درایو تست Nissan GT-R R35 از سال 2007

نیسان GT-R

اولین آشنایی ما با یک ماشین اسپرت فرقه ای صورت گرفت ، قدرت آتشین که اکنون امکان سرکوب مقاومت هر دشمن را فراهم می کند.
ما در مورد یک ماشین ژاپنی صحبت خواهیم کرد ، اما همانطور که مرتباً در کار ما اتفاق می افتد ، با توجه به آلمان. این واقعیت که Nissan GT-R قادر به نگه داشتن سرعت فضایی تعیین شده توسط 911 توربو است با قیمت حدود 75 هزار دلار کوچکتر است ، هنوز چیزی نمی گوید. اینها فقط تعداد سیاه روی کاغذ سفید هستند. بنابراین ، با اعدادی که به طور سنتی زمینه را برای شایعات فراهم می کند ، بلافاصله می فهمیم ، به طوری که آنها در این احساسات دخالت نمی کنند.
بنابراین ، GT-R در ابتدا به عنوان یک شکارچی بی رحمانه و حرفه ای ایجاد شد. روی چه کسی؟ البته در پورشه. این خودرو 125 هزار دلار هزینه دارد که از یک طرف ، براساس استانداردهای نیسان و از سوی دیگر ، در چارچوب ویژگی های تاکتیکی و فنی رسمی اعلام شده ، از سکه ها ، مبلغ عظیمی است. قدرت در اینجا دقیقاً مشابه 911 توربو 480 اسب بخار است ، اما ریسندگی لحظه متوسط \u200b\u200bتر 588 نانومتر است. نیسان سنگین تر است و بسیاری از آن به 1750 کیلوگرم می رسد ، در حالی که به طور بالقوه سریعتر. من از این کلمه به طور بالقوه استفاده می کنم ، زیرا ژاپنی ها سرسختانه مخفیانه برای ثانیه و کیلومتر در ساعت مخفی مخفی می شوند. با توجه به اطلاعات به دست آمده از منابعی که سزاوار اعتماد به نفس هستند ، خط 100 کیلومتر در ساعت GT-R پس از شروع 3.6 ثانیه طول می کشد. تفاوت با پورشه ناپدید شد ، زیرا 911 توربو برای همان 3.6 ثانیه همان کار را انجام می دهد. و به طور کلی ، به اندازه کافی در مورد پورشه. ما با دستگاهی برخورد می کنیم که یک ارزش کاملاً مستقل است ، اگرچه هنوز به اندازه پورشه یا فراری مشهور و از نظر تاریخی قابل توجه نیست.
با این وجود ، روح آلمانی در همه جا می پیچد. حتی برای هزاران کیلومتری ، در هوکایدو ، شمالی ترین جزایر ژاپن ، جایی که مسیر تست نیسان به دور از چشمان کنجکاو واقع شده است. در اینجا GT-R اولین قدم ها را برداشت و قدرت به دست آورد ، و اینجا بود که او در فرم نهایی خود در مقابل ما ظاهر شد. در این گوشه رزرو ، نیسان موتور با بخشی از Autobahn ، که به نظر می رسد گام بسیار معقولی است ، شرایط حلقه شمالی Nurgurgring را دوباره بازآفرینی کرد ، زیرا کافی نیست که هیچ پولی را برای آزمایش به اروپا بدست آورید. البته ، مهندسان خوشحال هستند که به هر بهانه ای به آلمان آویزان می شوند ، حتی اگر این اصلاح تنظیمات کمک فنرهای جلو برای فشرده سازی در شرایط عبور زیاد از یک چرخش پروفایل باشد. حیرت آور این واقعیت که ژاپنی ها نه تنها هندسه آهنگ های عالی آلمان را بازتولید کردند بلکه آنها را با کوچکترین جزئیات کپی کردند. در اینجا علائم جاده ای وجود دارد ، و اطلاع می دهد که 70 کیلومتر قبل از کلن باقی مانده است ، اگرچه در واقع 9000 کیلومتر از اینجا فاصله دارد. در اینجا مناطق تفریحی در جیب های جانبی مجهز به نیمکت های آشنا ، میزها و حتی ظروف زباله وجود دارد که در آن به سادگی کسی برای پرتاب زباله وجود ندارد. ژاپنی ها با قرار دادن GT-R در زیستگاه طبیعی حریف اصلی ، سعی می کنند روح مرموز آلمانی را درک کنند. یک راه عجیب ، اما صد درصد ژاپنی. نیسانیان با شبیه سازی ساختار ، مشخصات و سطح Autobahn ، تصمیم گرفتند بازی را به پایان برسانند و دکوراسیون را به صورت مبلمان و لوازم جانبی اضافه کنند. این یک انحراف نیست ، بلکه یک روش با صلاحیت محاسبه شده از سازگاری بصری است. به عنوان مثال ، شرکت محلی اتومبیل میتسوکا دارای مدلی به نام ViewT است که جدی گرفتن آن غیرممکن است. با این وجود ، از نظر فنی ، دستگاه مدرن و کامل است. این یک تجلی از یک طنز سالم ژاپنی است.
GT-R قدرتمند در یک فوری چهره های لبخند را پاک می کند. او یک نوادگان مستقیم از جنس Skyline GT-R مستقل ، اما با شکوه است که چندین نسل از آن بیشتر برای تصویر نیسان ساخته شده است تا گردش مالی های گیلاس ، آفتابی و آبی. من اپیتت ، اپیتیت را دوست ندارم ، اما باید اعتراف کنم که Skyline ، AKA GT-R ، با نام R34 ، افسانه ای ساخته است. اکنون نام Skyline با صدای بلند فقط با صدای بلند آتش بازی انجمن ها است. ماشین جدید دیگر به دلیل اینکه خط آسمان نیست ، دیگر Skyline نامیده نمی شود. افق واقعی یک سدان و محفظه ای است که توسط یک تغییر زیبایی در نیسان 350Z بدست می آید. آنها به ترتیب تحت عنوان Infiniti G35 و G37 برگزار می شوند. در مورد GT-R ، بر خلاف سلف خود ، بر خلاف سلف خود ساخته شده است ، که هرچه ممکن است بگوید ، یک سدان متقاطع بود. ماشین اتومبیل 2007 به اندازه Ferrari F430 منحصر به فرد و گران نیست ، که نتیجه مثبتی دارد: محتوای آن بعید است که حساب بانکی مالک را ویران کند.
خوب یا بد است ، اما GT-R در رقبای مستقیم مشاهده نمی شود. جادار تر از 911 است و بسیار ارزان تر از BMW M6 است. در نتیجه ، نیسان در بخش ورزشکاران با اندازه متوسط \u200b\u200bبا هوندا NSX منسوخ شده است و پس از آن به زودی حذف دوم از تولید در تنهایی افتخارآمیز در آنجا خواهد بود. GT-R دارای پویایی است که توسط اتومبیل هایی با شجره نامه چند جلدی و قیمت نجومی حسادت می شود. نیسان آفرینش خود را به عنوان یک سوپراسپرت چند منظوره قرار می دهد ، که باید به شرح زیر درک شود: GT-R برای نشان دادن توانایی های برجسته خود در شرایط عملکرد روزمره ایجاد شده است. دقیقاً مانند پورشه 911. به طرز حیرت انگیزی سرعت ، او تهدید واقعی برای شیطانی ترین اصلاحات ورزشکاران مدرن نیز ایجاد می کند که زندگی با آن آسان است. مدیریت آن آسان است و از مشکلات نگهداری برخوردار نیست. در یک مطبوعات ، اختصاص داده شده به GT-R ، چند خط وجود دارد که چگونه با سرعت 300 کیلومتر در ساعت راننده می تواند بدون اینکه صدای خود را بلند کند با همسایه خود صحبت کند. سعی کنید این کار را در Ferrari F430 انجام دهید ، و به یک فریاد می شوی ، زیرا موتور در 15 سانتی متر پشت شما قرار دارد! وقتی برای اولین بار GT-R را می بینید ، تجربه نمی کنید ، حتی تعجب آور نیست. شوکه شدن! وابسته به هیپنوتیزم سوسو زدن رنگ نقره ای از سایه فولادی بر عناصر اساسی طراحی متمرکز است و به طرز حیرت انگیزی بر نقاط قوت ظاهر دستگاه تأکید می کند. بدون شک هیچ چیز مانند GT-R در جهان وجود ندارد. زیبا ، زیبا ، زیبا ، کلاسیک؟ این تعاریف برای او نیست. اما او به خوبی پیچیده است ، عضلانی و بلافاصله در حافظه خود ساخته شده است. روشی که سقف به سمت ضد می رود مستقیماً از لبه بالایی شیشه جلو اتومبیل ، این شکستگی متناقض قفسه عقب را می توان یک مکاشفه واقعی نامید بدون آنکه بسیار چاپلوسی باشد. به لبه های جانبی سقف شکل دنده های سفتی داده می شود که وقتی از بالا مشاهده می شود ، باعث می شود شما به غیرقانونی بودن ماشین اعتقاد داشته باشید. این یک لحظه مورد علاقه طراح اصلی هیروشی هاسگاوا است: او پیدا کردن خود را با تیغه ای از صابر صدا می کند. با نگاهی دقیق به ماشین ، شروع به تشخیص اثری از تقلید می کنید. طرفهای عقب پیچیده ترین تسکین که بالها را با طاق سقف ترکیب می کنند و با این وجود به عنوان یک جزئیات مهر می شوند ، موضوع غرور ویژه Khasegawa است ، اگرچه او دوست دارد برای شکایت از تعداد زیادی از مشکلات که در مسیر اجرای آنها در تولید سریال قرار داشت. این طرفین شکل آنها به ناچار شبیه فورد موستانگ نمونه فعلی است. نقاشی چراغهای عقب دو دور بزرگ است ، دو مورد کوچک توسط Skyline GT-R قبلی به ارث رسیده و شکاف های ورودی هوا در بالهای جلو ، که به آرامی در آستانه ها جریان می یابد ، به وضوح جاسوسی شده روی لکسوس F. Door است. دستگیره های بدون تواضع دروغین با استون مارتین DB9 کپی می شوند.
و با این حال من به طرز قانع کننده ای از شما می خواهم که دوباره به ماشین نگاه کنید. آخرین باری که چنین تصویری اصلی و خودکفا را دیدید کی بود؟ چه کسی جسورانه پلاستیک پانل های بدنه را به هم زد و پنجره های پایتخت را به عقب برید؟ بله ، ظاهر GT-R ویژگی های خانوادگی و تجربه مدارس طراحی سایر افراد را در بر گرفته است ، اما این خروجی چیزی جدید ، اصلی و اولیه ژاپنی بود. تجسم نیروهای تاریک در تفسیر هنرمند که سبک مانگا را تمرین می کند. لاستیک هایی که به طور خاص برای GT-R ایجاد شده اند ، دارای گرافیک نامتقارن تهاجمی از لاملا هستند ، از جمله ، به عنوان یک قاعده ، نمایش های مفهومی را در نمایندگی های خودرو تزئین می کنند.
باید بگویم ، بسیاری از این اگزراس های طراح فواید عملی را به همراه دارند. Zarains Flat Arches به بهینه سازی جریان هوا در اطراف چرخ های Hasegawa کمک می کند ، که به نظر می رسد نام شاعرانه خود را برای هر جزئیات دارد ، آن را بال می نامد که هوا را قطع می کند. مجاری که در بالا در بال های جلوی مورد بحث قرار گرفته نیز مورد بحث قرار نمی گیرد: آنها نیروی بستن را که در جلو عمل می کنند ، افزایش می دهند. پس از چند سوراخ بینی محدب واقع در هود ، توربین ها نفس می کشند. ضریب مقاومت آیرودینامیکی ، منعکس کننده اثربخشی جریان بدن با جریان در حال اجرا ، 0.27 است ، با وجود این که در 911 توربو 0.31 است. بنابراین ، ما سرانجام به مهمترین چیز رسیدیم که در واقع همه این توربین ها کار می کنند. قبلاً حدس زده اید؟ درست است ، وقت آن است که چند کلمه در مورد واحد قدرت بگوییم.
V6 کاملاً جدید با حجم کار 3.8 لیتر با زرادخانه 480 اسب بخار. و 588 نانومتر هیچ ارتباطی با این شش نفر ندارد که از نیسان 350Z آشنا است. از لحاظ ساختاری ، نزدیک به موتورهای مسابقه اتومبیلرانی نیسان است ، منحصراً برای GT-R ایجاد شده است ، و موقعیت آن در قسمت جلوی آن است ، اما در قسمت چرخ دستی با تعیین پلت فرم میانسال ممتاز ، که به عنوان میانگین درجه یک ترجمه می شود ، دیکته می شود. بشر به طور معمول اصطلاحات ژاپنی. معلوم شد که این موتور فشرده ، از نظر فنی اشباع شده و از بسیاری جهات به پیشرفته حداقل ادغام ماهرانه توربین ها در سیستم اگزوز را می گیرد ، که باعث می شود مرکز ثقل کاهش یابد. خوب ، چرا GT-R از همه نسل ها می دانست که چگونه جهان را غافلگیر کند ، انتقال پیچیده آنهاست. و مدل جدید نمی خواهد استثنا باشد. در اینجا از طرح Transaxle استفاده می شود ، که دلالت بر انتقال گیربکس به پل عقب دارد ، که به خودی خود احساس نمی کند. با این حال ، جعبه دنده مکانیک قبل از توالی با دو کلاچ است و درایو کامل است و چنین ترکیبی برای اولین بار در عمل اجرا می شود. کافی است که بگوییم دو شفت کاردان در زیر پایین وجود دارد. یکی ، ساخته شده از فیبر کربن ، گشتاور را از موتور به گیربکس در محور عقب منتقل می کند. دوم ، فولاد ، با استفاده از اتصال الکترومغناطیسی به چرخ های جلو از CP باز می گردد. با حرکت یکنواخت ، جفت باز است و GT-R درایو عقب می شود. اما در حین شتاب ، در گوشه و کنار ، هنگام لغزش چرخ های عقب اتصال ، محور جلو در عمل گنجانده شده است.
درایو همه چرخهای Atessa E-TS بسیار ترسناک تا حد زیادی شبیه به انتقال Skyline Old Skyline GT-R است ، که در مورد آنها گفتند که آنقدر هوشمند است که بدون مداخله از شخص قادر به انجام آن است. اکنون او می داند که چگونه تعداد بیشتری از پارامترها را ردیابی کند و حتی سریعتر به تغییر آنها واکنش نشان دهد. فرآیند نقل و انتقالات را می توان با استفاده از گلبرگهای فرمان کنترل کرد ، یا می توانید با تکیه بر خرد الکترونیک از حالت اتوماتیک استفاده کنید. Nissan GT-R استانداردهای جدیدی را تعیین می کند. آماده سازی بدنی را برای اضافه بار ناخوشایند ، روانشناختی برای ثبات خارق العاده در آسفالت مرطوب شروع کنید و بدانید که این ماشین به طور کافی از هرگونه راننده از هرگونه صلاحیت تماس می گیرد.
یک دسته از احساسات مثبت باعث مطالعه داخلی شد. این یک سطح شایسته پورشه است! کمال گرایی جنون ، که به درستی به آئودی R8 افتخار می کند ، هنوز هم دور است: سالن فاقد فردیت است و شکاف بین عناصر خیلی بزرگ است. با این حال ، پیشرفت قابل توجه از نظر کیفیت منجر به نیسان به مرزهای جدید رقابت می شود. پوست با شکوه است و توجه به چیزهای کوچک بی سابقه است ، که در همه جا از پایان اهرم KP تا شکل تحمل ، کنترل سرعت دنده ، تنظیمات کمک فنرها و حالت های سیستم قابل مشاهده است. ثبات دوره. این ماشین حتی دارای یک تنه تمام عیار است که اساساً از 911th فراتر می رود ، اما با ارتفاعات بارگذاری عمدی بزرگ ، شما همیشه تنه یک ماشین اسپرت را در آن می شناسید. هر بار که ، داشتن کیسه یا چمدان از آنجا ، می خواهید چند کلمه غیرقابل توصیف را بیان کنید ، Hasegava را به یاد داشته باشید. او ادعا می کند که این یک هزینه اجتناب ناپذیر برای سختی پدیده بدن است. GT-R با سرعت رعد و برق تسریع می شود: مهندس ارشد پروژه Akira Nagai در طول عکسبرداری به ویژه با شتاب دهنده دقت نمی کرد. این ماشین با خشونت به سمت ون پرید ، که ما به عنوان یک مجموعه موبایل از آن استفاده کردیم و در یک ثانیه تقسیم فاصله چند ده متر را برطرف کرد. هیچ یک از ما در حال رانندگی پشت فرمان نبودیم ، با استناد به این واقعیت که نسخه اختصاص یافته اشاره به حزب آزمایشی ، به طور دوره ای شیطان ، اما همه اینها مشکلات موقتی است.
با این حال ، یک مشکل بالقوه جدی در افق به وجود می آید. افرادی هستند که برند به خودی خود به خودی خود مهم است ، بدون مراجعه به قیمت. علاوه بر این ، گاهی اوقات برند همه چیز را حل می کند. اگر خود را به این دسته خاص نسبت می دهید ، به وضعیت دیگری نگاهی بیندازید: فقط یک نماد نیسان وجود دارد ، و آن روی پوشش تنه قرار دارد. قسمت بینی که چشمگیر است و به طور معمول از منشأ دستگاه خبر می دهد ، نام GT-R را حمل می کند. همین حروف فرمان را تزئین می کنند. بگذارید باشد برای دیگران ، و برای شما یک ماشین از برند GT-R است. او بی نظیر است. افتخار و ستایش نیسانیست ها ، که موفق به اختراع و ترویج یک زیربنایی کامل دیگر شدند. 125 هزار دلار برای چنین محصولی یک معجزه واقعی است.
برخی از ویژگی های فنی نیسان GT-R
(داده های سازنده)
ابعاد ، میلی متر 4650x1895x1370
مجهز به جرم ، کیلوگرم 1740
پایه ، میلی متر 2780
حجم تنه ، L 305
نوع بنزین موتور V6 Biturbo
حجم کار ، متر مکعب. سانتی متر 3799
حداکثر Power ، L.S./RPM 480/6400
حداکثر لحظه ، NM/RPM 588/5200
انتقال مکانیکی 6 سرعته
رباتیک با دو کلاچ
درایو کامل است
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 311
زمان شتاب 0-100 کیلومتر ، با 3.6
حجم مخزن ، L 75
دن استیونز
عکس توسط استن پاپیور
مجلات Haymarket Ltd ، Autocar
 
   

 

منبع: مجله Avtopanorama