درایو تست Nissan GT-R R35 از سال 2007

تست مقایسه ای: نیسان GT-R ، شورولت کوروت Z06 ، پورشه 911 توربو

هر از گاهی ، یک ماشین در بازار جهانی خودروها ظاهر می شود ، که در آن چنین اعتیاد به تبلیغات تبلیغاتی ترتیب داده می شود که نه تنها توجه متخصصان را به آن جلب می کند ، بلکه باعث ایجاد یک ضربه وحشی در بین نمایندگان یک مطبوعات تخصصی در سراسر جهان می شود: هرکدام نسخه به دنبال اولین کسی است که تازگی را آزمایش می کند ، آن را آزمایش کرده و آن را در اولین بار دیگر اتومبیل های کلاس خود مقایسه می کند. نیسان GT-R از این موارد است. مانند گذشته ، انتشار ما به ریاست صف برای آزمایش نسخه این دستگاه غیرمعمول در پیکربندی طراحی شده برای بازار آمریکا و مقایسه آن با بزرگترین رقبا: شورولت کوروت Z06 و پورشه 911 توربو هدایت می شود.
خوانندگان معمولی ما بدون شک انتشار چهار ماه پیش به اولین آزمایش GT-R را به یاد می آورند ، هنگامی که در آلمان نسخه را برای بازار ژاپن آزمایش کردیم. سپس ما یک نظر کاملاً قطعی در مورد ماشین داشتیم ، اما برخی از جزئیات با این وجود از توجه ما دور شد. ما بلافاصله فهمیدیم که ویژگی های GT-R قطعاً به او اجازه می دهد تا در بین نخبگان جهان در کلاس 2+2 جای بگیرد ... اما ما نمی توانیم تصور کنیم که به زودی من و ویراستاران مایک مونتیزلو و اندرو بورنوپ این فرصت را می گیرند برای انجام آزمایش مقایسه ای از اولین در ایالات متحده ، GT-R در پیکربندی بازار آمریکا با شورولت کوروت Z06 و پورشه 911 توربو. برای این آزمایش ، ما یکی از موذیانه ترین جاده های کوهستانی در کالیفرنیا و همچنین مسیر کمتری که باعث ایجاد مسیر Butonwillow Raceway (جایی که استیو میلن ، آزمون سابق کارخانه نیسان) به ما پیوست ، انتخاب کردیم. در اینجا فهمیدیم که GT-R نه تنها کل اعتیاد به مواد مخدره را که در اطراف ظاهر او قرار دارد ، توجیه می کند ، بلکه به روش متد آن را با یک شمشیر سامورایی تیز نیز خرد می کند.
تست های آهنگ در بزرگراه Buttonwillow در طول مسیر شماره 13 برگزار شد که طول آن 4.39 کیلومتر است. دمای هوا 14 ، رطوبت 45 ٪ بود. باد وجود نداشت.
 

سوم: پورشه 911 توربو
عینک: 380.7
زمان دایره: 2: 02.1
کاملاً واضح است که چرا کسانی که ما فرصتی برای سوار شدن به 911 توربو داشتند ، جایگزینی کافی از پورشه پیدا نمی کنند. به نظر می رسد که در این دستگاه همه چیز وجود دارد: قدرت و کنترل باورنکردنی ، سطح بالای راحتی ، یک مونتاژ روشمند آلمانی و هاله ای که توسط یک شرکت غنی از مسابقه گذشته تولید می شود. با این وجود ، دستاوردهای گذشته برای برنده شدن در آزمون مقایسه ای ما کافی نیست و 911 توربو ، که بیش از یک مبارزه با رقبا پیروز شد ، این بار در مرکز نزاع به پایان رسید.
پنهانی نیست که مهندسان نیسان از 911 توربو به عنوان مقایسه ای در طراحی GT-R استفاده کردند. هر بار ، با حضور در این رویداد ، به نوعی مربوط به GT-R ، ما متوجه پورشه 911 توربو شدیم که در این نزدیکی بود ، بدیهی است که توسط مهندسان نیسان به عنوان یک استاندارد استفاده می شود. آنها برابر با 480 اسب بخار بودند که توسط یک حریف 6 سیلندر با حجم 3.6 لیتر صادر می شد. به لطف چنین شاخص ها ، 911 توربو ، وزن 1682 کیلوگرم ، در 3.4 ثانیه به صدها شتاب می یابد ، انجام Corvette و GT-R کافی است ، اما برنده شدن GT-R و Corvette به سختی امکان پذیر است. ورود برای یک چهارم مایل چیزی نخواهد داد ، زیرا هر دو 911 توربو و کوروت نتیجه مشابه 11.7 ثانیه را نشان می دهند و GT-R به معنای واقعی کلمه برای یک ثانیه تقسیم می شود.
911 توربو هوس را برای قطار با سطح بسیار خوب بیش از حد توسعه می دهد ، اگرچه در مقایسه با موتور GT-R با قدرت مداوم خود در حال افزایش است ، در حالی که 911 توربین دارای توربین بیشتری هستند.
از نظر کنترل ، ما از پورشه نقره ای خود تا حدودی ناامید شدیم. از نظر تئوری ، All -Wheel Drive 911 Turbo باید چرخش های سریع را بلع کند ، اما در عوض او چرخش کافی را در چرخش های پیچیده و بیش از حد در موارد سریع تر نشان داد. برخی معتقدند که چنین رفتاری با استفاده از لاستیک های خلبان Michelin Pilot Sport PS2 همراه است ، برخی دیگر از چشمه های تعلیق خیلی نرم گناه می کنند. اما مهم نیست که چه دلیل این امر تحت پوشش قرار گرفته است ، پورشه نتوانست مدیریت حاد را نشان دهد که GT-R ما را در یک جاده کوهستانی بادگیر و در مسیر نشان داد.
بدون شک ، 911 توربو علی رغم همه رانندگی ، عدم وجود غیر منتظره از چنگال مناسب را نشان داد. ما دیدیم مونتیزلو خاطرنشان کرد: بیشتر چرخش کافی ، رفتار نامشخص برنامه ، در هنگام خروج از چرخش های پیچیده هنگامی که پدال شتاب دهنده فشار می آورد ، او عملاً وارد اسکید شد.
911 توربو در بخش های مستقیم بزرگراه درخشید. فضای داخلی پورشه لوکس ترین این سه نفر بود ، صندلی های جلو بسیار راحت هستند و با پشتیبانی خوب ، پوست پر می شود. پورشه امتیازات زیادی را در دسته اتومبیل به دست آورد که در آن ترجیح می دهم در امتداد مسیرهای حومه شهر رانندگی کنم. در مورد کاستی ها ، شایان ذکر است که با سرعت زیاد و دکمه های کوچک سیستم رادیو/ناوبری/کنترل آب و هوا ، استفاده از این گزینه ها ، استفاده از این گزینه ها هنگام رانندگی را دشوار می کند.
هزینه 911 توربو از 135470 دلار متغیر است ، که همچنین مربوط به مضرات در آزمایش ما است. به طور کلی ، قیمتی که می پردازید تا بتوانید به پورشه بروید کاملاً توجیه شده است. اما در مورد شماره های خشک ، سوپروپپ ژاپنی آلمانی را گرفتار و پیشی گرفت ، به این معنی که اکنون چیزی برای جایگزینی پورشه وجود دارد.
دوم: شورولت کوروت Z06
عینک: 384.2
زمان دایره: 2: 02.2
 
از نظر سرمایه گذاری بهینه شورولت کوروت ، پادشاه کوه مدتهاست که بوده است. و پس از خروج نسخه شارژ شده Z06 ، دره ها ، دشت ها و سواحل نیز وجود دارد. آیا زمان آن رسیده است که پادشاه اتومبیل های اسپرت آمریکایی را از عرش فشار دهیم؟
بدون شک ، ویژگی های Corvette چشمگیر است: یک V8 7 لیتری 505 جوی L.S را تولید می کند. در 637 نانومتر از لحظه. Chevy ظریف نشان دهنده قدرتمندترین شتاب همه ، ساده ترین افراد تنها 1،519 کیلوگرم است. شتاب به صدها نفر مانند بقیه ، اما هنگامی که با 402 متر سوار می شود ، وی موفق شد بزرگترین سرعت را در پایان 199 کیلومتر در ساعت توسعه دهد ، که 4 کیلومتر در ساعت بیشتر از 911 توربو و 11.5 کیلومتر در ساعت است GT-R این ثابت می کند که ، علی رغم عدم توانایی کوروت در ترک کار به همان سرعتی که رقبای تمام چرخ او انجام می دهند ، در صورت شروع کار ، هیچ کس با او روبرو نخواهد شد.
من موتورهای جوی را به توربوشارژ ترجیح می دهم اگر به این خوبی باشند. موتور Z06 در هر گیربکس ، در کل سرعت ، دارای قدرت خشمگین ثابت است. و صدا ... آیا یک V8 آمریکایی است ، آیا شما باید چیز دیگری بگویید؟ مونتیزلو می گوید ، از چنین قدرتی ، صریحاً از پشت بام اشک می ریزد.
Corvette در مقایسه با رقبا وقتی جاده شروع به پیچیدن کرد ، مشکلی داشت. علیرغم کلاچ بیش از حد ، که توسط وسیع ترین لاستیک ها در گروه 275/35ZR-18 در جلو و 325/30ZR-19 و سیستم شاهکار کنترل فکری ارائه شده است ، در Z06 یک پیاده روی در چرخش های شیب دار و سریع تر وجود داشت. در این مسیر ، Corvette یک رقابت مناسب توسط پورشه دارد ، اما در هنگام سیم پیچ و گرد و غبار شماره 155 ، ویت شانس کمتری داشت که از 911 توربو و GT-R عقب نشینی نکند. اما در روکش تمیز ، مسیر Corvette به همه نشان داد که چرا اتومبیل های کلاسیک مسابقه مجهز به چرخ عقب هستند و از کنار اسلالوم با شتاب جانبی نفس گیر 0.99 گرم با سرعت 113 کیلومتر در ساعت عبور می کنند.
هنگامی که همه 505 اسب چرخان چرخ های عقب همیشه یک چالش هستند. اما ارزش این را دارد که به مهندسان جنرال موتورز ادای احترام کنید: آنها خوب کار کردند. نصب یک سیستم کنترل به Z06 اجازه می دهد تا یک کلاچ بسیار چشمگیر تر از آنچه انتظار داشتید نشان دهد. کلاچ خوب است ، اما هنوز این تصور وجود دارد که الاغ کمی شنا است. Bornop می گوید ، کنترل این دستگاه دشوارتر از سایرین است ، اما اگر راننده مهارت های خاصی داشته باشد ، بسیار خوب است.
با وجود عدم وجود صندلی های عقب ، کوروت در مسافت های طولانی بسیار مناسب است. او دارای یک حرکت صاف و راحت است ، اگرچه آنها مانع از پشتیبانی جانبی فعال تر نمی شدند. سالن کاملاً ساکت است ، منبع اصلی نویز موتور است و این خوب است.
ما به نتیجه کلی رسیدیم که کوروت بهترین به نظر می رسد. او کم ، گسترده است ، که نشانگر آمادگی او برای نشان دادن خود در تمام شکوه و جلال در هر زمان است. خوب ، قیمت برابر با 79 595 دلار آن را به سودآورترین کسب در جهان تبدیل می کند ... درست است ، اکنون او یک شرکت دارد.

اول: نیسان GT-R
عینک: 386.6
زمان دایره: 1: 56.9
 
برای جمع آوری این آزمایش ، ما می دانستیم که GT-R از نیسان خوب است ، ما فقط نمی دانستیم چقدر. منحصر به فرد ما ، اولین آزمایش GT-R در جهان برای بازار آمریکا یک رویداد مهم است: این اولین فرصت برای رانندگی با ماشین پس از نوسازی تعلیق و مقایسه آن با رقبای مستقیم است.
بهترین GT-R خود را در مسیر نشان داد. زمان دایره به خودی خود صحبت می کند: هر دو شورولت کوروت و پورشه 911 توربو پشت سر گذاشته شدند ، GT-R یک قلم تکان داد و از بزرگراه سیزدهم Buttonwillow به مدت 5 ثانیه سریعتر از بقیه عبور کرد. همه حاضران واقعاً موتور دوقلو V6 را از نیسان با حجم 3.8 لیتر 480 اسب در 6،400 دور در دقیقه دوست داشتند. و 588 نانومتر از لحظه در سرعت از 3200 تا 5 200 در ترکیب با یک جعبه 6 سرعته واقع در قسمت پشت بدن با یک کلاچ دو دیسک قرار دارد. توربین های IHI مستقیماً با منیفولد اگزوز برای یک واکنش سریعتر ، ضرب و شتم 0.8 بار ، که از مکانی به صدها از 3.4 ثانیه شتاب می یابد و 402 متر عبور می کند برای 11.8 ثانیه ، یعنی. همراه با رقبا ، با وجود وزن قابل توجه 1796 کیلوگرم.
قدرت صادر شده توسط موتور GT-R به سادگی فوق العاده است. نه به این دلیل که تعداد زیادی از آن وجود دارد ، بلکه به این دلیل که بسیار روان و طبیعی داده می شود. از نظر اندازه کوچکتر از رقبا ، توربین های GT-R نسبت به پورشه پاسخگوتر هستند ، عملاً بین فشار دادن پدال گاز و واکنش موتور تأخیر وجود ندارد. با این حال ، صدای موتور آنقدر تصور نمی کند که صداهای ساخته شده توسط Z06 و 911 Turbo ، Montisello خاطرنشان می کند.
کنترل پذیری GT-R باید به طور جداگانه ذکر شود. سیستم تعلیق نرم تر از نسخه ژاپنی بود ، اما هنگام عبور از هر نوع نوبت نیز فوق العاده پایدار بود. به محض اینکه احساس کردید پشت ماشین در حال شنا است ، روی گاز کلیک کرده و به سیستم درایو تمام چرخ ATTESA E-TS اجازه دهید بدون مشارکت شما با این مشکل مقابله کند. فوراً گشتاور 50 ٪ را به چرخ های جلو منتقل می کند (معمولاً نسبت لحظه در امتداد محورها 2/98 است) و دستگاه را بدون از دست دادن سرعت سطح می کند. تعادل ماشین به سادگی باورنکردنی است ، هنگامی که اسلالوم می گذرد ، شتاب جانبی با سرعت 118 کیلومتر در ساعت 1.01 گرم بود که 4.8 کیلومتر در ساعت بیشتر از رقبا است (حتی بیشتر از آنزو فراری).
بهتر است هنگام عبور از هر نوبت خود را در GT-R احساس کنید. کمی کند می شود و فرمان را چرخانده اید ، به پشت GT-R می توانید وارد بازی شوید و خط چرخش را کمی تغییر دهید ، اما هرگز به اندازه ای که دستگاه به ثبات از دست می رود. Bornop می گوید ، کار فرمان حداقل است ، سیستم درایو تمام چرخ هنگام ترک چرخش سخت ترین را انجام می دهد.
GT-R خود را به خوبی در بزرگراه نشان داد ، اگرچه قهرمانی در این بخش از آزمایش بدون قید و شرط به پورشه 911 توربو داده شد. به عبارت دیگر ، GT-R برای رانندگی روزمره مناسب است. در جاده ، آن را جامد نگه داشته می شود ، فقط از آن از اتومبیل ارائه شده برای تست دارای محفظه چمدان از اندازه های عادی است ، صندلی ها کاملاً راحت هستند. با سرعت زیاد لاستیک های ورزشی Dunlop SP ، آنها کمی پر سر و صدا هستند و با سرعت کم سرعت سوئیچینگ ، گاهی اوقات در بقیه GT-R خیلی محکم می شود و گزینه های خوبی برای هر روز است.
فضای کافی برای یک پسر بزرگ دارد و در صندلی عقب ، بچه ها کاملاً راحت تر هستند که در وقت ناهار به نزدیکترین رستوران سوار شوند. این سفر حتی در حداکثر حالت راحتی نرم نخواهد بود. صفحه های مانیتور مرتب به نظر می رسند ، اگرچه برخی از جزئیات می توانند بهتر انجام شوند. آیا می توانم تمام روز را در این ماشین بگذرانم؟ حتی چگونه ، مونتیزلو یادداشت می کند.
در مورد سبک این ماشین ، ما آن را دوست داشتیم ، اگرچه عقیده ای وجود دارد که بسیار شبیه به یک ربات است. خط پایین شبیه به پایین دستگاه معمولی نیست ، اما پس از آن بسیار فصیح به توانایی های برجسته آن اشاره دارد. به عبارت ساده تر ، GT-R قدرتمندترین خودرویی که تاکنون در سرزمین طلوع خورشید ایجاد شده است ، که خودروسازان آمریکایی و اروپایی را وادار می کند تا با دقت فکر کنند. و اگر این هزینه آن نبود ، برابر با 69 850 دلار (هزینه تقریبی تست 72.880 دلار تعیین شده) و نویسندگی نیسان ، پس از آن GT-R را می توان عجیب ترین دستگاه کره زمین نامید.
 

منبع: جاده و آهنگ