تست درایو میتسوبیشی Lancer Evolution IX 2005 - 2007 سدان

سواره نظام یک موج جدید

چنین تصویری را تصور کنید. فنلاند جنگل. تسکین سخت جاده ماسه ای به سمت بالا و پایین ، با چرخش های بسته ، یکی از مراحل ویژه مسیر معروف تظاهرات هزار دریاچه. میتسوبیشی لنسر از نسل جدید از شن و ماسه عبور می کند. سرعت حدود صد در ساعت. چرخ های یک طرف در یک خم خیانتکار روی یک خمیر چمن خیس خیس قرار می گیرند. ماشین بلافاصله ماشین را پیچانده ، از بزرگراه به پهلو می رود ، به یک سنگ برخورد می کند و ... و گوش های مضاعف می کند و درختان جوان را در طول مسیر می شکند.


نرم افزار Lancer ، در سطل زباله ، به Smithereens. هیچ ترمیم وجود ندارد. و با مردم هیچ چیز هیچ چی! آنها دست نخورده و ناخوشایند باقی مانده بودند ، در یک کپسول مسکونی با کیسه های هوا بستند. با این حال ، راننده از درد در سمت خود شکایت کرد ، اما Aesculapius محلی ، با گذشت 99 یورو برای بازرسی ، گفت که هیچ مشکلی نیست. ناوبر به مدت نیم روز نوعی گرد و غبار را از موهای خود شانه کرد و با خوشحالی قسم خورد. در هنگام شام ، شرکت کنندگان در این حادثه و همکاران دلسوز با دوزهای خوب ضد استرس آرام شدند. آنها برای تولد دوم Lumberjacks ، برای نجات Lancer ، و همچنین برای هر آنچه که خوب به پایان می رسد ، استفاده کردند.


این یک قسمت آزار دهنده از درایو تست روزنامه نگاری Paneuroic از میتسوبیشی لنسر جدید در فنلاند ، در مجاورت شهر یوواسول است. به طور طبیعی ، یک سؤال ناگوار روسی پیش می آید: چه کسی مقصر است؟


ماشین مطمئناً مقصر نیست. این یک ماشین معمولی است ، نه یک جانور تجمع ، بلکه در این شرایط ، احتمالاً ، یک راهپیمایی می تواند از آنجا دور شود. بدون شک راننده مقصر است ، که خود او اعتراف کرده است. هیجان مسابقه ، دست کم گرفتن مسیر ، بیش از حد صریح سرعت معقول و غیره. ماسه سنگ خطرناک است. در مورد آن ، شاید پیشرفته ترین سیستم البته پایداری ، اگر در اینجا باشد ، پس انداز نمی کند. من شخصاً با دقت در آن جاده ها رفتم (فقط به این دلیل که در افسانه آن نوشته شده است: توجه! خطر!) ، و هنوز هم ، گاهی اوقات کمی از سمت به سمت ماسه سوار می شدم.


البته ، کارمندان میتسوبیشی آنچه را که به عنوان یک کابوس کامل اتفاق افتاد ، گرفتند. هنوز هم! آخرین مدل ، ارائه روی بینی ، شروع فروش خیلی دور نیست و در اینجا شما هستید. با این حال ، هیچ چیز نازک و بدون خوبی وجود ندارد. تکرار می کنم: اوضاع کشنده است و مردم بی ضرر هستند. این خیلی می گوید ما فرض می کنیم که تست امنیت منفعل جدید لانسر با درخشش مقاومت می کند ...


بنابراین ، میتسوبیشی لنسر جدید. نهمین شوخی نسل است. و ، ممکن است کسی بگوید ، سالگرد. اولین لنسر دقیقاً 30 سال پیش ظاهر شد ، در سال 1973 ، البته این یک ماشین چرخ عقب بود. این مدل تقریباً بلافاصله خود را به عنوان یک ورزشکار باشکوه تأسیس کرد: نسخه های بارگذاری شده او از 1600 GSR و Mark 1600 GSR شروع به آرامی به طور کلی رقیب در تظاهرات Safari بسیار دشوار و صلیب جنوبی کردند. که البته نقش بزرگی در تبلیغ نسخه های مدنی به بازار داشت. در سال 1978 ، ماشین دوم Lancer Ex ، با نام مستعار ایتالیایی ، از آنجا که سبک او توسط طراح ایتالیایی Aldo Sezano ساخته شده است. دو سال بعد ، Lancer Ex 2000 Turbo در این نسل ظاهر شد. یک مدل جالب ، که حتی در نسخه غیرنظامی می توانست در نژادها شرکت کند (به هر حال ، این پیشرو تکامل بود که در دهه 90 ظاهر شد). اتومبیل های سواری تا سال 1982 تولید می شدند ، هنگامی که آنها توسط Lancer Fiore اولین حرکت جلو در خانواده جایگزین شدند. خوب ، پس از آن توسعه حتی در همان زمان پیش رفت: فقط یک واگن ایستگاه ، واگن ایستگاه با درایو تمام چرخ ، هاچ بک ، سدان ، یک ماشین برقی (بله ، چنین وسیله نقلیه الکتریکی لنسر وجود داشت) ... نسل ها و اصلاحات مانند تصاویر در یک کالئیدوسکوپ تغییر کرده است.


فعلی ، نهم ، برای اروپا ساده نیست ، اما گویی احیا می شود. واقعیت این است که رسما سدان لانسر به مدت هفت سال در بازار اروپا غایب بود و لنسر جهانی حتی بیش از یازده نفر بود. دلایل زیادی برای این امر وجود دارد ؛ ظاهراً اصلی این بود که ژاپنی ها نمی خواستند زندگی مدل Carisma خود را که در سال 1995 برای اروپا ایجاد شده بود ، تحت الشعاع قرار دهند تا بتوانند طاقچه بین کلاس های C و D. را پر کنند و اکنون که Carisma کاملاً بود در اروپا که به عنوان یک جنگنده بازار برگزار شد ، تصمیم گرفت که لنسر را برگرداند. اول از همه ، البته ، به عنوان یک مدل کلاس Golf Golf. علاوه بر این ، یک کار ثانویه ، اما همچنین مهم وجود دارد: ظاهر لنسر باید قبل از پیوستن به NCC (ماشین جدید جمع و جور) ، یک ماشین کلاس B ، با دقت بیشتری در تعیین وضعیت در کل جلو برگ کوچک کمک کند. در سال 2004 وارد بازار شد.


مدل میتسوبیشی پس از ستاره فضایی و Outlander ، به عنوان بخشی از یک موج جدید اختصاصی منتشر شد (Grandis نیز وجود دارد ، اما دیرتر از لنسر وارد بازار اروپا خواهد شد). موج جدید چیست؟ این در درجه اول یک تغییر اساسی در سبک است. نه در یک ساعت بر روی یک قاشق چایخوری ، نه سکته مغزی ، بلکه بسیار انقلابی ، به طور جدی و برای مدت طولانی. تقریباً مانند فورد با Edge New Edge. این انقلاب برای مدت طولانی در یک شرکت ژاپنی بالغ شده است ، اما تنها در بهار سال 2001 می تواند از مرحله اساسی در آشکار ترجمه شود ، هنگامی که الیوا بولا طراح سرآشپز شد. از آن زمان ، نه مفهوم! همه در خط فلسفه جدید ایجاد شده اند ، اما هرکدام دارای یک کاربرد خاص هستند. خوب ، و سریال ، همانطور که می بینیم ، بسیار نمونه رفت.


الیویه بولا برای شخصیت قابل توجه است. آنها در مورد او می گویند که او موفق می شود در همان زمان در ابرها عجله کند (هنرمند همه یکسان است!) و روی زمین محکم بایستد. در اینجا چشم انداز وی از مفهوم طراحی جدید میتسوبیشی است: منحصر به فرد بودن اتومبیل ها این است که مؤلفه عاطفی آنها بسیار بالاتر از هر چیز دیگری است که توسط یک شخص تولید می شود. به سبک جدید ، ما باید همه چیز ژاپنی را از معماری باستانی ، گرافیک و طراحی بسته بندی تا آخرین دستاوردهای موجود در زمینه الکترونیک ادغام کنیم. Motorsport منبع ثابت الهام بخش برای من است. مبنای یک پایگاه مهندسی قدرتمند است. در اینجا به طور معمول سادگی ژاپنی فرم ها را اضافه کنید و مفهوم سبک را بدست آورید.


چگونه این دستور العمل را دوست دارید؟ من شخصاً آن را دوست دارم مدل ها واقعاً جالب هستند. شاید تنها چیزی که من شخصاً از طراحی فلسفه احساس پشیمانی کردم ، رنگ اساسی دستگاه ها را تغییر نداد. بله ، من می دانم که رنگ اختصاصی میتسوبیشی نقره است. من می دانم که فلزی نقره به بهترین وجه فروخته می شود و یک مشتری انبوه باید رعایت شود. این واضح است ولی! به اطراف نگاه کن کسل کننده و بی پروا: تقریباً هر ماشین دوم جدید در خیابان نقره. آنها می گویند این رنگ پیشرفت تکنولوژیکی ، رنگ آینده است. اما این آینده ای نیست که (امیدوارم) ، بلکه راهی است که ما آن را از تشکیل پرونده های توده ای می بینیم. داستان های علمی تخیلی را بگیرید: به دلایلی ، مردم به نوعی لباس آلومینیومی لباس می پوشند ، در خانه های آلومینیومی زندگی می کنند ، با غذاهای پلاستیکی نقره ای غذا می خورند ، مسافرت و پرواز در دستگاه های نقره ای ... به علاوه ، بسیاری از آنها طاس ، حتی زنان هستند. برر من نمی خواهم به چنین آینده ای بروم. حیف است ، اما این فرهنگ انبوه است که سلیقه ما را تشکیل می دهد. نه ، من مخالف رنگ نقره ای به این ترتیب نیستم. من فقط مخالف تسلط او هستم ...


این روحیه مهم وقتی که در سدان جدید لنسر نشسته ام ، من را پیدا کرد ، رنگ اصلی او نقره خواهد بود.


اما وقتی فهمیدم که رنگ پایه واگن ایستگاه با رنگ قرمز تیره تعیین می شود! نوعی استقامت خوب بوردو و خیال مناسب. خیلی به ماشین می رود. احتمالاً ، ژاپنی ها به یاد آوردند که سواره نظامیان Olan (لانسر ترجمه شده از انگلیسی Ulan) با قله های سربازان بسیاری از کشورها به رنگ قرمز پوشیده شده بودند ...


جالب اینجاست که هیچ هاچ بک در محدوده بدن وجود ندارد. این کاملاً غیرمعمول است ، زیرا اکثریت قریب به اتفاق مدل های کلاس گلف نوع اصلی بدن است ، آنها هنگام ایجاد یک واگن سدان و ایستگاه از آن می رقصند. به هر حال ، به همین دلیل است که سدان و واگن ایستگاه اغلب در طراحی خیلی موفق نیستند ، همه چیز تحت نسخه اصلی تیز می شود ، در حالی که دیگران مانند گذشته اختیاری هستند. لنسر چنین تبعیض آمیز ندارد ، او هر دو بدن اساسی دارد! جایگاه ژاپنی آنها را به عنوان دو پیشنهاد بازار جداگانه قرار می دهد و تأکید می کند که واگن ایستگاه به هیچ وجه در محدوده مدل به سدان نیست. بنابراین ، احتمالاً ، رنگهای اساسی نکات مختلف از خود هر نسخه بدون پیوند به دیگری هستند.


چرا هاچ بک وجود ندارد؟ از آنجا که این نوع بدن در بازارهای ژاپنی و آمریکای شمالی شانس بسیار ضعیفی دارد و وارد کردن آن در آنجا معنی ندارد. و در اروپا ، جایی که هاچ بک های کلاس گلف بسیار علاقه مند هستند ، رقابت بسیار عالی است. بنابراین ژاپنی ها تصمیم گرفتند مسیر کمترین مقاومت را دنبال کنند. شاید به درستی تأکید شود که قوی است. مخاطبان مدتهاست که به این واقعیت عادت کرده اند که لنسر یا یک سدان یا واگن ایستگاه است. خوب ، خوب بگذارید باشد ، و پرچم در دست آنها.


چرا سدان و واگن ایستگاه نه در یک تیم بلکه با دو پیشنهاد جداگانه به بازار می روند؟ این یک حرکت کاملاً بازاریابی است. در حقیقت ، البته ، این مدل یکی است ، اما نسخه های مختلف بدن بسته به بازار فروش باید متفاوت باشد. در روسیه ، سدان های کلاس گلف هنوز محبوب تر از واگن های ایستگاه هستند. برعکس ، در اروپا. بر این اساس ، اولویت ها نیز از هم جدا می شوند. با توجه به برآوردهای بازاریابان میتسوبیشی ، رتبه ده مورد از مهمترین بازارهای Lancer جدید (به ترتیب در حال کاهش) ، به شرح زیر خواهد بود. سدان: روسیه ، اسرائیل ، یونان ، پرتغال ، آلمان ، ایرلند ، ترکیه ، سوئد ، اسپانیا ، لهستان. جهانی: آلمان ، سوئد ، هلند ، نروژ ، سوئیس ، ایتالیا ، دانمارک ، فنلاند ، روسیه ، اتریش. همانطور که می بینید ، ما اولین نفر در لیست سدان هستیم و فقط در جهانی نهم.


موارد فوق به معنای این نیست که سدان ها در هر گوشه به ما فروخته می شوند و شما در طول روز با آتش سوزی واگن ایستگاه پیدا نخواهید کرد. رتبه بندی ها بر اساس تقاضای مورد انتظار است. شما از واگن ایستگاه سؤال می کنید و آن را دریافت می کنید. این هزینه حدود 1.5 هزار دلار بیشتر از سدان خواهد بود ، همه موارد دیگر برابر است.


GAMUT موتور برای لنسر جدید از سه موتور بنزینی تشکیل شده است: 1.3 ؛ 1.6 و 2.0 لیتر با قدرت ، به ترتیب ، 82 ، 98 و 135 اسب بخار همه از استانداردهای زیست محیطی یورو 4 برآورده می شوند. انتظار می رود موارد زیر به شرح زیر باشد. واگن ایستگاه 1.3 لیتری وسیله نقلیه موتوری برای دستگاه باری ضعیف نخواهد داشت. در ابتدا ، این سدان دو لیتر قدرتمند نخواهد داشت که این نسخه فقط در بهار سال آینده ظاهر می شود.


متأسفانه ، در درایو تست فنلاند ، من نتوانستم یک اتومبیل با موتور 1.3 لیتری اسکیت کنم. بسیاری از روزنامه نگاران وجود داشتند ، آنها اتومبیل ها را بر اساس اصل چگونگی توافق تغییر می دادند ، اما همیشه گرفتن نسخه مناسب در پیوند مسیر امکان پذیر نبود. به همین دلیل ، یک ماشین اتوماتیک که توسط من گذشت. حیف است ، البته: حالت ورزشی 4-سرعته invecs-ii در اینجا استفاده می شود ، این سیستم مدتهاست که روی سایر مدل های میتسوبیشی آزمایش شده است ، و جالب است که احساس کنید که چگونه رفتار می کند روی لنسر جدید. خوب ، خوب ، احساس و ارزیابی در روسیه ظاهر می شود. به هر حال ، بازاریابان این شرکت قبلاً از آن قدردانی کرده اند (به معنای واقعی کلمه) یک ماشین با مسلسل گران تر از همان ، اما با مکانیک ، در جایی با 1160 دلار خواهد بود. در طول راه ، توجه داشته باشم که دستگاه فقط به موتور 1.6 لیتری متکی است.


و اکنون در مورد آنچه موفق به اسکیت و احساس شد.


سدان با موتور 1.6 لیتری و مکانیک. عبارت همان چیزی است که پزشک در این مورد فقط در مورد این موتور تجویز کرده است. بدون دلیل نیست که اصلی در محدوده موتور Lancer اختصاص داده شود. نه جانور ، اما نه روچل. هر آنچه به او واگذار شده است کاملاً کار می کند. جای تعجب نیست ، بدون شکست.


یک موتور 1.6 لیتری و در واگن ایستگاه نیست. اما ، بیایید بگوییم ، تقریباً نزدیک. نگران نباشید ، به طور معمول در همه حالت ها در حال کشیدن است ، اما در اینجا او فرصت های کمتر از سدان را ذخیره می کند. این قابل درک است: اولا ، تفاوت در وزن نسخه های بدن وجود دارد ، و ثانیاً ، اراده جهانی البته قایقرانی بیشتری دارد. با این حال ، شما می توانید تفاوت در رفتار موتور در آنجا و SI را احساس کنید ، فقط وقتی از یک ماشین به ماشین دیگر می پرید ، همانطور که در روند یک درایو تست انجام دادم.


عادات رانندگی لنسر 1.6 لیتری معمولی ترین است. این یک ماشین بدون لهجه ، مدل جرم معمولی است. سوار شدن او خوب سوار می شود. حمل و نقل کاملاً راحت مردم و محموله را فراهم می کند. چه چیز دیگری باید از ماشین این کلاس بخواهید؟


در آسفالت ، سدان و واگن ایستگاه نزدیک به عادت ها هستند. و در مورد شن و ماسه آلوده به بیماری ، اختلافات فقط در این واقعیت نشان داده شد که واگن ایستگاه کمی بیشتر به طرفین رانده می شد ، اما فقط با یک فرمان نسبتاً فعال قابل توجه بود.


یک عمارت در محدوده یک واگن ایستگاه با موتور 2 لیتری است. وی به عنوان یک ورزشکار اعلام شده است ، و ادعاهای واقعاً مرتبط در اینجا به وضوح قابل مشاهده است. به عنوان مثال ، فضای داخلی را در نظر بگیرید. بر خلاف سالن های نسخه های غیرقانونی ساخته شده به سبک آرام ، سالن واگن ایستگاه 2 لیتری بسیار احساسی است. شماره گیری های سفید از سازها ، یک فرمان سه فرمان ، صندلی های جلوی سطل کمی ، مخمل سیاه با درج های سوراخ دار ، چرم و کروم در اهرم های بازرسی و ترمز دستی ... به طور طبیعی ، در یک برنامه فنی ، دستگاه در یک دستگاه است روش مشخصی خراب شد. کاهش ترخیص کالا از گمرک جاده (135 میلی متر در برابر استاندارد 165 میلی متر) ، کشش بین تکیه گاه قفسه های سیستم تعلیق جلوی قرار داده شده است ، چرخ های 16 اینچی با پنج سوزن بافندگی دوتایی ، لاستیک پایین 195/50VR16 وجود دارد ... در علاوه بر این ، این ورزشکار حق داشتن یک گیربکس ویژه را دارد: 5 -مانند ماشین های 1.3 و 1.6 لیتر ، اما روابط دنده دیگر است ، به دلیل سبک رانندگی تهاجمی زندانی است.


واگن ایستگاه ورزشی بسیار خوب است. بنابراین سرخ ، مونتاژ ، محکم ، نسبتاً سخت. آنها به سادگی از هدایت خوشحال هستند. درست است ، سبک رانندگی تهاجمی در فنلاند استقبال نمی شود. حداکثر که شما حق در مجاورت شهر یوویسکول را دارید ، در هر ساعت استولیک. و سایت های زیادی وجود دارد که سرعت آن به 60 ، 50 ، 40 محدود می شود ... این به طور کلی توجیه می شود ، زیرا جاده ها باریک و بادگیر هستند و کیفیت آنها به دور از همه جا مربوط به رایج ترین ایده ها است در مورد بزرگراه اروپا ، و شهرک های زیادی وجود دارد. در یک جدی ، پلیس راهنمایی و رانندگی فنلاند نمی خواست قوانین ترافیک را در خشونت خود نقض کند. نظم و انضباط در اینجا نیست که شما در اینجا به هم بزنید. من آرزو می کردم که تحت یوغ محدودیت های بی شماری برای چرخ لباس ورزشی آرزو کنم ، همه فکر کردم: کجا در نخبگان جهان موتورسواری بسیاری از فنلاندی ها وجود دارد؟ اگر از زمان کودکی توسط چنین نظم و انضباط جاده ای خرد شوند ، چگونه می توان همه این هاککیننامیاکینین ها را به سوپرگنها تبدیل کردند؟ احتمالاً فقط از احساس اعتراض ...


اما به اتومبیل های ما برگردیم. به این سؤال معقول که کدام بدنه جدید لنسر بهتر پاسخ خواهد داد: هر دو بهتر هستند ، اما واگن ایستگاه آن را بیشتر دوست داشت. البته سبک شناسی نسخه ها کلی است (به هر حال ، برخی از عناصر طراحی از لنسر اصلی سال 73 و استمرار سابق ایتالیایی به ارث می برند!) ، با این حال ، واگن ایستگاه به نوعی زیبا تر ، تکمیل شده تر است ، و فردیت بیشتر و با عملکرد بهتر او ، ژاپنی ها بیهوده در مطبوعات قرار نمی گیرند ، این واقعیت را نشان می دهد که اشیاء تا 2630 میلی متر به طول صعود به ماشین می شوند. شما می توانید در تعطیلات با تمام خانواده ، با مادر -در -لاو و سگ ...


همانطور که قبلاً گزارش داده ایم ، پیش نمایش اروپا از سدان جدید Lancer در ماه آگوست در نمایشگاه موتور مسکو برگزار می شود. واگن ایستگاه در ماه سپتامبر در فرانکفورت ارائه می شود. و بلافاصله پس از ارائه آنها به فروش می رسند. دامنه تخمین زده شده ماشین آلات با موتورهای 1.3 و 1.6 لیتر یک: 13.990-17.850. پیکربندی اساسی وعده داده نشده است. با ایستادن در یک عمارت از موتور 2،0 لیتری ، همین کار به بازار می رود: در ابتدای سال آینده در فروش ظاهر می شود و قیمت آن در جایی از منطقه بیست می چرخد.
 
سرجی سوروکین
 

منبع: مجله موتور [آگوست 2003]