تست درایو میتسوبیشی Lancer Evolution IX 2005 - 2007 سدان
آینده قبلاً آمده است
شما همچنین وقتی این لنسر جدید را می بینید این را درک خواهید کرد. من این را در مسکو در MIMS-2006 فهمیدم. درست است ، پس از آن هنوز یک نمونه اولیه به نام Concept-X بود. پس به نظر من این بود که اگر این معجزه به طور رسمی به روسیه برسد ، حداقل با تغییرات کوچک ، حتی شرکت های بزرگ برای مدیران خردسال خود ، خرید مارک های دیگر را متوقف می کنند. به فروش خرده فروشی نیست.
آیا عضلات را اندازه می گیریم؟!
در مقایسه با مورد قبلی ، Lancer جدید 35 نفر طولانی تر ، بالاتر از 40 و شانه ها بیش از 65 میلی متر است. بازنده همچنان امیدوار است که تازه وارد آتروفی عضلات مهم دیگری داشته باشد.
و به همین ترتیب او بدون دریافت هوای تماشایی در هود وارد شد ، اما نه تهاجمی و در نتیجه بسیار جذاب. قسمت جلوی لنسر به ویژه شدید است: شیطانی شیطانی چراغهای جلو و دهان پاره شده یک جانور ذوزنقه معکوس! بدون تغییر ، از مفهوم-X به ارث رسیده است.
چراغ های عقب در اندازه و شیب طراحی طرح های جلو را تکرار می کنند و از طریق عینک شفاف آنها ، دور چراغ های چند رنگ قابل مشاهده است.
به هر حال ، در تاریکی آنها به ویژه سودمند به نظر می رسند! به نظر می رسید بدن به آسفالت چسبیده است: در نسخه برتر ، شدید ، ترخیص کالا از گمرک به 150 میلی متر کاهش می یابد (به جای 165 میلی متر در سایر تغییرات). و دیسک های ضد بال و 16 اینچی در اینجا هستند به طوری که شما صدا را می شنوید: سلام ، اگر می خواهید رانندگی کنید ، من انتخاب درستی هستم!. این طور نیست که من اغلب صدای عجیب و غریب Lancer را می شنوم که مجموعه ای از شخصیت ها (2.0 لیتر ، 150 ساعت ، ظاهری ضد و تهاجمی ، سیستم تعلیق پاشیده شده) ، که گزینه دوم را ترک نمی کند ، ماشین برای درایو و سرعت ایجاد می شود واد
گاهی اوقات شما باید فدا کنید در کار روی خودرو ، مهندسان به طور مرتب سازش می کنند: دست زدن به نفع راحتی کسل کننده است ، دید به دلیل ایمنی بدتر می شود و یک چمدان کوچک از لانسر مدیون یک سالون نسبتاً جادار است.
قیمت
پایه پایه با موتور 1.5 لیتری 109 اسب بخار 482 132 روبل هزینه دارد. این پایه شامل ABS با EBD ، تهویه مطبوع ، برق فرمان ، گرم کردن صندلی ها ، آموزش صوتی ، کیسه های هوا برای راننده و مسافر جلو است. یک سدان دو لیتری 539 752 روبل هزینه خواهد داشت.
فرمان سه سخنان ، دستگاه های همکار ، دکوراسیون سالن تحت کروم و تایتانیان چیزی را به من می گوید که چیزی واقعاً قدرتمند از اینجا کنترل می شود.
این سالن بسیار شیک تزئین شده است ، اما در واقع مواد ارزان قیمت هستند و اتصالات جزئیات کامل نیست.
پانل ابزار بین سوزن های بافندگی فرمان به وضوح قابل مشاهده است ، اما نشانه های صفحه نمایش (در بالای کنسول مرکزی) فقط در تاریکی قابل مشاهده است. توجه داشته باشید به تیونرها: بیش از آن برای آویزان کردن یک ویزور در بالا صندلی های لنسر سخت است ، اما پشت پس از یک خمیر دو ساعته با سکوت سپاسگزار پاسخ داد. اما پشتیبانی جانبی هنوز کافی نیست: به ویژه در چرخش های شیب دار ، مجبور شدم پشت فرمان را نگه دارم.
فرمان به خودی خود خنک است: یک اسپک سه ، با یک تقویت کننده به شدت پیکربندی شده ، پوشیده از پوست و با دکمه های کنترل موسیقی. فقط این واقعیت که فرمان در هنگام عزیمت تنظیم نشده بود کمی ناراحت بود. حتی در پیکربندی (بالا) ما.
رشد در ابعاد به طور مستقیم با افزایش فضای موجود در کابین متناسب بود. منطقی ، اینطور نیست؟! اکنون لنسر عملاً نسبت به Outlander XL بسیار بزرگتر نیست و شاید حتی در چشم برنده شود.
فضاهای مبل عقب یک مطیع برای دو نفر برای سه نفر کافی است. درست است ، تنه 315 لیتر نسبت به بیش از 100 لیتر محفظه سدان Mazda3 ، Toyota Corolla و Ford Focus پایین است. اما شما باید چیزی را فدا کنید؟
قلب بزرگ اما ضعیف در تعداد اسب ها در هر متر مربع از فضای مهندسی ، لنسر نیز فوکوس (145) و علاوه بر این ، کرولا (125) ، به جز Mazda3. اما در شتاب (مطابق گذرنامه) تا 100 کیلومتر در ساعت از ده ها با یک متغیر از بین می رود تا به هر دو لیتری کلاس از دست بدهد!
موتور سری موتور جهانی با ظرفیت 150 لیتر. با. ساخته شده در رابطه با Daimlerchrysler با چشم به آمریکا. در اینجا متغیر به عنوان انتقال عمل می کند. مزیت عملی آن غیرقابل انکار است: در هنگام تعویض سرعت ، شوک ، جنجال ، سنگ ، پرتاب و گره وجود ندارد.
هنگام تایپ ، شما فقط یک دنده طولانی و و و و و و و و و نین احساس می کنید ، که تغییر نمی کند. خنده دار و کمی احساس غیرمعمول! اما صدای انقلابهای فوقانی زحمت نمی کشد و فعالیت موتور فقط با خزش های کسل کننده فلش های سرعت سنج قابل مشاهده است. با این حال ، هنوز سرعت به سرعت رشد می کند ، اما بسیار روان
حالت انتقال دستی برای کسانی که می خواهند توهم کنترل اورکلاک دستی را زنده کنند ، مفید است. اما این دیدنی است. و به هیچ وجه روی شتاب تأثیر نمی گذارد.
ظاهر شدید لنسر فریبنده بود. این امر باعث ایجاد ارتباط با تکامل می شود. اما تازه وارد معلوم شد که یک سدان شهری نسبتاً خسته کننده با موتور غیر مسکونی ، یک ایست بازرسی بسیار صاف و تعلیق غیرقابل نفوذ است.
اما اگر عدم وجود درایو گناهی برای شادی باشد ، هر سدان شهری به شدت انرژی آویزهای لنسر حسادت می کند. و در یک خط مستقیم مانند یک ماشین برقی اسباب بازی Monorail قرار دارد! اما با همان نیرویی که میتسو جدید بی نظمی های جاده را خاموش می کند ، او هرگونه تمایل به نوسان را هنگام ورود به نوبت از بین می برد. مرور و مهار در واکنش ها در ورزش های شک هستند.
درست است ، من برای کسانی که آرزو از تکامل را داشتند ، چیزهای دیگری را انتظار داشتم ، اما نمی توانم دهم را تحمل کنم ، به شما توصیه می کنم به دنبال یک سازش در شهر جدید Lancer نباشید ، بلکه یک اوو نهم یا هشتم استفاده کنید ...
از طرف دیگر ، برای ایمن بودن ، لازم نیست که کاراته را بشناسید. این کافی است که یک بدنساز باشید یا کیسه های پنبه را در یک آستین قرار دهید ، جایی که باید در شهر دو سر وجود داشته باشد ، نیازی به داشتن سیصد اسب در زیر کاپوت نیست. این کافی است که ماشین به نظر برسد که واقعاً آنجا هستند. بنابراین همچنین ایمن تر است ، به این معنی که شما نمی توانید برای آینده نگران باشید.
نظر خاص خود خدا را به من دستور داد. هر دو از نظر کمبود ، هر دو از نظر مالی بسیار جالب هستند. و از همه مهمتر ، تقریباً برای یک سال اکنون من صاحب Lancer IX با موتور 1.6 هستم. بنابراین فکر کنید: آیا من با انتخاب عجله کرده ام؟ شاید ارزش آن را داشته باشد که نیم سال منتظر بمانید
این واقعیت که لنسر جدید از آنچه در خارج است ، دیدنی و جذاب است ، آنچه در داخل است کاملاً واضح است. و این یک پلاس بدون شک برای ماشین است. البته ، کسانی خواهند بود که سبک آرام خودرویی را دوست دارند که از خط مونتاژ پایین آمده است ، خوب ، بدون استثنا ، هیچ جا.
علاوه بر این ، این بسیار مهم است ، Lancer X به سادگی بزرگتر است ، و از اهمیت ویژه ای برخوردار است. او که در نهمین لنچرا روی مبل پشتی نشسته بود ، به شدت به صاحبان تمرکز حسادت می کرد: آنها حدود 10 سانتی متر اضافی در شانه های خود داشتند. اکنون ، شاخص ها و از همه مهمتر ، احساسات موجود در این مؤلفه بریده شده است.
اما در آسایش رانندگی ، مزیت لنسر جدید بر روی قدیمی کوچک است. به نظر من ، تنها دستاورد آشکار دهم یک تعلیق انرژی بیشتر است و در پاسخ به برجستگی های جاده با پیچش کمتر ، اگرچه این نیز پر سر و صدا است. با یک مزیت مستقیم نسبتاً مسطح ، این بسیار قابل توجه است.
اما به طور کلی ، تنظیمات شاسی در نهمین لنسر ارگانیک تر است. بله ، این یک سدان با برخی از تعصبات ورزشی است ، اما چیز دیگری نیست. دهم در ابتدا شارژ تر است ، و این احساس به طور غیرمستقیم با ظاهر دستگاه و موتور موتور و واکنش حساس به پدال گاز تأکید می شود ، اما فرمان حاد نیست ، رول در نوبت ها مهمتر هستند و احساس هارمونی ورزشی بی عیب و نقص رخ نمی دهد.
من رزرو می کنم: اولاً در مورد تفاوت موتورها و ثانیاً روی جعبه (لنسر من با مکانیک ؛ متغیرها به طور قابل توجهی احساسات مسابقه را کاهش می دهد) ، باید تخفیف جدی انجام شود.
فیلیپ برزین ، سردبیر مجله چرخ
این ماشین توسط رولف ، فروشنده رسمی میتسوبیشی موتورز تهیه شده است
متن: اسکندر سیگالو
عکس: موتورهای نویسنده و میتسوبیشی
