درایو تست نیسان آرمادا از سال 2003 SUV

نیسان پاتفیندر آرمادا

 
به طول ، این SUV سنگین با نام خطرناک Nissan Pathfinder Armada نسبت به شورولت تاهو و فورد اکسپدیشن برتر است. اما ، همانطور که آزمایش ما نشان داد ، آرمادا مزایای دیگری دارد.

xxxl

در واقع ، ایده آرمادا ساده و قابل درک است. حتی جای تعجب آور است که وی فقط در سال 2003 به دنیا آمد. این ماشین مدیون ظاهر خود به وضعیت شگفت انگیزی است که در بازار آمریکا ایجاد شده است. برای بیش از یک دهه ، تولید کنندگان ژاپنی به طور متوالی پیش از مرحله یک سه بزرگ در تقریباً در همه بخش ها را محکم کرده اند. Toyota Camry و Honda Accord رتبه های فروش را در بین مدل های مسافر قرار دادند ، به طور خاص مارک های لکسوس و Infiniti توانستند بخش مهمی از خریداران را از لینکلن و کادیلاک انتخاب کنند و حتی در کلاس SUV های متوسط \u200b\u200b، میتسوبیشی مونتررو ، نیسان پاتفیدر و Toyota 4runer. اما در بخش کامل ، اما به عبارت دیگر ، SUV های غول پیکر و وانت ، شرکت های آمریکایی همچنان احساس عالی می کردند. و فقط در تویوتا تصمیم گرفتند مدل های خود را Tundra و Sequoia برای مبارزه با فورد F-150 و شورولت تاهو تهیه کنند. آنها تصور خوبی ایجاد کردند ، اما انقلابی را به تنهایی ایجاد نکردند.

بنابراین ، پس از اولین پیروزی در نیسان مورانو و Infiniti با اندازه متوسط \u200b\u200b، نیسان ایالات متحده تصمیم گرفت به کلاس سنگین وزن برود و در تضاد با تویوتا ، سعی کرد خود را با صدای بلند اعلام کند و محصولی روشن و جالب را ارائه دهد. برای اولین بار به طور رسمی ، SUV Pathfinder Armada در نمایشگاه موتور در نیویورک نمایش داده شد و تولید سریال آن در پاییز آغاز شد. و در ماه دسامبر ، وانت وی تایتان در نقاله کارخانه جدید نیسان در ایالت می سی سی پی شد. علاوه بر این ، تایتان روزنامه نگاران آمریکایی را آنقدر شوکه کرد که از دریافت چندین جایزه معتبر به طور همزمان افتخار کرد و نشریات معتبر اتومبیل را در مسابقات سالانه شکست داد.

قدیمی و جدید

آرمادا و تایتان مطابق با استانداردهای سنتی آمریکا که به دلیل وجود حومه و سیلورادو تشکیل شده اند ، توسعه داده شدند. SUV و وانت از سکوی مشترک و بیشتر گره های مکانیکی استفاده می کنند. طراحی فریم ، حجم بزرگ V8 در زیر عظیم با یک هود ، یک گیربکس اتوماتیک واجب ، برای انتخاب از عقب یا تمام درایو چرخ. و کارشناسان نیسان سعی کردند حداکثر رعایت این الزامات را بدست آورند ، هر چقدر هم که ممکن است عجیب به نظر برسند ، به خصوص بر خلاف متقاطع Vanguard-Cosmic Infiniti FX. اما سازندگان آرمادا هنوز هم خود را انکار نکردند و در مغز متفکران خود چندین شگفتی دلپذیر برای رقبا قرار دادند. این ، بدون شک ، شامل یک تعلیق مستقل پیشرفته از همه چرخ ها ، یک مجموعه کامل از سیستم های الکترونیکی کمکی و یک سیستم درایو چرخ تمام کلاس بالا است.

سرکوب در اندازه و شخصیت

حتی در محل نمایندگی خودرو ، ناشی از SUV ها ، آرمادا قابل توجه است. این خودرو نه تنها به خودی خود هر یک از عناصر تزئینی خود به معنای واقعی کلمه با اندازه آن شگفت زده می شود. سنگین فراه ، ضربه گیر ، چرخ و حتی آینه ها در اینجا همه چیز دارای یک تمبر افتخارآمیز است. و به لطف یک ظاهر طراحی شده ، آرمادا حتی از همان حومه شهر خطرناک تر و پرخاشگرتر به نظر می رسد ، اگرچه طول آن را از دست می دهد. جای تعجب نیست: طراحان نیسان تلاش زیادی کردند تا تصویری روشن و به یاد ماندنی ایجاد کنند.

مقایسه با X-Trail European Compact مناسب خواهد بود. در واقع ، طراحی جلو (چراغهای جلو ، ضربه گیر و حتی یک مشبک رادیاتور) Armada کمی شبیه X-Triil است. تمام این عناصر در X-Trail به سبک دوستانه تأکید شده ساخته شده اند ، و در آرمادا خوش اخلاق جای خود را به وحشیگری و انبوه داد. همانطور که می بینید ، سبکی که تراکتورهای هود آمریکایی برای ده ها سال ایجاد کرده بودند ، سرانجام SUV های شرکت های ژاپنی را به تصویب رساندند. و ما پنهان نخواهیم شد ، در جاده کار می کند: تعداد کمی از مردم جرات می کنند از مسیر این ماشین عبور کنند.

قسمت عقب آرمادا واقعاً جذاب بود. در اینجا ، با شروع از جفت دوم درهای جانبی ، بسیاری از راه حل های سبک غیر قابل توضیح می شوند. بنابراین ، دستگیره این درها به بالا به قفسه های جانبی منتقل شده است ، قوس های چرخ عقب بسیار گسترش یافته اند ، درب محفظه چمدان ، سپر عقب و چراغهای جلو کاملاً از چندین برش عجیب و غریب شکل خرد شده تشکیل شده است. دشوار است که انکار کنیم که به لطف این ، طراحی آرمادا به روش خاص خود بی نظیر است.

سبک و فضا

فقط می توان خوشحال شد که نیسان تصمیم گرفت از همه همکلاسی های آرمادا نه تنها در اندازه داخلی کابین بلکه در دکوراسیون آن پیشی بگیرد. این یک راز نیست که هم تاهو و هم سفر دقیقاً توسط فضای داخلی آنها تمام علائم منشأ انتخاب را با گاه به گاه و در مکان ها نشان می دهد و صریحاً ارزان توسط هیئت جلو اجرا می شود و همیشه تصمیمات ارگونومیک را توجیه نمی کند. و در اینجا آرمادا بسیار جالب تر از رقبای خود است. نکته اصلی این است که احساس نفوذ ایده ها از دنیای خودروها را احساس کنید. و این در مورد تصمیمات مربوط به طرح سالن مسافر و انتخاب مواد دکوراسیون و سبک طراحی صدق می کند.

پنل جلویی با اجرای محدودیت تجارت خود به طرز دلپذیری شگفت زده می شود. قبل از اینکه راننده یک فرمان سه قلو زیبا و یک صفحه ساز با شماره گیری های مرتب باشد. کنسول مرکزی نمونه دیگری از عملکرد است. و اگرچه سیستم صوتی و تهویه مطبوع به بلوک های جداگانه اختصاص نمی یابد ، نحوه مدیریت آنها ، شما در سطح شهود می فهمید. چنین سادگی می تواند باعث شود اروپایی ها لبخند دلپذیر و حتی نوعی حسادت را ایجاد کنند ، زیرا برای مدیریت کامل همه سیستم های آرمادا ، صاحب آن به احتمال زیاد به مدیریت کاربر نگاه نمی کند.

اندازه کابین و طرح آن نیز برای مدت طولانی در حافظه باقی می ماند. و ما باید به متخصصان نیسان ادای احترام کنیم: آنها کاملاً از وسایل داخلی خارج شده اند. عرض آرمادا بیش از 2 متر است و این در کابین است بلافاصله احساس می شود. صندلی های جلو توسط یک پیشخوان مرکزی چشمگیر از هم جدا می شوند. در آن ، در ارتفاع محکم در رابطه با کف کابین ، انتخاب کننده انتقال اتوماتیک قرار دارد. این جزئیات بار دیگر ما را به یاد می آورد تا راه حل ها و فناوری های جدید را به کلاس SUV های با اندازه کامل ارائه دهیم. به یاد بیاورید که هر دو Tahoe و Expedition هنوز اهرم فرمان سنتی برای گیربکس هستند. صندلی های جلو خود سازش معقول بین راحتی و ورزش دارند. معلوم شد که برای یک اتومبیل از این کلاس ، از نظر ظاهری بزرگ ، لوکس ، که در آن ، حضور در پشتیبانی جانبی احساس می شود ، معلوم شد. به هر حال ، راننده قطعاً امکان تنظیم پدال ها را دوست دارد: استفاده از آرمادا ، به خصوص بعد از ماشین ، حتی ساده تر خواهد بود.

یک تعجب دلپذیر: ماشین ارائه شده برای آزمون برای ما صندلی های غیرمعمول ردیف دوم است. در مشخصات نیسان ، آنها به عنوان کاپیتان خوانده می شوند و یک زن و شوهر صندلی هستند که دارای یک بازو مناسب بین آنها هستند. در واقعیت های ما ، چنین راه حلی بسیار راحت تر از مبل سنتی برای کل عرض کابین است و برای حمل و نقل سه مسافر دیگر یک ردیف سوم صندلی نیز وجود دارد. اما اگر با توجه به ذخیره پاها برای پای مسافران ردیف دوم صندلی های آرمادا ، به سادگی در کلاس خود مساوی نباشد ، پس از آن در پشت افراد پاره شده تنگ می شود. همانطور که اکنون در ایالات متحده مرسوم است ، ردیف سوم کرسی ها تا حدودی برداشته شد و منظره خوبی را به جلو و برای مسافران دور از پشت ارائه داد.

در مورد سطح تریم

در مورد هر SUV که برای بازار آمریکا ایجاد شده است ، آرمادا لیستی از گزینه های نسبتاً گسترده را ارائه می دهد. و گرچه واردکنندگان خاکستری به عنوان یک قاعده ، در حداکثر سطح تر و تمیز ، چنین اتومبیل هایی را وارد می کنند ، ما چند دقیقه برای چند دقیقه در مطالعه آنها صرف خواهیم کرد. دو عملکرد اساسی برای بازار ایالات متحده آماده شده است SE و LE. در نسخه LE ، ما فقط هر آنچه را که شما نیاز دارید پیدا می کنیم ، که برای آن باید هزینه اضافی را به SE بپردازیم: صندلی های کاپیتان ردیف دوم ، صندلی های گرمایش ، عملکرد به خاطر سپردن موقعیت های مختلف صندلی ها ، آینه ها و پدال ها و همچنین یک سیستم صوتی پیشرفته Bose با ده بلندگو. اما علاوه بر این ، می توانید یک بسته فناوری را خریداری کنید که شامل سیستم های اضافی نیز می شود. در میان آنها ، ما یک سیستم ناوبری بی فایده با مانیتور در بالای کنسول مرکزی ، یک کنترل خودکار آب و هوا دو منطقه ، یک درایو برقی و یک درب تنه با موتور الکتریکی داریم. کنجکاو است که پخش کننده دی وی دی با صفحه نمایش کریستالی مایع ، تکیه از کنسول روی سقف پشت صندلی های جلو ، باید به طور جداگانه در لیست گزینه ها به نظر برسد: به دلایلی ، در بسته فناوری گنجانده نشده است.

با فرض فضا

در جاده ، آرمادا رفتار شایسته ای از تازگی سال 2003 را نشان می دهد. همانطور که معلوم شد ، در صورت تمایل ، شرکت های اتومبیل قادر به انتخاب تنظیمات شاسی جالب حتی در SUV های با اندازه کامل هستند. در مورد آرمادا ، دستور العمل صحیح به طرز شگفت آور ساده بود: یک سیستم تعلیق عقب مستقل ، مکانیسم فرمان قفسه با واکنش های واضح ، یک سیستم ترمز مدرن. این کسانی بودند که ماندن پشت فرمان این عظیم را از کار به لذت تبدیل کردند. چرخ های با اندازه کامل با لاستیک با ابعاد 265/70 R18 و ترخیص جاده ای باورنکردنی 270 میلی متر این امکان را فراهم می آورد که هنگام رانندگی در جاده های شکسته و غلبه بر آهنگ های تراموا ، نگران انتخاب مسیر مورد نظر نباشد. با چاله ها ، برآمدگی ها و سایر مشکلات شهری ، ماشین با سهولت و شایسته تحسین مقابله کرد. همانطور که بعداً مانورهای حومه شهر ما نشان داد ، آرمادا با پشتکار قابل ملاحظه ای حرکت می کند و از زمین عبور می کند.

فقط باید به خاطر داشت که اگر یک SUV سنگین در جایی گیر بیفتد ، باید آن را با تراکتور بیرون بکشید. شکی نیست که آرمادا از همه دوستداران تکنیک های مختلف برای فعالیت های در فضای باز قدردانی خواهد کرد. تعداد کمی از SUV در جهان وجود دارد که به همان اندازه راحت می توانند یک تریلر را در بهترین شرایط جاده ای بکشند و به مسافران راحتی مناسبی را در اختیار مسافران قرار می دهند.

و به محض اینکه به بزرگراه حومه شهر رفتیم ، هنگام حرکت با سرعت زیاد ، از وضوح و پیش بینی واکنش ها خوشحال شدیم. این ماشین را می توان با حفظ سرعت بالا احساس کرد. تعلیق عقب شگفتی ها را انجام می دهد و اجازه می دهد بدون ترس از یک ردیف بازسازی شود. البته ، مرکز گرانش در اینجا محدودیت های خود را تحمیل می کند ، اما طراحان نیسان توانستند آنها را تا حدودی خنثی کنند. به طور جداگانه ، ما به عملکرد صحیح مجموعه توسعه یافته سیستم های امنیتی فعال توجه می کنیم. ABS با کمک ترمز سیستم های کمکی و نیروی ترمز EBD ، و همچنین سیستم تثبیت VDC با یک ماژول ضد بروز ساخته شده ، بدون شکست است.

این خودرو همچنین یک سیستم درایو کامل با الگوریتم کار ، یادآور فرقه نیسان Skyline GT-R دریافت کرد. در حالت خودکار ، در شرایط عادی ، تمام گشتاور به چرخ های عقب منتقل می شود. در ابتدای لغزش ، سیستم تا 50 ٪ گشتاور را به محور جلو می اندازد. علاوه بر این ، درایور می تواند به طور مستقل حالت انتقال (فقط عقب یا دائمی تمام چرخ) را انتخاب کند ، و همچنین یک سری کاهش دهنده گیربکس را به هم وصل کند. با این حال ، حتی هنگام رانندگی در اطراف زمین با یک پوشش مخلوط برف مخلوط ، فرصت کافی برای خودکار داریم. بازخورد قابل اعتماد با دستگاه همچنین اجازه می دهد تا کمی لعنتی و تحریک کننده های تماشایی را تحریک کند.

خلق و خوی آرمادا نیز قمار را دوست دارد. این واحد 8 سیلندر قدرتمند با بلوک آلومینیومی با 32 دریچه پر شده مدرن را دریافت کرد. شکی نیست که برای اروپایی ها 305 اسب بخار ، که از یک موتور 5.6 لیتری خارج شده اند ، با چیزی برجسته نشان داده نمی شوند. البته ، مگر اینکه حداکثر گشتاور 520 نانومتر باشد که 90 ٪ آن موتور در 2500 دور در دقیقه می دهد. همه اینها به شما امکان می دهد Pathfinder Armada را به عنوان قدرتمندترین سریال SUV Nissan در تاریخ شرکت بنامید. این ماشین با افتخار توانایی های پویا خود را در اولین تلاش برای تنظیم سرعت نشان می دهد. دستگاهی با وزن بیش از 2.5 تن از مکانی با سهولت قابل ملاحظه ، بدون تأخیر ویژه در تعویض و آزار و اذیت مسافران با صداهای ناخوشایند از محفظه موتور. با توجه به احساسات ذهنی ، آرمادا بسیار سریعتر از تاهو است و از نظر شتاب با سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت ، این خودرو یک حریف شایسته با یک اسکلالاد کادیلاک باشکوه با موتور 6 لیتری است.

SUV اندازه پادشاه

به دنبال مورانو و FX ، Pathfinder Armada جدید در حال حاضر سومین SUV نیسان آمریکایی است که چشم انداز بسیار خوبی در بازار ما دارد. مشتریان بالقوه قطعاً ابعاد چشمگیر آرمادا ، طراحی غیرمعمول و اجزای فنی در سطح بسیار بالایی را طعم می دهند. بدیهی است که قیمت حدود 90 هزار دلار نیز برای بسیاری از آنها به یک مانع جدی تبدیل نمی شود. و فقط یک چیز می تواند آنها را از خرید اخبار Armada در مورد آغاز قریب الوقوع تولید Infiniti QX56 خودداری کند. در حقیقت ، این آرمادا با ظاهری کمی اصلاح شده و دکوراسیون داخلی مجلل تر خواهد بود. نگاه به جلو به...

برخی از خصوصیات فنی نیسان آرمادا
(داده های سازنده)
ابعاد ، میلی متر: 5255x2001x1999
پایه ، MM: 3129
جلو/پشت ، MM: 1715/1715
ترخیص ، MM: 270
مجهز به جرم ، کیلوگرم: 2417
حجم تنه ، L: 566/2750
نوع موتور: بنزین V شکل 8 سیلندر
حجم کار ، متر مکعب. نگاه کنید به: 4572
حداکثر Power ، L.S./RPM: 305/4900
حداکثر لحظه ، NM/RPM: 520/3600
درایو: کامل
انتقال: 5 باند اتوماتیک
لاستیک: 265/70 R18
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت: بدون داده
زمان شتاب 0-100 کیلومتر ، S: کمتر از 8.0
مصرف سوخت (شهر/بزرگراه) ، L/100 کیلومتر: 24/16
جلد بالا ، L: 106

فدور اولدین

منبع: مجله Avtopanorama