تست درایو میتسوبیشی Lancer Evolution IX 2005 - 2007 سدان

دو لیتر در بالا

آزمون تطبیقی: مزدا 3 و میتسوبیشی لنسر. مزدا 3 ظاهری شیک و یک موتور عالی است. میتسوبیشی لنسر با جابجایی شفاف ، گیربکس خوب ، که توسط ارگونومی و سطح کافی از آن فکر می شود ، اسیر می شود.
میتسوبیشی لنسر نیازی به اجرا ندارد: این مدل امروز در بین رهبران خارجی های فروخته شده در روسیه است. طی یک سال گذشته ، بیش از 39 هزار ماشین از سالن ها خارج شدند! عشق به روس ها به ویژه لنسر و میتسوبیشی به طور کلی کشور ما را به یکی از بازارهای کلیدی اروپا تبدیل کرده است. به حدی که آنها به طور ویژه برای ما آماده شده اند ، برای اروپایی ها غیرقابل دسترسی هستند. این سدان 2 لیتری 135 اسب بخار با جاه طلبی های ورزشی است که به تازگی در فروش ظاهر شده است ، در حالی که مجهز به مسلسل است.
رقبا؟ تعداد زیادی از آن ها وجود دارد. چگونه در مورد مدلی که رانندگان برای چند ماه آماده ایستادن در صف هستند؟ یک عروسک لانه سازی دو لیتری (همانطور که Mazda-3 با نام مستعار بود) مجهز به دستگاه اتوماتیک نیست ، که بیشتر برای نسخه برتر است ، اما یک امتیاز ممکن برای ورزشکار است. با مقایسه دو اجرا گران قیمت اتومبیل های محبوب ، ما چشم را به تفاوت های بدن می بندیم - از این گذشته ، آنها آنها را دوست ندارند به هیچ وجه به دلیل ظرفیت تنه
 
زیبایی یک نیروی وحشتناک است
من یک نگرش لرزان نسبت به مزدم دارم. به خصوص دلتنگی قوی برای یک دنج ، هرچند یک سالن ساده و یک مدل 323 از اواخر دهه 80 پرش از بدن ، چه مدت بود! اکنون مزدا دیگر یکسان نیست: هنگامی که تقریباً متوسط \u200b\u200bترین در بین زنان ژاپنی بود ، ناگهان به یک مد لباس و محبوب مردم تبدیل شد:
- سلام ، آیا این یک نمایندگی ماشین است؟ آیا می توانم یک سه کیلومتر بخرم؟
- البته ، اما ما فقط شش ماه پیش سفارش می گیریم!
رانندگان دردناک از روزهای اول فروش مزدا 3 پاسخ مشابهی را می شنوند.
من به دور ماشین تست می روم و جرقه های قرمز لامپ ها را در لامپ ها تحسین می کنم ، به چشم های حیله گر چراغهای چراغ جستجو نگاه می کنم ، در پاسخ به مشبک رادیاتور لبخند می زنم. Treshka بدون شک جذاب است. جای تعجب آور نیست که آنها عاشق ماشین می شوند!
فضای داخلی نیز ناامید نشد: احساس اینکه شما در اتومبیل در بالا نشسته اید ، بلافاصله بوجود می آید و دیگر نمی گذرد. آهنربای اصلی پنل جلویی است. فلش های قرمز به طور دعوت کننده در نازل های دستگاه ها شعله ور می شوند ، که به طور غیرمعمول به مدت شش ساعت در موقعیت یخ زده می شوند. شما می توانید روشنایی را به دو روش تنظیم کنید: Ruby Backlight Stepped - دکمه ؛ و هاله بنفش دستگاه ها در هنگام چرخش رئاستات شعله ور می شوند. چه چیزی در حال حرکت خواهد بود؟
از متر اول مشخص می شود: یک واحد قدرت بسیار پاسخگو در زیر کاپوت پنهان است. ارزش آن را دارد که گرما دهید و مزدا به سرعت حتی با سرعت صد سرعت نیز تسریع می کند. مجموعه آخرین صدها انقلاب برای حداکثر 7300 به ویژه هیجان انگیز است. اهرم کوتاه جعبه به وضوح انتقال مطلوب را پیدا می کند ، بنابراین باور کردن به گذرنامه 9 ثانیه تا صدها دشوار است. شما می توانید ماشین را به طور مؤثر محاصره کنید ، فواید دیسک های ترمز در یک دایره ، تهویه جلوی آن.
با این حال ، ارزش آن را دارد که هاچ بک را در یک مسیر لغزنده سیم پیچ بیرون بیاورید ، زیرا دلپذیر ترین ویژگی های شخصیت ظاهر نمی شود - این در درجه اول مربوط به سیستم تثبیت است. با قطع ارتباط آن ، به طور تصادفی ماشین را به اسکید فرستاد ، که به بهترین وجه متناسب با اپیتت ، کمی کنترل شده است. تخریب جبهه تحت تخلیه گاز متوقف نمی شود ، شما باید به طور فعال با یک دریچه گاز و فرمان کار کنید. دستگاه اجازه نمی دهد با سرعت زیاد استراحت کند و عصبی پیدا کند.
O'Kay ، دکمه DSC را روی پنل فشار دهید و سعی کنید تمرین را تکرار کنید. در اینجا اوضاع به طرز چشمگیری تغییر می کند: سیستم تثبیت به طرز غیرقانونی به نجات می رود و عرضه سوخت را کاهش می دهد و از این طریق نه تنها از لغزش جلوگیری می کند ، بلکه شتاب کامل را نیز می کند!
شاید صافی دوره خوب باشد؟ این مطابق با کانن های ورزشی است: لرزش بر بی نظمی های کوچک و سیستم تعلیق کوتاه مدت باعث می شود که با احتیاط بر روی حفره ها نظارت شود. بله ، و سر و صدای لاستیک ها باعث راحتی نمی شود
در نتیجه ارتباطات دو روزه ما ، من نمی توانم با مزدا 3 مرتبط باشم. دارایی های آن دارای طراحی عالی ، مواد دکوراسیون جامد ، داخلی شیک ، نصب آب و هوایی عالی است. اما در عین حال - صافی متوسط \u200b\u200b، کنترل پذیری خاص ، نه راحت ترین صندلی های ماشین در یک بسته بندی زیبا منتظر دست زدن به خوشمزه هستند ، و در اینجا شما کجا هستید ، یک صادقانه سیصد بیست و سوم 15 سال پیش؟ دلتنگت
 
زیبا متولد نشوید
جابجایی از مزدا به لنسر آسان نیست. حتی یک استراحت اخیر باعث نمی شود که من این اولان را یک مرد خوش تیپ بنامم. اگرچه کیت بدنه پلاستیکی با روحیه ورزشی به گونه ای طراحی شده است که یک ماشین قابل توجه تر شود ، به هر حال هیچ کس در خیابان نمی چرخد.
یک تصویر مشابه در کابین است: فقط پلاستیک سبک روی پنل جلویی ، که جایگزین درج سنگ تاریک شده است ، آن را کمی تزئین کرده است. مانند همه دستگاه های جدید ، مقیاس های سفید دستگاه ها وجود دارد. در پیکربندی ما ، شدت تهویه مطبوع تهویه هوا را گرفت ، اما در حال حاضر اتوماتیک است: جریان دمای مورد نظر را به خود جلب می کند ، اما سرعت فن را به صورت دستی تنظیم می کنید.
شاید صاحبان لنسر هنوز یک استدلال داشته باشند که با آنها نمی توانید استدلال کنید: سالن های اتومبیل در پیکربندی ما تفاوت چندانی با تکامل فرقه ندارند - و آنها چندین برابر گران تر هستند! در اینجا همان فرمان خنک Momo ، چرم ، با یک مرکز آلومینیومی سرد و حداقل صندلی های Rosaro و نه کاملاً جنگنده ، اما بسیار سرسخت ، بدن را ثابت می کند.
اولین چک اتومبیل که در آن دستگاه به حالت دستی مجهز شده است ، با همان تمرین برای من شروع می شود: تقاطع ، انتقال دست اول - و گاز به کف. به طور خلاصه چانه زنی ، لنسر 60 کیلومتر در ساعت به دست می آورد و یخ می زند - دستگاه دنده اول را نگه می دارد و از بالا عبور نمی کند! متأسفانه ، چنین جعبه هایی نادر است ، اما برای یک اتومبیل با جاه طلبی بالاتر از حد متوسط \u200b\u200b، این یک چربی به علاوه است: در یک نوبت سریع ، الکترونیک دنده های افزایش یافته غیر ضروری را ارائه نمی دهد ، و راننده می تواند در صورت لزوم روی یک پله پایین کلیک کند با موتور کم کنید.
تمرینات بیشتر سرانجام شخصیت مسلسل را روشن می کند: اندیشه آسان هنگام جابجایی به یک کاهش یافته - تنها ادعای. اما ترمز خوب توسط موتور و سوئیچینگ سریع و تقریبا نامرئی در حالت دستی ، احساس بسیار دلپذیری را به همراه دارد. در مورد پویایی - در برابر پس زمینه مزدا ، هنوز کافی نیست. آه ، حرکات هنوز بیست تا سی خواهد بود!
با این حال ، در بیشتر موارد ، ذخیره قدرت کافی است. اگر این امر برای ضد بولت زدن نبوده ، در آینه عقب و ویژگی های ورزشی در کابین ، تقاضا از ماشین متفاوت خواهد بود. و بنابراین - من بیشتر می خواهم!
بر خلاف Mazda-3 ، Lancer حتی در لیست گزینه ها قادر به داشتن یک سیستم تثبیت نیست. اما در عین حال ، میتسوبیشی در واکنش ها قابل درک تر است و یک مبتدی را نمی ترساند: آغاز لغزش بسیار آسان است و پیش بینی و کنترل - پیش بینی و کنترل. دستگاه کمی واضح تر اصلاحات قدرتمندتر رفتار می کند. ما تمایل داریم که این موضوع را به کشش زیر کاپوت و کمک فنر با ویژگی های تغییر یافته نسبت دهیم.
از نظر راحتی ، لنسر به طرز شگفت آور بد نیست: لرزش متوسط \u200b\u200bاست ، لاستیک ها با اعتدال شنیده می شوند. این فقط موتور است که حرکت در سحر Kik را بالا می برد ، با رنگ های بالا صحبت می کند.

با وجود موقعیت مشابه ، لنسر و توشکا از نظر ماهیت ماشین کاملاً متفاوت هستند. مزدا برای کسانی که دوست دارند پشت فرمان کار کنند مناسب تر است و اول از همه پویایی و ظاهر خوب قدردانی می کند. لنسر آرام تر و حتی خلط تر است. بله ، او در ابتدا از چراغ راهنمایی تسلیم می شود ، اما شاید او به نوبه خود بازی شود. در جریان نامرئی است ، خوشحال نیست ، اما چشم را تحریک نمی کند.
خوب ، یک بار دیگر باید اعتراف کنیم که ماشین ها با ویژگی های شخصیتی شبیه به انسان مشخص می شوند. برقراری ارتباط با وبا با وبا آسان تر است ، برخی دیگر یک زبان مشترک با خلط ها سریعتر پیدا می کنند. کسی مانند Fashionistas ، دیگران متوسط. انتخاب باشماست.
مزدا 3
او از سال 2004 در پاییز 2003 در روسیه آغاز به کار کرد. یک سدان و هاچ بک با اجسام موجود در همان سکوی با Ford-Focus II و Volvo S40 تولید می شوند.
موتورها: برای روسیه ، بنزین 1.6 و 2.0 لیتر (105 و 150 اسب بخار).
گیربکس: مکانیکی 5 سرعته و 4 سرعته اتوماتیک.
کامل: پایه ، تور ، ورزش.
قیمت: 17 70027 000 دلار.
مزدا 3 ظاهری شیک است و موتور عالی برای بسیاری از افراد هنگام انتخاب به عنوان آویزهای تعیین کننده به نظر می رسد.
ارزیابی عمومی 7.7
+ یک موتور عالی ، یک گیربکس کوتاه و شفاف ، ظاهر شیک و فضای داخلی.
- صافی کم ، سر و صدای لاستیک های نورد ، درب پنجم فوراً آلوده می شود ، نه راحت ترین فرود در صندلی عقب و قیمت نسبتاً بالایی.
 
لنسر میتسوبیشی
نسل نهم در سال 2003 ارائه شد. لنسر واگن سدان و ایستگاه را با اجساد تولید می کند. با شکوه All -Wheel Drive Evoluly VIII (265 اسب بخار) است.
موتورها: 1.32.0 لیتر (82135 لیتر.
گیربکس: مکانیکی 5 سرعته ، 4 سرعته اتوماتیک.
کامل: دعوت ، تزریق ، شدید.
قیمت: 14 49021 $ 050
میتسوبیشی لنسر متوسط \u200b\u200bیک ماشین پویا را با دست زدن به شفاف ، یک گیربکس خوب ، که توسط ارگونومی و یک سطح آسایش ارزشمند فکر می کند ، رشوه می دهد.
ارزیابی عمومی 7.9
+ صندلی های راحت و فرمان ، دست زدن به قابل درک و قابل اعتماد ، سیستم تعلیق راحت.
- فضای داخلی و بیرونی تازه ، کاملاً پر سر و صدا با سرعت زیاد و موتور به اندازه کافی قدرتمند ، عدم وجود سیستم تثبیت.
 
میخائیل گوزوفسکی: صریحاً ، قبل از شروع آزمایش ، همدردی من متعلق به مزدی 3 بود. با این وجود ، طبق کل خصوصیات مصرف کننده ، لنکرز خود را حریف شایسته و در نتیجه حداقل نه زیاد ، بلکه پیش از ترسکا ، که توسط اعداد تأیید می شود ، چاپ کرد. شورای خریداران بالقوه حتما قبل از پرداخت هزینه خرید بر روی هر دو اتومبیل سوار می شوند!
 
 
 
 
 
 
 

 
میخائیل گازوفسکی
 

منبع: مجله "رانندگی"