تست درایو میتسوبیشی Lancer Evolution IX 2005 - 2007 سدان

بررسی ماشین واگن تکامل میتسوبیشی

مشخصات فنی میتسوبیشی Lancer Evolution GT-A مشخصات
 
ابعاد بدن (طول / عرض / ارتفاع) 4530 میلی متر / 1770 میلی متر / 1480 میلی متر
پایه چرخ 2625 میلی متر
وزن خشک 1540 کیلوگرم
رانندگی 4WD
موتور 2 لیتری با توربوشارژ و Intercooler ، DOHC ، قدرت 272 اسب بخار را توسعه داد. در 6500 جلد/مین ، حداکثر گشتاور 35 کیلوگرم در 3000 دور در دقیقه.
گیربکس 5 سرعته اتوماتیک
قیمت ماشین 3.412.500 ین (حدود 31000 دلار)
 
اتومبیل های سری Evolution شکوه سابق را احیا می کنند
وقتی نتایج مسابقات رالی ژاپن را فهمیدم ، فکر کردم که میتسوبیشی وارد مسیر رنسانس شده است. من فکر می کنم این مسیر بسیار خارق العاده خواهد بود. اما میتسوبیشی راه دیگری برای زنده ماندن ندارد ، به جز انتشار مدلهای جدید و رقابتی. و ما فقط به آن احتیاج داریم. اگر فقط در حال حاضر شرکت پروژه موفق تری نسبت به سری Lancer Evolution ندارد. و به همین ترتیب حیف بود که در تمام محاسبات مدل بعدی این سری - Lancer Evolution X - فقط در دو سال آماده خواهد بود. و ناگهان معلوم می شود که ماشین جدید Wagon Lancer Evolution در حال حاضر آماده است ، کارهایی که طبق شایعات مختلف به نظر می رسد به حالت تعلیق درآمده است! بلندی
دو تغییر از واگن تکامل Lancer وجود دارد. در مرحله اول ، این یک اصلاح GT با گیربکس 6 سرعته دستی است و ثانیا ، اصلاح GT-A است که مجهز به یک جعبه اتوماتیک 5 سرعته است. اصلاح GT همان موتور سدان Lancer Evolution است. این یک موتور مدل 4 G63 است که دارای یک توربوشارژر ، بین اتصالات مجهز به سیستم MIVEC است. قدرت توسعه یافته توسط وی 280 اسب بخار است. در 6500 دور در دقیقه ، حداکثر گشتاور - 40.0 کیلوگرم در متر در 3000 دور در دقیقه. با این حال ، گشتاور در واگن ایستگاه کمی کمتر از سدان (40.8 کیلوگرم در متر) بود.
اصلاح GT-A به همان موتور 4 G63 مجهز شده است ، همچنین توسط یک توربوشارژر با کولر داخلی (Intercooler) تکمیل می شود ، اگرچه تصمیم گرفته شد از سیستم MIVEC در اینجا استفاده نکنید. از آنجا که اصلاح GT -A به گیربکس اتوماتیک مجهز شده است ، توربین در اینجا کاهش می یابد ، که در قدرت توسعه یافته توسط موتور - 272 اسب بخار منعکس شده است. در 6500 دور در دقیقه ، گشتاور - 35 کیلوگرم در متر در 3000 دور در دقیقه. گزینه مشابهی در اوایل Lancer Evolution VIII یا به عبارت بهتر در مورد اصلاحات آن با گیربکس اتوماتیک ، که دارای همان نامه نامه بود - GT- A. استفاده شد.
مطابق با نمودار عملکرد و گشتاور ، که توسط گروه فنی شرکت منتشر شده است ، هنگام نزدیک شدن به علامت 2500 دور در دقیقه ، موتور GT- A اوج گشتاور است. در مقابل ، موتور که مجهز به اصلاح GT است ، با سرعت 5000 دور در دقیقه به اوج گشتاور می رسد و سپس تا علامت 7000 دور در دقیقه ، اندازه گشتاور در همان سطح نگه داشته می شود. بنابراین به نظر می رسد این گزینه برای مسابقات بزرگراه مناسب تر است.
به هر حال ، براکت برای پلاک در این دو نسخه از واگن Lancer Evolution متفاوت است. از آنجا که توربوشارژر در اصلاح GT مجهز به یک اتصال دهنده است و لازم است که یک هجوم ثابت از هوای تازه آن را فراهم کند ، پلاک در اینجا و همچنین سدان قرار دارد - یعنی در سپر جلو در سمت چپ واد در مقابل ، GT - A در این مکان دارای رادیاتور نفتی است ، بنابراین پلاک درست در وسط سپر قرار دارد. واقعیت های بلوک طراحی خود را تغییر داده اند (اکنون آنها یک پوشش گالوانیک دارند) ، به همین دلیل کل جلوی خودرو ظاهری تهاجمی به دست آورده است.
  
من مانند سدان به سفتی احتیاج داشتم و به دست آمد
طراحی بدنه - یعنی محفظه موتور ، قسمت پایین جلوی خودرو ، قسمت پایین در عقب خودرو - تقریباً از Lancer Evolution IX قابل تعیین است. روی قاب به دست آمده از این طریق ، فقط برای آویزان کردن پانل های جانبی خاص و یک سقف باقی مانده است - و اکنون ، لطفاً واگن ایستگاه معلوم شد. درست است ، سقف نیز از آلومینیوم ساخته شده است ، مانند یک سدان ، به راحتی استحکام اضافی داده می شود.
مجبور شدم محل اتصال همه قفسه ها را به پشت بام تقویت کنم. سفتی اضافی نیز در مکان های اسکله و سوله در زیر چرخ های عقب موجود است. علاوه بر این ، از آنجا که پانل های جانبی موجود در واگن ایستگاه تا حدودی طولانی تر از سدان هستند ، باید یک محوطه اضافی اضافی در پشت بدن قرار گیرد. یک پرتوی سخت قدرتمند همچنین در قسمت تحتانی بدن قرار دارد ، جایی که قفسه های پشتی ، کف عقب و پانل های جانبی بدن همگرا می شوند. نقاط چسباندن کمک فنرهای عقب به بدن تقویت می شود. قسمت پشتی چمدان با تسمه تقویت می شود که با بیش از 50 امتیاز جوش داده می شود. این به طور کلی لیست آثاری است که باید ارائه و انجام شود تا بتواند یک واگن ایستگاه کامل از سدان را از بدنه دریافت کند. علاوه بر این ، پیشنهاد شده است که یک پرتوی سخت در نمایندگی نمایندگی ها در محفظه چمدان صاحبان نصب کنید.
در مورد سقف آلومینیومی ، نه تنها خود ، بلکه هود یک طراحی سبک وزن نیز بود و بالهای جلو از Lancer Evolution IX وام گرفته شد. علاوه بر این ، به منظور ایجاد تاول بالهای جلوی بالهای عقب ، دومی نیز مجبور بود شکل بال تاول را ببخشد. علاوه بر این ، لازم بود که آنها را در اندازه با چرخ های عقب 17 اینچی ترکیب کنند.
 
انتقال که در آن جایی برای سیستم Super AYC وجود نداشت
شاسی واگن ایستگاه جدید نیز تا حد زیادی از سدان Lancer Evolution IX وام گرفته شده است. دیفرانسیل اصلی مجهز به یک CIFT چند دسیست هیدرولیک کنترل الکترونیکی (ACD مختصر ، یعنی دیفرانسیل مرکز فعال) است. با استفاده از الکترونیک ، یک دسته از جفت های جلو و عقب چرخ انجام می شود ، از لحظه مسدود شدن کامل متقابل آنها و تا لحظه ای که در حالت قفل کامل قرار دارند ، شروع می شود. چرخ های عقب از طریق دیفرانسیل افزایش اصطکاک از نوع مکانیکی متصل می شوند ، که انتقال یک کشش قدرتمند را فراهم می کند. در پیکربندی مجهز به گیربکس دستی 6 سرعته ، دیفرانسیل افزایش اصطکاک از نوع ژلیکوئید به عنوان دیفرانسیل جلو قرار می گیرد ، که عملاً هیچ تفاوتی با آنچه در سدان است نیست.
اما ، متأسفانه ، در حین توسعه واگن تکامل Lancer ، تصمیم گرفته شد سیستم Super AYC (کنترل خمیازه فعال) را که در سدان استفاده می شود ، رها کنیم و با توزیع مجدد گشتاور بین ، به بهبود ثبات دستگاه در نوبت کمک می کند. چرخ ها. از این گذشته ، این نتیجه از استفاده از فن آوری های بالا می تواند خدمات خوبی را برای رانندگان بسیار باتجربه ارائه دهد. ببخشید خیلی ببخشید درست است ، در انصاف ، ارزش یادآوری این را دارد که این سیستم روی هر سدان تکامل Lancer قرار نگرفته است ، بلکه فقط برای اصلاح GSR است. اما با این وجود ، آیا تهیه نصب آن در واگن ایستگاه حداقل در قالب یک گزینه واقعاً غیرممکن بود؟
طراحی سیستم تعلیق جلوی قفسه است ، مانند شمع نوسان مکپرسون ، سیستم تعلیق عقب یک نوع چند لینک است. چشمه ها یک پیکربندی ویژه هستند. در مورد مکانیسم ترمز ، در چرخ های جلو ترمزهای 17 اینچی ، مکان مقابل 4 پیستون ، در چرخ های عقب -16 اینچی با 2 پیستون وجود دارد. همه از Brembo. با این حال ، مکانیسم ترمز این هیچ تفاوتی با آنچه در سدان Lancer Evolution IX وجود دارد ، نیست. و چرا دقیقاً تغییری در آن ایجاد نکرد؟ احتمالاً با توجه به این واقعیت که طراحان 100 ٪ مطمئن هستند: اقداماتی که برای تقویت سفتی بدن جهانی انجام شده است برای او کافی است که به همان روشی که سدان رفتار می کند.
 
خصوصیات پر سرعت هنوز جذاب است
اما سرانجام ، زمان آن رسیده است که یک سفر آزمایشی با یک ماشین جدید انجام دهیم. من دستگاه GT- A را انتخاب می کنم ، که همانطور که توسعه دهندگان آن نشان می دهند ، حدود 60 ٪ از فروش را خواهد داشت و من خودم را در صندلی راننده می بینم.
کالیپرهای جانبی پشت صندلی سطل از شرکت Recero کمی پایین تر از سدان است. اما با توجه به اینکه این یک واگن ایستگاه است ، بهتر است. در کابین ، دکوراسیون مبتنی بر کروم از دستگیره های درب و پنجره های تهویه تأمین هوا قابل توجه است. طراحی سالن به طور سنتی در سطحی انجام می شود که مرا کاملاً راضی می کند. اما چیزی که تخیل را تحت تأثیر قرار داد ، متوجه نشدم.
سفر به مسیر مسیر آزمایش باید در باران نسبتاً سنگین انجام شود. من به تدریج شروع به فشار بر پدال گاز می کنم و ناگهان می فهمم که ماشین به راحتی رانندگی می کند و همچنین مدل تکامل قبلی Lancer. دسته کنترل انتقال خودکار (حالت Invecs-II Sport) ارائه شده است) که می خواهم آن را نگه دارم. ماشین خیلی راحت به جلو می شوی و سرعت بسیار هموار به دست می آورد. هدایت آن آسان است ، ماشین به وضوح به هر حرکت فرمان واکنش نشان می دهد ، به سرعت مسیر آنچه را که توسط راننده مورد نظر است پیدا می کند و محکم روی خط نگه می دارد. من ناگهان این احساس را دارم که من یک راننده باتجربه تر از آن هستم. از زمان تولد Lancer Evolution VIII ، هنگامی که این ماشین روشن شده است عرصه بین المللی ، ارزیابی عینی آن دشوار شد ، اقتدار او همیشه شما را تحت فشار قرار می دهد. اما هنوز هم به خودم اجازه می دهم بگویم که این ماشین از آخرین طبقه بندی جهانی فاصله دارد.
با این حال ، ممکن است که یک راننده با تجربه گسترده می تواند بلافاصله احساس کند که واگن تکامل Lancer تا حدودی در پشت و حتی کمی ، اما هنوز هم در سختی گم شده است و موتور آنقدر کشیده نمی شود. اما من می دانم که راننده معمولی ، که قادر به ورود به چنین ظرافت هایی نیست ، بیشتر قسمت های خدمات راننده خود را با یک متغیر در دسترس نیست. این فقط یک حیف است (دوباره تکرار می کنم) که هیچ سیستم فوق العاده AYC در دستگاه وجود ندارد!
اما به اندازه کافی در مورد بدن ، همه چیز با او مشخص است. در هر صورت ، این خودرو شرایط کنترل کاملاً راحت را ایجاد کرده است. سیستم تعلیق کاملاً سفت است ، اما همانطور که باید کار می کند. صندوق عقب خودرو بسیار گسترده است ، اگرچه سوله های زیر چرخ های عقب به محفظه چمدان عمیق تر از حد معمول می روند. واگن ایستگاه عادی و عملی. شاید من هم برای خودم یکی بخرم.
  
شما به ظاهری روشن تر نیاز دارید
چه برداشت های دیگری از ملاقات با یک ماشین جدید باعث شده است؟ شاید این واقعیت که دستگاه فوراً نیاز به نهایی کردن ظاهر دارد. البته ، من می توانم توسعه دهندگان را که سعی کردند برای من توضیح دهند ، درک کنم که این ، آنها می گویند ، واگن ایستگاه است و او باید بسیار شبیه باشد. و من در پاسخ: آیا ماشین پورشه 911 توربو را دیده اید؟ چنین بالهای گسترده ای در پشت وجود دارد که ماشین به سختی می تواند در ورودی جاده پرداخت شده به صفحه دروازه بازرسی وارد شود. بسیار غیرمعمول به نظر می رسد. و چرا کاری مشابه از واگن Lancer Evolution انجام نمی دهیم؟ آیا خیلی سخت است؟
به چه چیز دیگری باید توجه کنید؟ قیمت یک ماشین اصلاح GT در ژاپن 3.465.000 ین است و برای GT- A آنها به ترتیب 3.412.500 ین (به ترتیب 31.500 دلار و 31000 دلار) درخواست می کنند. بنابراین ، یک گیربکس دستی کمی بالاتر است. با هزینه واگن تکامل Lancer ، واگن میراث سوبارو با اصلاح 3 لیتری قابل مقایسه است. برای واگن ایستگاه ، که تقریباً فرقه شد ، این بسیار کم است. این فقط حیف است که فقط تا پایان سال 2005 فروخته می شود و گردش آن فقط 2500 اتومبیل محدود می شود. در آینده ، به نظر می رسد که برای تکمیل خط تکامل Lancer با تکامل لنسر برنامه ریزی نشده است. یعنی اعتقاد بر این است که واگن ایستگاه ساخته شده بر اساس تکامل لنسر هیچ چشم اندازی ندارد.
در نتیجه چه بگوییم؟ ماشین واگن تکامل میتسوبیشی Lancer دارای ویژگی های سرعت یکسانی به عنوان سدان مدل مربوطه است و علاوه بر این برای این امر از لحاظ عملی دارای فضایل غیرقابل انکار است. به یک معنا ، این الگویی است که باید اثری غیرقابل توصیف را پشت سر بگذارد. و برای اینکه با پشیمانی آهی نکشید ، بدون تردید نیاز دارید ، در حالی که ماشین هنوز در فروش است ، با فروشنده موافقت کنید.
2005
 
ترجمه: auto.vl.ru
هنگام چاپ مجدد ، پیوندی به منابع متن و ترجمه لازم است.

carview.co.jp
 

منبع: www.drom.ru