درایو تست Nissan GT-R R35 از سال 2007

استاد ورزش

در جاده های عمومی ، این نیسان یک چهارم از توانایی های خود را نشان نمی دهد. در اینجا یک autodrome وجود دارد که حتی خلبانان فرمول 1 یک بار تعقیب کرده اند ، یک علفزار مناسب! سرگئی کانونیکوف با GT-R در استوریل پرتغالی ملاقات کرد. عکس توسط نویسنده و نیسان.
کمی بیشتر! خوب ، یک ثانیه دیگر! وقت نخواهم داشت! مخروط های قرمز قرمز به سرعت هیولا نزدیک می شوند. من هنوز وارد یک راهرو باریک خواهم شد ، اما پس از آن ، به احتمال زیاد ، من با شرم آور چمن را درمان می کنم
به طرز باورنکردنی ، اما پیکان سرعت سنج به سرعت در حال پرواز به سمت چپ است! من با متحیر شدن از ترمزهای خارق العاده ، بین مخروط ها پرواز می کنم و به سختی نیسان به لاستیک ها می چسبیدم ، دوباره پدال گاز را فشار دهم. به نظر می رسد که مربی در سمت راست ، چیزی را تأیید می کند. به احتمال زیاد ، فقط دلگرم کننده است. از این گذشته ، برای استفاده جدی از قابلیت های این خودرو ، به توانایی ها و آموزش های طولانی نیاز دارید.
شما کی هستید ، GT-R-SAN؟
شکل این دستگاه در مورد محتوا گمراه نمی شود. مصرف هوای ناشایست وحشتناک ، سنجاب های ناعادلانه از چراغهای جلو ، چرخ های گسترده ، که به سختی در بالها قرار می گیرند ، برای جرم کامل کمتر از دو تن 486 اسب بخار بر روی درب تنه می چرخند. و 582 N.M! درست است ، این شرکت ، نه حداکثر سرعت و زمان را نشان نمی دهد. یک اتومبیل با چرخ چپ در درجه اول برای ایالات متحده در نظر گرفته شده است و چنین داده هایی تحریک آمیز تلقی می شود و به طور معمول علنی نمی شود.
حتی اگر پدال گاز را فقط با دو سوم فشار دهید ، بدن به سرعت وارد صندلی می شود. آیا یک جعبه شش ضربه ای دارای حالت دستی است؟ هیچ وقت برای فکر کردن در مورد آن وجود ندارد. برای شروع استفاده از اهرم های زیر چرخ ، باید چندین دایره درست کنید ، از شر ماشین خلاص شوید. البته می توانید به آرامی بروید ، اما پس از آن مسلسل حتی ترجیح داده می شود.
با کمی سوار یکدیگر ، نیسان و من کمی سریعتر رفتیم. به نوبه خود ، ماشین تمام چرخ محرک ویژگی شخصیت طرح کلاسیک را نشان می دهد. چرخ های اصلی عقب هستند. الکترونیک تصمیم می گیرد که چه لحظه ای دوباره توزیع شود. کوپه سرسختانه با چرخ های گسترده به آسفالت می چسبد. با این حال ، فراموش نکنید که اگر چنین جانوری جدی از رودخانه خارج شود ، بازگشت آن به مسیر بسیار دشوار است. علاوه بر این ، روی حلقه هرگونه از دست دادن زمان کشویی.
اکنون حتی کمی آزار دهنده است که بزرگراه سازماندهی شده است: عقب ماندگی ها با مخروط هایی تکه تکه شده بودند که اجازه نمی دادند بیش از 170 کیلومتر در ساعت را در خطوط مستقیم کوتاه تسریع کنند. اما برای GT-R ، چنین سرعتی کودکانه است.
هنگام پر کردن ماشین به عنوان یک فرمان تیز و شفاف ، احساس مهارت بیشتری نسبت به حقیقت دارید. این ، به هر حال ، خطر اصلی چنین ماشین آلات است: آنها احساس مجاز بودن را ایجاد می کنند. هیچ سخنرانی در مورد رول ها ، حتی در جالبترین و طولانی ترین چرخش ها وجود ندارد. اما به نظر می رسد در قوس های بلند و بلند ، صندلی های ورزشی سخت بدن را به اندازه کافی نگه نمی دارند. با این حال ، نکته دیگر در صندلی ها نیست ، بلکه در کمربندها است. در چنین حالت ها ، مسابقه.
متوقف کردن! وقت آن است که به عقلانیت برگردیم. GT-R ورزش است ، اما یک ماشین مسابقه نیست. من قصد ندارم با او یا با همکاران ، که او نیز فرصتی برای گرفتن بزرگراه معروف پرتغالی دریافت کرده ام ، رقابت کنم.
با ترک ماشین ، نمی توانم مدت طولانی از برقراری ارتباط با او خنک شوم و به یاد می آورم که چگونه بدن با شتاب به صندلی صندلی فشار داده شد و در هنگام ترمز روی کمربند استراحت کردم. گوش ها هنوز موسیقی شیرین شش ژاپنی قدرتمند هستند
با یک مسابقه در زندگی
خبرهای خوب برای طرفداران ماشین های ورزشی نخبه: شاید نیسان GT-R به طور رسمی با ما فروخته شود. من فرض می کنم که قیمت کمی پایین تر از مدل های ایتالیایی ، آلمانی و انگلیسی های مشابه با ویژگی ها اختصاص می یابد.
و اکنون بد اخبار نیست: در روسیه هیچ استاد شایسته ای از ورزش های کلاس بین المللی جاده ها و حتی autodromes وجود ندارد. مانند همکلاسی ها ، نیسان GT-R ، دومین ، سوم یا شاید پنجمین خودروی مالک ، که با تحریک یک شش نفر از آنها به پایان می رسد ، اغلب در راه های پایتخت خزیده می شود ، که چیزی بیش از خیابان های باریک اروپایی وجود ندارد و حتی ، اما Avtobans غربی مرتبط. و این فقط مربوط به ترافیک نیست. تعلیق سخت روح را از بیمار ترین و تیزترین لاستیک های فرمان با استرس ثابت لرزاند. با این حال ، به خاطر احساسات ناشی از چنین خودرویی در مناطق کوتاه ، جایی که حداقل او به نوعی توانایی های خود را درک می کند ، البته صبور است. علاوه بر این ، همانطور که می دانید آگاهی از داشتن چیزی برجسته ، از فرصت استفاده کامل از شیء مهمتر است. مگه نه؟ _x0008_
Nissan GT-R در بسیاری از رشته های ورزشی کاملاً قادر به بحث و گفتگو با رقبای برجسته است.
محفظه
Nissan GT-R مطابق با موتور Transeksl در جلو ، گیربکس از پشت ، جلوی محور ساخته شده است. لحظه ای که از موتور به جعبه عبور می کند ، از شفت اول Cardan عبور می کند ، دوم از جعبه به چرخ های جلو می رود. با تشکر از این طرح ، ماشین وزن تقریباً کاملی دارد. سفتی کمک فنرها از محل راننده تنظیم می شود. برای رانندگی شهری ، حالت راحتی توصیه می شود ، آن را بزرگراه Sport نامیده می شود ، اما موقعیت مسابقه (مسابقه) شامل مسابقه ، سخت ترین تنظیمات است.
حلقه
Avtodr در استوریل 30 کیلومتری لیسبون در سال 1972 ساخته شد. در ابتدا مسابقات باشگاه و مسابقات فرمول های جوان تر روی آن برگزار شد. از سال 1984 ، فرمول 1. اولین مسابقه سلطنتی در استوریل برنده آلن ساده شد که برای عنوان قهرمان آن سال کافی نبود: آنها برای سومین بار نیکی لاد شدند.
رکورد دایره و امروز متعلق به معروف مشهور آیرتون سنن است که در سال 1992 4.36 کیلومتر در 1.13041 دقیقه با سرعت متوسط \u200b\u200bبیش از 230 کیلومتر در ساعت عبور کرد. از سال 1996 ، مسابقه فرمول 1 در Ashtoril انجام نشده است. با این حال ، سایر مسابقات معتبر اتومبیل و موتور سیکلت از حلقه پرتغالی دور نمی شوند.
VDNH ژاپن
ارائه Nissan GT-R به عنوان بخشی از نمایشگاه بزرگ مدل مدل شرکت ژاپنی برگزار شد. در نمایشگاه دستاوردهای اقتصاد نیسان ، 59 (!) اتومبیل های تجاری و تجاری سبک ارائه شده است. در میان اتومبیل های ژاپنی ، آمریکایی ، چینی ، اروپایی و سایر بازارهای دیگر در مناطق دیگر جالب و کمی شناخته شده بودند.
یکی از غیرمعمول ترین اتومبیل ها: تاکسی نیسان محور برای بازار ژاپن. یک سدان با طراحی در سبک دهه 1970 مجهز به موتور دو لیتری 85 اسب بخار (!) موتور است که روی گاز کار می کند و فقط 85 اسب بخار و یک اتوماتیک چهار سرعته ایجاد می کند. ویژگی های اجباری صندوق پول بین صندلی های جلو ، شنل های لاله روی صندلی ها و دستکش های سفید به همان اندازه برف برای راننده. به عنوان مثال ، در عصر فناوری پیشرفته ، کودک ، Nissan GT-R ، این شرکت مشکل ندارد ، چگونه می توان در را برای یک مسافر تاکسی باز کرد. راننده این کار را با یک برنزه قرمز ، واقع در سمت راست صندلی خود قرار می دهد. این شبیه اتوبوس های قدیمی است ، اما ساده ، اما ساده ، قابل اعتماد و ارزان است.
سرجی کانونیکوف
 
 
 

منبع: مجله "رانندگی"