تست درایو میتسوبیشی Lancer Evolution IX 2005 - 2007 سدان

پوست گرگ

صنعت اتومبیل ژاپن با فرکانس بالایی در به روزرسانی ردیف های مدل مشخص می شود. میتسوبیشی نیز از این قاعده مستثنی نیست. در بیست و چهارمین سال تولید لنسر ، نسل دهم این خودرو در نمایندگی های فروشندگان اتومبیل ظاهر شد.

 
هرگز قبل از این که چنین علاقه ای به دیگران نداشته باشم ، رانندگی یک ماشین به ارزش 20 با هزار دلار کوچک! در ابتدا حتی فکر می کردم که چیزی با لنسر اشتباه است. شاید چرخ پایین بیاید؟ ما گرانترین نسخه ماشین را با یک کیت بدنه شیک به آزمایش رساندیم ، فقط برای اجرای شدید و با موتور دو لیتری با یک متغیر فراهم شد. من نمی دانم که چگونه با مجامع ارزان تر ، بدون دامن در امتداد آستانه ، شکل ضد بنگر شده ضد پیچ \u200b\u200bو تاب خلفی ، و روی دیسک ها ساده تر است ، اما با تمام این زنگ ها و سوت ها و حتی در قرمز ، دهمین لنسر مقاومت ناپذیر است.
 
طراحی یک بدن دراز دارای لهجه ورزشی قوی است ، برای اکثر همکلاسی ها بیگانه است. شاید فقط در این زمینه Civic با شرایط برابر با Lancer جدید ظاهر شود. پوزه کوسه با یک ذوزنقه عظیم از یک شبکه رادیاتور و پشتی قدرتمند اما نه سنگین (فانوس ها یادآوری آلفا 156 و 159) ، راه حل های بسیار جسورانه. خط آستانه پنجره ، با تأکید بر تمبر در امتداد بدن ، می رود و به آن می پردازد و به دینامیک های اضافی ظاهر می شود. یک ماشین دیدنی و جذاب ، با دهمین لنسر ، شرکت ژاپنی در میان ده عروسک برتر قرار گرفت. و به نظر می رسد که اینگونه سبک جدید دامنه مسافر میتسوبیشی خواهد بود. مدل نهم یک موش خاکستری بود ، قابل توجه نبود. اما Lancer جدید با چهره ای تهاجمی شجاع و یک بدن ورزشی شجاع است. فقط چرخ های 16 اینچی با لاستیک با مشخصات بالا (205/60) خراب شده اند که تا حدودی با ظاهر ورزشی گره نمی شوند ، و همچنین یک ترخیص کالا از گمرک (برای روسیه).
 
معلوم شد 165 میلی متر ، بنابراین در پشت ماشین بیش از حد زیاد به نظر می رسد. در داخل لنسر جدید بسیار آرام تر است. یکی تصور می کند که فضای داخلی به طور جداگانه از قسمت بیرونی توسعه یافته است. برخی از نکات ورزشی ، مانند درج های Kevlar ، اوضاع را نجات نمی دهد. صفحه جلویی و فرمان از میتسوبیشی Outlander XL وام گرفته شده است. اما اگر هیچ شکایتی در مورد فرمان چرمی با دکمه های کنترل سیستم صوتی (بخش و فرم مناسب) وجود ندارد ، پس کیفیت پانل و قسمت بالایی درها سؤالات مطرح شده است. پلاستیک سخت براق به ضربه زدن با صدای تکرار شونده پاسخ می دهد.
 
از نظر ارگونومی ، بدون افشاگری. نشستن بسیار راحت است ، اما من می خواهم صندلی زیر را پایین بیاورم و ستون فرمان را با عزیمت تنظیم کنم. با این حال ، این تنظیم ظاهر نمی شود و در نسل دهم مدل میتسوبیشی سرسختانه علاقه های رانندگان بلند را نادیده می گیرد. کاشت ماشین شبیه به Outlander است. صندلی با پشتیبانی جانبی مشروط ، توسط معمول ، سخت و نرم و نرم به یاد نمی آمد. قسمت پشتی جادار است ، این شایستگی پایه رشد یافته (به علاوه 35 میلی متر) و ابعاد کل بدن است. یک بررسی از طریق آینه عقب -قربانی ظاهر اصلی پانوراما که به نصف با یک اسپویلر عقب زیبا بریده شده بود ، قربانی شد.
 
سوئیچ های فرمان ارگونومیک هستند و به نظر من سه دوقلو میکروکلیم با سهولت استفاده از آن بی نظیر است. حالت عملیاتی CVT Mode CVT ، اگرچه پوستی با کیفیت بسیار بالا نیست ، اما کاملاً راحت در کف دست شما نهفته است.
 
شاید در Go Lancer همراه با ظاهر ورزشی خود بازی کند؟ من بازی نکردم ، فکر نمی کنم این یک ماشین آهسته است ، زیرا کلاس آن کاملاً پویا است. موتور MIVEC دارای قدرت 150 نیرو است که به نظر شما بسیار زیاد است. اما برای جرم مجهز 1400 کیلوگرم چیز زیادی وجود ندارد. با این وجود ، سدان با خوشحالی تسریع می کند ، متغیر تطبیقی \u200b\u200bبدون تأخیر و استراحت لحظه ای را به چرخ ها منتقل می کند. پدال روی زمین است و تعداد معدودی از همسایگان چراغ راهنمایی را به عنوان محاصره ترک می کنند. اما هیچ اشتیاق ورزشی برای اورکلاک وجود ندارد. با این حال ، یک ماشین با متغیره به ندرت می تواند باعث لذت راننده شود. و هیچ کس غرش خشک موتور را دوست نخواهد داشت ، در حال حاضر با شتاب شدید آویزان است.
 
مدیریت شتاب ناخوشایند است. این متغیره اغلب موتور را با سرعت زیاد ناعادلانه می کند. بعضی اوقات بهتر است پدال را کمی آزاد کنید تا به دنده بعدی تغییر دهید. سوئیچ های فرمان کمی وضعیت را اصلاح می کنند ، اما شما همیشه روی آنها کلیک نخواهید کرد ، و پس چرا حالت ورزشی هوشمند است؟ آه ، اینجا یک قلم خواهد بود! در پایان ، این متغیره با سرعت حدود 180 کیلومتر در ساعت یک تعجب ناخوشایند را نشان داد. برای تلاش برای اضافه کردن یک گاز کوچک ، او بلافاصله با تغییر به سمت پایین واکنش نشان داد. موتور غرش کرد ، من پدال را کمی آزاد کردم و سپس یک سوئیچ معکوس وجود داشت. رفتار بسیار عصبی در مورد مطبوعات جزئی روی پدال است.
 
توجه داشته باشید که لنسر با سرعت 200 کیلومتر در ساعت راحتی کافی را می دهد. راننده نیازی به فشار ندارد ، عایق صدا بد نیست. فقط پیچاندن در ناحیه آینه های جلو بعد از 140150 کیلومتر در ساعت صدای مشخصی ایجاد می کند. هیچ ورزشی در برخورد با آن وجود ندارد ، اما اعتماد به نفس ، قابلیت اطمینان وجود دارد. و صریح بودن به عبارت دیگر ، در اینجا لنسر به اندازه صدای موتور آن خشک است. ماشین مانند یک همکلاسی متوسط \u200b\u200bو بدون نور می رود. این شامل رول های ملموس است (هرچند ، در اینجا می توانید لاستیک های بالا و ترخیص بزرگ را مقصر بدانید). گاز به تخلیه گاز با رانش صاف پیش بینی شده پاسخ می دهد. اتصال روی فرمان موجود است ، اما به نظر غیر طبیعی است. قدرت حرکت جدید لنسر در یک خط مستقیم با سرعت بالا. سیستم تعلیق فشرده انرژی در حال پیشروی است ، فرمان به وضوح صفر است.
 
میتسوبیشی لنسر جدید برداشت های متناقضی را به جا گذاشت. در یک طرف مقیاس ، شاید جالب ترین ظاهر در کلاس ، یک موتور قدرتمند ، از طرف دیگر یک فضای داخلی ساده ، یک الگوریتم عجیب برای کار متغیره ، کنترل پذیری تازه. و آیا لنسر بدون کیت بدن نیز جذاب خواهد بود؟ آیا با موتور 1.5 لیتری نیز پویا خواهد بود؟ علاوه بر این ، قیمت های این مدل اکنون از 18000 دلار شروع می شود. چیزی برای فکر کردن وجود دارد
 

قیمت و پیکربندی

فروشندگان میتسوبیشی لنسر را با دو موتور بنزینی Miveec با حجم 1.5 لیتر (109 اسب بخار) و 2.0 لیتر (150 اسب بخار) ارائه می دهند. هر دو با انتقال دستی 5 سرعته جمع می شوند. برای یک موتور 1.5 لیتر ، یک دستگاه اتوماتیک با پنج مرحله امکان پذیر است و برای یک متغیر 2 لیتری با امکان تعویض دستی. سه دعوت وجود دارد ، دعوت با به علاوه و شدید. قیمت ساده ترین دعوت 1.5 با مکانیک 17،990 دلار. اجرای دعوت با یک به علاوه یک CD-Racer را با MP3 ، فرمان ، پوشیده از پوست ، با دکمه های کنترل صوتی ، مه مه ، چرخ های آلیاژی اضافه می کند. در شدید ، تهویه هوا با کنترل آب و هوا جایگزین می شود ، یک زنجیره 6 دیسک علاوه بر نصب ، یک کیت بدنه آیرودینامیکی در رنگ بدن ، ضد بال عقب ، بالش های جانبی و زانوهای راننده. دستگاهی که در تست ما بوده است (تجهیزات شدید ، موتور 2 لیتری ، متغیر CVT) 24300 دلار هزینه دارد.
 
 

تاریخچه میتسوبیشی لنسر
 

مدل Lancer (از انگلیسی Ulan) در سال 1973 متولد شد. با او ، میتسوبیشی تصمیم گرفت شکاف بین مینیکا و گالانت را در بازار ژاپن پر کند. Intra -Final Denties La. طبق طبقه بندی مدرن ، این لنسر در بخش متوسط \u200b\u200bمتوسط \u200b\u200bقرار دارد. در استرالیا ، آن را کرایسلر Valiant Lancer ، در America Dodge Colt نامید. این مدل در بدنه محفظه ، سدان و واگن ایستگاه تولید شده است. دومی قبلاً تعیین واگن ایستگاه را داشت که تاکنون حفظ شده است. در کل ، 12 پیکربندی وجود داشت که از پایه 1.2 لیتر شروع شده و با قدرتمندترین 1.6 لیتر GSR به پایان رسید. در سال 1975 ، این ترکیب با یک هاچ بک سه دره ، که به نام میتسوبیشی لنسر سلست (در برخی از بازارهای میتسوبیشی سلست یا کلت سلست ، در استرالیا کرایسلر لنسر کوپه ، در Arrow USA Plymouth) نامیده شد ، دوباره پر شد. با موتورهای 1.4 و 1.6 لیتری تولید شد ، سپس 2 لیتری به آنها اضافه شد. کمی بعد ، استراحت Lancer انجام شد ، در ارتباط با آن شاخص کارخانه به LB.
 
نسل دوم این مدل در سال 1979 ظاهر شد و در ژاپن به نام Lancer Ex نامیده شد. ULAN دوم بسیار زاویه ای تر از سلف بود. این تنها به شکل یک سدان 4 درب تولید می شد. در سال 1980 ، اصلاح با موتور 1.8 لیتر توربو منتشر شد.
 
در سال 1982 ، این چراغ سومین لنسر (لنسر فیور در بازار ژاپن) را دید. پایگاه او میتسوبیشی میراژ (الگوی بازار داخلی) بود. لنسر در نسخه های یک هاچ بک 5 درب (فقط لنسر) و سدان Miraage صادر شد. در استرالیا ، لنسر با نام میتسوبیشی کلت سدان فروخته شد. بنابراین ، میتسوبیشی در آن زمان دو مدل یکسان در کلاس Mirage و Lancer داشت.
 
در سال 1983 ، هر دو لنسر و میراژ تمدید شدند که به نظر می رسد انتشار نسل چهارم مدل است. Mirage Sedan فقط Lancer را ارائه نداد. موتورهای تزریق سوخت و توربوپونرها ظاهر شدند. در سال 1985 ، خط چهارم Lancer Lancer توسط Wagon Station Wagon Station Wagon تکمیل شد ، که مجهز به All -Wheel Drive بود. از آن زمان ، فقط یک هاچ بک 3 درب به نام Mirage (یا Colt) و سایر نسخه های بدن Lancer نامیده می شود. این نسل از مدل پایه و اساس اولین حماسه پروتون اتومبیل مالزی است.
 
میتسوبیشی لنسر ، نسل پنجم ، که در سال 1987 وارد بازار شد ، به دنبال نمونه برادر بزرگتر خود ، دارای بدن آیرودینامیکی بود. نام Mirage و Lancer حفظ شده است. در استرالیا ، تمام نسخه های بدن به عنوان میتسوبیشی لنسر فروخته شد ، این سدان در ژاپن به نام Miraage Aspire و در ایالات متحده Dodge Lancer نامگذاری شد.
 
ششمین لنسر ، که در سال 1992 منتشر شد ، قبلاً سکویی متفاوت از میراژ داشت. در آمریکا ، سدان میراژ به عنوان اجلاس عقاب فروخته شد. یک سال بعد ، نسخه ای از واگن ایستگاه (لیبرو در بازار ژاپن) ظاهر شد. در همین زمان ، لنسر موتور V6 را با حجم تنها 1.6 لیتر (کوچکترین V6 در آن زمان) دریافت کرد. در سپتامبر 1993 ، اصلاح GSR با یک موتور 4G93 توربو با حجم 1.8 لیتر و با انتقال تمام چرخ از Tourboat Evolution Evolution Galant VR-4 وارد بازار شد. این دو کوپه در ژاپن به نام Mirage Asti Coupe و در بازارهای خارجی Lancer Coupe نامیده شد.
 
نسل هفتم که در سال 1995 ظاهر شد ، بر روی آخرین سکوی ساخته شد و در اصل یک بروزرسانی جدی از ششم بود. در خط موتورها تصمیم گرفته شد فقط موتورهای 1.5 و 1.8 لیتری را ترک کنند. در دوره 1996 تا 2004 در برخی از بازارهای لنسر ، آن را با مدل Carisma میتسوبیشی جایگزین کرد.
 
در سال 2000 ، ژاپن شروع به فروش در واقع هشتمین مدل لنسر سدیا (از الماس قرن) کرد ، اگرچه نسل هفتم و Carisma هنوز در اکثر بازارهای خارجی ارائه می شد. CEDIA با دو نوع بدنه در دسترس بود: واگن ایستگاه واگن سدان و ایستگاه. خوب ، میراژ به یک مدل جداگانه تبدیل شده است. در سال 2002 ، سدیا در ایالات متحده و استرالیا ظاهر شد.
 
نسل نهم لنسر نتیجه سدیای استراحت ، که در سال 2003 انجام شد ، محسوب می شود. در همان سال ، لنسر به اروپا بازگشت. این مدل ، که ما بیشتر اوقات در خیابان ها ملاقات می کنیم ، لنسر آمدند ، گزارش آزمون در این شماره موتور منتشر می شود.
 
دیمیتری کروتوف
 
 
 
 
 

 
 

منبع: مجله موتور [ژوئیه 2007]