تست درایو میتسوبیشی Lancer Evolution VI 1999 - 2000 سدان

توهم همه جا

طبق نظرسنجی ها ، بیشتر خوانندگان در چرخ از خرید واگن ایستگاه تمام چرخ محرک نیستند. متأسفانه هنوز هیچ اتومبیل خانگی از این نوع وجود ندارد. VAZ 2131 هنوز یک جایگزین معمولی است ، یک حرکت همه چرخ ده بسیار عجیب و غریب است. و بنابراین ، شرکت کنندگان وارد شده در آزمون با فرمول خوب شناخته شده با تعداد بیشتر ، قیمت ارزان تر تعیین شدند.
 
مشابه و متفاوت
هر یک از این سه اتومبیل تبارشناسی خاص خود را دارد ، و گاهی اوقات بسیار طولانی: میتسوبیشی لنسر - یک اتومبیل از نسل سابق ، که از سال 1992 تولید شده است ، سوبارو -جام دارای همان جسمی است که سوزوکی اولین آن را دارد که در سال 1983 ساخته شده است ، و فقط سوزوکی بالنو در سال 1995 ظاهر شد و ظاهر مدل سال 1999 مدل ، ارائه شده برای این آزمایش ، چند ماه پیش به روز شد. بنابراین ، جای تعجب آور نیست که در طراحی آنها عناصر کاملاً منسوخ وجود دارد: تعلیق وابسته به چرخ های درایو عقب روی میتسوبیشی ، تزریق مرکزی در سوبارو. تمام اتومبیل ها با واحد قدرت عرضی دارای چهار چرخ با چسبناک در انتقال هستند. با این حال ، عمل آن متفاوت است: در شرایط عادی ترافیک ، عملاً یک ماشین پیشرانه جلو است و چرخ های عقب فقط در هنگام لغزش جلو متصل می شوند. برعکس ، لنسر و جکی دائماً گشتاور را به هر چهار چرخ منتقل می کنند ، و میلیارد میل به نقش مسدود کردن نرم دیفرانسیل مرکز بازی می کند. اما به نحوه عملکرد آن ، بعداً باز خواهیم گشت.
 
دروس هندسه
اگر سوزوکی و میتسوبیشی بدون کشش همکلاسی ها هستند ، پس سوبارو یک ماشین بسیار کوچکتر است: تقریباً نیم متر کوتاه تر و 100 میلی متر از قبل. با وجود این ، از نظر طول کابین به اتومبیل های بزرگ کمی پایین تر است و در اندازه یک محفظه چمدان نسبتاً متوسط \u200b\u200bاز دست می دهد: تقریباً 500 میلی متر کوتاهتر و 100 میلی متر پایین تر از میتسوبیشی. علاوه بر این ، او کوچکترین دهانه درب عقب و بالاترین طبقه را دارد. ترتیب افقی اسپرت در زیر کف محفظه چمدان مشخصه همه دستگاه ها است ، اما در میتسوبیشی در خارج ، مانند Moskvich-2141 یا Peugeot ، و در سوزوکی بین فرش و یک قفسه کامل با جیب و جیب های جیب و ذخیره شده است. حتی یک سطل پلاستیکی داخل چرخ پنهان است. با این وجود ، تنه Baleno از نظر عینی بزرگترین است ، اگرچه فاصله بین سوله های چرخ های عقب در اینجا کمتر از لنسر است.
در نگاه اول ، سالن میتسوبیشی جادار تر از سوزوکی است ، اما در واقعیت فقط گسترده تر است. اگر در صندلی های جلوی او مردم بلندتر از 180 سانتی متر در حال چرخش باشند ، زانوهای مسافران عقب باید گرفتار شوند. حتی یک سوبارو نیز فضای بیشتری به آنها می دهد - با این حال ، فشار دادن به صندلی عقب از طریق اندازه متوسط \u200b\u200bآسان نیست. حتی بیشتر تعجب آور است که با یک سالن قابل توجه باریک تر ، مسافران سوزوکی بالنو احساس آزادی بیشتری نسبت به میتسوبیشی دارند. واقعیت این است که در سوزوکی صندلی ها به درب نزدیکتر هستند و بنابراین راننده از مسافر بیشتر است. شکاف های موجود در درگاه به شما امکان می دهد بدون ترس از آرنج چپ ، فرمان را پیچ کنید. میتسوبیشی ارتفاع سالن را هدایت می کند ، اما مکان های کافی در سر راننده در همه اتومبیل ها وجود دارد. فقط سوبارو کوچک در پشت کابین کم است ، اما در مقایسه ، به عنوان مثال ، با VAZ 2109 به طرز چشمگیری جادارتر است.
با این حال ، اندازه سالن همیشه راحتی صندلی راننده را تعیین نمی کند. لنسر یک فرود بلند ، یک فرمان مناسب و دید مناسب و دید خوب را ارائه می دهد. Baleno صندلی فرمان را با فرمان کم و تقریباً عمودی ترکیب نمی کند. حتی تنظیم صندلی - پایین فرمان - بالا برای راننده قد متوسط \u200b\u200bیا زیاد بهینه نیست و فرمان فرمان در فرود دخالت می کند. در جت ، برعکس درست است: صندلی در ورزش کم است ، و فرمان بسیار زیاد و بسیار کج است ، بنابراین راننده بهتر از سایرین در اینجا بالاتر از حد متوسط \u200b\u200bاست. تنظیم در ارتفاع صندلی و فرمان به سوبارو ارائه نشده است.
 
برای آزاد کردن ، در پامپاس
اگر در یک جاده لغزنده نباشد ، حرکت همه چرخ در جاده جاده به بهترین وجه خود را به بهترین وجه نشان می دهد؟ در پایان زمستان ، فقط دو نوع پوشش در دسترس ما بود - برف نورد و یخ لخت. علیرغم حداقل ضریب کلاچ و لاستیک غیرقانونی جهانی ، تمام اتومبیل ها در کمتر از 25 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت رسیدند. مدل های مختلف لاستیک به شما امکان مقایسه مستقیم را نمی دهد ، اما قدرتمندترین میتسوبیشی با اطمینان در هر تلاش هدایت می شود.
به خصوص برای دینامیک مشخصه موتور و انتخاب نرخ دنده بود. موتور میتسوبیشی بسیار تلفنی حداکثر گشتاور در 2000 دور در دقیقه بالاتر از سوزوکی است ، با این حال ، با سرعت کم ، اولین معلوم شد که سنگین تر است. قابلیت های متوسط \u200b\u200bموتور 1.3 لیتری هشت سوپاپ Subaru-Jeste بخشی از انتقال کوتاه را جبران می کند-با همان سرعت بقیه دستگاه ها ، سرعت موتور بسیار بیشتر است.
به همین دلیل ، نتایج شتاب در افزایش 10 درصدی بسیار نشانگر است: بازده به Baleno Suzuki 20.5 kW/28 لیتر. با. در قدرت موتور ، Jastya 80 کیلومتر در ساعت 2.2 ثانیه سریعتر به دست آورد.
هنگام ترمز روی یخ و برف ، مقام اول در سبکترین سوبارو است: او کوچکترین توده و بهترین چسبندگی لاستیک های میشلن-MCHT را دارد.
 
اندازه گیری سوم در هواپیما
بنابراین ما به جالب ترین - رسیدگی به جاده لغزنده نزدیک شدیم. بسیاری از آثار در مورد طراحی خودروها شامل این است که یک اتومبیل با تمام چرخ های درایو امنیت فعال بهتری را فراهم می کند. با این حال ، برخی از آنها وجود دارد.
هر سه اتومبیل با ثبات دوره قابل حسادت متمایز شدند و یک مزیت کوچک در اینجا برای Baleno Suzuki است. مجدداً آنها قانع شدند: بله ، همه اتومبیل های چرخ دار به دلیل توزیع یکنواخت کشش بین چرخ های درایو ، واقعاً قادر به عبور با سرعت بیشتر هستند. اما رفتار اتومبیل ها در حد مجاز به اندازه درایو چرخ عقب یا حرکت چرخ جلو نیست. داشتن سه دیفرانسیل در انتقال ، که یکی از آنها با درجه متغیر مسدود کردن ، ماشین بسیار مستقل تر رفتار می کند و پیش بینی می کند که چگونه گشتاور در یک مورد خاص در یک پوشش ناهموار واقعی توزیع می شود راننده واجد شرایط این غیرقابل پیش بینی بودن در توزیع کشش باعث می شود رفتار خودرو در حالت های محدود در غیر شناخته شده و انتقال از چرخش کافی به بیش از حد - غیر منتظره و اغلب به موقع باشد.
این به زبان روزمره ترجمه شده است ، این بدان معنی است: واکنش یک ماشین تمام چرخ محرک دقیقاً به همان اقدامات در شرایط مشابه گاهی اوقات می تواند باشد ... دقیقاً برعکس. در فرآیند پالایش و آزمایش دستگاه ها ، هماهنگی ویژگی های انتقال و سیستم تعلیق ، توسعه دهندگان سعی می کنند رانندگان آینده را از چنین شگفتی ها محافظت کنند ، اما این امکان وجود دارد. در مورد ما ، سوبارو رهبر بی قید و شرط شد.
یک اتومبیل پر محرک در مقایسه با ماشین آلات که درایو به یک محور دارند ، فرصت های کنترل بسیار خوبی را فراهم می کند. به بخش تلویزیونی از مسابقات قهرمانی جهان در تجمع نگاه کنید: در Bend ، اتومبیل ها یک حرکت پیچیده هواپیما را انجام می دهند ، سرعت را در یک جهت خاموش می کنند و در همان زمان به دست می آورند - این نوعی بعد سوم در هواپیما است.
کنترل دقیق رانش برای یک ماشین محرک تمام چرخ به معنای حتی بیشتر از تصحیح به موقع است. سوبارو-جام تنها یکی از این سه تیم را به سرعت و با دقت انجام داد. جای تعجب آور نیست که این کسی بود که با حاشیه چشمگیر ، رهبر سرعت مسیر در امتداد جاده کوهستان بود. اما تعادل کنترل در حالت های بحرانی چنان شکننده بود که حتی یک فرد اضافی در کابین به طور قابل توجهی رفتار خودرو را تغییر داد.
سوزوکی بالنو در حالت های منظم ثبات بیشتری را نشان داد ، اما پیش بینی آن در طرف دیگر ، میتسوبیشی لنسر - برعکس بود. نتایج این امر به وضوح در جدول قابل مشاهده است.
 
شما به آن نیاز دارید؟
نتایج آزمون می تواند پایان نامه در مورد ایمنی فعال بیشتر دستگاه All -Wheel Drive را زیر سوال ببرد. اجرای کامل افزایش امکانات مدیریتی مستلزم آماده سازی قابل توجهی بهتر و هماهنگی بی عیب و نقص عملکرد فرمان و گاز است. این حتی برای یک ورزشکار چاه آسان نیست ، اما نیازی به صحبت در مورد فانی های معمولی نیست. علاوه بر این ، ثبات در حالت های معمولی می تواند یک شوخی بی رحمانه با یک راننده بی تجربه بازی کند و یک جاده لغزنده را خیلی سریع تحریک کند.
این اطمینان تقریباً صد درصدی است که یک راننده آماده در انتظار از دست دادن یک دستگاه محرک کامل است و یک وضعیت غیر طبیعی معمولی را شبیه سازی می کند - یک مسیر دفع موانع در یک جاده لغزنده. حتی سوبارو مطیع قادر به تعجب به شخصی است که دارای چرخ های جلو پایدار و حتی بیشتر مهارت های چرخدار عقب است.
 
به جای نتیجه گیری
اما همه چیز به همان اندازه بد نیست که ما می خواهیم تصور کنیم: از این گذشته ، سرعت هایی که مشکلات در آن امکان پذیر است بسیار بیشتر خواهد بود - راننده محتاطانه نگران این است که خیلی سریع وارد نوبت شود. علاوه بر این ، در جاده هایی با ضریب کلاچ بالاتر از برف نورد (مثلاً در آسفالت مرطوب) ، هنگام لغزش چرخ ها ، یک شکست عملاً از بین می رود.
درایو All -Wheel مزایای بسیاری دارد ، نکته اصلی این است که رانندگان کل توده خودرو را تشکیل می دهند و تقریباً نیمی از آنها نیست. بنابراین ، امکانات برای غلبه ، به عنوان مثال ، آسانسورهای لغزنده دو برابر با یک جفت چرخ های پیشرو است. ویژگی های بالاتر از چرخ و ویژگی های خارج از جاده بالاتر است ، اما نباید با UAZ اشتباه گرفته شود. Full -Wheel Drive یک استدلال جدی است ، اما تأمین لاستیک شکم و شیطانی از اهمیت کمتری برخوردار نیست. و گرچه ترخیص جاده هر سه اتومبیل از نظر استانداردهای خارجی بسیار زیاد است - از 155 میلی متر در سوبارو تا 185 میلی متر در میتسوبیشی - آنها برای زمین های متقاطع ایجاد نمی شوند. حتی اصلاح ویژه ای از پیشاهنگی Subaru-Jealous با یک بارداری تا 205 میلی متر (!) سنگ در خارج از جاده قابل مقایسه نیست ، به عنوان مثال با NIVA قابل مقایسه است.
سوزوکی بالنو
جبهه
لنسر میتسوبیشی
 
رزومه سوبارو-جیستا
یک شبیه ساز فوق العاده برای یادگیری نحوه رانندگی یک ماشین تمام چرخ در یک وضعیت شدید. یک ماشین عملی برای یک خانواده کوچک.
+ کنترل برجسته در حالت های اضطراری ، یک موتور اقتصادی ، نرخ دنده خوب ، مکانیسم تغییر دنده دقیق ، دید عالی ، جادار برای یک ماشین از این کلاس ، راحتی خوب و شدت انرژی بالا
- یک تنه کوچک ، یک ظاهر منسوخ ، دکوراسیون متوسط \u200b\u200bسالن ، صندلی هایی با پشتیبانی جانبی ضعیف ، یک مخزن گاز کوچک.
 
رزومه واگن سوزوکی-بانو
بسیاری از ماشین های مدرن برای پول خود ، اما زبری کمتری نسبت به مزایا ندارند.
+ قیمت جذاب ، فضای داخلی بزرگ ، تنه بزرگ ، موتور اقتصادی ، پایداری بالا در حالت های استاندارد ، گرمایش موثر کابین ، تجهیزات استاندارد غنی.
- سالن پر سر و صدا ، ارگونومی غیر بهینه از مکان راننده ، تعلیق سفت و سخت و بدون موجودی از شدت انرژی ، تهویه پر سر و صدا ، موتور در پایین ضعیف است.
رزومه واگن Mitsubishi-Lenser Stayishn
Lancer قدیمی خزنده ها را خراب نمی کند: صدای ترومپت موتور خواستار نبرد است و تعلیق اجازه نمی دهد که بخوابد. یک ماشین صادقانه ، که می توانید جدی و برای مدت طولانی آن را بدست آورید.
+یک موتور قدرتمند ، کیفیت مونتاژ عالی ، رفتار پیش بینی شده در حالت های اضطراری ، سر و صدای کم ، ترخیص کالا از گمرک جاده ، تعلیق انرژی فشرده ، ایجاد تهویه سالن.
- صافی متوسط \u200b\u200b، قیمت بالا ، برس ها به قفسه سمت چپ نمی رسند.
اتومبیل های آزمون ارائه شده است:
Subaru -jasts - شرکت Avtotranskomplek ،
سوزوکی بالنو - نیپون کارس ، میتسوبیشی لنسر - هلدینگ رولف.
 


 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

آناتولی فومین ، آناتولی کارپنکوف. عکس توسط سرگئی ایوانوف
 

منبع: مجله "رانندگی"