تست درایو میتسوبیشی Lancer Evolution IX 2005 - 2007 سدان

بررسی میتسوبیشی Lancer Evolution x gsr

خوب ، ما وقت نداریم در مورد ماشین جدید میتسوبیشی Galant Fortis صحبت کنیم ، و در خانواده لنسر دوباره پر کردن جدید مدل درخشان Lancer Evolution X GSR. خبرنگار ما گزارش خود را با هوکایدو از شهر توکاچی دارد.
پارامترهای اصلی تکامل Lancer نسل 10
 
برای اینکه یکی از اولین کسانی باشم که ماشین جدید Mitsubishi Lancer Evolution X را رانندگی می کنم ، مجبور شدم به مرکز تحقیقات میتسوبیشی به هوکایدو بروم. در آنجا بود که در زمین تمرینی خود ، توسعه دهندگان تصمیم گرفتند نمایندگان مطبوعات را نشان دهند.
با شروع حرکت ، ابتدا خودم را گرفتم که فکر کردم خیلی آرام و با اعتماد به نفس در چرخ احساس می کنم. و از کجا باید اضطراب پیدا کنیم ، اگر ماشین ، مهم نیست که مانور چه کاری انجام داده است ، همه کارها را به راحتی و اندازه گیری انجام می داد. تصور بسیار مثبتی در این زمینه با کار شاسی ، یعنی چرخ ها و آویزها بر من ایجاد شد. در این مورد ، من بارها و بارها مجبور شدم بر چرخش های شیب دار غلبه کنم و این کار را با سرعت زیاد انجام دهم ، هنگامی که تعلیق پشتی کاملاً فشرده شد. با این حال ، من در چنین مواردی شوک های معمول را احساس نمی کردم ، گویی همه آنها توسط نوعی محیط چسبناک جذب می شوند. علاوه بر این ، این ویژگی بدون در نظر گرفتن دسته دستگاه آشکار شد. بله ، من فکر کردم ، از آنجا که اولین ماشین لانوو ظاهر شد ، و این اتفاق در سال 1992 رخ داد ، خیلی بهتر در آن تغییر کرده است. حداقل ، این جایی است که تغییر نسل ها واقعاً فقط یک تشریفات نیست ، بلکه واقعاً نوعی حرکت از خوب به بهتر است. و اکنون نسل دهم ، که به درستی می توان عبارت انگلیسی را با کارایی بالا یا در صورت ترجمه ، یک اتومبیل ساخته شده در سطح فنی بالا نامید.
در حقیقت ، حتی با توجه به داده های خارجی ، ماشین بعدی ، 10 در یک ردیف نسل نه تنها مدل مدل قبلی را بازتولید می کند. نه ، بیشتر و سخت تر شده است. و از همه مهمتر ، او ، به اصطلاح ، بدیهی است که به این معنا که شروع به رفتار بیشتر در حال حرکت کرد ، بالغ شد. خوب ، این ، البته ، ارزیابی عاطفی من است ، اگرچه او توضیحی کاملاً جسمی دارد. این ماشین به اندازه 100 کیلوگرم سنگین تر شد ، این موضوع است.
خوب ، چه چیز دیگری در آن بسیار خاص است ، به جز 100 کیلوگرم وزن بیش از حد ذکر شده. بیایید تماشا کنیم.
موتور: بلوک چدن سیلندرهای سری 4G63 سرانجام به گذشته رفت و موتور آلومینیومی توسعه جدید 4B11 جای خود را گرفت. به طور طبیعی ، هنوز هم مجهز به یک توربین است.
کنترل گشتاور 4WD Control Control 4WD سیستم کنترل دقیق تر شده است.
یک مدل کلاچ دوتایی در ردیف ظاهر شد که با یک گیربکس مکانیکی دو سرعته 6 سرعته مسلح است.
و اکنون دیگر ، شاید حتی مهمترین ویژگی: مانند گذشته ، تولید کننده با تمام توان خود تلاش می کند (من نمی دانم چگونه آنها موفق می شوند!) تا ماشین برای مشتریان خیلی گران نشود. نگاه کنید: عظیم ترین مدل GSR ، اگر با مکانیک 5 سرعته باشد ، 3،495،045 ین (31،264 دلار) هزینه دارد. اگر همان دستگاه مجهز به گیربکس 2 سرعته 6 سرعته با دو کلاچ (TC-SST) باشد ، 3،750،600 ین (33،550 دلار) از آن خواسته می شود. و سرانجام ، نسخه مسابقه Rs 2 997 750 ین (26 815 دلار).
اطلاعات اولیه مبنی بر اینکه Lanevo X جدید از اول اکتبر 2007 در فروش ظاهر می شود ، با این حال ، همانطور که مشخص شد ، این حقیقت نیست. واقعیت این است که مدلی که تولید کننده آن را شرط بندی اصلی می کند با تأخیر در بازار ظاهر می شود: اولین کار آن برای دهه گذشته نوامبر برنامه ریزی شده است.
تعویض صاف این جوهر SST است
  
برای آسانتر کردن این کار برای مهمانان آسان تر ، تمام اتومبیل های نسل جدید Lancer Evolution در ردیف های بازرسی حتی در ردیف ساخته شده اند. اما ما ، میهمانان نیز یک نفر مفقود نبودیم: همه رفتند و از یک ماشین دیگر رفتند ، با انتخاب خود تأخیر می کردند. در آن لحظه ، من به یاد می آورم ، من فکر کردم: بله ، فقط طرفداران اتومبیل های سوبارو به چنین متمرکز مشهور بودند و اکنون ، ظاهراً آنها تصمیم گرفتند دقیقاً همان روحیه را در رابطه با اتومبیل های لانوو نشان دهند. و من نیز از این قاعده مستثنی نیستم!. تصور کنید: در اینجا من به ماشین در پشت نگاه می کنم ، و من خودم فکر می کنم: آه ، از ماشین آلفا رومئو کپی شده است ، شما حتی بیرون نمی روید. اینجا دلخوری است!. و از همه مهمتر: الاغ ، شاید به نظر برسد ، به نظر می رسد ، شما ظاهراً بلافاصله فراموش می کنید وقتی به جلو می روید و یک حلق گسترده باز (به معنای مشبک رادیاتور) را مشاهده می کنید ، که با چنین صفاتی از طبیعت ماشین همراه است به عنوان پرخاشگری و ادعا.
می خواهم توجه داشته باشم که چندی پیش ، نگرانی فولکس واگن توسعه یافت و شروع به استفاده از نوع DSG انتقال کرد. بنابراین ، در ماشین Lanevo X ، ما در واقع با انواع این انتقال ، به اصطلاح ، تفسیر ساخته شده توسط میتسوبیشی ، سر و کار داریم. به هر حال ، این یک پیشرفت فردی نیست ، این نتیجه تلاش های مشترک میتسوبیشی و گیتراک است. جوهر این دستگاه این است که در حقیقت ، دو چنگال از یکدیگر در دستگاه هستند که از نزدیک به هم پیوسته اند. با تشکر از این ، چنین صافی از تعویض دستی حاصل می شود که هر دستگاهی با هیدروتراستور می تواند به آن حسادت کند.
من نمی دانم که چگونه این دستگاه خود را در رانندگی در امتداد مسیرهای عادی یا حومه شهر اثبات می کند ، اما در مورد زمین فرود زمین ، پس ، البته ، شما فقط کمی استفاده می کنید ، شرایط بازی را می پذیرید و سپس همه چیز می رود ، مانند ساعت کار. و هرچه سرعت بالاتر باشد ، کلاچ بیشتر می لغزد. بعضی اوقات حتی با یک گیربکس اتوماتیک شبیه به یک حالت حرکت خزنده بود. و حتی وقتی مجبور شدم از کوه بالا بروم (و این یک نقطه واجب از نرخ ارز آزمایش است) ، هرگز اتفاق نیفتاد که من پایم را از پدال ترمز خارج کنم و ماشین به عقب برگردد. هرگز! بنابراین کسانی از صاحبان آینده Lanevo X که برای رانندگی روی دستگاه عادت دارند ، انتقال به مکانیک دو درجه کار دشوار نخواهد بود.
در انتقال SST ، علاوه بر حالت معمول (تعیین شده به عنوان عادی) ، یک حالت ورزشی و همچنین Super Sport وجود دارد. اگر در مورد حالت Super Sport صحبت کنیم ، برای کسانی که در پشت فرمان نشسته اند ، برای مدتی رانندگی می کنند. به عبارت دیگر ، برنامه سوئیچینگ برای مواردی طراحی شده است که فلش Tachometer زیر 5000 دور در دقیقه قرار نمی گیرد. شما می دانید ، در واقع ، من آن روز به نوعی حال و هوای آن نبودم ، اما به محض شنیدن صدای خروس موتور موتور فوراً به یک تونالیته بالا تبدیل شد و به نظر می رسید که جایگزین می شوم: خون سریعتر دوید ، و بی حسی این کار را نکرد رخ دادن!
فوق العاده ورزشی چیست ، شما باید از حالت عادی خارج شوید و به حالت Sport بروید ، مانند همه افراد دیگر ، اهرم سوئیچ بلافاصله طبق یک برنامه کاملاً متفاوت ، پرخاشگرتر یا چیز دیگری شروع به کار می کند. به هر صورت ممکن است ، برای یک راننده معمولی و معمولی که دوست دارد به روشی فعال سفر کند ، حالت ورزشی فقط همان چیزی است که شما نیاز دارید. در مورد Super Sport ، مانند یک شمشیر گران قیمت است که حتی نمی توانید آن را بیرون بیاورید ، بلکه فقط به آن نگاه کنید ، و این تفکر در حال حاضر از آن لذت می برد.
آه بله راننده ، چه خوب است!
  
اگر در مورد یک ماشین با یک جعبه دستی 5 سرعته معمولی صحبت کنیم ، بلافاصله توجه می کنم: پدال کلاچ در اینجا کاملاً الاستیک است ، با تلاش کمی فشار می یابد. خوب ، من فکر کردم ، به محض اینکه پای من احساس مقاومت می کند ، هر چقدر ماشین متفاوت باشد ، و فشار دادن به پدال کلاچ هنوز هم دلپذیر است! و سپس او خود را به عنوان یک شوخی مورد سرزنش قرار داد: شما چنین نوع رتروگراد هستید ، همه شما می خواهید که به روشی قدیمی باشد!
با این حال ، شوخی می کند ، به خصوص اگر چنین موتور قدرتمندی را در زیر کاپوت دارید. بنابراین ، آشنا شوید: موتور 4B11 ، قدرت 280 اسب بخار را توسعه می دهد. در فرکانس چرخش 6500 دور در دقیقه و گشتاور 43.0 کیلوگرم در متر (قله در 3500 دور در دقیقه اتفاق می افتد). جالب است که این کار با یک پیشرفت جدید به پایان رسید ، اما تصمیم گرفته شد آن را مطابق مدل و شباهت موتور مدل سابق تنظیم کنید. در نتیجه ، اوج قدرت در همان انقلابها اتفاق می افتد ، علاوه بر این ، قدرت خود بدون تغییر باقی می ماند. در مورد گشتاور ، بیشتر شده است و حداکثر آن با سرعت کمتری نسبت به گذشته است. موتور توربو که برای Lanevo طراحی شده است ، و واحدی که در مدل Outlander Mitsubishi استفاده می شود ، دو تفاوت دیگر است. و نکته نه تنها در مورد دوم ، مصرف جوی است ، بلکه در اولین توربو است. نه ، آنها تفاوت های زیادی دارند و مهمتر از همه بلوک های استوانه ای مختلف. موتور Lanevo قدرتمندتر است ، بنابراین لازم بود همه گره های اصلی را تقویت کنید. و سیستم خنک کننده نیز باید دوباره ساخته شود. بنابراین مجبور شدم پیستون ها را از مادیان بگیرم ، یک مایع خنک کننده مسطح قرار دهم ، منیفولد مصرف را کوتاه کنم و غیره. و همه اینها در شرایط است ، هنگامی که اصل اعلام می شود: بدون هزینه های غیر ضروری ، همه چیز باید برآورد از پیش تعیین شده را برآورده کند تا قیمت فروش را خم نکند. علاوه بر این ، در آینده ، این موتور ظاهراً در سایر دستگاه های میتسوبیشی با سایر تنظیمات ظاهر می شود.
 
به راحتی می توان حدس زد که از آنجا که موتور توربوشارژ است ، گشتاور قدرتمند خود را با سرعت کم احساس می کند. بنابراین این اتفاق افتاد. از طرف دیگر ، واکنش موتور به دستورات کنترل نیز باید به خوبی ارزیابی شود.
البته غرور مهندسان میتسوبیشی سیستم کنترل S-AWC (فوق العاده همه چرخ) است که دائماً در حال بهبود است. بنابراین نسل جدید Lanevo در این زمینه نیز از این قاعده مستثنی نبود. می توانم بگویم که در حال حاضر ، در این ماشین خاص ، آنقدر محتاطانه عمل می کند که من ، راننده ای که در رانندگی ورزش بیش از حد نبوده است ، تعیین می کند که چه زمانی عمل می کند و چه زمانی غیرفعال است ، تقریباً غیرممکن است. اینگونه معلوم شد: وقتی من با سرعت زیاد حرکت می کردم و باید کمی چرخانده باشم ، خیلی عالی شد. اگر چنین است ، من فکر کردم ، پس نوبت های خنک و احتمالاً موفق نخواهم شد. خوب ، اگر با سرعت خیلی زیاد نباشد ، به طور متوسط \u200b\u200bمطمئناً! من احساس نمی کردم که من نیستم ، این سیستم S-AWC بود که به من کمک می کند. علاوه بر این ، خاطرات من از تست ماشین جدید افسانه هوندا هنوز تازه است. در واقع هر بار که وارد یک چرخش شیب دار می شوید ، بلافاصله تعیین می کنید: اوه ، به نظر می رسد ، سیستم بیمه به دست آورده است. و در حالی که رانندگی Lanevo X همه چیز کاملاً متفاوت است. بنابراین ، من ، البته ، من تمام عتیقه های موفق خودرو را مال من دانستند. نه ، فهمیدم که سطح مهارت من یکسان نیست ، اما نکته اصلی این است که شما چه احساسی دارید و نه آنچه در واقع اتفاق می افتد. بنابراین ، من ، ماشین را در یک مسیر تست نسبتاً دشوار هدایت کردم ، تکرار نکردم: اوه ، خوب ، چقدر تند و تیز این کار را کردید! و صمیمانه از خودش خوشحال شد.
تکامل بیشتر تکامل لنسر
  
سیستم کنترل S-AWC چندین زیر سیستم را ترکیب می کند: سیستم کنترل توزیع گشتاور بین جفت عقب و جلو چرخ (ACD) ، سیستم توزیع مجدد لحظه چرخشی بین چرخ چپ و راست (AYC) ، سیستم کنترل فردی ترمزها در تمام چرخ ها (ASC) و سیستم ضد قفل (ABS).
پیش از این ، در ماشین Lanevo IX ، سنسورهای زاویه چرخش فرمان ، سرعت حرکت و عزیمت جانبی جلو و پشت دستگاه کار می کردند. بر اساس سیگنال های دریافت شده ، خود سیستم تصمیم گرفت که دستگاه انجام شود ، اما نحوه رفتار. در نسل جدید Lanevo ، همه چیز پیچیده تر شده است: سرعت چرخش دستگاه در اطراف محور عمودی ، گشتاور موتور (سرعت چرخش میل لنگ) و فشار ترمز در نظر گرفته می شود. هدف ساده و قابل درک است: بارگیری هرچه بیشتر اطلاعات در پردازنده سیستم مدیریت به گونه ای که راه حل های آن معقول تر شود.
بنابراین ، همه چیز از قبل از پیش تعیین شده است که راننده فقط به عنوان نوعی قدرت بالاتر ، خود را به ماشین بازگرداند ، پس چه؟ نه ، توسعه دهندگان سیستم کنترل S-AWC ، به هیچ وجه پاسخ نمی دهند. در مقابل ، ما سعی کردیم اطمینان حاصل کنیم که حتی یک مبتدی ، که در پشت فرمان یک ماشین لانوو نشسته است ، لذت رانندگی یک ماشین را احساس می کند ، و نه از برقراری ارتباط با یک واسطه کنترل الکترونیکی. خوب ، خوب است اگر چنین است.
به هر حال ، چند نفر به یاد می آورند وقتی صادرات فعال در خارج از کشور خانواده Lancer Evolution آغاز شد؟ من به شما یادآوری می کنم: این اتفاق با شروع تولید ماشین های نسل هشتم در سال 2003 رخ داد. بله ، در واقع ، آنها در مورد آنها هم در آمریکا و هم در اروپا صحبت کردند و این مکالمات تا به امروز فروکش نمی کنند. علاوه بر این ، پیش بینی می شود که نسل دهم در آمریکای شمالی دو برابر بیشتر از خود ژاپن فروخته شود.
با گذشت زمان ، بدن بیشتر و بیشتر انجام می شود. ترکیبی از یک موتور فوق العاده قدرتمند + جعبه دستی 5 سرعته نیز می تواند بسیار تقاضا باشد. با این حال ، به دلایلی ، همه اینها کافی نیست ، و توسعه دهندگان تصمیم می گیرند با انتقال مکانیکی دو پدال به محدوده مدل ، وارد خودروی دیگری شوند. بله ، من می بینم ، بسیاری از مردم فکر می کنند که هرچه ماشین بیشتر و سطح آن بالاتر باشد ، به اصطلاح ، آموزش فنی ، بهتر می شود. و افزایش اجتناب ناپذیر وزن می تواند برای قدرت حتی بیشتر جبران شود ، پس چه؟ اما اگر چنین است ، به زودی دستگاه Lanevo به یک هیولا واقعی تبدیل می شود.
البته اقتدار تکامل میتسوبیشی لنسر به عنوان یک شرکت کننده در WRC (مسابقات جهانی رالی) یکسان نیست. در عین حال ، من واقعاً نمی خواهم این ماشین را به جای وضعیت یک وسیله نقلیه جنگی در این راهپیمایی شرکت کند تا بیشتر و بیشتر به اندازه یک ماشین ممتاز با تمام تغییرات متعاقب سیاست قیمت گذاری شود. با این حال ، من امیدوارم که این اتفاق نیفتد ، و این که همراه با روند عملکرد بالا (نمایش سطح فنی بالا) تمایل به عملکرد با هزینه بالا وجود خواهد داشت ، یعنی تمایل به به حداکثر رساندن هزینه دستگاه تولید شده واد این قبلاً مشاهده شد ، من واقعاً می خواهم باور داشته باشم که علیرغم همه چیز ، همچنان ادامه خواهد یافت.
ویژگی های فنی ماشین Mitsubishi Lancer Evolution GSR
طول کامل: 4 495 میلی متر.
عرض کامل: 1 810 میلی متر.
ارتفاع کامل: 1،480 میلی متر.
پایه چرخ: 2 650 میلی متر.
وزن دستگاه: 1،520 کیلوگرم.
درایو: 4WD.
موتور: 2 لیتری با توربوشارژ ، 4 سیلندر با ترتیب سیلندر ردیف عمودی ، مکانیسم توزیع گاز DOHC با 16 دریچه ، قدرت 280 اسب بخار ایجاد کرد. در 6،500 دور در دقیقه ، حداکثر گشتاور 43.0 کیلوگرم متر در 3500 دور در دقیقه.
قیمت اصلی خودرو: 3 495 045 ین (31 264 دلار).
قیمت دستگاه آزمایش شده (در پیکربندی با کارایی بالا): 3 915 045 ین (35 دلار 021). تفاوت قیمت به دلیل دیسک های آلومینیومی BBS شکل گرفت.
 

منبع: webcg.net