحده آزمایش انجام داده ایم (نه تنها به این دلیل که یک خلبان دیگر) ، بلکه اگر تأثیر شرایط آب و هوایی را بر عملکرد آزمایشی در نظر بگیریم ، پس می رود در یک همبستگی با شورولت کوروت ZR1. ZR1 با یک سوپر شارژر (با ظرفیت 638 اسب بخار) از یک مکان به 96 کیلومتر در ساعت برای 3.8 ثانیه شتاب می یابد و در 11.5 ثانیه بیش از 402 متر غلبه می کند و در پایان تا 206.5 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرد.
مخروط ها را فرو می ریزیم
اما به نظر ما می رسد که در Slalom-Test GT-R SPECV احساس قوی تری خواهد کرد. سیستم تعلیق جدید آن توسط مهندسان نیسان برای سریعترین حرکت در خیابان ها و آهنگ ها پیکربندی شده است ، کمک فنرهای بیلشتاین در سفتی تنظیم نمی شوند.
لاستیک های آن تقریباً شبیه معمولی 20 اینچی Bridgestone Potenza RE070 است ، اما در واقع اینگونه نیست. برای مقاومت در برابر ترمزهای شدید که SPECV قادر به آن است با دیسک های ترمز کربن و کربیمیک و کالیپرهای Brembo (6 پیستون در جلو و 4 پیستون در پشت) ، Mizuno از Bridgestone خواست تا سفتی از ضایعات تایر را اضافه کند و یک تردمیل ایجاد کند منطقه بزرگی از تماس لاستیک با روکش (آنچه ما را به یاد لاستیک های ورزشی Dunlop SP می اندازد ، وارد GT-R استاندارد می شود).
کلاچ زیادی با جاده وجود دارد. در آزمون شتاب جانبی در مسیر Totiga ، ما موفق شدیم 1.12 گرم پیشرفت چشمگیر را در برابر پس زمینه 0.93G GT-R در لاستیک های استاندارد بدست آوریم. این نتیجه بهتر از دستاوردهای ZR1 1.06G است.
با غلبه بر همه چرخهای GT-R Shy ، بلافاصله خاطرنشان کردیم که با سرعت بیشتر جمع می شود. ما احساس چرخش کافی نداریم ، فرمان پر جنب و جوش تر و پاسخگوتر از گذشته است. ما نتوانستیم این آزمون را مطابق پروتکل اتخاذ شده در ایالات متحده انجام دهیم ، اما با تجهیزات جدید توانستیم GT-R را تا 120 کیلومتر در ساعت پراکنده کنیم ، که تقریباً 1.6 کیلومتر در ساعت سریعتر از نسخه استاندارد Bridgestone است. لاستیک های Potenza Re070. و در اینجا GT-R با Corvette به هم می پیوندد.
اگر در مورد توقف کامل 96 کیلومتر در ساعت صحبت کنیم ، نتوانستیم نتیجه 32.31 متر را بهبود بخشیم. شاید ما به اندازه کافی پدال ترمز را به شدت نیش ندادیم ، اما راندمان ترمز بیشتر به لاستیک ها و در ترکیب پایین دیسک های ترمز وابسته است. یا شاید مشکل در گرد و غبار جاده باشد. چه کسی می داند؟

سرانجام ، ما رفتیم
و سپس ، سرانجام ، لحظه طولانی Midzuno در جهت مسیر Wriggling واقع در قسمت عقب محل آزمایش نشان می دهد. ما دور اول مسیر 4 کیلومتری نیسان را با استفاده از تقریباً 80 ٪ از پتانسیل GT-R SPECV ، فقط برای گرم کردن ترمزها کمی عبور می کنیم. در دایره بعدی ، دریچه گاز را بیشتر باز می کنیم و بعداً روی ترمزها کلیک می کنیم و در هر نوبت بعدی عمیق تر و عمیق تر می شویم. از طرف دیگر ، Specv از این امر فقط بهتر و جالب تر می شود ، قمار ما را بیشتر در طول مسیر دوست دارد.
هیچ چیز نمی تواند شما را برای قدرت ترمز کاملاً غیرواقعی دیسک های کربن و سرامیکی که به طور کامل هنگام کند شدن از سرعت زیاد استفاده می شود ، آماده کند. به ما گفته شد که با کندی شدید از 240 کیلومتر در ساعت ، تلاش تا 2 گرم ایجاد می شود. و این واقعاً به این ترتیب است که بدن شما هنگام فشار دادن پدال ترمز به کف ، غیرقابل کنترل به جلو می رود. این احساسات تقریباً مشابه در ماشین GT Racing است. اما GT-R حتی با چنین کندی شدید جمع آوری می شود ، و حتی با یک رویکرد غیرقابل توصیف به یک چرخش تیز ، احساس آرامش و آرامش را برای شما می گذرد. این احساسات به نظر می رسد که شما قصد دارید فضای بالای سینماتیک را ترک کنید ، مشاهده کنید که چگونه چشم انداز مبهم کند می شود و واضح تر و قابل تشخیص تر می شود. تنها نقطه ضعف قیمت جایگزینی دیسک ها و لنت های فرسوده است: بهتر است تا آن زمان 50،000 دلار اضافی در جیب خود داشته باشید.
با ترک نوبت بعدی مسیر تست نیسان به Totigi ، ما توجه خود را به فرمان مسئول افزایش فشار فشار در چرخ دنده های بالا تغییر دادیم تا دریابیم که تراشه چیست. گنجاندن این عملکرد 19 نانومتر اضافی در محدوده بین 3500 تا 5000 چرخش برای 80 ثانیه فراهم می کند. Mizuno برای ما توضیح داد: این برای غلبه بر نیمی از مسیر کافی است ، به عنوان مثال ، Fuji International Speedway ، برای ما توضیح داد.
دو بار گران است؟
Nissan GT-R SPECV یک اتومبیل GT-R است که توسط Mizuno برای یک آهنگ ایجاد شده است ، که ترکیبی از ترمزهای درخشان ، لاستیک فوق العاده زنجیره ای و تعلیق است که به گونه ای است که کاملاً در مسیر و جاده های معمولی رفتار می کند. اما تمام این هزینه های زیادی 161 800 دلار هزینه دارد. این دو برابر بیشتر از استاندارد GT-R و 50،000 دلار گران تر از Corvette ZR1 است. با چنین هزینه بالایی ، GT-R بعید است که در ژاپن فروش خوبی داشته باشد ، حتی اگر نیسان فقط 30 نسخه در ماه جمع کند. SPECV قرار نیست در ایالات متحده آمریکا تهیه شود.
به منظور حفظ علاقه ما به تکامل بزرگترین خودروی ژاپنی ، Nissan Specv را به Nürburgring می آورد تا سعی کند زمان دایره GT-R را کاهش دهد ، که در حال حاضر 7: 26.70 را تشکیل می دهد.
در خط بعدی GT-R جدید است. میدزونو به ما گفت که Specv ، بر خلاف آنچه ممکن است فکر کنید ، نسخه ای از GT-R با خصوصیات عملیاتی بالا (نسخه با کارایی بالا) نیست. بله ، کاملاً درست است ، آقای GT-R هنوز کارت پر از ترامپ در آستین دارد.
 
 

منبع: الحاق