درایو تست Mitsubishi Outlander از سال 2007 SUV

سرکش پارکت

خط نهایی مدل های میتسوبیشی کاملاً متوسط \u200b\u200bبه نظر می رسد ، اما انتخاب SUV در بین ژاپنی ها همیشه بسیار گسترده بوده است. اگر می خواهید یک سرکش جدی جدی ، لطفاً Pajero را رانندگی کنید. بودجه به شما اجازه نمی دهد احساس راحتی کنید که Pajero Sport را بگیرید. ما به یک کارگر وانت L200 ، انتخاب عالی نیاز داریم. و از SUV در چشمان موج: Pajero Pinin ، Pajero IO ، Outlander ، در ژاپن حتی یک کودک Pajero Mini با موتور 660 مکعب وجود دارد. و به تازگی ، این خط با یک مدل جدید Outlander XL جدید ، ساخته شده بر روی شاسی کاملاً جدید دوباره پر شده است. با توجیه نام آن ، یک SUV را می توان با یک سالن 7 نفره ارائه داد (در روسیه این گزینه به دلایلی غیرقابل دسترسی است) ، و بدون آن یک تنه عظیم دارد. بله ، و موتور Outlander نیز یک نیروی 220 اسب بخار XL 3.0 لیتری است که توسط یک اتوماتیک 6 سرعته جدید جمع شده است. اما البته قیمت متوسط \u200b\u200bترین SUV آزمایش شده 44.990 مس نیست. (با نرخ 26.80 روبل در هر 1 مس) ، یا از نظر دلار آشنا بیشتر ، 46،770.
طراحی Outlander هیچ ارتباطی با سایر مدل های میتسوبیشی ندارد. ژاپنی ها بدون کمک اولیویه بولا ، که لنسر ، کلت ، گراندیس و Outlander نسل اول را ایجاد کرد ، آن را به تنهایی توسعه داد. در مدل فعلی ، فقط با نمونه های ورزشی که بی شماری هستند ، می توانید شباهت پیدا کنید تعداد دفعات برنده داکار. چراغهای جلو شیک با سپر و لب پایین آلومینیومی قدرتمند از آنها وام گرفته می شود. Outlander به وضوح شبیه لکسوس RX است ، اما فقط در عملکرد تکنوکراتیک تر با سیگنال های توقف نئون. در واقع ، کل سبک XL را می توان به عنوان تکنو یا Hi-Tech تعیین کرد. کسانی که جهت مربوط به لباس یا دکوراسیون داخلی را دوست دارند ، احتمالاً مانند یک Outlander جدید خواهند بود.
ضرب المثل عامیانه می گوید که آنها با لباس ملاقات می کنند و توسط ذهن اسکورت می شوند. اگر آن را به درک فضای داخلی دستگاه تغییر دهید ، آن را با طراحی ملاقات می کنید و از ارگونومی و کیفیت پایان می بینید. بنابراین ، من با Outlander بسیار صمیمانه ملاقات کردم: یک صفحه ابزار تماشایی با چاه ها و یک صفحه نمایش چند منظوره ، شبیه به پنل Mercedes ML ، سکته های زیبا و طراح زیبا روی درها و روی درب دستکش ، یک سیستم صوتی لوکس راکفورد با تنه کنترل آب و هوا واد اما بعد از 15 دقیقه آشنایی ، درک SUV به طور جدی تغییر کرده است. تمام پلاستیک ها کاملاً سخت و حتی کوچک مانند Opel Corsa هستند ، و به ذکر مدل های کلاس گلف ، خیلی بهتر می شوند. علاوه بر این ، توجیه ملاحظات پلاستیکی سخت سهولت تمیز کردن در ساختار راه راه آن بسیار دشوار است و گرد و غبار کاملاً خورده می شود. همانطور که معلوم شد ، فرمان فقط دارای تنظیم ارتفاع فرمان است و با یک میلی متر پیشرفت نمی کند و مکان آن از ایده آل فاصله دارد. اگرچه خود شیرینی بسیار خوب است دست ها ، با وجود اندازه کوچک ، و فراوانی دکمه ها حتی با چرخش سریع تداخل نمی کند. در اطراف راننده و مسافر جلو ، تعداد 6 نگهدارنده فنجان در Outlander قرار دارند ، یک توالت نیز وجود دارد ، در غیر این صورت با مایعات زیادی که در هواپیما وجود دارد چه کاری باید انجام شود.
با این حال ، به دنبال جستجوی مکانهایی برای دارندگان جام ، به نظر می رسید مهندسان گزینه مهم دیگری را فراموش می کنند ، صندلی ها را گرم می کنند و در آخرین لحظه آنها کلیدهای ورود را در هر نقطه یا به عبارت اصلی به مکان اصلی گرم می چسبانند. اگر من مطمئن نبودم که گرم کردن صندلی ها در لیست گزینه ها قرار داشته باشد ، هرگز این دکمه های کوچک را که بین صندلی و تونل مرکزی پنهان شده بود پیدا نمی کردم. خوب است که آنها در تاریکی برجسته شده اند. خاموش کردن گرمایش در حرکت کاملاً خطرناک است ، زیرا نیاز به توجه دقیق دارد و از جاده دور می شود.
و به جای قلب ، یک موتور آتشین در مورد Outlander XL است. آخرین موتور 3.0 لیتری V6 ، که با یک اتوماتیک 6 سرعته جفت شده است ، بسیار خوب است. موتور بدون وزن سنگین وزن و لنزا ، که مشخصه موتورهای بزرگ است ، در حال چرخش به حداکثر 6500 هزار چرخش است و بسیار مشهور SUV را به 210 کیلومتر در ساعت در طول سرعت سنج پراکنده می کند ، اگرچه حداکثر سرعت اعلام شده Outlander 200 کیلومتر در ساعت است. با این حال ، در بالا سرعت XL بسیار مبهم رفتار می کند. در آسفالت صاف ، بدون هیچ مشکلی ، بدن بالا عملاً به تکانه های باد جانبی پاسخ نمی دهد و فرمان با وزن دلپذیر از تلاش واکنشی ریخته می شود. اما ارزش آن را دارد که حداقل حداقل امواج ظاهر شود ، که حتی در مسیرهای ثانویه حتی با یک پوشش تازه وجود دارد ، هیچ اثری از یکپارچگی دستگاه وجود ندارد. در حال حاضر با سرعت 160 کیلومتر در ساعت ، کنترل SUV نورد بسیار دشوار می شود. فرمان هنوز سنگین است ، اما سیستم تعلیق نرم و طولانی به بدن اجازه می دهد تا بدن بسازد و Outlander مسیر داده شده را ترک می کند. شما باید فرمان را با هر دو دست و حتی بخار نگه دارید ، که این یک اشکال جدی برای یک ماشین مدرن است ، به خصوص با توجه به پتانسیل جدی موتور.
با پشتیبانی صحیح از مهمانی های انفرادی ، یک موتور قدرتمند و یک بدن خرد شده در حال جنگ هستند که شروع به سوت زدن با سرعت 120 کیلومتر در ساعت می کند. با تسریع نیروهای متخاصم ، موتور در حال رشد است: سوت بر روی روزه و سوت برنده می شود. در نتیجه ، بعد از 150 کیلومتر در ساعت ، دیگر نمی خواهم در سالن صحبت کنم و موسیقی شروع به فشار بر گوش ها می کند.
Outlander در شهر احساس اطمینان بیشتری می کند. این تعلیق به راحتی از افسران پلیس بستر در هر اندازه فراتر می رود ، حتی اگر به هیچ وجه به آنها توجه نکنند و سرعت را کاهش ندهند. شدت انرژی تعلیق و ترخیص کالا از گمرک محکم به شما امکان می دهد با خیال راحت به داخل محدوده ها پرش کنید و در عین حال احساس راحتی کنید. XL حتی سعی می کند یک ماشین اسپرت به نظر برسد: برای این او نه تنها یک موتور قدرتمند بلکه یک فرمان سنگین نیز دارد. برعکس ، این فقط تعلیق است که برای راحتی پیکربندی شده است. در نتیجه ، سوار شدن سریع فقط در یک خط مستقیم قرار دارد و در چرخش Outlander او به شدت گرم می شود و چرخش نوبت را با چرخ های جلو می کشد. اما تعلیق نرم تقریباً امکان معرفی را از بین می برد ، فقط با یک تحریک بسیار جدی ، به عنوان مثال ، با یک ترمز دستی حاصل می شود. غیرممکن است که به طور تصادفی یک اسکید ایجاد شود که برای یک اتومبیل با چنین تعلیق نرم کاملاً طبیعی است ، علاوه بر این ، سیستم تثبیت امنیتی دوره M-ASTC تثبیت می شود. این فقط شما باید با روتس دقیق تر باشید: در اورکلاک ، SUV هضم آنها را هنوز هم با تحمل هضم می کند ، اما برای کند شدن به شدت اتفاق می افتد و شما باید فرمان را با نیروی سه برابر نگه دارید.
من عملاً نیازی به استفاده از گلبرگهای فرمان دیدنی نداشتم ، به جز اینکه از کنجکاوی ، دستگاه 6 سرعته بسیار منطقی کار می کند. البته در حالت Kick Down ، انتقال از ششم انتقال به سوم به همان سرعت اتفاق نمی افتد که جعبه دوست دارد مراحل را به صورت متوالی عبور دهد ، گویی که سعی می کند روی کدام یک بهتر باشد. اما همه تعویض ها کاملاً روان اتفاق می افتد ، که شاید اگر هدف شما استفاده از Outlander به عنوان یک ماشین اسپرت نباشد ، از اهمیت بیشتری برخوردار باشد. اگرچه یک الگوریتم ورزشی کار مانع از دستیابی به اتوماتیک نمی شود ، اما وقتی آخرین دنده درگیر نشود و جعبه به شدت و سریعتر نسبت به حرکت پدال گاز واکنش نشان می دهد. به هر حال ، Outlander تقریباً تنها اتومبیل است که گلبرگ ها از آلومینیوم واقعی ساخته شده اند و در جاده فقط سکته مغزی خوشایند است و احساس سرماخوردگی می کند.
این بدون تست تست نبود و ما به طور خاص به دنبال خاک نبودیم. در راه یک علفزار زیبا ، جایی که در تابستان می توانید در هر اتومبیل مسافری به جز فراری رانندگی کنید ، برف ذوب شده یک آتش سوزی تشکیل داد. قبل از چشمان من ، رانندگان از طوفان او در فولکس واگن تووارگ و لندرور کشف سوم خودداری کردند. بعد از یک چرخش نمایشی از پادشاهان خارج از جاده ، ترسناک بود که در یک گودال روی SUV مداخله کنیم ، اما با اطمینان از اینکه اتومبیل ها هنوز ترک نمی شوند و آنها کابل قوی دارند ، ما و Outlander ما در مورد آزمایش تصمیم گرفتیم. من همه درایو چرخ را وصل می کنم ، دیفرانسیل مرکزی را مسدود می کنم و سیستم ضد گردش را خاموش می کنم ... شتاب کوتاه و با از دست دادن لاستیک های آسفالت تابستانی ، SUV فوراً از من به طرف دیگر عبور کرد. من به احساس مجاز بودن تسلیم شدم ، در راه بازگشت به حمله به همان مانع با سهل انگاری رفتم ، که برای آن پرداخت کردم. من فراموش کردم که یقه الکترونیکی را خاموش کنم ، و Outlander در طغیان گودال گیر کرد که سیستم ضد بوم چرخ ها را آزادانه به ردیف نمی داد: SUV متوقف شد و به سختی سپر جلو را برای لبه خاک نرم وصل کرد. وقتی ماشین فقط به یک گودال پرواز کرد ، یک اشتباه عالی را فهمیدم. این دست به سرعت برای کلید قطع الکترونیک احساس کرد ، اما به دلایلی به دلایلی ، دکمه را باید حداقل 3 ثانیه نگه داشته شود ، همانطور که دستورالعمل می نویسد. در مورد من ، این معلوم شد که ماشین کافی است که اینرسی شتاب را از دست بدهد و متوقف شود.
هنگامی که چرخ ها سرانجام توانستند آزادانه بچرخند ، Outlander کاملاً بی حرکت شد و مجبور شد از ماشین خارج شود و مسیر را به پایین بکشد تا از 215-انگار SUV تجاوز نکند. در نتیجه ، بعد از 15 دقیقه دوباره آزاد شدیم ، اما حادثه با ضد آزادی برای مدت طولانی به یاد آورد.
سپس مجبور شدم با یک مانع جدی دیگر روبرو شوم. یک خندق نسبتاً عمیق برای عبور فقط به صورت مورب مورد نیاز است ، در غیر این صورت حداقل ضربه گیر یا حتی سیستم اگزوز را پاره خواهید کرد. توانایی صلیب هندسی شک و تردید در شک و تردید نبود ، فقط ترسناک بود که Outlander به اندازه کافی سکته مغزی از سیستم تعلیق نخواهد داشت و چرخ ها در هوا خواهند بود. و به همین ترتیب اتفاق افتاد: XL چرخ عقب را بالا برد و در همان زمان یک جبهه را بارگیری کرد. در چنین شرایطی ، بیشتر SUV ها ، حتی با مسدود کردن دیفرانسیل مرکزی ، توقف و میتسوبیشی ، با کمال تعجب ، پس انداز نکردند.
سرانجام ، در نزدیکی دفتر تحریریه ، تصمیم گرفتیم مسابقات زوجی بین میتسوبیشی و یک BMW X5 3.0 لیتری ترتیب دهیم. از نظر قدرت بین خودروها ، یک برابری کامل وجود داشت: 220 اسب در Outlander و 218 - در باوارز ، هر دو اتومبیل با اتوماتیک 6 -speed. برخلاف پیش بینی ها ، ژاپنی ها سریعتر بودند و مسابقات سه بار با رانندگان مختلف هنگام رانندگی تکرار می شدند. از دست دادن کمی در شروع به دلیل لغزش کوتاه چرخ های جلو (حتی با یک دیفرانسیل مرکزی مسدود شده مرکزی) و یک مسلسل کندتر ، که در حال حاضر با سرعت 100 کیلومتر در ساعت Outlander ، او با اطمینان به بدن فرار کرد و به جلو فرار کرد و پراکندگی بیشتر حتی بیشتر رهبری میتسوبیشی را ادعا می کرد. بنابراین ، اگر شما با ملاحظات پویایی قدرت و شتاب هدایت می شوید ، Outlander یک انتخاب بسیار موفق از یک موتور قدرتمند در یک بدن بزرگ با قیمت نسبتاً متوسط \u200b\u200bاست. علاوه بر این ، سیستم صوتی قدرتمند راکفورد نیز برای مسابقات خیابانی مناسب است.
اگر در بین اولویت ها ، الزامات برای کنترل و راحتی در کابین وجود داشته باشد ، بهتر است گزینه دیگری را پیدا کنید ، به عنوان مثال ، منتظر ظاهر SUV Peugeot 4007 ، که مبتنی بر شاسی های Outlander است. مطمئناً فرانسوی ها تعلیق ژاپنی ها را به ذهن متبادر می کنند و در عین حال کیفیت دکوراسیون داخلی را بهبود می بخشند.
در مورد مقایسه با BMW X5 استفاده شده ، بایرت ، با وجود از بین رفتن پویایی شتاب ، به وضوح کیفیت دکوراسیون داخلی و کاربری عالی را برای همه اتومبیل های BMW فتح می کند.
متن: لئونید پاولوف. عکس توسط نویسنده و دیمیتری Malygin.
 
+
موتور قدرتمند
سالن و تنه بزرگ
طرح
 
-
دکوراسیون داخلی ساده
تعلیق راه رفتن
 
قیمت ماشین آزمایش شده 1205732 روبل است

تست ماشین آزمایش شده را کامل کنید
کیسه های هوای جلو
کیسه های هوا
پرده های بادی
غضب
سیستم ضد بوم
سیستم تثبیت پویا
یک گیربکس کامل چرخ دار
تقویت کننده فرمان
انتقال خودکار
فرمان چند منظوره
ستون فرمان قابل تنظیم در ارتفاع
ستون فرمان قابل تنظیم با عزیمت
دکوراسیون فرمان با چرم
دکوراسیون سالن با چرم
گرمایش برقی شیشه ای لوبیک
گرمایش برقی صندلی های جلو
قلعه مرکزی از راه دور
تهویه کننده هوا
کنترل آب و هوا مونو
درایو برقی و گرمایش آینه های خارجی
آسانسورهای شیشه ای جلو هستند
ویندوزهای برقی عقب
صندلی عقب
زاویه قابل تنظیم تمایل صندلی های عقب
سیستم CD-Audio
تغییر دهنده سی دی
حسگر روشنایی
کامپیوتر سفر
لوک با درایو برقی
چراغهای مه شکن
واشر چراغ جلو
چرخ های آلیاژ
رنگ آمیزی فلزی
الکتریسیته صندلی راننده
کروز کنترل
مشخصات فنی
بدنه
SUV 5 درب نوع بدنه
تعداد مکان های 5
حجم تنه ، L 422-2056
جرم مجهز ، کیلوگرم 1650
جرم کامل ، کیلوگرم 2175
طول ، میلی متر 4640
عرض ، میلی متر 1800
قد ، میلی متر 1680
پایه چرخ ، میلی متر 2670
ترخیص جاده ، MM 215
موتور
نوع بنزین ، با تزریق سوخت توزیع شده و سیستم تغییر فاز
مکان جلو ، عرضی
مکان و تعداد سیلندرهای V6
حجم کار ، CM 2998
قطر سیلندر/سکته مغزی پیستون ، میلی متر 87.6/82.9
میزان فشرده سازی 9.5 است
تعداد دریچه ها در هر سیلندر 4
حداکثر قدرت ، L.S./RPM 220/6250
حداکثر گشتاور ، NM/RPM 276/4000
انتقال
گیربکس 6 سرعته ، اتوماتیک
درایو جلو با یک کامل با امکان مسدود کردن دیفرانسیل عقب و مرکزی
تعلیق جلو مستقل است ، بهار ، مک فرسون
سیستم تعلیق عقب مستقل ، بهار ، چند لینک است
ترمزهای جلو دیسکو تهویه شده است
ترمزهای عقب دیسک هستند
لاستیک 225/55R18
پویایی شناسی
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 200
زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، با 9.7
مصرف سوخت ، L/100 کیلومتر
چرخه شهر 15.1
چرخه کشور 8.0
چرخه مختلط 10.6
ظرفیت مخزن سوخت ، L 60
بنزین AI-95 سوخت
   
   
 
 
 

منبع: carClub.ru