تست درایو میتسوبیشی Lancer Evolution IX 2005 - 2007 سدان

همه چیز در مورد جزئیات است

میتسوبیشی لنسر کمی بینی خود را محو می کند

پس از پیش نمایش فعلی ، نهم پشت سر هم ، تنها دو سال از نسل میتسوبیشی لنسر گذشت. مهلت آن چندان داغ نیست ، اما هنوز هم ژاپنی ها تصمیم گرفتند که از نوری از مدل شاسی خود استفاده کنند (در کشور ما ، بیش از 43 هزار نفر موفق به گرفتن این ماشین شدند). اگرچه شما باید بلافاصله در این مقاله رزرو کنید و در مورد هرگونه تغییر جدی در ظاهر یا در طراحی خودرو ، کلمه ای نداشته باشد و به یک دلیل بسیار پیشگیرانه آنها به سادگی ندارند.

ژاپنی ها این استراحت را در بهترین سنت های یک طراحی اتومبیل مدرن انجام دادند ، که اصل اصلی آن اخیراً به مینیمالیسم تبدیل شده است ... در هزینه ها ، یا به اصطلاح پس انداز دقیق. با این حال ، کاملاً ممکن است که دلایل خوب دیگری برای این امر وجود داشته باشد ، اگرچه مصلحت چنین تعلیق کنندگان بسیار بحث برانگیز است.

در سالهای اخیر دگرگونی های مشابه زیادی وجود داشته است ، کافی است که آمدن بعدی Ford Mondeo را با سایر چراغهای جلو و ضربه گیر به یاد بیاورید. بنابراین این بار ، طراحان ظاهر اصلی لنسر را با مداخله خود خراب نکردند. به طور کلی ، کار آنها محدود به نصب یک جفت سکته مغزی جدید در قسمت جلوی بدن بود ، چیز دیگری نیست ، بنابراین فقط ناظر ترین می تواند نسخه جدیدی را از نسخه قبلی متمایز کند. تغییرات اصلی و اصلی در ظاهر ، یک مشبک رادیاتور کمی افزایش یافته و یک سپر جلوی کمی شلوغ. در اینجا ، در واقع ، همه (طرح های جدید کلاه های تزئینی چرخ های چرخ دار و ریخته گری حساب نمی شوند). به طور کلی ، می توان با اطمینان گفت ، همان ، همان ، دلپذیر از چشم ، نه هماهنگ ، شیک ، اما متأسفانه ، میتسوبیشی لنسر که قبلاً از نظر اخلاقی منسوخ شده است ، که هر روز در خیابان های شهر ملاقات می کنند ، اعتماد به نفس خواهد داشت.

تغییرات بیشتری در کابین وجود دارد ، اما در این حالت اثرات بصری در اینجا در اقلیت مشخصی قرار دارد. این واقعیت که ژاپنی های به روز شده از درون تازه و جالب تر به نظر می رسند ، یک واقعیت است. با این حال ، طعم و رنگ ، همانطور که می دانید ... پایان تیتانیوم پنل جلویی ، اهرم گیربکس و واحد کنترل ویندوز درج ها را به درخت سیاه جلا جایگزین می کند ، پارچه روی صندلی ها بهتر شده است. علاوه بر این ، اثاثه یا لوازم داخلی داخلی درب اکنون در همه سدان ها ظاهر شده است. تنه ... در غیر این صورت ، همه چیز هنوز راحت و دلپذیر است ، همه چیز در جای خود ، همه چیز در دست است. در کابین با راحتی قابل قبول ، چهار نفر ریخته می شوند ، 430 لیتر چمدان در محفظه بار قرار می گیرند و قسمت پشتی مبل عقب به نسبت 2: 1 به شما امکان می دهد تا به طور همزمان چند مجموعه اسکی را حمل کنید و حداقل دو مسافر را در کابین قرار دهید. مواد ارزان قیمت هستند ، اما در عین حال با کیفیت بالا ، و هیچ شکایتی در مورد اجرای آن وجود ندارد. با این حال ، اظهارنظرهایی وجود دارد: در روند استراحت ، ژاپنی ها برای تغییر شکل پیشرو مرکزی پشت ردیف دوم صدمه نمی زنند ، که این بررسی را به طور کامل به راننده می بندد.

تمام نوآوری های اصلی در لیست تجهیزات هر دو گزینه استاندارد و اضافی و همچنین پیکربندی تأثیر گذاشت. بیشترین بودجه Lancer با قیمت 14490 دلار ، مانند گذشته ، مجهز به 1.3 لیتری با قدرت 82 اسب بخار چهار است که با یک KP مکانیکی 5 سرعته ، ABS ، یک جفت کیسه هوا ، تهویه مطبوع ، صندلی های گرمایش و همچنین جمع آوری شده است. درایوهای برقی عینک و آینه. دعوت+ در عملکرد جدید بالش های جانبی ، پایان چرم فرمان و دسته های KP و همچنین کنترل آب و هوا گنجانده شده است. در خارج ، آستانه های تزئینی و مه آلودگی بر روی چنین اتومبیل نصب می شوند. در نسخه پیشرفته تر اینستایل دیسک های مسابقه ای 15 اینچی OZ ، ضربه گیر آیرودینامیکی و فرمان ورزشی از EVO VIII در کابین ظاهر می شود. و در پیشرفته ترین تجهیزات شدید ، علاوه بر موتور 2 لیتری 135 اسب بخار (و تمام موارد فوق) ، چرخ های بازیگران 16 اینچی ، تعلیق ورزشی و بسته بندی یک ظاهر طراحی شده ممکن است شامل شوند.

مانند گذشته ، به خریدار پیشنهاد شده است که سه موتور بنزینی با حجم 1.3 تا 2 لیتر و دو گزینه انتقال را انتخاب کند. علاوه بر این ، اگر فقط اتومبیل هایی با واحد قدرت 1.6 لیتری با ظرفیت 98 اسب بخار مجهز به دستگاه اتوماتیک تا همین اواخر باشند ، پس از پایان سال ، انتقال خودکار تطبیقی \u200b\u200bاختصاصی از Invecs-II با حالت دستی ارائه می شود به لنسر با موتور 2 لیتری. با این وجود ، محبوب ترین گزینه همچنان یک اتومبیل با موتور 1.6 لیتری 12 سوپاپ است که حداکثر 150 نانومتر گشتاور را برای 4000 دور در دقیقه میل لنگ ایجاد می کند ، از آزمایش سرمقاله بازدید کرد.

هیچ تغییری در واحدهای برق ، انتقال و طراحی سیستم تعلیق رخ نداد ، بنابراین رفتار میتسوبیشی وحی نبود. با این وجود ، این سدان بار دیگر این امکان را فراهم کرد که اطمینان حاصل کند که تعادل قابل توجه ویژگی های لانسر است. البته او ستاره های کافی از بهشت \u200b\u200bنیست ، اما شما اغلب چنین نسبت موفقیت آمیز قیمت را در بین تحولات جدید مشاهده نخواهید کرد.

البته 98 اسب با این جلد برای نماینده مدرن کلاس گلف ، صریحاً کم است ، اما به لطف نسبت دنده بهینه انتخاب شده جعبه ، او از بسیاری از رقبای خود بدتر نمی شود. این برنامه ها به راحتی و به وضوح تغییر می کنند ، پاس های اهرم IAA حداقل هستند ... در نتیجه ، با قیمت 15490 دلار ، خریدار یک ماشین شهری Frisky را دریافت می کند ، که همچنین بدیهی است از فرمان پیروی می کند و به طور مؤثر کند می شود. در یک پوشش خوب ، ماشین کاملاً روان سوار می شود ، اما در ضربات تعلیق زندانی در زیر جاده های ما غیرقابل انعطاف است ، بنابراین به طور قابل توجهی شوکه می شود. اوضاع همچنین وضعیت و صندلی های نسبتاً سفت و سخت را تشدید می کند ، اما در شرایط ما ، تولید کننده ، به طور معمول ، در شاخص های منابع قابل قبول یا راحتی مسافر کوچک است. به طور کلی ، خوشحال کننده است که لنسر مزایای خود را از دست نداد و مانند گذشته ، برداشت های بسیار دلپذیری از مدیریت آنها به جا می گذارد.

در واقع ، این همه است. اکنون بسیاری از آنها یک سؤال کاملاً منطقی می پرسند که چرا در این مورد استراحت مجدد است؟ و آنها خودشان پاسخی کاملاً منطقی برای تحریک بیشتر تقاضا پیدا می کنند. روسیه برای میتسوبیشی جبهه بیش از حد قابل توجه است ، زیرا برخلاف بقیه اروپا ، لنسر ، ما شاسی داریم (و بیش از 40،000 ماشین به مدت دو سال از این کار فروخته می شود). اما مهم نیست که این مدل چقدر موفق باشد ، در نهایت پتانسیل آن خسته خواهد شد و با توجه به رقابت حاد در کلاس (که با ظهور بیشتر بودجه II ، Lacetti ، Spectra و غیره. با این حال ، آیا ارزش این را دارد که ژاپنی ها را به خاطر چنین اقدام بازاریابی مورد ضرب و شتم مقصر بدانیم؟ به ندرت. اولا ، همانطور که می دانید ، آنها به دنبال خوب از خوب نیستند ، تا بدون دلیل خوب و کاملاً احمقانه ، مدل محبوب را به طور اساسی از بین ببرند. علاوه بر این ، میتسوبیشی امروز مقرون به صرفه نیست. ثانیا ، چنین گناهانی در پشت بسیاری از تولید کنندگان یافت می شود. کافی است به یاد بیاوریم که حدود یک سال پیش ، تویوتا نسل جدیدی از کرولا را با نمای بیرونی کمی منعکس کرد ، پس از چند ماه هیوندای چهره های تقریباً تمام مدلهای خود را که در بازار ما نشان داده شده بود ، تکان داد و فورد همین کار را کرد و به روز کرد. ماوریک ، اکسپلورر ، و سپس قبلاً از Mondeo نام برد ... به طور کلی ، همانطور که می گویند ، این روند مشهود است. خوب ، سوم ، شایان ذکر است که برخلاف ، به عنوان مثال ، همان هیوندای میتسوبیشی این چهره را دلیل تغییر برچسب قیمت در نظر نگرفت. هزینه لنسر پایه یکسان است. با این حال ، همانطور که می دانید معجزات در جهان اتفاق نمی افتد ، و یک راه یا دیگری ، خریدار هنوز مجبور به پرداخت آن خواهد بود ، زیرا کنترل آب و هوا همیشه گران تر از تهویه هوا خواهد بود.

متن: ولادیمیر ژیدکوف
 
 

منبع: مجله Mkobil [07.11.2005]