تست درایو میتسوبیشی Lancer Evolution IX 2005 - 2007 سدان

ایستگاه میتسوبیشی لنسر واگن 2.0

ترکیب میتسوبیشی در بازار روسیه با یک جدید دیگر دوباره پر شد: فروش مدل Lancer با یک موتور 2 لیتری آغاز شد. و اگر نام Sedan Sport برای خودش صحبت می کند ، پس همه چیز با واگن ایستگاه مشخص نیست. آیا واگن ایستگاه 2 لیتری واقعاً به یک اسپرت واقعی تبدیل شده است؟

جزئیات

واگن ایستگاه لنسر بازگشت خود را به بازار جشن می گیرد. بدون پمپ خاص جشن می گیرد ، اما با درخشان ترین احساسات. خریداران واگن های ایستگاه کوچک میتسوبیشی را از دست دادند ، زیرا نسل قبلی لنسر لنسر نازل جهانی نداشت و ماشین به وضوح توجه خریداران بالقوه را از دست داد. البته ، سدان Lancer به دلیل دلبستگی ویژه خریداران ما به سدان ها به طور کلی در موقعیت مطلوب تر از واگن ایستگاه قرار دارد. اما واگن ایستگاه چیزی برای جذب طرفداران جدید به سمت خود دارد و مهمتر از همه ، این یک طراحی جالب است. جلوی خط جلوی لنسر استاندارد بدون تغییر باقی مانده است ، به این معنی که واگن ایستگاه نیز برتر و نسبتاً تهاجمی است. اگر خطوط مقدم از صافی حسادت در جلو برخوردار هستند ، آنها به شدت آنها با قفسه های عمودی با فانوس های بالا بریده و پایان می یابند. به نظر می رسد نوعی ظاهر آینده نگر یک آهن است که همچنین روی دیسک های بازیگران 15 اینچی قرار دارد و با طرف های مزارع درخشان است.

در داخل نسخه 2 لیتری ، فقط برخی از جزئیات داخلی نشان می دهد که در زیر کاپوت یک موتور غیر استاندارد قرار دارد. و مهمتر از همه ، این ترکیبی از دستگاه ها است - دقیقاً مشابه با EVO VIII ، و در ضمیمه آن - فرمان چرمی و دسته اهرم گیربکس. پانل ابزار مانند کل ارگونومی صندلی راننده با انتظار درک کامل بین راننده و ماشین ایجاد شد. شماره گیری های بزرگ و شفاف با مدیریت آب و هوا قابل درک و به طور معمول فرمان ژاپنی ترکیب می شوند سوئیچ ها ، عملکرد آن شکی نیست. صندلی با مقدار کمی از تنظیمات مکانیکی مطابق با کانون های کلاسیک ژاپنی ، کاملاً سخت و با شباهت خاصی از پشتیبانی جانبی مبهم است. تنها چیزی که کمی این تصویر تقریباً بت پرستی را نقض می کند ، آرنج چپ راننده است که دائماً اثاثه یا لوازم داخلی درب را لمس می کند.

در پشت پشت صندلی ، صندلی ها با نگهدارنده جام با بازو جدا می شوند و در واقع به نظر می رسد که در واگن ایستگاه شخصیت های اصلی مسافران عقب هستند. اما این اولین برداشت است و فریبنده است: در سالن واگن ایستگاه لنسر ، همه در شرایط کاملاً مساوی قرار دارند. به لطف تنظیمات صندلی عقب ، راحتی نه تنها از پشت ، بلکه از پشت نیز اطمینان می یابد راننده و سرنشین جلو ، زیرا فرصتی برای احساس زانو در مسافران عقب با پشت خود به اندازه سدان نیست. البته ارزش واگن ایستگاه نیز این است که فرصتی برای حمل و نقل موارد لازم با حداقل هزینه های تحول فراهم می کند. درست است ، دستیابی به یک سایت یک بار امکان پذیر نخواهد بود ، اما با این وجود ، 1079 لیتر با حجم مفید - در اختیار کامل صاحب ماشین.

چیز اصلی

فضای ضبط از جلو -چرخ درایو ژاپنی توسط یک آشنا بیش از Outlander Motor Volume 1997 پنهان شده است مکعب سانتی متر ، در حال توسعه قدرت 135 اسب بخار. واحد جمع و جور همچنین گشتاور خوبی را به دست می آورد - 176 نانومتر در 4500 دور در دقیقه. موتور با سرعت 5750 دور در دقیقه به اوج قدرت می رسد ، به این معنی که موتور دوست دارد به درستی پیچ خورده باشد ، که در ترکیب با بدن ، واگن ایستگاه بسیار جالب به نظر می رسد. بر خلاف یک سدان با موتور 2 لیتری که در آن تعلیق ورزشی تقریباً جنگی نصب شده است ، شاسی واگن ایستگاه در مقایسه با مدل اساسی تغییر نکرده است.

در گیربکس ، نرخ دنده تغییر کرده و جفت اصلی طولانی تر می شود. این خودرو بسیار با جدیت تسریع می شود و فلش Tachometer را به سمت علامت 7000 دور در دقیقه هدایت می کند و سپس نیاز به تعویض دارد. اگرچه یک شکست کوچک در محدوده 2500-3500 دور در دقیقه مشاهده می شود ، پس یک عجله قابل توجه از قدرت و چیزی بین خیابان و خودآزمایی. در بالاترین دنده ، موتور خاصیت ارتجاعی عالی را نشان می دهد و ماشین را با سهولت قابل ملاحظه ای تسریع می کند ، از تمایل راننده پیروی می کند و بسیاری از دانش آموزان دبیرستانی را وادار می کند تا مواضع خود را در معرض خطر قرار دهند. شما باید اعتراف کنید که یک واگن ایستگاه کوچک که روی یک Volvo V80 قدم می زند ، یک منظره نادر است ، اگرچه در ابتدا به نظر می رسید که این سوئدی تحت عمل قرار گرفته است. نقل و انتقالات روشن و حداقل دستگیره دسته را در اینجا اضافه کنید و یک کوکتل انرژی نسبتاً نیرومند دریافت خواهید کرد.

ژاپنی ها به وضوح از فرمان استفاده می کنند ، ماشین به شدت به چرخش فرمان واکنش نشان می دهد ، که با توجه به افزایش تمایل واگن ایستگاه به اسکیت ، باعث می شود که در بعضی از نقاط بیشتر مراقب باشیم. سیستم تعلیق استاندارد اکنون و پس از آن به صورت خیانتکار ارتعاشات را به بدن منتقل می کند ، اگرچه ثانیه قبل به نظر می رسید که این مفصل بدون مشکل منتقل می شود. ترمزها نیز با شخصیت هستند ، اما به اندازه فرمان تیز نیستند: تلاش برای محافظت از کسانی که در یک ماشین نشسته اند ، ترمزها در همان ابتدای پدال ایجاد می شوند. شما می توانید به سرعت به این کار عادت کنید و این واقعیت را به عنوان یکی از ویژگی های ماشین درک کنید.

آخرین

ماشین خوب با شخصیت آن ، عاری از نقص های کوچک نیست ، اما عجیب و غریب و با کیفیت بالا است. این متعلق به دسته واگن های ایستگاه است که مرسوم است که در همه چیز در مورد جهانی صحبت کنیم ، و اجازه دهید صدای آن به نظر برسد ، اما اینگونه است. Lancer Station Wagon 2.0 یک بزرگراه پویا از یک ماشین ارتفاعات و یک دستیار فوق العاده در خانواده است. در عین حال ، از نظر اشتهای گزاف فرق نمی کند ، و قیمت آن (کمی کمتر از 20 هزار دلار) در برابر پیشینه ویژگی های مصرف کننده و پیکربندی غنی به نظر نمی رسد ، که بیهوده به نام راحتی نیست ، زیرا ماشین هر آنچه را که برای یک سفر راحت نیاز دارید دارد. به نظر می رسد که این به هیچ وجه نبود که ما او را به عنوان یک اسپرت اسپرت بنامیم: او یک سوک و سرسخت است ، مانند یک ورزشکار واقعی اگر بخواهد موفق شود باید باشد.

برخی از ویژگی های فنی Mitsubishi Lancer Station Wagon 2.0 (داده های سازنده)
ابعاد ، میلی متر: 4485x1695x1450
پایه ، MM: 2600
جلو/پشت ، MM: 1470/1470
قطر نوبت ، م: 9.8
نوع موتور: Row بنزین 4 سیلندر 16-VAVE
حجم کار ، متر مکعب. SM: 1997
حداکثر Power ، L.S./RPM: 135/5750
حداکثر لحظه ، NM/RPM: 176/4500
انتقال: 5 سرعته مکانیکی
لاستیک: 195/50 R16
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت: 200
زمان شتاب 0-100 کیلومتر ، S: 10.0
مصرف سوخت (EU) ، L/100 کیلومتر: 6.8/8.6/11.7
حجم بالا ، L: 50

حداکثر راکیتین

منبع: مجله Avtopanorama