تست درایو میتسوبیشی Lancer Evolution IX 2005 - 2007 سدان

میتسوبیشی Lancer Evolution Car بررسی

New Lancer Evolution - سنگ قرنیه میتسوبیشی
میتسوبیشی بارها و بارها اعلام کرده است که در حال حاضر و از این پس ، شرط اصلی را در دو نوع اتومبیل انجام می دهد. اینها ، اولا ، اتومبیل های ورزشی DNA هستند که نماینده معمولی آن مدل تکامل Lancer است (یا همانطور که ژاپنی ها آن را دوست دارند ، Lanevo). و ثانیاً ، دسته SUV-DNA و مهمتر از همه ، ترکیب Pajero. در حال حاضر ، قرار است گفته شود که تمام پیشرفت های فنی که در زمینه تکامل لنسر در تهیه آن برای شرکت در مسابقات جهانی مسابقات (WRC) اعمال شده است ، برای صاحبان نسخه انبوه این خودرو مقرون به صرفه خواهد بود. این بیانیه در مورد خانواده Pajero اعمال می شود ، که همانطور که می دانید در تظاهرات پاریس داکار شرکت می کنند.
به عبارت دیگر ، میتسوبیشی ، که هنوز نمی تواند از شوک های سالهای اخیر بهبود یابد ، به دنبال بازگشت اعتماد محافل گسترده مشتریان به اتومبیل های سریال خود در اسرع وقت است. در عین حال ، شرایط به گونه ای است که کندی در تکامل دستگاه ورزشی ، که ماشین Lancer Evolution است ، باعث می شود مخاطب به جدی بودن اهداف اعلام شده توسط شرکت شک کند. چطور دیگر؟ من یک تکامل را برای ماشین انتخاب کردم - بدون اینکه دستان خود را بچرخانید روی آن کار کنید!
بنابراین ، هیچ کس تعجب نکرد که این شرکت قبلاً عجله کرده بود که به طور رسمی ایجاد دستگاه Lancer Evolution را در شماره IX اعلام کند. اگرچه دیدن آن تاکنون فقط نمونه اولیه مدل جدید صحیح تر خواهد بود. با این حال ، این نمونه اولیه قبلاً توانسته است در آلمان در Awurging Autodrom ، که مکه از خودروسازان مدرن محسوب می شود ، روشن کند. تصور کنید: از آنف ، پرش ، پاییز - نمی توانید شرایط را در بزرگراه با موارد سبک صدا کنید. طول سایت قطار شمالی 20.8 کیلومتر در هر دایره است. زمستان در حال آمدن است (من وقایع اواسط اکتبر را توصیف می کنم) - زمانی که ، همانطور که می دانید آهنگ از بین می رود. شاید به همین دلیل است که این حلقه دارای گردباد باورنکردنی است که در میان آنها برچسب های بسیاری از شرکت های مشهور چشمک می زند. فقط در چشمان آسیاب! و در میان این تنوع ، Lancer Evolution IX ، با یک رادیاتور برهنه ، ناگهان از همه طرف ظاهر می شود و بدون توقف یک دایره را قطع می کند.
 
فقط سه الماس جلوتر وجود دارد
در نگاه اول ، ظاهر Lanevo جدید به ویژه با سلف خود تفاوت ندارد: همان طراحی Lanevo VIII MR. و اگر بیشتر نگاه کنید؟ خوب ، البته ، تمام جزئیات کوچک که به نوعی بر خصوصیات آیرودینامیکی دستگاه تأثیر می گذارد متفاوت است. این ماشین ماسک قبلی را پرتاب کرد که تأثیر آن تأثیر طراح ارشد دایملر الیویه بور به وضوح قابل مشاهده بود. چنین چیدمان جلوی آستر در همه جا وجود دارد و نامیده می شود - ماسک طوفان. اکنون ، توسعه دهندگان به یک راه حل ساده تر برگشته اند: فقط سه الماس آتش و این همان است! یا نه ، نه کاملاً به این دلیل که به همین دلیل ضریب مقاومت هوا کاهش یافته است. اما چند نسخه در این مورد شکسته است! همه به اتفاق آرا ادعا می کردند: این ماشین برای دنیای تجمع و مسابقه متولد شده است ، مشبک قبلی با یک زیرزمین گردش هوا را بدتر می کند و در نتیجه با خنک کننده موتور تداخل می کند! البته ، می توان به این مناسبت پیاده روی کرد به این معنا که آنها می گویند ، جایی که آقای بور گوش داشت ، اما بهتر است آن را پایین بیاورید.
آنچه در قسمت جلوی آن قابل ذکر است ، سپر درج شده است ، به طور دقیق تر ، چگونگی مقابله این سپر با جریان هوای گرداب ، که معمولاً در زیر بدن تشکیل می شود. نوآوری دیگر شکافی است که در نگاه اول ممکن است یک عنصر ترمز به نظر برسد ، اما در واقع یک کانال ورودی هوا برای خنک کردن دو مجاری هوایی موتور است که در هر دو طرف آن واقع شده است. و چه چیزی در پشت ماشین تغییر کرده است؟ خوب ، اولا ، ضد بال. و سپر اکنون شکل یک دیفیوزر را دارد. همه این ترفندهای آیرودینامیکی تنها یک هدف را انجام می دهند: مقابله با نیروی بلند کردن که تحت تأثیر جریان های هوای پیش رو است.
اگر آیرودینامیک دو اتومبیل (Lanevo جدید و سلف آن Lanevo VIII MR) را در شاخص های عددی مقایسه کنیم ، وضعیت این است. ضریب بلند کردن جلوی Lancer Evolution VIII MR 0.07 است و در IX 0.03 است ، یعنی بیش از نیمی کاهش یافته است. اما پشت ماشین قبلاً یک لحظه بلند کردن صفر داشت و اکنون به طور کلی یک مقدار منفی به دست می آورد. به عبارت دیگر ، جریان آینده هوا بدن را به زمین فشار می دهد. و این به نوبه خود ، به این معنی است که با سرعت بالایی در هنگام عبور از بی نظمی در جاده هیچ تأثیر تند و تیز وجود ندارد ، هیچ عزیمت ثانویه ماشین در خم وجود ندارد. و من واقعاً این برجسته آیرودینامیکی ماشین جدید را حس کردم. اما من موفق شدم سلیقه او را حس کنم با توجه به این واقعیت که من این افتخار را داشتم که Lancer Evolution IX را در مسیر تست Nurebugring امتحان کنم.
 
موتور با گشتاور توزیع شده یکنواخت
مهمترین تغییرات در موتور مشاهده می شود. منظور من تغییر در طرح تولید گازهای زباله است. برای اولین بار ، توسط ماشین میتسوبیشی ، مکانیسم توزیع گاز با فازهای تغییر یافته به طور خودکار با عملکرد سیستم توربوشارژر همراه است. در نتیجه تغییر شکل محفظه توربوشارژر (و قبلاً از این نسخه در نسخه مسابقه برای شرکت در WRC استفاده می شد) ، می توان گشتاور موتور را با سرعت کم و متوسط \u200b\u200bافزایش داد.
علاوه بر این ، لازم به ذکر است که پروانه توربین مانند گذشته از آلیاژ آلومینیوم ساخته نشده است ، اما از منیزیم ، که وزن سازه را بیشتر تسهیل می کند. زمان دستیابی به حداکثر سرعت ممکن جریان هوا 15 ٪ کاهش یافته است. در نتیجه چه اتفاقی افتاد؟ بازده از افزایش شدید فشار هوا اکنون سریعتر است ، که این امر به این واقعیت کمک می کند که اوج گشتاور در انقلاب های پایین تر موتور رخ می دهد. ویژگی های موتور ، به هر حال ، یکسان باقی مانده است: قدرت 280 اسب بخار است. و گشتاور 40.8 کیلوگرم در متر. اما سرعت چرخش میل لنگ ، که در آن موتور حداکثر گشتاور را می دهد ، کاهش یافته است. اگر در Lancer Evolution VIII MR به 3500 دور در دقیقه باشد ، پس از آن در Lancer Evolution ix این شاخص در حال حاضر برابر با 3000 چرخش است. علاوه بر این ، حداکثر گشتاور برای مدتی ، تا 4000 دور در دقیقه برگزار می شود.! این به طور طبیعی در بزرگی گشتاور با سرعت پایین ، سرعت موتور در فاصله حداکثر 2500 دور در دقیقه منعکس شد. پیش از این ، موتور Lancer Evolution VIII MR هنگام کار با سرعت زیاد خود را ثابت کرده است. و اکنون ، توزیع یکنواخت تر گشتاور در کل دامنه چرخش میل لنگ به این کار اضافه می شود.
با این حال ، توزیع گاز قابل تنظیم (سیستم VVT) گروه شیر را فقط از ورودی کنترل می کند. تصمیم گرفته شد از كنترل دریچه های شیرهای تولید گازهای اگزوز امتناع ورزد. و دلیل این امر در این واقعیت نهفته است که حد بالایی قدرت موتور مدل جدید با علامت 280 اسب بخار تنظیم شده است. و اگر مکانیسم توزیع گاز را با شیرهای قابل تنظیم و در سمت رهاسازی مجهز کنید ، این امر به ناچار منجر به افزایش وزن سر سیلندر و افزایش هزینه دستگاه به عنوان یک کل خواهد شد. اما شخصاً ، من فکر می کنم این: مدل جدید Lanevo IX ، مجهز به مکانیسم برای تغییر خودکار در باز شدن دریچه های سیستم ورودی ، با این وجود ، ویژگی های فراتر از هر انتظار. خوب ، خوب ، در حال حاضر شما می توانید متوقف شوید. البته ، در حالت ایده آل ، انتقال به حالت کنترل اتوماتیک و دریچه های طرف انتشار ، از نظر قدرت و هم از نظر کاهش تعداد مواد مضر در گازهای اگزوز ، که در اینجا استدلال می کنند ، نقش مثبتی دارند. اما چه کسی گفت که این در مرحله بعدی تکامل غیرممکن خواهد بود؟ بنابراین ، بیش از حد پیش نروید ، بیایید ببینیم چه اتفاقی خواهد افتاد.
 
سرعت بالا و پایداری بالا وجود دارد!
من به طور خاص همه چیز را به گونه ای ترتیب دادم که بلافاصله پس از سفر به Lancer Evolution VIII MR ، یک ماشین جدید را رانندگی کنم. اعتقاد بر این است که این مدل قبلاً کاملاً نهایی شده است. اما با کمال تعجب ، در طول بدن دامنه بزرگی از نوسانات در یک صفحه عمودی دارد. اگرچه لازم به ذکر است که برداشت ماشین به بالا ، و سیستم تعلیق خیلی هموار به سیستم تعلیق برخورد می کند. من سعی می کنم در صورت ترمز در خم ، ماشین را برای حمل و نقل آزمایش کنم. من ثابت می کنم که اگر نیروی ترمز معتبر باشد و جابجایی جانبی دستگاه در خم افزایش می یابد ، یک بار بزرگ روی چرخ جلو بیرونی می افتد و عقب در داخل چرخ به صورت تخلیه می شود. بنابراین ، دستگاه در وضعیت ناپایدار قرار دارد.
کنترل پذیری IX Lancer Evolution با این واقعیت مشخص می شود که سرب مورب دستگاه صرف شده در بالا تا حد زیادی برطرف می شود. یا با تغییر در ارتفاع پشت دستگاه نقش ایفا کرده است ، یا این نتیجه ای از نیروی بلند کردن آیرودینامیکی منفی است که در الاغ رخ می دهد ، اما واقعیت باقی مانده است: چرخ های عقب تماس محکمی با آن از دست نمی دهند جاده. و این بدان معناست که وقتی شروع به کند شدن خم شدن می کنید ، نمی دانید ، چنین احساسی وجود دارد که چرخ های عقب در حال شکستن رودخانه هستند و به تنهایی پیاده روی می کنند.
البته یک مشکل قوی از چرخ های عقب با جاده تا حدی به دلیل عملکرد سیستم هماهنگ سازی چرخش AYC است. این اثر از نظر بازده ترمز ، به طور دقیق تر ، از نظر حفظ پایداری دستگاه در هنگام ترمز ، تأثیر مثبتی دارد. سعی کنید ترمز را با سرعت زیاد یا با خم فشار دهید - و خواهید دید که به لطف یک ضربه محکم از چرخ های عقب با جاده ، تحت تأثیر نیروی بلند کردن منفی ، ماشین از ابتدای مانور پایدار است و تا زمانی که تمام شود و در مناطقی که Lancer Evolution VIII آقای من را کمی عصبی کرد ، Lancer Evolution IX جدید به هر چهار چرخ اعتماد کرد. و این بدان معنی است که شما می توانید بدون ترس و شدید به ترمز در صورت لزوم فشار دهید.
اکنون در مورد تفاوت بین موتور قدیمی و جدید. همانطور که قبلاً نیز اشاره کردم ، اوج گشتاور به سمت انقلاب های کوچک و متوسط \u200b\u200bمنتقل می شود. مشخصه ترین در این زمینه سواری بود. در بزرگراه هاکوکا ، من به طور خاص سعی کردم پدال گاز را در دنده پنجم فشار دهم. بنابراین ، هنگام رانندگی Lancer Evolution VIII MR ، دیدم که موتور بسیار نزدیک به گردش مالی مهم آن است. در همان زمان ، احساس می شد که برای عبور از بعدی ، برنامه ششم هنوز زود بود. و چگونه موتور Lanevo IX رفتار کرد؟ او با آرامش به سمت افزایش دنده سوئیچ کرد و در این حالت به سرعت من را به بالای کوه منتقل کرد. این همان چیزی است که حرکت اوج گشتاور به سرعت پایین موتور است! به ویژه ، به نظر می رسد که در دستگاه جدید می توانید به همان اثر در سلف دست پیدا کنید ، اما فقط می توانید این کار را حتی در یک سطح انتقال انجام دهید.
 
تفاوت را احساس کنید ، قابل توجه است!
بعد از یک مسابقه گیج کننده در یک دایره ، به یک منطقه مستقیم 2 کیلومتری می روم. در اینجا در Lancer Evolution VIII MR ، من موفق شدم به 245 کیلومتر در ساعت تسریع کنم. با این حال ، در حال حاضر هنگام نزدیک شدن به این علامت بالا ، دستگاه شدت شتاب خود را از دست می دهد. نه ، کمی اشتباه: به نظر می رسد ماشین روی هوا گیر می کند ، اما هنوز هم دیوار احساس می شود. و سپس مقاومت هوا به سادگی با ماشین به ماشین برخورد می کند! در انتهای بخش مستقیم یک حصار محافظ و سپس یک نزول کوچک در سمت چپ وجود دارد. در آنجا ، سرعت ثبت شده است که می توان پس از کنگره از بخش مستقیم بزرگراه ، به آن رسید.
قسمت جلوی دستگاه در طول سرعت کمی برداشته می شود ، که تا حدی بر پایداری تأثیر می گذارد ، به خصوص در سرعت فوق العاده. احساس می کنم قبل از شروع به کار از روی زمین و نمی توانم آن را از زخم نگه دارم. هنگام نزدیک شدن به حصار محافظ ، بدن پرتاب تیز در صفحه طولی می کند. و من جرات نمی کنم ماشین را محدود کنم و ماشین را به درون دروازه باز کنگره هدایت کنم. هیچ کاری برای انجام دادن وجود ندارد ، لازم است بیان کنیم که سرعتی که من به آن رسیده ام فقط برای یک حرکت ساده مناسب است.
اکنون من همان مانور را انجام می دهم ، اما اکنون در پشت فرمان ماشین Lancer Evolution IX نشسته ام. شما آن را باور نخواهید کرد ، اما هیچ اشاره ای در بالا به ظرافت های بی ثبات کننده وجود ندارد! قبل از نگه داشتن روی زمین ، شدت شتاب کاهش نمی یابد ، در سرعت سنج آن در حال حاضر 255 کیلومتر در ساعت است! از همه جا ، من به دروازه های باز کنگره جانبی پرواز می کنم و اکنون لطفا: زیر 260! و چیزی جز تعجب! خوب ، بیایید بگوییم که به دلیل خطای خوانش سرعت سنج باید 15 کیلومتر را از بین ببرید - با چنین سرعتی این خطا به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. اما نکته در یک شاخص عددی نیست. نکته دیگر مهم است: کنترل پذیری بدتر نمی شود ، تفاوت از نظر مقاومت هوا نیز همانطور که می گویند ، بدیهی است ، من خودم به وضوح آن را احساس کردم! ممکن است کسی متوجه شود که سوار شدن در جاده های ژاپن به هیچ وجه مانند یک مسابقه شبانه روزی نیست. من موافقم که در ژاپن این تفاوت بین دو تکامل لنسر نسل های مختلف بعید است که متوجه شوند. اما قطعاً می توانم بگویم: تکامل دستگاه قابل توجه است! حالا من مشتاقانه منتظر هستم که دوباره بتوانم با او ملاقات کنم. اما در حال حاضر به صورت اصلاح شده. و در ژاپن
 

منبع: carview.co.jp