درایو تست Nissan GT-R R35 از سال 2007

بررسی نیسان GT-R. رتبه بندی عمومی 4 امتیاز

همانطور که می دانید ، مدل جدید Nissan GT-R ، که اولین بازی وی شش ماه پیش انجام شد ، مرسوم است که فقط Supercar چند مدرک را فراخوانی می کند ، که می تواند از همه جهات به عنوان فوق العاده ترجمه شود. اما چه چیزی در پشت این فرمول زیبا و جذاب قرار دارد ، این ابرقدرت در تجارت چیست؟ برای پاسخ به این سؤال ، کارشناس ما پشت فرمان قرار گرفت و یک سفر کوچک را در این ماشین انجام داد ، که مسیر آن در امتداد بزرگراه کوهستان و در امتداد شهر و در امتداد بزرگراه بلند بود. علاوه بر این ، او مجبور بود این کار را در باران ریخته انجام دهد ، که شاید ، حتی برای بهتر. اما اول چیزهای اول.
بانوی با فضیلت با یک حالت جالب
نه ، خوب ، نگاه کن ، اوه! از لحظه ای که به طور رسمی ، با یک پمپ بزرگ ، اعلام شد که تولید جدید GT-R را آغاز کند ، نیم سال گذشته است ، اما من هنوز نتوانستم یک مسابقه آزمایشی را انجام دهم. و پس از آن ، سرانجام ، این اتفاق افتاد ، یک مورد مناسب به وجود آمد ، و لازم بود اتفاق بیفتد که در روز تعیین شده بود که صبح باران بارش را بار کرد. علاوه بر این ، نه فقط باران ، بلکه یک سیل واقعی و حتی با باد! اما ما باید عکس بگیریم. آیا لازم است روز بعد به دلیل شرایط دشوار آب و هوایی ، عکسبرداری بداهه خود را به تعویق بیندازیم؟ چنین یا درباره چنین افکاری در ذهنم فرو رفته است ، در حالی که من به جایی که مجبور شدم از چرخ GT-R عبور کنم ، و سپس نحوه کار آن را دنبال کردم!
نه ، در واقع ، من از باران نمی ترسم ، همانطور که آنها می گویند ، نه شکر ، من ذوب نمی شوم. دشواری در دیگری. خوب ، در واقع ، چه نوع سفر آزمایشی است ، اگر شما باید تمام وقت خود را محدود کنید ، به عنوان مثال ، به عنوان مثال ، در سرعت حرکت (فکر می کنم سرعت متوسط \u200b\u200bحدود 60-70 درصد از مواردی بود که من می خواهم نگه دارید ، کمی شرط کمی مطلوب تر باشید). خوب ، بله ، شما در پشت فرمان نشسته اید و می دانید که به اندازه 480 اسب زیر کاپوت خود دارید ، که فقط منتظر هستند تا خود را در تمام جلال خود نشان دهند ، و بین لاستیک ها و سطح جاده یک بالش آب ، که از چسبیدن لاستیک ها به درستی به جاده جلوگیری می کند. واضح است که در چنین شرایطی ، اگر او رانندگی می کرد ، به یک درجه یا درجه دیگر عصبی است.
با این حال ، من نمی خواهم ، به طوری که شما فکر می کنید که من واقعاً تمام سفر را با تاریک ترین روحیه انجام داده ام ، و این که رانندگی یک ماشین برای من یک کار دشوار و معمول است. نه و نه دوباره! از این گذشته ، شما باید درک کنید که قدرتی که در GT-R گذاشته می شود ، به جایی نرسیده است ، حضور آن دائماً احساس می شد. و بنابراین ، من دائماً مجبور شدم با او رفتار کنم تا خدای ناکرده ، مانع از شکستن او در بیشترین لحظه نامشخص شود. چگونه من این کار را کردم ، این یک سوال دیگر است ، اما واقعیت باقی مانده است: با تمام اخلاق خنک ، ماشین من مانند یک خانم با فضیلت رفتار می کرد: این خلق و خوی او را از دست نداد ، هموار حرکت کرد و غیره. و همه به لطف ثابت ثابت من به توجه این شخص بنابراین نمی توانم بگویم که همه چیز کسل کننده و یکنواخت جریان داشت. و یک چیز دیگر: علیرغم تمام کنترل و لوازم الکترونیکی محافظ ، که البته به آن اعتماد می شود ، ماشین من هرگز به من مجبور نشده است که گمان کنم که همه چیز در روابط ما از قبل از پیش تعیین شده است و نقش من به عنوان راننده به حداقل می رسد. برعکس ، من دائماً احساس می کردم که من که در چرخ نشسته ام ، نیروی کنترل اصلی است و تصمیم می گیرم که چگونه خودم تصمیم می گیرم.
البته اگر می خواستم از یک سری سریع سرعت لذت ببرم ، شک ندارم که موتور 6 سیلندر V شکل با یک توربین دوتایی که توسط ماشین نصب شده است ، تأثیر خیره کننده ای بر من ایجاد می کند. اما ، به دلایل فوق ، من تصمیم گرفتم که ریسک نکنم ، من یک رانندگی متوسط \u200b\u200bرا انتخاب کردم و ماشین ، با وجود شرایط خنک من ، خیلی سریع باعث شد که من درک کنم که چیزی برای ترس از آن وجود ندارد. او ، همانطور که بود ، برای من روشن کرد که ، آنها می گویند ، او می تواند با موفقیت مانند آن باشد ، اما می تواند به نوعی به آن تبدیل شود ، بنابراین اکنون می دانم که توسعه دهندگان وقتی ادعا می کردند که در برنامه مفهومی آنها چیست؟ مغز و مغز ، هیچ چیز دیگری ، مانند سوپراسپرت چندگانه. درست است ، یک لحظه مهم و نه بسیار شاد باید در اینجا تحمل شود: قوانین و شرایط جاده در ژاپن به گونه ای است که این سوپراسپرت هنوز هم نمی تواند تمام قابلیت های پدیده خود را نشان دهد. مگر اینکه مالک حساب کند که GT-R خود را در یک مسیر مخصوص حلقه مجهز رانندگی کند.
اطلاعات عمومی در مورد دستگاه
 
(سریال)
تاریخ GT-R با این واقعیت آغاز شد که در دور 1969 ، نیسان Skyline را راه اندازی کرد ، به نام آن مخفف GT-R ظاهر شد. در حقیقت ، حضور به نام چنین مجموعه ای از حروف نشان داده شده است (و تا به امروز نشان می دهد) که دستگاه نوعی نمایش از قابلیت های فنی سازنده است. به عبارت دیگر ، این ماشین از کارایی بالا بود ، یعنی دستگاهی با عملکرد بالا.
پس از 20 سال از آغاز تولید نیسان Skyline GT-R نسل اول ، یعنی در سال 1989 ، آنچه که گاهی اوقات آمدن دوم GT-R نامیده می شد. این به دلیل شروع اتومبیل های Skyline در پشت R32 بود. این سریال توسط سری R33 و سپس R34 جایگزین شد. این تولید اتومبیل های GT-R به طور موقت به حالت تعلیق درآمده بود و این اتفاق در آگوست 2002 رخ داد. و در اینجا یک تولد جدید ، مدل Nissan GT-R ، که در این ماده ذکر شده است ، وجود دارد. در واقع ، این چهارمین نسل این خانواده است (اگر یک سریال را تماشا کنید ، R35 خواهد بود) و چهارمین دوره آن به 24 اکتبر 2007 باز می گردد. از آنجا که ماشین تصمیم به دادن ، به صورت تصویری ، وضعیت بین المللی ، کلمه Skyline به نام خود ، تصمیم گرفته شد تا آن را پایین بیاورد ، و از این پس ، آن را صدا می کند ، و از این پس ، برای اولین بار بیشتر از نیسان GT-R نیست. واد خوب ، به طوری که این تغییر نام به عنوان یک بازی ساده از کلمات درک نشده است ، ماشین جدید تصمیم گرفت کاملاً تعهد کند ، که برای آن یک موتور جدید 6 سیلندر فوق العاده قدرتمند V با حجم کار 3.8 لیتر ایجاد شد ، که توسط یک توربین مضاعف نیز فروکش می شود. ویژگی موتور واقعاً چشمگیر است: حداکثر قدرت توسعه یافته 480 اسب بخار ، که با سرعت چرخش میل لنگ 6،400 دور در دقیقه ، بزرگترین گشتاور 60.0 کیلوگرم در متر (پراکندگی از 3،200 تا 5،200 در دقیقه) به اوج خود می رسد. به طور طبیعی ، پویایی اورکلاک اولیه در دستگاه نیز مناسب است: برای به دست آوردن سرعت از صفر تا 100 کیلومتر در ساعت ، فقط 3.6 ثانیه طول می کشد. این ، شما می بینید ، واقعاً چیزی!
مانند گذشته ، اتومبیل ها با تمام چرخ 4WD حرکت می کنند ، همانطور که برای انتقال ، این یک جعبه نیمه اتوماتیک (2-Pedal) 6 سرعته است که مطابق مدل و تشبیه انتقال DSG مورد استفاده در اتومبیل های فولکس واگن طراحی شده است. به گفته توسعه دهندگان ، دقیقاً چنین جعبه ای است که به همه و همه ، همیشه و همه جا اجازه می دهد (من نقل قول می کنم) را به طور کامل احساس می کنند. و این ، به نوبه خود ، پیش شرط لازم برای ماشین است که واقعاً به عنوان سوپراسپرت چندگانه شناخته می شود ، یعنی از هر لحاظ فوق العاده. و ، من از خودم ، در هر نقطه از جهان اضافه خواهم کرد.
چیدمان ماشین به گونه ای است که موتور در جلو قرار دارد و یک جعبه سرعت در پشت آن قرار دارد. به لطف این ، وزن دستگاه بین محور جلو و عقب به طور مساوی توزیع می شود. و چنین ترفندهای فن آوری در نیسان GT-R جدید قابل شمارش است.
 
(دسته بندی ها)
دستگاهی که در آن سفر تست ساخته شده است می تواند به عنوان پایه GT-R تعیین شود. به عبارت دیگر ، این یک مدل در ساده ترین پیکربندی به ارزش 7،770،000 ین (73،200 دلار) بود. دو دسته دیگر از نسخه سیاه GT-R وجود دارد که توسط یک صندلی های مخصوص انتخاب شده (قیمت یک دستگاه 7 927 500 ین یا 74،700 دلار) و دسته نسخه جدید Nissan GT-R Premium (8،347،500 yen یا 78.650 دلار) مشخص می شود. سالن که به طور استاندارد به یک سیستم صوتی از بوز ، صندلی هایی با گرمایش برقی و همچنین یک سیستم ضد سرقت مجهز شده است.
محفظه سالن و چمدان (از داخل)
 
تجهیزات داخلی و پنل جلویی (4 امتیاز)
رنگ پس زمینه فضای داخلی سیاه است ، همانطور که در سالن های اتومبیل های اسپرت مرسوم است. اجسام حاکم به صورت فشرده واقع شده اند ، این آرامش بلافاصله شما را به روشی تجاری تنظیم می کند. درب داشبورد ، لبه دفع هوا ، بخشی از صفحه در جلوی مسافر جلو و درب رو به روی با پوست مصنوعی برجسته تر شده است ، اما آنقدر از کیفیت بالایی برخوردار است که عملاً از طبیعی متمایز نمی شود. و این به نوبه خود ، کیفیت کابین را به طور قابل توجهی بهبود می بخشد. با این حال ، من معتقدم که اگر کل قسمت فوقانی پانل جلوی این ماده کوچک شده باشد ، حتی بهتر خواهد بود.
محل دستگاه های موجود در صفحه به شرح زیر است: یک فشار سنج بزرگ در وسط ، سرعت سنج نیز از نظر او معمولی تر است. علامت صفر شماره گیری سرعت سنج تقریباً در پایین ، بنابراین اگر با سرعتی حرکت کنید که به طور کلی در جاده های ژاپنی پذیرفته می شود ، تیرانداز Speedometer تمام وقت موقعیتی را به خود اختصاص می دهد ، به طوری که خیلی واضح نیست. این احتمالاً به همین دلیل است که یک صفحه امتیاز کپی سبک دقیقاً زیر Tachometer ارائه می شود ، که بر روی آن مقدار سرعت به طور مداوم برجسته می شود.
کنسول مرکزی رو به درایور است ، یک نمایشگر نمایشگر چند منظوره ، درست در زیر سوئیچ هایی که برای پیکربندی سیستم های اتومبیل طراحی شده اند ، واقع شده است. از نظر عملکرد (راحتی در گردش) ، همه چیز به طور بی عیب و نقص انجام می شود ، همانطور که برای طراحی ، به نظرم به نظر من عاری از برخی گنگ نیست و در سالن یک ماشین اسپرت کاملاً بی فایده است. با این حال ، در مورد طراحی داشبورد نیز همین حرف را می توان گفت ، بنابراین من فکر می کنم طراحان هنوز چیزی برای کار کردن دارند.
 
 
صندلی های جلو (4 امتیاز)
دستگیره های در فضای باز از یک درب از نوع اهرم ، یک طراحی نسبتاً پیچیده. برای باز کردن درب ، ابتدا باید دست خود را در لبه جلوی دسته با انگشت شست خود فشار دهید ، به داخل آن می رود و پشت دسته بیرون می آید. شما آن را با انگشتان دیگر ضبط می کنید و خود را به سمت خود می کشید. همه چیز ، درب باز است. لازم به ذکر است که برای اولین بار من فوراً نفهمیدم چه کاری باید انجام دهم و چه کاری باید انجام دهم. اما بعد ، وقتی به آن عادت کردم ، حتی دوست داشتم که درب بلافاصله باز نشود ، بلکه در دو ترفند.
با باز کردن در ، یک صندلی سطل عمیق مانند یک صندلی را با یک پیشانی در همان زمان با پشتی در مقابل من دیدم. عمیق تر شدن در پشت این صندلی ورزشی به نظر من تا حدودی باریک بود ، اما قسمت تحتانی آن بلافاصله در موقعیتی مناسب قرار داشت. همچنین خوب است که قسمت میانی صندلی با مواد خشن پوشانده شده ، شبیه به جیر ، چندان لغزنده نیست. صندلی به طور خودکار تنظیم می شود ، می توان آن را به عقب و جلو حرکت داد ، به عقب پرتاب کرد و همچنین ارتفاع صندلی را تغییر داد. علاوه بر این ، همه این کارها با کمک یک دسته دور انجام می شود ، که به نظر شما کاملاً راحت است.
موقعیت فرمان با تغییر تمایل ستون فرمان و طول آن مطابق با اصل تلسکوپ تنظیم می شود. علاوه بر این ، که کنجکاو است: وقتی شیب ستون فرمان تغییر می کند ، شیب داشبورد همزمان تغییر می کند. با تشکر از چنین هماهنگ سازی ، راننده می تواند با سهولت بیشتری برای یافتن موقعیت مطلوب برای خودش پیدا کند. اگر به موقعیت پاها نگاه کنید ، به راحتی قابل توجه است: فرود راننده در این ماشین به کابین فوق العاده ورزش نزدیکتر است ، جایی که به طور معمول پاها به نظر می رسد ، و ، به اندازه کافی عجیب ، به سدان. و سرانجام ، زیر پای راننده فقط 2 پدال وجود دارد ، پاها نیز دو هستند ، بنابراین می توان پاها را به این روش و با یک کلام قرار داد تا به آنها آزادی نسبی بدهد ، و آنها را به طور مداوم در یک محکم نگه نمی دارد موقعیت تعریف شده
 
 
صندلی عقب (2 امتیاز)
همانطور که قبلاً نیز گفته شد ، این خودرو مجهز به یک سیستم درایو کامل است که در آن دیفرانسیل عقب همزمان با جعبه دنده ساخته می شود. به خاطر این ، من مجبور شدم برای برش صندلی عقب به دو قسمت در محلی که تونل مرکزی که کاملاً در داخل آن عبور می کند ، برش دهم. در یک کلام ، فقط دو مسافر می توانند در صندلی عقب قرار بگیرند. صندلی با پوست مصنوعی پوشانده شده است ، پیشانی ها نیز در آنجا نیستند ، اما به علاوه آن به گونه ای قرار دارد که حتی من که رشد او خیلی بزرگ نیست (168 سانتی متر) ، و سپس به معنای واقعی کلمه سرم را در پنجره عقب استراحت کردم. در انصاف ، شایان ذکر است که فاصله بین زانوها و پشت صندلی جلوی آن چندان کوچک نبود ، اما به راحتی جایی برای قرار دادن خود پاها وجود نداشت. وقتی ماشین حرکت کرد (من در همان زمان به نشستن ادامه می دادم) ، من نه تنها شروع کردم به پرتاب من ، بلکه از طرف دیگر نیز می چرخم. و این سر و صدای خسته کننده جاده در گوش! در یک کلام ، من به وضوح برای خودم فهمیدم: در این ماشین ، صندلی های عقب مکان های نشسته پر از هم نیستند ، بلکه فقط در مورد ، همانطور که می گویند ، در هر مورد بی صدا.
 
 
بخش حمل و نقل (2 امتیاز)
تنه عقب GT-R جدید بسیار بالا است. من خیلی تنبل نبودم و فاصله از سطح جاده تا لبه باز شدن چمدان را با یک پوشش باز اندازه گیری کردم. و شما می دانید چه اتفاقی افتاد؟ بیش از 90 سانتی متر ، این همان است. و درب صندوق عقب صاف ساخته شده است ، و دقیقاً مثل اینکه از بالا در صندوق عقب دراز بکشد. لومن چمدان بسیار کوچک بود ، اما وقتی به داخل آن نگاه کردم تا ابعاد داخلی او را با ابعاد بدن تشکیل دهم ، به نظرم می رسد که او نسبتاً زیاد است ، اگرچه ، البته اگر در عمق اندازه گیری شود ، پس از آن این فقط یک خنده بود. خوب است که درب آن روی حلقه های تاشو وصل شده است ، این به شما امکان می دهد کمی فضای آزاد را بدست آورید. به طور کلی ، صندوق عقب برای قرار دادن چیزی مانند چمدان دستی در آنجا کاملاً مناسب است ، اما فقط در محاسبه برای دو نفر. در صورت وجود ، مسافران عقب باید آنچه را که سبک نامیده می شود ، دنبال کنند.
ماشین در حال حرکت چیست؟
 
موتور و انتقال (4 امتیاز)
انتقال ماشین GT-R جدید با استفاده از اهرم سوئیچینگ کنترل می شود که دارای 2 موقعیت A (سوئیچینگ اتوماتیک) و M (تعویض دستی) است. به علاوه ، سوئیچ به این وجود دارد که می تواند حالت عملکرد جعبه را انتخاب کند: عادی ، R و برف.
من شخصاً با قرار دادن اهرم سوئیچینگ به موقعیت A و سوئیچ به حالت عادی ، با ماشین آشنا شدم و بعد از آن شروع به کار کردم. هنگامی که من پدال ترمز را آزاد کردم ، این ماشین طبق معمول با اتومبیل هایی با هیدروتراستور ، به جلو خزید. خوب ، من در آن لحظه فکر کردم ، چنین خزش برای رانندگی در اطراف شهر بسیار مناسب است ، وقتی مجبورید متوقف شوید ، دوباره شروع به حرکت کنید. این واقعیت که موتور شروع به ایجاد گشتاور مناسب کرد ، تقریباً بلافاصله احساس کردم ، به محض اینکه کمی به پدال گاز فشار دادم و سرعت موتور را دقیقاً بالاتر از 1000 در دقیقه به همراه آوردم. خوب ، هنگامی که تیرانداز Tachometer از علامت 1500 نفر فراتر رفت ، پس بلافاصله احساس کردم که داشتن موتور با حجم کار بزرگی در اختیار من است. من همچنین متوجه شدم که در حالی که این ماشین از خیابان های شهر پیروی می کند و سرعت آن نیز مناسب است ، انتقال به افزایش دنده با سرعت موتور کمی کمتر از 2000 چرخش در دقیقه انجام شد. علاوه بر این ، سوئیچینگ یکنواخت و بدون جنجال رخ داده است. و در اینجا من ابتدا فکر کردم که چنین رفتار اندازه گیری شده ماشین با ظاهر آن مطابقت ندارد: به نظر می رسد تیز است ، اما رفتار می کند ، من به عنوان یک خانم جوان مناسب تکرار می کنم. با این حال ، چه چیز دیگری برای حرکت عادی در خیابان ها و خطوط شهر لازم است؟
خوب ، من به آرامی در بزرگراه بالایی بیرون می روم ، به گاز می دهم تا نحوه شتاب این خودرو را امتحان کند. هنگامی که موتور از 3000 دور در دقیقه غلبه می کند ، اینجاست که در نهایت شروع به نشان دادن وضعیت واقعی و جالب خود می کند. و هنگامی که فلش Tachometer وارد منطقه 5000-7،000 دور در دقیقه شد ، پس من به طور کلی احساس کردم که چگونه فقط مرا به پشت صندلی من فشار می دهد. در نیمی ، انتقال نیز به طور خودکار توسط یکدیگر جایگزین می شود و در اثری از افزایش سرعت موتور قرار می گیرد. در حالت R ، جعبه به طور خودکار کاری انجام نمی دهد ، و می توان پدال را بدون تأثیر قابل مشاهده قبل از قطع کردن خرد کرد ، باید به این ویژگی توجه شود. بنابراین ، در چنین مواردی مراقب باشید! خوب ، بقیه جعبه سرعت هم صافی و هم سرعت سوئیچینگ را نشان می دهد ، بنابراین می توان به آن اعتماد کرد.
آنچه برای من مناسب نبود ، سر و صدایی بود که از جعبه به دست آمد ، از جمله هنگامی که او از انتقال به انتقال تغییر یافت. در لحظه های قبل از توقف کامل ماشین به خصوص قابل توجه بود. علاوه بر این ، ماهیت سر و صدا می تواند متفاوت باشد ، اما او همیشه شنوایی خود را قطع کرد و بر اعصاب من عمل کرد. یک موتور قدرتمند نیز پر سر و صدا است ، اما با سرعت متوسط \u200b\u200b، یعنی با سرعت متوسط \u200b\u200b، فاقد خلوص صدا است. حداقل ، او کاملاً با ماهیت حرکت (صافی ، اوقات فراغت و غیره) هماهنگ نیست ، که البته ، آزار دهنده است.
 
راحتی و رسیدگی (4 امتیاز)
کمک فنرهای تعلیق که توسط الکترونیک کنترل می شوند دارای سه حالت عملیاتی از نرمال ، راحتی و R هستند و بسته به کیفیت سطح جاده و به چه نوع راحتی راننده از ماشین خود انتظار دارند. در حالت عادی ، سیستم تعلیق بسیار سخت عمل می کند ، و شما فقط باید به نوعی بی نظمی گیر کنید ، فشار بلافاصله در کابین احساس می شود. فقط موجب می شود که بدنه دستگاه از استحکام مناسبی برخوردار باشد ، بنابراین هیچ مشکلی خاص از این انگیزه پیروی نمی کند. در یک کلام ، فشار عبور می کند ، اما همه چیز در سطح قابل قبولی است. هنگامی که ماشین ، به طور دقیق تر ، به نظر می رسد که راننده خود خیلی قوی می شود ، می توانید حالت راحتی را انتخاب کنید و همه چیز تا حد زیادی نرم می شود.
هنگامی که خودرو در امتداد بزرگراه پر سرعت با سرعت بالا پرواز می کند ، بدن عملاً در اطراف محور طولی نمی چرخد \u200b\u200b(هیچ گونه کیلی وجود ندارد) ، به طوری که هیچ چیز مانع از آن نمی شود و به راحتی در یک خط مستقیم اجرا شود. درست است ، سیستم 4WD هنوز خود را احساس می کند ، به خصوص که لاستیک هایی که ماشین من در آن قرار داشت ، زیاد به آسفالت مرطوب نمی چسبید. بنابراین ، صادقانه بگویم ، گاهی اوقات مجبور شدم کمی از فرمان کار کنم. به هر حال ، به این ترتیب اتفاق افتاد که برای مدتی Peugeot 207 SW در کنار من بود ، و به یاد می آورم ، پس از آن فکر می کردم: اوه ، اکنون من توانایی او را برای اجرای موضوع خواهم داشت!. خوب ، این من هستم ، به هر حال.
متأسفانه ، من ، همانطور که گفتم ، نمی توانم ماشین را در یک جاده خشک امتحان کنم ، بنابراین تصور نمی کنم قضاوت کنم که کنترل پذیری GT-R جدید چقدر خوب است. با این وجود ، طبق علائم جداگانه ، با توجه به روشی که او در آسفالت مرطوب رفتار می کرد ، می توانیم فرض کنیم که ماشین واقعاً می تواند به صورت فعال کنترل شود و هیچ چیز وحشتناکی رخ نخواهد داد. تصور کنید ، بنابراین من به نوبه خود می روم و نمی خواهم خطرات را تحمل کنم ، سرعت را کاهش دهم تا من را به ارمغان نکنم. من فرمان را کمی چرخانده و می بینم که جلوی ماشین نیز به آرامی در جهت درست شروع می شود. و این علیرغم این واقعیت است که وزن خودرو 1740 کیلوگرم بزرگ است و از نظر تئوری بی تحرک نیز باید OH-TOOM باشد. و با این وجود ، در این لحظه بسیار مهم نیست. خوب ، در بعضی از مواقع احساس می کنم ، به نظر می رسد ، لاستیک های گرفتار شده در جاده کاملاً محکم (اگرچه مرطوب است!) و من پدال گاز می دهم. و در اینجا من می فهمم که تبدیل شدن به ماشین به چنین مواردی مشترک نیست ، من می گویم ، روشی آرام ، به عنوان مثال ، میتسوبیشی Lancer Evolution را تبدیل می کند. نه ، چرخ ها چرخش محدود را ادامه می دهند ، هر یک از آنها با نیروی مناسب زیر خود قایقرانی می کنند و ماشین می چرخد \u200b\u200bو کاملاً کنترل می شود. من نمی دانم که چگونه با سرعت بسیار زیاد است ، اما وقتی سرعت متوسط \u200b\u200bاست ، پس از تجربه من نشان می دهد ، نوبت به راحتی و ظریف انجام می شود ، درست است ، درست است ، من می خواهم به خودم بگویم: بله ، آن معلوم است ، یک جوانب مثبت! و این که با این واقعیت که در واقع چنین نیست ، نکته اصلی این است که راننده احساس اطمینان می کند ، او روحیه دارد و چه چیز دیگری برای رانندگی به روشی ورزشی لازم است تا لذت ببرد؟ علاوه بر این ، اگر مثلاً راننده به وضوح بیش از حد آن را با سرعت بیش از حد انجام دهد ، و پشت ماشین شروع به ورود می کند ، سیستم VDC-R (سیستم پایداری امنیتی) آن را به درستی تصحیح می کند ، و او ، با اطمینان ، حتی متوجه نمی شود این ، من به شما اطمینان می دهم.
 
 
داده های آزمایشی
تاریخ اجرای یک سفر آزمایشی: 8 آوریل 2008.
دسته یک دستگاه کنترل شده: یک نمونه تبلیغاتی.
سال انتشار دستگاه آزمایش شده: مدل 2008.
مسافت پیموده شده کل خودرو در زمان شروع تست ها: 6 548 کیلومتر.
لاستیک: چرخ های جلو 255/40 R20 ، چرخ های عقب 285/35 R20 ، لاستیک مارک Dunlop sp Sport 600.
 
مسیر سفر تست: خط شهر (10 ٪) ، بزرگراه بالا (70 ٪) ، بزرگراه کوهستان (20 ٪).
مسافت پیموده شده در طول آزمایشات: 360.2 کیلومتر.
مصرف سوخت واقعی: 54.0 لیتر.
مصرف متوسط \u200b\u200bسوخت: یک لیتر برای هر 6.67 کیلومتر اجرا (15 لیتر در 100 کیلومتر).
ویژگی های فنی ماشین Nissan GT-R
طول کامل: 4 655 میلی متر.
عرض کامل: 1 895 میلی متر.
ارتفاع کامل: 1 370 میلی متر.
پایه چرخ: 2 780 میلی متر.
وزن دستگاه: 1740 کیلوگرم.
درایو: 4WD.
موتور: یک سیلندر 3.8 لیتری 6 سیلندر با مکان سیلندر V شکل ، یک توربوشارژر با کولر متوسط \u200b\u200b، مکانیسم توزیع گاز DOHC C 24 ، قدرت توسعه یافته 480 اسب بخار. در 6،400 دور در دقیقه ، بزرگترین گشتاور 60.0 کیلوگرم متر در محدوده 3 200-5 200 دور در دقیقه.
قیمت اولیه: 7 770 000 ین (73،200 دلار).
قیمت دستگاهی که در آن سفر تست انجام شده است: 8 242 500 ین (77 650 دلار).
لیست تجهیزات و مواد اختیاری موجود در دستگاه آزمایش شده:
سیستم صوتی Bose (315،000 ین یا 3000 دلار) ؛
نسخه خاصی از بدن (31 500 ین یا 300 دلار).
 

منبع: webcg.net