درایو تست Nissan GT-R R35 از سال 2007

کینگ کنگ از قبیله Korvettov در برابر گودزیلا ژاپنی

اکنون فقط 11 صبح ، اما در حال حاضر در بیرون گرم است. ما روی Nissan GT-R خود را به پارکینگ مهمان در نزدیکی سایت تست جنرال موتورز در آریزونا سوار می کنیم. در برابر پس زمینه ساختمان آجری پیری دهه 1960 ، رو به نمای به محل آزمایش خالی ، سوپراسپرت ژاپنی مانند یک سفینه فضایی به نظر می رسد.
با وجود این واقعیت که همه کارمندان جنرال موتورز که از طریق جنرال موتورز عبور می کنند ، او را متوجه نمی شوند ، ما گمان می کنیم که در واقع آنها خیلی خوب می دانند که چرا او در اینجا است. در جایی از روده های این آزمایش ، شورولت کوروت ZR1 کمین کرد که به طور خاص برای یک آزمایش مقایسه ای تهیه شده است. خوب ، رقیب رسید.
ما چندین تماس برقرار می کنیم و برخی از مقالات را قبل از باز کردن دروازه ها امضا می کنیم و نقره ZR1 (رنگ خاکستری سایبر) را تولید می کنیم. او در کنار GT-R پارک می کند ، راننده از ماشین خارج می شود ، کلیدها را به ما می دهد و کلمات جداگانه ای را به ما می دهد: با دقت رانندگی کنید.
بدین ترتیب نبرد کینگ کنگ از قبیله کرووتوف با گودزیلا از ژاپن آغاز شد. هر دو اتومبیل 480 کیلومتر راه را به لس آنجلس خواهند داشت ، جایی که آنها روی یک دینام آزمایش می شوند و همچنین آنها را از طریق یک سری آزمایشات استاندارد هدایت می کنند و به چندین حلقه داغ در خیابان های بزرگراه بید اعتماد می کنند (بخشی از بید مسیر بین المللی Raceway Springs).
لغزش 120 کیلومتر در ساعت
به محض اینکه فراتر از خط ققنوس سوار شدیم ، شورولت کوروت ZR1 شروع به پرتاب فورتل کرد. قابل درک است: دنده سوم را بچسبانید ، پدال شتاب دهنده را فشار دهید و شروع به سوزاندن لاستیک و لغزش با سرعت 120 کیلومتر در ساعت می کند و سپس به شدت تسریع می شود.
با محرک تمام چرخ Nissan GT-R ، این هرگز اتفاق نخواهد افتاد. تکرار این کار با Ferrari Enzo ، Lamborghini Murcielago یا Porsche 911 GT2 امکان پذیر نخواهد بود. بله ، ZR1 واقعاً یک ماشین ناخوشایند است.
بعد از دوازده ترفند ، ما کمی آرام شدیم و سرعت آرامش بیشتری را انتخاب کردیم ، با تعجب متوجه شدیم که ZR1 یک ماشین بسیار راحت برای بزرگراه است. تعلیق Chevy قابل تنظیم ، بی نظمی های جاده ای کوچک را بلعیده است ، که بر روی آن GT-R عصبی می شود. لاستیک ها عملاً سر و صدایی ندارند که در مورد نیسان نمی توان گفت. چرخ دنده های طولانی به عنوان یکی دیگر از مزیت های ZR1 به نظر می رسد ، زیرا به شما امکان می دهد سرعت بالایی را بدون تلاش زیاد در 2،000 چرخش در یک سنج سنج حفظ کنید.
اما ، با وجود راحتی شگفت انگیز و قدرت باورنکردنی ، ZR1 نیز دارای معایبی است. ستون فرمان ارتعاش می کند ، گویی یکی از چرخ ها پایین آمده است (اگرچه سنسور فشار در لاستیک ها نشان می دهد که همه چیز به ترتیب است) و صندلی راننده یک شمع بی شکل از پوست و پرکننده بیشتر برای یک ماراتن 12 ساعته قبل از ماراتن است تلویزیون از یک اتومبیل راه راه و راه راه که تا 320 کیلومتر در ساعت منفجر می شود.
ما همچنین متوجه شدیم که فرمان از شورولت کبالت در اینجا نصب شده است. چه ، یک فرمان تیز از مدل Cadillac CTS-V بسیار گران است؟ با توجه به اینکه مجموعه ای که توسط ما آزمایش شده است ، برای خریدار 118 520 دلار هزینه خواهد داشت و برچسب قیمت در CTS-V تنها 70 هزار دلار است. به هر حال ، برای هزینه ZR1 ما ، شما همچنین مجموعه ای از گزینه های ریخته گری کروم بی مزه را به ارزش 2000 دلار دریافت خواهید کرد. ما صمیمانه امیدواریم که در راه بازگشت به یک طوفان ماسه ای سقوط کنیم که تمام این کروم را از دیسک ها تبدیل می کند.
حالت راحت
با سفر به نیسان GT-R به آریزونا ، با رفتار او در جاده خوب آشنا شدیم. سیستم تعلیق سفارشی حالت راحتی دارد ، اما معلوم شد که هنگام رانندگی در این حالت ، دندان های شما به قطعات کمی کوچکتر از حالت استاندارد پراکنده می شوند. ما همچنین به این واقعیت توجه کردیم که ، با سقوط در شیارهای رودخانه ها ، که توسط Longs چرخانده شده است ، GT-R شروع به شنا می کند ، بنابراین شما باید بسیار مراقب باشید و روی پوشش بتونی ، رسیدن به مفاصل صفحات لاستیک های آن به عنوان سر و صدایی ساخته شده است که شما داخل میکسر بتونی می روید.
اما در مناطقی از آسفالت در داخل GT-R شما مانند یک هواپیمای شخصی احساس می کنید و نه در یک اتومبیل که در طول جاده حرکت می کند. یک صدای بلند آزار دهنده از لاستیک ها ناپدید می شوند ، یک سوت بی نظیر از دو توربین و یک سر و صدای ظریف از جریان هوای آینده به وجود می آید. صندلی ها از شکل و استحکام خوبی برخوردار هستند و یک فرمان چاق احساس خوبی از وزن ایجاد می کند.
به طور کلی ، فضای داخلی GT-R از نظر منطقی و جامد است ، از مواد با کیفیت بالا در همه جا استفاده می شود. برای این آزمایش ، ما تجهیزات حق بیمه را با گزینه هایی مانند کانکتور iPod و فرش هایی که هزینه آن را به 80770 دلار افزایش می دهد ، ارائه می دهیم. البته این تجسم لوکس نیست ، اما در سالن ارزان نیست.
ما قدرت را ارزیابی می کنیم
اینجا لس آنجلس است. ما بلافاصله به غرفه Dynamo در فروشگاه Harman Motive Dyno می رویم تا اندازه گیری این قدرتهای سنگین در چرخ ها را اندازه گیری کنیم. محفظه آزمایش فوق العاده آنها از دقیق ترین تاسیسات است ، بنابراین خوانش ها باید پایدار و قابل اعتماد باشند.
اولین نیسان GT-R به سمت غرفه سوار شد. V6 3.8 لیتری آن با دو توربین باید 480 اسب بخار قدرت (مطابق با ویژگی های عملکرد کارخانه) و 583 نانومتر گشتاور صادر کند. این قدرت با استفاده از یک انتقال 6 سرعته در یک متغیر نسبت بسته به میزان چسبندگی به هر چهار چرخ منتقل می شود.
پس از چندین تلاش بسیار ، GT-R 406 اسب بخار صادر کرد. در 6000 حدود/دقیقه. و 541 نانومتر برای 3 800 دور در دقیقه. منحنی قدرت کمی ناهموار است ، اما نتیجه آن کمتر چشمگیر نمی شود.
سپس نوبت شورولت کوروت ZR1 آمد. V8 آن با حجم 6.5 لیتر با تورنت از ریشه باید قدرت برابر با 638 اسب بخار ایجاد کند. و 818 نانومتر او همچنین قدرت خود را از طریق انتقال 6 سرعته به چرخ ها منتقل می کند ، اما در این حالت ، همه به چرخ های 20 اینچی عقب می رود.
مانند GT-R ، موتور ZR1 برای چندین اندازه گیری نتایج بسیار خوبی را نشان می دهد. خط پایین: 505 اسب بخار در 6،200 چرخش و 669 نانومتر از لحظه در 4200 دور در دقیقه. با یک منحنی کاملاً مسطح. بدون شکست ، پرش.
شاید شما انتظار داشته باشید که تفاوت قابل توجهی نسبت به 99 اسب دریافت کرده ایم. و گرچه چنین نتیجه ای نشان می دهد که یکی از تولید کنندگان نسبت به قدرت نهایی خودرو نسبت به دیگری کمی صریح بوده است ، مهندسان ما گمان می کنند که به دلیل تفاوت در سیستم های خنک کننده خودرو در طول آزمایشات روی دینام اتفاق افتاده است.
ما در یک خط مستقیم شتاب می گیریم
روز بعد ما به یک مسیر آزمایش رفتیم. GT-R در قلب بسیاری از آنها به ضرب و شتم در 11 ثانیه در طی آزمایشات قبلاً برگزار شد ، بنابراین آنها حتی بیشتر از آن از یک ZR1 قدرتمندتر انتظار داشتند.
شروع از GT-R به لطف سیستم کنترل شروع الکترونیکی بسیار ساده است. سوئیچ های مناسب را به موقعیت مورد نظر بدهید ، پدال ترمز را فشار دهید ، بگذارید موتور ترمز را به درستی بچرخاند و ترمز را آزاد کند.
پس از چندین تلاش مطمئن ، بهترین زمان ما 3.8 ثانیه برای تسریع از مکانی به 96.56 کیلومتر در ساعت بود. GT-R با سرعت 190 کیلومتر در ساعت در خط پایان ، 402 متر در 11.8 ثانیه غلبه کرد. نتیجه خوبی برای یک ماشین خیابانی با 80،000 دلار و از همه مهمتر ، نتیجه به طور پایدار تکرار می شود.
با شورولت کوروت ZR1 ، داستانی کاملاً متفاوت. حتی با وجود لاستیک 335/25 R20 در چرخ های عقب ، این ماشین فاقد یک کلاچ با جاده بود ، هنگامی که ما گاز را در بزرگراه فشار دادیم تا فقط شتاب بگیریم. می توانید تصور کنید که با شروع شدید از مکان چه اتفاقی خواهد افتاد.
ما تمام راه هایی را که می دانیم امتحان کردیم تا ماشین در اسرع وقت شروع شود: ما به عنوان کلاچ ، گاز کار کردیم و ترکیب های مختلفی را امتحان کردیم. در نتیجه ، بهترین شتاب به 96.56 کیلومتر در ساعت برای ما 3.8 ثانیه بود و بهترین نتیجه در سهمیه 11.5 ثانیه با سرعت 206.5 کیلومتر در ساعت در خط پایان بود.
نتایج آزمایش برای شتاب Nissan GT-R و Corvette ZR1 بسیار مشابه است ، اما سرعت در پایان نشان می دهد که اتومبیل ها این کار را متفاوت انجام می دهند: ZR1 به طور ناگهانی به خط پایان نزدیکتر می شود. دوئل بداهه بین شرکت کنندگان ما در Dreg Stepin نشان داد که GT-R می تواند از بینی ZR1 به سوراخ بینی تا 160 کیلومتر در ساعت برود ، و سپس دومی به شدت از بین می رود.
چرخش
وضعیت یک سوپراسپرت نه تنها برای توانایی سرعت بخشیدن به سرعت ، بنابراین در صف ما تست هایی برای شتاب جانبی و ترمز و همچنین اسلالوم انجام می دهیم. Nissan GT-R با داشتن سیستم فکری پیچیده خود از تمام چرخ های چرخ ، باید از اینجا بهره مند شود ، اما Corvette ZR1 همچنین یک جفت کارت ترامپ در آستین دارد.
جدی ترین آنها مجموعه ای از دیسک های ترمز کربن سرامیک است و این یک شوخی نیست. آنها به اندازه کافی قدرتمند هستند که Corvette ZR1 را با سرعت 96.56 کیلومتر در ساعت به مدت 29.26 متر متوقف کنند. مسافت ترمز بسیار کوتاه. تاکنون فقط پورشه 911 GT2 به ارزش 192،000 دلار موفق شده است.
هنگامی که ZR1 با اسلالوم با سرعت متوسط \u200b\u200b120 کیلومتر در ساعت عبور می کند ، بخش دیگری از شوک را به دست می آوریم. نه تنها از این واقعیت که کوروت سریعتر از یک چرخ تمام چرخ GT-R با نتیجه خود برابر با 115 کیلومتر در ساعت بود ، بلکه از این واقعیت است که حتی اصلاح قبلی Corvette ، Z06 بدنام ، با 111 کیلومتر در ساعت هم اکنون به نظر می رسد تا حدودی مهار شده است.
نتیجه Corvette ZR1 در آزمایش شتاب جانبی به نظر نمی رسد کمتر چشمگیر باشد: لاستیک های چسب میشلن Pilot Sport 2 ماشین را در خم تا آخر نگه می دارند و شتاب برابر با 1.06G را فراهم می کند.
با وجود اعداد خیره کننده نشان داده شده توسط ZR1 در تست های ما ، GT-R در برابر پیشینه آنها ، می توان ظاهری بسیار مناسب و معقول را حفظ کرد. 1 777-کیلوگرام نیسان نه تنها می تواند تقریباً در همان سرعت در اسلالوم به عنوان کوروت توسعه یابد ، که از 250 کیلوگرم نور بیشتری نسبت به حریف دارد: از 96.56 کیلومتر در ساعت ، GT-R در 32.31 متر متوقف می شود و شتاب برابر با 0 را ایجاد می کند. برابر با 0 ، برابر 93 گرم. در یک جاده معمولی در بین اتومبیل های ساده ، این شاخص ها درخشان خواهند بود. اما در کنار ZR1 آنها ناگهان شروع به محو شدن می کنند.
آزمون نهایی
از آنجا که سوار شدن در یک خط مستقیم ، در یک دایره یا بین مخروط ها ، ایده کاملی از دستگاه آزمایش شده ارائه نمی دهد ، آخرین مرحله آزمایش ما مسابقه در خیابان های بزرگراه بید بود (یکی از قسمت های آن آهنگ بین المللی Willow Springs Raceway در شهر روزاموند ، کالیفرنیا). این یک منطقه نسبتاً سیم پیچ با طول حدود 3 کیلومتر ، با دو خط مستقیم است که در آن می توانید به 160 کیلومتر در ساعت شتاب دهید. در اینجا ما کمی بیشتر برنامه ریزی می کنیم تا پتانسیل هر دو خودرو را نشان دهیم.
خلبان تست ما به GT-R پرش می کند ، به سرعت شتاب می یابد و چندین دایره در طول بزرگراه با زمان بسیار پایدار ایجاد می کند که بهترین آنها 1: 25.09 است. سپس به Corvette حرکت می کند ، که با آن باید کمی طولانی تر کنید. زمان دایره به طور مداوم کاهش می یابد و سریعترین نتیجه ZR1 با علامت 1: 23.87 ثبت می شود.
و باز هم ، ZR1 سریعتر از GT-R بود ، اگرچه اعداد برهنه نمی توانند تفاوت فوق العاده ای در رفتار در مسیر این دو خودرو را نشان دهند.
برای نیسان GT-R ، این یک تمرین ساده است. این ماشین به طور پایدار رفتار می کند ، با اطمینان جاده را نگه می دارد ، فقط در حد مجاز به سرعت بسیار پیش بینی می شود. صندلی ها به خوبی توسط راننده و مسافر نگهداری می شوند ، فرمان واضح و پاسخگو است. هیچ پرش تیز وجود ندارد که در کوروت سبک تر وجود داشته باشد ، و یک تعلیق سخت به شما امکان می دهد با اطمینان با سرعت روبرو شوید. ترمزها حداقل خستگی را نشان می دهند ، و لاستیک های Bridgestone Potenza RE070 چسبندگی بسیار خوبی به جاده دارند. اگر مهارت های رانندگی شما به سطح خلبانان مسابقه حلقه نرسد ، پس ، در پشت فرمان GT-R نشسته است ، می توانید گاز را به میزان قابل توجهی اضافه کنید.
برعکس ، کوروت به مهارت فیلیگری ، کار پرتنش توسط پدال ها ، چرخش سریع فرمان و غلظت کامل نیاز دارد. ما مجبور شدیم انتخاب کنیم: ستون فرمان را با زانوهای خود فشار دهید تا در جای خود بمانید ، یا محکم را نگه دارید تا ماشین را در جهت مورد نیاز خود هدایت کنید. ما را اشتباه درک نکنید ، همه این تلاش ها ارزش نتیجه را دارند ، اما اینها هنوز هم تلاش ها هستند.
در حالت Sport ، سیستم تعلیق قابل تنظیم بیش از حد عصبی است ، بنابراین بهترین زمان دایره در یک حالت تور آرام تر ثبت شد که به ماشین در مسیر در چندین مکان بسیار ناهموار اجازه می داد. چند بار ما انتقال اشتباه را گیر افتادیم ، اما به طور کلی ارزش آن را دارد که تشخیص دهیم که جعبه جعبه ZR1 بهترین از همه نصب شده در Corvette است. ترمزها همچنین بی عیب و نقص هستند ، فوراً درک می شوند و هرگز علائم خستگی را نشان نمی دهند ، حتی پس از ترمز مکرر مکرر در مسیر.
کوروت تاج را دریافت می کند
این به دور از کوروت کامل است ، اگرچه ZR1 به این نزدیک است. اگر آماده هزینه 100000 دلار برای خرید آن هستید ، شاید ، برای خرید یک جفت سطل ورزشی recaro و مجموعه ای از چرخ های چرخدار مناسب ، پول را پیدا کنید. پس از آن ، به سادگی چیزی برای پیشرفت وجود نخواهد داشت.
یک زن و شوهر دیگر در زیر کاپوت ، و لاستیک های آن هرگز روی آسفالت قلاب نمی شوند. دیسک های ترمز با قطر بزرگ به طور اساسی در چرخ های 20 اینچی قرار نمی گیرند. چرخ های جلو هنگام رانندگی سریع در مسیر ، قوس ها را لمس می کنند ، بنابراین نصب قطر بزرگتر کار نمی کند. و چرا چنین مشکلی وجود دارد؟ شورولت کوروت ZR1 سریعترین و قدرتمندترین ماشین سریال جهان است.
نیسان GT-R در همان زمان کجاست؟ به نظر می رسد او در نظم کاملی است. این دینامیک مشابه را با وسوسه انگیزتر از زشتی پیکربندی تضمین می کند ، که علاوه بر این ، بسیار کاربردی تر است. بله ، ZR1 نشان داد که او در این مسیر مساوی نیست ، اما استفاده از این توانایی ها در هر روز سواری بسیار دشوار خواهد بود. این کوروت هر کسی را در یک خط مستقیم پاره می کند ، اما در یک جاده کوهستانی بادگیر به خاطر پیروزی ، باید تقریباً عرق کنید.
و فراموش نکنید: Nissan GT-R به زودی فرصت های جدیدی خواهد داشت ، زیرا در راه نسخه شارژ شده خود از V-Spec.
اما این فقط سال آینده اتفاق می افتد. ZR1 اکنون در مقابل ما است و هیچ مساوی با او وجود ندارد.
دیدگاه دیگر
جاش ژاکو ، سردبیر ارشد بخش تست جاده
GT-R در برابر ZR1. انتخاب دنتول. یکی پادشاه فعلی کوه است ، دوم سابق. و هر دو مستحق احترام هستند.
در این شرایط اشتباه است. هر دو اتومبیل قوانین فیزیک را تنظیم می کنند و به تناسب مستقیم با مهارت راننده. هر دو اتومبیل مانند هیچ کس سریع هستند. و اگر آنها را با هم مقایسه کنید ، به نظر من این تفاوت به اندازه نتایج آزمایشات ما قابل توجه نخواهد بود. من هر دو اتومبیل را کنترل کردم. در همان شرایط: در همان جاده ، در همان زمان. و من متوجه چنین تفاوت های چشمگیری در رفتار آنها در بزرگراه نبودم تا به طور واضح به یکی از این اتومبیل ها تکیه دهم.
Corvette سریعتر از یک خط مستقیم و واضح تر است ، در حالی که تمرین نشان می دهد که بیشتر رانندگان به سادگی تجربه یا شجاعت کافی برای استفاده از توانایی های Corvette را به طور کامل ندارند. شروع صحیح از ZR1 بسیار دشوارتر از فشار دادن گاز بر روی GT-R است.
علاوه بر این ، جاده های واقعی با بی نظمی ، چاله ها و گل ها نیز نقش مهمی دارند. و GT-R ، بسیار کم تر و دلپذیر ، همه این مشکلات را با همبستگی کامل غلبه می کند. به علاوه ، مدیریت آنها بسیار ساده تر است. به عبارت دیگر ، این ماشین در هر بزرگراه سریع خواهد بود.
اما همه اینها: شتاب ، کنترل پذیری ، ویژگی های سرعت مشابه در برابر پس زمینه دلیل واقعی چرا GT-R را انتخاب می کنم. منحصر به فرد بودن این بسیار نادر است. و این باعث می شود او حتی مطلوب تر شود.
نگاه کنید: هر آمریکایی مرفه می تواند کوروت را بخرد. من معتقدم که حضور در تجهیزات وی لوسیون های مختلف کربن فقط به طرز غیرقابل تحمل توجه او را به خود جلب می کند. هیچ چیز در ظاهر او ویژگی هایی را به او نمی دهد. علاوه بر این ، بیشتر تغییرات منجر به این واقعیت شد که او مانند کاریکاتور خودش است. برای من مهم نیست که شما کی هستید: اگر می توانید آن نوع پول را خرج کنید ، باید چیزهای اختصاصی را برای چیزها خرج کنید.
بنابراین ، برای من ، ZR1 گزینه ای نیست ، اما GT-R برای مدت طولانی شیء رویاهای من خواهد بود.
 
خصوصیات فنی سوپراسپرت های مقایسه شده
شورولت Corvette Zr1 Nissan GT-R
ابعاد ، وزن
طول کامل 4 475 میلی متر 4 656 میلی متر
عرض کامل 1 928 میلی متر 1 895 میلی متر
ارتفاع کامل 1 245 میلی متر 1 369 میلی متر
باس چرخ 2 685 میلی متر 2 781 میلی متر
وزن مجهز بر روی خمیر 1،527 کیلوگرم 1،777 کیلوگرم
قطر نوبت 11.9 متر 11.2 متر
موتور و گیربکس
جلد 6،200 متر مکعب. سانتی متر 3 800 متر مکعب. سانتی متر
نوع موتور V8 V6
قدرت 638 اسب بخار در 6،500 دور در دقیقه. 480 اسب بخار در 6 400 دور در دقیقه.
گشتاور 819 نانومتر در 3،800 دور در دقیقه. 583 نانومتر در 4200 دور در دقیقه.
انتقال 6 سرعته انتقال 6 سرعته
خودکار
با 2 کلاچ
مصرف سوخت (شهر) 16.8 لیتر در 100 کیلومتر
مصرف سوخت (بزرگراه) 11.6 لیتر در 100 کیلومتر
مصرف سوخت (چرخه ترکیبی) 14.3 لیتر در 100 کیلومتر
ضمانت
ضمانت اساسی 3 سال / 58،000 کیلومتر 3 سال / 58،000 کیلومتر
ضمانت انتقال نیرو 5 سال / 161،000 کیلومتر 5 سال / 96 500 کیلومتر
شاخص ها
شتاب به 96.56 کیلومتر در ساعت 3.8 از 3.8 ثانیه
زمان گذر 402 متر 11.5 s 11.8 s
سرعت با علامت 402 متر 206.5 کیلومتر در ساعت 190.9 کیلومتر در ساعت در ساعت
مهاربندی با 96.56 کیلومتر در ساعت 29.26 متر 32.31 متر
شتاب جانبی 1.06g 0.93g
سرعت عبور اسلالوم 120.2 کیلومتر در ساعت 119.1 کیلومتر در ساعت در ساعت
قیمت
هزینه آزمون 118 520 80 80 $ 770
 
 

منبع: داخل خط