درایو تست Mitsubishi Outlander از سال 2007 SUV

میلیون - در گل

اگر تصمیم دارید صادقانه به دست بیاورید یا یک میلیون اعتبار برای خرید یک ماشین ورزشی و سودمند دریافت کنید ، باید گزینه های زیادی را در نظر بگیرید. به عنوان مثال می توانید یک میتسوبیشی زیبا Outlander XL خریداری کنید. از ظاهر Dodge Nitro بسیار پرخاشگر شوید. یا به عنوان صاحب یک Rexton Ssangyong با اندازه کامل تبدیل شوید.
انتخاب البته آسان نیست. هر یک از متقاضیان مزایای زیادی دارند. بیایید بگوییم Outlander نه تنها از نظر ظاهری جذاب است (اگرچه طراحی موضوع طعم و مزه است) بلکه بسیار راحت و کاربردی است. و نیترو نه تنها نمای بیرونی وحشیانه می گیرد. دارایی های آمریکایی دارای ابعاد چشمگیر ، فضای داخلی بزرگ ، یک پالت قابل جمع شدن اصلی در تنه و سرانجام امکان انتخاب بین نسخه های بنزینی و دیزل است. فکر کنید
با این حال ، همه اینها گل هستند. در اینجا خریدار پرچمدار Ssangyong باید در واقع بین ماشین های اساساً متفاوت انتخاب کند: از این گذشته ، نوع همه درایو و حتی طراحی تعلیق باید نه تنها به یک یا موتور دیگر و انتقال داده شود! به عنوان مثال ، در ساده ترین Rexton 2.7 XDI (165 اسب بخار) ، پل جلو به طور سفت و سخت متصل است (به اصطلاح پاره وقت). همان دیزل ، اما با یک مسلسل ، در حال حاضر مجهز به سیستم اتصال خودکار All -Wheel Drive (TOD) است. و یک موتور دیزلی پیشرفته با همان حجم ، اما در حال توسعه 186 اسب بخار و یک موتور 3.2 لیتری 220 اسب بخار (هر دو نسخه فقط با ACP-5 در دسترس هستند) با درایو تمام چرخ (AWD) ارائه می شوند. همان وینگرت در شاسی. اصلاحات ارزان قیمت با یک پل عقب نامشخص و با یک تعلیق مستقل 8-CRAP گران می شود. نیازی به گفتن نیست ، در جاده (و خارج از او) ، این Rexton به ظاهر یکسان کاملاً متفاوت رفتار خواهد کرد. با این حال ، Rexton یک پدیده منحصر به فرد است. در برابر پیشینه وی ، رقبا متخصصان باریک به نظر می رسند. بگویید ، ایدئولوژی نیترو به طور معمول خارج از جاده است: یک قاب پشتیبانی ، یک پل عقب نامشخص ، چرخ های جلوی محکم. (در اصل ، این مدل یک تغییر در موضوع جیپ چروکی از آخرین نسل است ، تنها با چند انتقال کاهش یافته.) موتور پایه یک حجم V شکل 205 اسب بخار به شکل 3.7 لیتر است ، اما 2.8 لیتری 177 اسب بخار توربودیزل نیز موجود است. هر دو موتور با مسلسل (به ترتیب 4- و 5 سرعت) ترکیب شده اند.
تا همین اواخر ، طرفداران میتسوبیشی باید با تنها واحد قدرت 3 لیتری 220 اسب بخار V6 در پشت سر هم با یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک راضی باشند و تنها سطح پیکربندی را انتخاب کنند.
پاییز گذشته جایگزینی برای موتور جهانی (2.4 لیتر ، 170 اسب بخار به علاوه واریاتور یا μP-5) وجود داشت که در Commonwealth با موتور هیوندای ایجاد شده و پس از آن هنوز DaimlerChrysler را نادیده گرفته است. خودروها مجهز به انتقال چند حالته از چند منتخب 4WD هستند که به شما امکان می دهد به طور خودکار حالت درایو اتومبیل را تغییر دهید و سیستم امنیتی فعال M-ASTC ، که شامل تثبیت پایداری دوره و سیستم ضد استخراج است. واد تعلیق همه چرخ ها البته مستقل است. هیچ مشکلی در مورد پل های نامحلول وجود ندارد. به طور کلی ، Outlander XL یک متقاطع معمولی است که در ابتدا تحت آسفالت زندانی شده و به برخی از آزادی های خارج از جاده اجازه می دهد.
اما بیایید به حریم خصوصی برویم. هیچ ادعای ارگونومیکی جدی برای قهرمانان ما وجود ندارد. این امکان وجود دارد که فقط به دلیل عدم تنظیم فرمان با عزیمت ، به لطف طیف گسترده ای از تنظیمات صندلی راننده ، راحت باشد که تقریباً هر ارتفاع و چهره ای بدست آورید. پشت نیز شلوغ نیست.
و توانایی پشتی پشت صندلی به شما امکان می دهد حتی سفرهای دوردست را نیز راحت کنید. در میتسوبیشی ، صندلی های ردیف دوم مجهز به تنظیم طولی هستند ، به طوری که بلندترین راننده همیشه فضای کافی برای پاهای مسافر خواهد داشت. اگرچه ظرفیت محفظه چمدان البته کاهش می یابد (بسته به موقعیت صندلی های عقب ، یک حجم مفید ممکن است بیش از 100 لیتر متفاوت باشد). با این حال ، بعید است که صاحب Outlander XL تصور کند که از کمبود فضای موجود در صندوق عقب تقریباً 1700 لیتر با صندلی های عقب تاشو شکایت دارد. ستایش سادگی تحول سالن (به معنای واقعی کلمه یک لمس) و به دو قسمت به صورت افقی درب پنجم تقسیم می شود ، که روند بارگیری را بسیار ساده می کند ، شایسته است.
درب نیترو فقط کل بالا می رود. با این حال ، Dodge حتی از نظر محفظه چمدان نیز کمی از ژاپنی ها پیشی می گیرد. صندلی عقب (به نسبت غیر استاندارد 65:35) تا سطح کف تنه تاشو شده است ، اندازه های چشمگیر و قرار دادن (تقریباً 2000 لیتر) یک سایت باری یا اگر دوست دارید یک اسکله است.
خوابیدن در تنه کره ممکن است چندان راحت نباشد (در طول تحول امکان پذیر نیست). اما اگر صندلی های ردیف دوم را جمع کنید ، آنها را به پشت صندلی های جلو فشار دهید ، به نظر می رسد که می توانید فیل را نیز به سالن Rexton فشار دهید. توجه داشته باشید که بارگذاری یک لبه بزرگ بر روی یک سکوی کاملاً کم و حتی کم بسیار راحت است. خوب ، با چیزهای کوچک ، آسان تر است: لازم نیست درب پنجم بزرگ را برای بالا بردن پنجره عقب باز کنید.
به طور کلی ، هر سه SUV کاملاً راحت و جادار هستند. و در حال حرکت ، آنها بعید است که ناامید شوند. اگرچه در اینجا ، البته ، به دلیل ویژگی های طراحی و قدرت موتور و جرم خودرو ، تفاوت های ظریف وجود دارد. بیشتر اسب ها در هر کیلوگرم Outlander 3.0. او شروع موازی خواهد کرد.
به خصوص اگر چرخ ها آسفالت خشک نباشند ، اما مثلاً فرنی برفی. میتسوبیشی الکترونیک در چنین شرایطی خیلی سریع کار می کند. او به خوبی با روکش لغزنده و Rexton ، مسلح به سیستم های TOD و AWD مقابله می کند. اما در نسخه اصلی ، کره ای ، مانند نیترو ، مانند آن گاو روی یخ احساس می کند. من کمی از گاز عبور کردم و چرخ های درایو عقب در تلاشند تا ماشین را در جاده مستقر کنند. حتی ESP پس انداز نمی کند. اتصال پل جلو در ابتدا به شما کمک می کند ، اما بعید است که کنترل پذیری را بهبود بخشد: در یک وضعیت بحرانی ، ماشین با تمام چرخ ها می چرخد. خوب ، یک حرکت سخت همه چرخ فقط برای آزاد کردن ماشین از گل یا اسیر برف خوب است. برای رانندگی زیاد در آسفالت ، برای پیشینی مناسب نیست
اینها به طور کلی قهرمانان ما امروز هستند. این تنها درک این مسئله است که علاوه بر اجسام بسیار جادار و موتورهای قدرتمند ، می توانید با دادن یک میلیون خون به فروشنده حساب کنید. بدترین حالت مجهز به گزینه های راحت نیترو است. زهد واقعی نه کنترل آب و هوا (فقط تهویه هوا) و نه سنسورهای باران و نور. حتی صندلی های گرمایش وجود ندارد. در همین زمان ، از آمریکایی ها درخواست زیادی می شود: نسخه اصلی آن 1،058،400 روبل هزینه خواهد داشت.
خرید یک SUV ژاپنی و کره ای فاکتور کمتری است. برای تبدیل شدن به صاحب Outlander XL 2.4 CVT در حداکثر پیکربندی شدید ، از جمله هر آنچه که قلب شما می خواهد ، تا پوست ، هاچ و سیستم صوتی راکفورد ، می تواند برای 1،018،132 روبل باشد. (در ساده ترین عملکرد ، دستگاه با مکانیک 892 172 روبل هزینه دارد). بله ، و یک مجهز بسیار مناسب Rexton 2.7 XDI MT نیز در میلیون های مورد نظر متناسب است و جیب تنها 970،000 روبل را تسهیل می کند.
تست تصادف Reacton
با وجود سن بازار نسبتاً قابل احترام این SUV ، هیچ اطلاعاتی در مورد تست های تصادف مستقل مدل وجود ندارد. در هر صورت ، کارشناسان معتبر Euroncap و Dragon کره ای NHTSA قدرت را تجربه نکردند. هیچ چیز در مورد آزمایشات اتومبیل های مونتاژ شده در Naberezhnye Chelny مشخص نیست. به طور کلی ، هنگام خرید Ssangyong Rexton ، همچنان به وجدان تولیدکنندگانی که با استانداردهای مدرن ، انطباق کامل خودرو را اعلام می کنند ، تکیه می کند. و امید به کیسه های آب و هوا.
تست تصادف نیترو
در یک سری آزمایشات انجام شده توسط NHTSA ، این ماشین به بالاترین ارزیابی ها اعطا شد. به ویژه ، در تقلید از درگیری های جبهه و جانبی ، نیترو پنج ستاره به دست آورد. علاوه بر این ، راننده و همه مسافران به همان اندازه محافظت می شدند. در همین زمان ، SUV تمایل خطرناکی به واژگون شدن نشان داد و در این تست فقط سه از پنج ستاره دریافت کرد. در زرادخانه ایمنی فعال و غیرفعال نیترو ABS ، سیستم تثبیت ، چهار بالش (جلو و پرده) و کمربندها با تظاهرات و محدود کننده های تلاش.
تست تصادف Outlander XL
در نتیجه آزمایشات انجام شده توسط انجمن EuronCap در فوریه 2007 ، میتسوبیشی Outlander XL 32 امتیاز دریافت کرد که مطابق با شاخص 4 ستاره است. اگر کارشناسان شکایات انجام شده بر روی یک ضربه کاملاً جانبی را ندادند ، تنها 12 از 16 امتیاز از 16 امتیاز که تا حد زیادی برای راننده و مسافر جلو کمک می کرد ، از بسیاری جهات ساختار کابین خلبان را ساخت. در همین زمان ، حمایت از کودکان 35 امتیاز تخمین زده شد که 71 ٪ از حداکثر نتیجه است.
آندری تسبولسکی
عکس نویسنده: یان سگال
 

منبع: مجله Mkombila [فوریه/2008]