تست درایو میتسوبیشی Lancer Evolution IX 2005 - 2007 سدان
چگونه می توان با قطار ترک شده کنار آمد؟
به طور رسمی رقبا در تمرکز در روسیه یک سکه ، ده ها مدل مختلف است. اما اگر از نزدیک نگاه کنید ، معلوم می شود که رقبای واقعی را می توان روی انگشتان یک دست حساب کرد. بله ، و این باقیمانده به وضوح در انتظار شرایط دشوار هستند. ما قیمت را انتخاب می کنیم
امروز برای ما تمرکز کنید که واز پنی سی سال پیش یک ماشین است که همه و همه در مورد آنها صحبت می کنند. با انتخاب یک ماشین جدید ، فکر کردن در مورد تمرکز غیرممکن است. از طرف آن ، قیمت ، تازگی و یک تبلیغات تبلیغاتی قدرتمند. با این وجود ، هنوز یک مدل کلاس گلف در بازار ما وجود داشت که موفق شد با مورد علاقه خود به رقابت بپردازد. اول از همه ، این میتسوبیشی-لنسر است که فروش امسال با یک رکورد پس از دیگری برخورد می شود. و تعجب آور نیست برای مقایسه قیمت خود در تجهیزات بهینه با همان تمرکز کافی است و معلوم می شود که تفاوت بین یک ژاپنی خالص و یک دستگاه وسیله نقلیه اروپایی فقط چند صد در آن خواهد بود. ه.
یکی دیگر از پیشنهادات کنجکاو از Hander. آنچه نامیده می شود ، همه چیز دیگر برابر است ، برای یک پنی حتی گرانتر است. البته این اتومبیل ها با انفجار ما متفاوت هستند. بنابراین تصمیم گرفتیم این سه را در یک اختلاف تمام وقت کاهش دهیم. کار پرواز مانند این بود: محبوب ترین بدنه سدان ، محبوب ترین موتور 1.6 لیتر و لزوماً یک جعبه اتوماتیک. از این گذشته ، ما یک ماشین برای شهر خریداری می کنیم ، به این معنی که موظف است این نوع انتقال را داشته باشد.
بنابراین ، رقبای تمرکز واقعاً چیست؟ و آیا فورد به اندازه قیمت آن خوب است؟
دنیای دیگر
اگر به توانایی های او شک کردم ، پس ، با نگاهی به سالن تمرکز ، فوراً همه شک و تردیدهایم را فراموش کردم. فقط به این دلیل که دنیای درونی این فورد روی سر است ، اگر نه دو ، بالاتر از رقبا باشد. نه ، من در اثاثه یا لوازم داخلی چرمی یا سایر اسباب بازی های گران قیمت اجرای برتر GIA خریداری نکردم. اما حتی بدون وجود این لاستیک معتبر ، احساس کیفیت در سالن فوکوس باعث می شود شما باور داشته باشید که در کلاس اتومبیل فوق هستید. این احساس بسیار شامل چیزهای کوچک است ، خواه در حال اتمام مواد یک اژدر پلاستیکی نرم باشد که ارزشش را دارد! یا تلاش های به همان اندازه روشن در مورد همه اهرم ها و سوئیچ ها.
ورزش مرتب و مینیمالیستی ، یک سالن تزئین شده به روشی جدی تنظیم می شود
شکاف ناخوشایند بین اژدر و اثاثه یا لوازم داخلی درب تنها چیزی است که می تواند برای فضای داخلی فوکوس مقصر باشد
همه توصیفات به خوبی خوانده می شوند ، همه کنترل های موجود در دست دارند ، اما طراحی پمپ شده است
برای چهار مکان در کابین به وفور ، اما سوم روی نیمکت میتسوبیشی شلوغ خواهد بود
توسعه دهندگان داخلی یک مبل بسیار جادار را به ارگونومی بی عیب و نقص و کلاس پایان بالا اضافه کردند.
حتی مسافران بلند Hende از پشت فضای کافی برای سر و پاها هستند. با عرض پوزش ، بالش وسیع ترین نیست
و ادعاهای جدی در مورد ارگونومی دشوار است. مگر اینکه دسته درب عقب خیلی موفق نباشد. مزخرف. اما مطمئناً چنین سکته مغزی از نگرانی واقعی خریداران مانند منوی رایانه ای در روسی را دوست خواهید داشت. ای ، خوب!
شما می توانید برای مدت طولانی ستایش از سالن فوکوس را بخوانید. اما بیایید با ذکر تنها لابینا ، شکاف بزرگی بین اثاثه یا لوازم داخلی درب و اژدر ، ببینیم که چگونه خریدار میتسوبیشی و هیوند از آن لذت می برند.
لنسر ، حداقل ورزش سبک را رشوه می دهد. شماره گیری های داشبورد سفید دیدنی و طراحی مینیمالیستی اژدر بسیار به چهره این ماشین است. علاوه بر این ، شباهت سبکی با تکامل تقریباً مسابقه به هیچ وجه مانع استفاده از آن نیست. به طور کلی ، منهای لنسر فقط در زاویه تمایل یک تنظیم فرمان دارد.
به هر حال ، الانترا نیز بدون این گناه نیست. اما بقیه دست و همچنین لنسر به طور کلی راحت و قابل درک است. مگر اینکه بلوک گیج کننده کنترل آب و هوا را دوست نداریم. تهویه مطبوع ، که بر روی نسخه های ساده تر قرار می گیرد ، هر کجا که واضح تر باشد. اما در مورد کیفیت پایان و طراحی HENDE در برابر پس زمینه لنسر ، و حتی بیشتر از آن ، تمرکز از قرن گذشته بیگانه به نظر می رسد.
Mitsubishi Lancer 1.6at دعوت
تنظیم صندلی راننده نیز تجهیزات استاندارد است
شماره گیری های شیک از دستگاه ها به خوبی خوانده می شوند
مسافران لنسر قادر به شکایت از عدم حضور دارندگان جام نخواهند بود
قوس فن آوری در پشت پشت مبل امکان تحول در سالن را محدود می کند
متأسفانه مسدود شدن قلعه مرکزی در خارج قابل مشاهده نیست
لولا چمدان به داخل و ارتفاع کوچک معایب اصلی تنه
فورد فوکوس 1.6AT راحتی
درایو راننده صندلی راننده در حضور اثاثه یا لوازم داخلی چرمی مورد نیاز است
هیئت مدیره جامع به زبان روسی آموزش دیده است
دکوراسیون درختی پیشگام GIA ، و کنترل آب و هوا جداگانه را می توان در نسخه های ساده تر بدست آورد
یک آینه خودمختار هنوز هم نادر در مدل های کلاس گلف است
حالت دستی ماشین های Lancer و Focus Automatic قطبیت متفاوتی در میتسوبیشی به پایین دارند و برعکس ، اهرم را به سمت خود می چرخانند.
از نظر تحول ، تنه فورد نسبت به رقبا ارجح است
Hyundai Elantra 1.6at GLS
پانل ابزار ساده اما با طعم و مزه ساخته شده است. و هیچ شکایتی در مورد خوانایی وجود ندارد
چنین مجموعه ای سخاوتمندانه بر روی اتومبیل های کره ای هنوز یک کنجکاوی است
بازوهای جلو و عقب با مخازن برای چیزهای کوچک و همچنین یک بسته برقی کامل ، در تجهیزات GLS گنجانده شده است
دکمه در انتهای انتخاب کننده انتقال اتوماتیک با افزایش دنده قطع می شود
بر روی سدان کره ای و همچنین روی لانسر ، قوس پشت پشت مبل با بارگذاری چمدان های کلی دخالت می کند
فقط یک فوتورفین
ده سال پیش ، یک ماشین کلاس گلف ، که در آن چهار بزرگسال به راحتی در آن قرار می گیرند ، نادر در نظر گرفته می شدند. اکنون تعداد زیادی وجود دارد. سه نفر از شرکت کنندگان در شرکت کنندگان ما کاملاً با نیازهای مدرن برای جادار بودن توسط شخص 185 سانتی متر نشسته و بدون مشکل روبرو هستند. نکته دیگر این است که اگر سه مسافر ادعا کنند مبل عقب. در اینجا ، شاید ، یک تمرکز ارجح باشد. واقعیت این است که فورد دارای یک مبل گسترده است و فاصله بین اثاثه یا لوازم داخلی درها بزرگترین است و بنابراین سوم اضافی نخواهد بود. برای مقایسه: لنسر و الانت به ترتیب به ترتیب 9.5 و 5 سانتی متر سالن دارند.
اما ما نتوانستیم قهرمان را در راحتی صندلی راننده تعیین کنیم. هر سه صندلی بسیار ارگونومیک هستند و مجموعه ای از تنظیمات بهینه دارند. تفاوت فقط با جزئیات است. بگویید ، در لانسر ، فرود با پرواز ورزش پایین تر است. اما این تنها ویژگی ای است که بر نتیجه کلی تأثیر نمی گذارد.
حسابی چمدان
در نگاه اول ، تنه سدان ها تقریباً یکسان به نظر می رسند. تمرکز دارای متوسط \u200b\u200bترین باز است ، اما مکانیسم موازی تاشو در حلقه های چمدان Elantra و Lancer به داخل می رود. در همان زمان ، روی کاغذ ، حجم مفید سه تنه تقریباً در همان سطح است. بنابراین قرعه کشی چیست؟ نه ، اصلاً
تصویر به وضوح نشان می دهد که در صندوق عقب لنسر در بالای دو چمدان بزرگ می توانید فقط چیزی گسترده و مسطح قرار دهید
تمرکز به شما امکان می دهد با چمدان های بسیار محکم تر به تعطیلات بروید ، و Elantra در استعدادهای باربری آن بهتر از میتسوبیشی نیست
در حین بار کنترل ، معلوم شد که تنه فوکوس از نظر ارتفاع رقیبان را ضرب می کند. بگویید ، در یک Entra یا Lancer ، فقط دو چمدان بزرگ مناسب است. قرار دادن چیزی روی آنها کار نمی کند ، درب آن بسته نخواهد شد. در فورد ، در دو چمدان بزرگ ، سه نتیجه متوسط \u200b\u200bدیگر برای سدان آزادانه در صدر قرار گرفت.
یا یا ...
کلاس گلف اغلب کلاس 1.6 لیتری نامیده می شود. این به همان اندازه عادلانه است که سوار شدن با جعبه لوکوموتیو در شهر راحت تر است. اما به علاوه یک به علاوه گاهی منهای می دهد. در واقع ، یک مسلسل با موتور 1.6 لیتری خنده دار ترین نیست. نه ، سه نفر ما به هیچ وجه نمی توان نامید. انتقال خودکار مجهز ، و تمرکز ، و لنسر ، و الانترا به راحتی به جریان حرکت شهری می چسبد و در مسیر آنها از مسافرت 150160 کیلومتر در ساعت و بدون هیچ مشکلی پشتیبانی می کنند. نکته اصلی این است که به یاد داشته باشید که در مقایسه با مکانیک ، دستگاه آزادی کمتری را برای شما فراهم می کند.
مثلاً ، سبقت با ریسک باید با دقت برای ریختن پدال گاز در اتومبیل هایی با گیربکس اتوماتیک مانند بازیکنان شطرنج برنامه ریزی شود. البته این بسیار عالی است که Focus و Lancer انتقال را به صورت دستی انتقال به محدود کننده انقلاب ها تغییر می دهد ، اما این تنها توهم کنترل دستگاه است. شما باید با این واقعیت روبرو شوید که یک موتور 1.6 لیتری و ماشین اتوماتیک با سبک راننده خود سازگار نیست ، اما دقیقاً مخالف شما را با فرصت های محدود خود تنظیم می کند. و هیچ تعطیلی از حالت های Overdrive یا دستی وضعیت تغییر نخواهد کرد.
اما از نظر شتاب معکوس ، همه چیز بسیار ساده است. فورد و لنسر دارای ترمزهای دیسک هستند که از لحاظ تئوری باید از راندمان بیشتر کند شدن در سرعت زیاد و استقامت بهتر پس از ترمز چندگانه اطمینان حاصل کنند. در عمل ، الانترا با طبل های عقب بدتر نمی شود. و با استقامت همه چیز به ترتیب است. حداقل در پرسنل ، هیچ شکایتی در مورد اثربخشی کار بوجود نیامده است.
دشمنان خوب
نکته شگفت انگیز این است که کنترل پذیری Elantra را با رقبای کره ای خود مقایسه کنید و هیچ چیزی برای مقصر بودن ماشین وجود ندارد. حفظ اعتماد به نفس از یک خط مستقیم و مستقیم ، به هیچ وجه رول های بحرانی در گوشه و کنار ، به طور کلی یک فرمان صادقانه که اطلاعات راننده را در مورد جایی که چرخ ها در حال حاضر هدایت نمی کنند پنهان نمی کند. نه ، البته ، جرقه ای شاد از هیجان. خوب ، پس چی؟ به نظر می رسد برای یک ماشین خانوادگی بیشتر و مورد نیاز نیست. یا فقط به نظر می رسد؟
پس از انتقال هیوند به یک ماشین ، واقعاً وقف استعدادهای راننده ، ارزش آن را دارد و تصویر در حال تغییر است. نه ، Elantra به طور ناگهانی بدتر نمی شود ، فقط تمرکز کنید و لنسر برداشت های بیشتری را به راننده می دهد و در عین حال در عوض به چیزی احتیاج ندارد. از این گذشته ، فورد و میتسوبیشی حتی با اطمینان بیشتر از بی نظمی در بزرگراه بالا استفاده می کنند ، اما به نوبه خود شما یک تماشاگر نیست ، بلکه یک شرکت کننده مستقیم در یک عمل هیجان انگیز است.
تفاوت در شخصیت Lancer و Focus برای فورد چندان عالی نیست ، شاید یک فرمان کمی تیزتر باشد ، و رول های عرضی میتسوبیشی حتی کمتر برجسته هستند. و اگر نه برای این لحظات ، پس با خوشحالی هر دو را در جمع پنج نفر قرار می دهیم. و بنابراین ، طبق استانداردهای فعلی ، لنسر و فوکوس چهار نفر را با یک امتیاز کسب کردند.
در بالاترین دسته
اتفاقاً ، تمرکز نسل اول در تست های ما به طور همواره پنج مورد را برای رسیدگی به دست آورد. ارزیابی کمی پایین تر از مدل فعلی ، اول از همه ، افزایش سطح راحتی است. در حقیقت ، در این رشته ، فورد به ارتفاع دست نیافتنی رسید. این امر در مورد صاف بودن دوره و عایق صدا صدق می کند.
من به خوبی به یاد می آورم که چگونه در تمرکز قبلی خود دست خود را بدون همراهی موسیقی آبدار به رادیو رساند ، موتور 1.6 لیتری رأی دهنده خود را بیرون آورد. اکنون ، حتی وقتی فلش Tachometer حدود 6000 دور در دقیقه می رود ، صدای موتور شبیه غرش نیست. و در منطقه 4000 چرخش ، موتور تقریباً دیگر پر سر و صدا نیست. به هر حال ، آیا می توان باریتون را در جایی دور از باریتون صدا کرد؟ به ندرت...
و چگونه اکنون فورد در حال حرکت است! درزهای کوچک جاده ، ترک ها و چیزهای کوچک دیگر بلعیدن خودرو را بلع می کند ، کاملاً فشرده نمی شود ، گویی اصلاً در زیر چرخ ها وجود ندارد. حداقل ، این احساس در راننده و مسافران ایجاد می شود. درست است ، در مورد بی نظمی های شدید ، بدن هنوز به طرز چشمگیری تکان دهنده است ، و در گودالهای بزرگ حتی به نظر می رسید که این خودرو شدت انرژی کافی ندارد. شاید یک تعلیق کمی سفت تر در اینجا و برای خوب باشد.
به عنوان مثال ، مانند لنسر. تعادل بین راحتی و زنده ماندن در اینجا به وضوح به سمت دومی منتقل می شود. بنابراین آن نقص های جاده ای که تمرکز بدون حرکت از آن عبور می کند ، راننده و مسافران میتسوبیشی پشت خود را احساس می کنند. اما شانس ایجاد تعلیق بسیار کمتر در مورد شکست.
Elantra ، به نوبه خود ، به فورد نزدیکتر است ، او یک آویز نرم و به اندازه کافی انرژی دارد. اما برای رقابت با تمرکز از نظر راحتی در HENDE ، با توجه به موتور بیش از حد پر سر و صدا ، به سختی امکان پذیر خواهد بود.
برای ذخیره توصیه نمی شود
در تست های Krash از Euroncap ، تمرکز پنج ستاره به دست آورد. آیا می توانید مکالمه راننده و مسافران را در مورد محافظت از راننده و مسافران به پایان برسانید؟ عجله نخواهیم کرد واقعیت این است که کامپایلرهای مجموعه ها تمرکز اساسی روسیه تقریباً از تمام ویژگی های مدرن ایمنی منفعل را محروم می کنند. در عملکرد محیط ، ماشین علاوه بر کمربند ، فقط به کیف راننده مجهز شده است. منطق واضح است: آنها می گویند ، روسها در تعطیلات بزرگ در چرخ چسبانده می شوند ، بنابراین چرا به شش بالش احتیاج دارند؟ اما رقبای تمرکز اروپایی در حال حاضر موفق شده اند ما را به این واقعیت که یک ماشین ماشین گلف مدرن شش کیسه هوایی و ABS است ، عادت کند.
و از این گذشته ، پنج ستاره بدنام با شش بالش تمرکز جدیدی دریافت کردند. و به طور واضح برای انتقال یک ارزیابی عالی از ماشین فقط با Eire-Beg راننده اشتباه خواهد بود. بنابراین ، ما قرار داده ایم که فورد چهار می تواند به جز امنیت صرفه جویی کند.
در بهترین حالت ، Elantra ، در بهترین حالت ، ستاره های زیادی را در تست های Crash Euroncap ، نسخه پروستیلینگ Hende به دست آورد. بله ، و عملکرد اصلی ، افسوس ، با وجود این واقعیت که دو کیسه جلوی کیسه در اینجا موجود است ، ABS را شامل نمی شود. اروپایی ها لنسر را شکست ندادند. آمریکایی ها (USNCAP) به او چهار ستاره در پشت ضربه جبهه و تنها دو نفر از طرف دیگر به او دادند. اما تجهیزات اجباری ABS حتی مقرون به صرفه ترین لنسر. برای این کار ، میتسوبیشی یک امتیاز جداگانه است.
بهتر از این نمی شود
کشتن قیمت اساسی تمرکز به راحتی غیرممکن است. 11700 دلار برای مشتریان عمل می کند ، زیرا می خواهید یک پاکیر فاکر را بخواهید ، اما به اتاق نمایش نگاه می کنید. در آنجا خواهید فهمید که در واقع ماشین هزینه بیشتری خواهد داشت. به عنوان مثال ، یک سدان با موتور 1.6 لیتری 100 اسب بخار و گیربکس اتوماتیک کمتر از 14420 دلار نیست. و هنوز هم ، اجازه دهید تهویه هوا از ویژگی های لوکس باشد ، به نظر می رسد وسوسه انگیز است. یکی دیگر از سدان های افراطی که توسط GIA انجام شده است. پوست ، گرمایش ، تغییر CD ، پارکینگ و مزخرفات دیگر تقریباً دو برابر شده است. در نتیجه ، 21،120 دلار منتشر شد. اما این در حال حاضر فرانک بارکنگ است. علاوه بر این ، تمرکز مجهز بهینه با گیربکس اتوماتیک 16400 دلار برای خریدار هزینه خواهد کرد. بنابراین ارزش راحتی به علاوه ABS ، کیسه هوای مسافر ، گرمایش صندلی ها ، قلعه مرکزی و بسته برقی دارد. در صورت تمایل ، می توانید با اضافه کردن آب و هوا ، دیسک های بازیگران و موسیقی 17،510 دلار تراش دهید.
شما می فهمید که چقدر سودآور است ، فقط وقتی شروع به سؤال از رقبا می کنید. همان Elantra از انتقال اتوماتیک به دلار حداقل 16،730 دلار ترسیم شده است. علاوه بر این ، هیچ چیز در این عملکرد محروم نخواهد بود. اگر می خواهید دیسک بازیگران و کنترل آب و هوا جداگانه باشید ، 18 قطعه را آماده کنید.
لیست قیمت Lancer با گیربکس اتوماتیک از 16،650 دلار شروع می شود. باز هم ، تجهیزات دعوت نامه به گونه ای ساخته شده است که هر آنچه شما نیاز دارید (تهویه مطبوع ، سکته های برقی و آینه ها ، گرم کردن صندلی ها) وجود دارد ، اما معنی ندارد رضایت عمیق از خریدار. چرخ های قلعه و کنترل آب و هوا (در دستگاه های سال مدل 2006) نیاز به نصب بعدی نصب دارند که قبلاً با 18،630 دلار کشیده می شود.
ما تصمیم گرفتیم:
بنابراین ، ظاهراً قطار فورد به جلو رفت. تمرکز نه تنها با قیمت اساسی وسوسه انگیز خوب است ، بلکه یک ماشین فوق العاده است. اگر این تلاش برای صرفه جویی در ایمنی منفعل نبود ، تمرکز (4.4) بالاترین ارزیابی را برای تمام زمان تست های ما دریافت می کند. یک رهبر بی قید و شرط در کلاس ظاهر شد ، که به طور کلی هیچ ضعف ندارد. و با توجه به قیمت جذاب و وام های سودآور ، مشخص می شود که وظیفه فروشندگان فروش خودروهای مارک های رقیب چقدر پیچیده است.
میتسوبیشی ، حداقل ، منشأ واقعی ژاپنی خود را دارد. از دیگر مزایای Lancer (، میانگین امتیاز 3.9) ، ما به قمار ، تعلیق انرژی و سبک ورزشی طراحی داخلی توجه می کنیم. علاوه بر این ، نسخه به روز شده Ulan به زودی در بازار ظاهر می شود و البته این علاقه به ماشین را صرف می کند.
در مورد Enntra (، میانگین امتیاز 3.5 است) ، چشم انداز این مدل نه تنها با یک تمرکز جدید بلکه با انتقال برچسب های قیمت به یورو مورد اصابت قرار گرفت. فروشندگان هیوند اکنون از هر زمان دیگری قابل توجه هستند ، 15002،000 دلار تخفیف ، اما در عوض آنها مجبور به فروش Endra هستند که امروزه ماسک یک سن جامد بسیار دشوار است ، با قیمت بالاتر از یک جوان و با استعداد II.
میخائیل مدودف ، عکس ماکسیم گونچروف
