تست درایو میتسوبیشی Lancer Evolution IX 2005 - 2007 سدان

همه برای همه چیز

سدان های ژاپنی در روسیه
ما عاشق سدان ها هستیم. هر یک از چهار مارک ژاپنی دیدگاه خاص خود را در مورد چگونگی دفع قابلیت های یک طرح سه بیت سنگ ، پیکربندی سیستم تعلیق ، انتخاب موتورها و ترسیم یک خط بدنه به منظور خوشحال کردن ما دارد. گفتگو از 124 اسب بخار و نیم میلیون روبل. همه رقبا نزدیک هستند ، اما یکی مانند دیگری نیست.
 
میتسوبیشی لنسر x
قیمت از 570،000 روبل.
حداکثر قدرت 150 اسب بخار قدرت
حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت 10.5 ثانیه
 
تویوتا کرولا
قیمت از 557 000 مالش.
حداکثر قدرت 124 اسب بخار
حداکثر سرعت 195 کیلومتر در ساعت
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت 12.1 ثانیه
 
هوندا مدنی
قیمت از 585 136 روبل.
حداکثر قدرت 140 اسب بخار
حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت 10.6 ثانیه
 
مزدا 3
قیمت از 608 000 روبل.
حداکثر قدرت 150 اسب بخار قدرت
حداکثر سرعت 202 کیلومتر در ساعت
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت 9.3 ثانیه
 
چگونه به نظر می رسند
نیکیتا روزانوف
هوندا مدنی
اولین نمایش سال 1972 مدل جدیدی از سال 2007 است. طراحی تحت رهبری تونیکو تاهیبان.
تویوتا کرولا
اولین نمایش سال 1966. نسخه جدید سدان 2007 تحت رهبری Vehei Hirai طراحی شده است.
مزدا 3
اولین نمایش از سال 2003 FEYSLIFT 2006 ، طراحی تحت رهبری لارنس ون دن آکر.
میتسوبیشی لنسر x
اولین نمایش سال 1979. مدل جدید 2007. طراحی تحت رهبری آکینی ناکانیشی.

خارج از
اخیراً ، سبک از نوع سدان ساخته شده بر روی سکوی کلاس گلف به نظر می رسید که تحقیر باورنکردنی است. اما نمونه دو نسل فورد فوکوس مسری شده است ، و امروز این ظاهر روشن است که شروع به تعیین موفقیت چنین اتومبیل هایی در بازار می کند. نسل جدید میتسوبیشی لنسر را می توان با این کار تأیید کرد. از چهره ، این نوادگان واضح از گالنت برجسته است که برعکس ، کوسه ها ، تمایل روکش رادیاتور بلافاصله و برای همیشه به یاد می آورد. بقیه سه احساسات محدودتر است ، اگرچه ، به عنوان مثال ، همان Civic شخصیتی را نشان می دهد که به راحتی به ما امکان می دهد در مورد محتوای شرکت و فردیت صحبت کنیم. صورت کرولا در پلاستیک و بر همین اساس در بیان است. چشمان شیب دار در طرح کلی پیچیده است ، و قاب بندی روکش به نظر می رسد جزئیات سنگین و خشن است. به روزرسانی Mazda3 مفید بود ، و Curatamampovka روی هود هم بیان و هم شخصیت را تقویت کرد. از طرف دیگر ، رهبری نیز در کنار Lancer باقی مانده است ، که شبح آن با مشخصات کوسه تزئین شده است ، و یک فن متشکل از خطوط و چهره های پویا و ضد زنگ زدن بر روی درب تنه. اما در ترکیب ، فعل همیشه خوب نیست و به طور معمول ، لاکونیک گرایی مناسب تر است. به عنوان مثال ، Civic بسیار مونتاژ شده و نسبت های خوبی دارد ، و علاوه بر این ، مجهز به یک پنجره کوچک متمایز در مقابل درب جلو A LA Minivan است. کرولا دوستانه است و ظاهر او قطره ای از تجاوز را نشان نمی دهد. طراحی چرخ ها به طرز حیرت انگیزی متنوع است و ارگانیک ترین نقاشی دیسک های مزدا است و در لنسر بیان کمتری دارد. حیف است یک جنگ واقعی از پشت در میان سبک شناسان که فانوس ها را نقاشی می کنند وجود دارد و این فتنه اصلی است. در اینجا در موقعیت مطلوب ترین Lancer ، در زرادخانه آن و ضد و ضد (در پایگاه داده!) و بدبختی شش دور از روشنایی عقب. مزدا ظریف و محکم است ، و همچنین از طرف دیگر ، Civic را می توان با یکی از اروپایی ها اشتباه گرفت و کرولا در این منظر قرار دارد و حتی اگر بدون نماد باشد ، نه ... چراغ های عقب به وضوح وضعیت را نجات نمی دهند.
داخل
معماری پانل ابزار مدنی رهبر است که هم اصیل و هم از نظر خودکفا است. حتی طراحی فرمان منحصر به فرد است که می توان با کنسول کنسول مقایسه کرد. در زیر لنسر است که هم سنت و هم نوآوری را در فضای داخلی آن ترکیب می کند. بقیه به نظر می رسد که در برخی از چارچوب ناشناخته آزادی که وی منتشر کرد. بیشتر نه.
خلاصه
رادیکال ها با خرید هنوز عجله ندارند. با این وجود ، سدان کلاس گلف تاکنون برای آنها نیست. اما چیزی در حال تغییر است. به عنوان مثال ، در اینجا ، مشخصات Lancer و یکپارچگی تصویر ورزشی Mazda3 یا فضای داخلی مدنی را تحسین کنید ... فقط کرولا ... اما ما مقایسه می کنیم!
1 مکان
میتسوبیشی لنسر x
+: طراحی! تنظیمات تعلیق جهانی کمی ورزش و راحتی زیادی. موتور و گیربکس ، فضای موجود در کابین
-: اتمام مواد در کابین ، ارگونومی ، تنه کوچک
مقام دوم
هوندا مدنی
+: کیفیت ، ارگونومی و اصالت داخلی. کنترل پذیری سازمان سالن و بخش چمدان
-: ترخیص کالا از گمرک کوچک ، طراحی متوسط
مقام سوم
تویوتا کرولا
+: طراحی مدرن ، راحتی ، پایداری ، دکوراسیون داخلی
-: درایو ترمز ، کمبود برق و عرضه سهام در صندلی های عقب
مقام چهارم
مزدا 3
+: دینامیک ، رسیدگی ، ارگونومی ، لذت رانندگی
-: شدت انرژی کم تعلیق سخت ، عدم توانایی انتخاب انتقال
امروزه یک سدان کوچک تولید ژاپنی برای بسیاری مناسب است. افراد در سنین مختلف ، دیدگاه ها و ریتم زندگی. برای هر طعم و مزه برای رانندگی ، ترجیحات خارجی یا نیازهای راحتی. نه ، نه به این دلیل که اکنون همه ما یکسان هستیم: آنها کاملاً متفاوت شده اند! اتومبیل متعلق به هر یک از این مارک های ژاپنی هنوز به ما این امکان را می دهد تا حداقل مشکلات و حداکثر کوشش را امیدوار کنیم. با این حال ، در سال 2007 ، یک ژاپنی های عملی پیشینی دیگر موش های خاکستری نیستند ، که به طرز غیرقابل تصور به مالک فقط در حل مشکلات حمل و نقل خود کمک می کند. در میان شرکت کنندگان در مقایسه ما ، از نظر تاریخی وفادار ، اما نه خیلی معتدل تویوتا کرولا ، و لیکن های نئوکلاسیک: میتسوبیشی لنسر برون گرا. و پیشرفته ، به عنوان آخرین با کیفیت بالا ، اما هوندا سیویک خیلی گران قیمت و مزدا 3 ، که هیچ چیز مشترکی با فورد تمرکز ندارد به جز تشریفات تکنولوژیکی. امروز ، همه چیز وارونه نشده است ، اما در قبیله ژاپنی بسیار تغییر کرده است و نیاز به تجدید نظر و رابطه جدید با خودش دارد.

خلاصه
نقاط قوت Mazda3 آنقدر برجسته است که آنها این دستگاه را از همه کمترین جهانی کرده اند. او تنها شادی هواداران برای رانندگی است ، که به دلیل سختی نور در شکست ، قیمت بالا و عدم امکان انتخاب انتقال ، کمترین ترجیح برای همه افراد دیگر است. مقام چهارم در مقایسه خشک و جایزه بزرگ همدردی رانندگی. Toyota Corolla راحت ترین سیستم تعلیق را دارد که در عین حال ، دستگاه را با استفاده از عملکرد خوب و همچنین طراحی جامد و کار سریع انتقال روباتیک مدرن فراهم می کند. بازگشت خاص موتور 1.6 لیتری بزرگ است ، اما 124 لیتر است. با. همه کافی نیستند. هوندا ، اول از همه ، با کنترل و سازماندهی منطقی فضا ، اسیر می شود و به همین دلیل جایی برای مسافران و چمدان ها وجود داشت. قیمت رقابتی ، ارگونومی عالی و دکوراسیون با کیفیت بالا می تواند بسیاری را به خود جلب کند. این دستگاه مانند Mazda3 روی افراد فعال متمرکز است ، اما برخلاف ویزای آن ، به قربانیان بزرگی از زمینه راحتی یا عملی احتیاج ندارد. فقط ترکیبی از کوچکترین ترخیص کالا از گمرک و طولانی ترین پایه باعث نگرانی می شود و نمای بیرونی متوسط \u200b\u200bاجازه پیروزی نمی دهد. میتسوبیشی لنسر با ظاهر جذاب و تازگی جذب می کند. راحتی در ترکیب با کار و پویایی خوب ، که توسط کار عالی متغیر CVT تضمین شده است. صندوق های کوچک و دکوراسیون ارزان قیمت معایب قابل توجهی هستند ، اما هیچ کس دیگری چنین جادویی را برای مسافران فراهم نمی کند.
 
متن دیمیتری سوکولوف عکس الکساندر نوزدرین
 

منبع: ماشین ها