تست درایو Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 وانت

تناژ تایلندی

فورد رنجر
فعلی ، نسل دوم وانت ها از سال 1998 در شرکت Enterprise Auto -ealiance در تایلند تولید شده و از جمله به اروپا صادر شده است. در سال 2003 ، ظاهر (FaceLifting) به روز شد.
شروع تحویل به روسیه تابستان سال 2004 است: اصلاح تمام چرخ با دیزل 2.5 لیتری و یک جعبه مکانیکی. همچنین نسخه هایی با کابین های کوتاه و دراز ، یک موتور بنزینی V6 و یک دستگاه اتوماتیک ، درایو چرخ عقب وجود دارد.
در همان کارخانه ، وانت Mazda-B2500 تولید می شود که فقط با عناصر طراحی بدن مشخص می شود. نام آمریکایی رنجر تولید شده در تایلند آنالوگ او نیست.
قیمت روسیه از 19.270 یورو (23000 دلار در زمان تهیه مواد).

میتسوبیشی L200
وانت L200 در تایلند تولید می شود ، برای بازارهای محلی نیز در آفریقای جنوبی و مالزی.
در بازار روسیه ، یک نسخه 4x4 با یک کابین دوتایی و یک موتور دیزل 2.5 لیتری ارائه شده است.
طیف گسترده ای از اصلاحات باز می شود
درایو عقب 80 اسب بخار و تاج 4x4 با موتور بنزینی V6 و یک جعبه اتوماتیک. نسخه هایی با کابین های کوتاه و دراز وجود دارد.
این مدل در اروپا با نام L200 ، در استرالیا تیتون ، جنوب شرقی آسیا طوفان و خیابان L200 ، Colt آفریقای جنوبی شناخته شده است. نزدیکترین آنالوگ سازنده
pikapa Mitsubishi Pajero Sport.
قیمت روسیه از 21،650 دلار.

به استثنای ظاهر ، آنها بسیار شبیه به هدف ، اندازه ، طراحی و ویژگی های فنی هستند. هر دو در یک تن گرفته می شوند. آنها آنها را در محله ، در کارخانه های تایلند دور تایلند آزاد می کنند. و ویژگی های اصلی همزمان است: آنالوگ های وسایل نقلیه معمولی همه با سالن های کامل ، وانت 1.52 برابر ارزان تر است و این باعث می شود آنها به یک پیشنهاد بسیار جالب در این بخش بازار تبدیل شوند.
مشاجره کابوی و سامورایی
ما با افکار در مورد شباهت دو خودرو سنگین شدیم ، ما به زمین آموزش رفتیم تا اختلافات را پیدا کنیم و حداقل به این سؤال پاسخ دهیم: چه چیزی را انتخاب کنیم؟ یکی از نویسندگان سمت رنجرز را گرفت و با تکیه دادن به چاک نوریس در جناح فورد وفادار ، گفت:
همانطور که می دانید آنها با لباس ملاقات می کنند. شما استدلال نمی کنید که ماشین من هم در خارج و هم در داخل محکم تر است؟ نگاه کنید که چه کلاه عملی با بدن سازگار است ، چگونه رادیاتور با یک کروم می درخشد ، چقدر سالن به خصوص در پشت آن جادار است و موافقت می کند که دور اول پشت من است!
همکار نشسته در چرخ میتسوبیس با حیله گری ، چرا چهره دور او شروع به یادآوری ژاپنی ها کرد و با روی آوردن به خورشید طلوع ، پاسخ داد:
چرا داوری بی اساس؟ ابعاد سالن ها را مقایسه کنید: معدن اگر پایین باشد ، کاملاً زیاد نیست. در پشت ، در واقع ، مبل روستایی است ، اما اثاثه یا لوازم داخلی عملی تر است. L200 بسیار پویاتر و متناسب تر از وحشیانه و ضخیم فورد به نظر می رسد. در مورد کلاه بدن ، این گزینه ای برای میتسوبیشی است. و نه همیشه راحت ، که اکنون متقاعد خواهید شد: ارزش این را ندارد که کارگاه ها را فقط با طول مانه مقایسه کنید
اختلاف نهادهای تجاری
در واقع ، این دستگاه ها نه تنها باید رانندگی کنند ، بلکه کار می کنند ، نه تنها صاحب بلکه بار را نیز حمل می کنند. در تست ما ، کیسه های 30 کیلوگرم با ماسه. ارتفاع و اندازه بارگیری بدن بسیار کمی متفاوت است ، اما کلاه زیبای فورد ، اگرچه با اطمینان از چمدان ها استفاده می کند ، اما در کار در پشت دخالت می کند. چند بار با مانورها با کیسه هایی که در بدن تنگ قرار داشت ، روی سقف ترکید ، کابوی بارگذاری را به حالت تعلیق درآورد: برای بالاست آنها 660 کیلوگرم را در صفحه یا 2/3 از ظرفیت بار اعلام شده گرفتند. حال بیایید ببینیم چه چیزی تغییر کرده است و چیزهای زیادی تغییر کرده است: رنجر در اطراف محور عرضی که تقریباً از طریق جعبه توزیع عبور می کند ، چرخید ، به همین دلیل چرخ های جلو کمی بارگیری نشده اند (جدول را ببینید.). فاصله از زمین تا حوله 100 میلی متر کاهش یافته و به عبور از سیستم تعلیق جلوی 20 میلی متر افزایش یافته است.
در مورد همین اتفاق با L200 رخ داده است ، اما تا حدی کمتر: ترخیص از پرتوی مخالف با 85 میلی متر کاهش یافته است ، به پرتو تعلیق جلوی 15 میلی متر افزایش یافته است.
بنابراین ، چمباتمهای آمریکایی تحت بار پایین تر. او بار بیشتر در حال حرکت است. فورد بار با بالاست حداکثر سرعت 3.5 کیلومتر در ساعت به اشتراک گذاشته نشده و تقریباً هفت ثانیه اضافی برای تسریع در صد مورد نیاز بود. با این وجود ، رنجر برنده شد (جدول را ببینید.).
اختلاف رانندگی
میتسوبیشی به وضوح سریعتر از این UVARP آمریکایی است.
اگر وزن یکسان باشد ، سرعت طول می کشد و اسبها و نیوتنی ها کمتر هستند؟ بله ، و در ژاپنی ها مانند چکش تراشه لرزید.
برای یک کامیون لرزش ، قابل قبول است ، در فورد است.
این اختلاف فقط یک برنامه اندازه گیری را در یک جاده دینامومتری متوقف می کند ، جایی که می توانید در مورد عقاید و شک و تردید به علم و اعداد ضربه بزنید. البته یک معجزه اتفاق نیفتاد. یک رنجر قدرتمندتر به نظر می رسد سریعتر ، پویاتر و الاستیک تر گفت: دستگاه دقیق. اما احساسات احساسات همچنان فریبنده بود. ژاپنی ها دستورات راننده را سریعتر انجام می دهند و باعث ایجاد جلوه ماشین فرسوده تر می شوند. L200 نسبت به چرخش فرمان حادتر واکنش نشان می دهد. دیزل آن به شدت به کار پدال گاز پاسخ می دهد ، ماشین در گوشه و کنار کمتر می چرخد. فورد فکر خواهد کرد ، با موتور روبرو می شود ، او بسیار کج خواهد شد ، و سپس او آن را می گیرد و هنوز هم از میتسوبیشی پیشی می گیرد.
بزرگترین تفاوت در تنظیمات تعلیق. وانت سخت ژاپنی هر سوراخ و حفره هایی را به بدن منتقل می کند ، که رنجر به طرز چشمگیری در بهترین سنت های آمریکایی شناور می شود. بدون شک در مسیرهای تراموا در مسیرهای تراموا قرار می گیرد ، اما به نظر می رسد در جاده خارج از کشور مشکل دارد.
در یک خط هانچ بک ، فورد شروع به نوسان فعال از بینی برای تغذیه می کند و اکنون باید محدود کننده های سکته مغزی سیستم تعلیق جلوی آن را ناامید کنید. ژاپنی ها ، اگرچه او بر روی چاله ها و حفره هایی که بز شما پرش می کند ، مسئولیت اصل بیش از گاز کمتر از چاله ها را بر عهده دارد.
و سرانجام ، چند کلمه در مورد توانایی متقاطع. قابلیت های بالقوه اتومبیل در اینجا بسیار نزدیک به شباهت شگفت انگیز راه حل های طراحی است. هر دو دارای یک حرکت کامل چرخ ، دیفرانسیل خود قفل عقب ، یک دیزل دردناک ، محافظت مناسب از شکم هستند (فورد شور تر است).
در یک لوب در وانت: شاخص های هندسی ضعیف به دلیل یک پایه طولانی و یک سابقه عقب بزرگ و تخلیه شده ، روی یک ماشین خالی ، محور عقب. البته ، البته به ذات لاستیک ها و مهارت های راننده بستگی دارد ، اما به طور کلی ، استعدادهای خارج از جاده به شرح زیر است: شما نباید به باتلاق یا یک سرزمین مرطوب و مرطوب صعود کنید ، بلکه برای غلبه بر کشور افتادگی ، وانت های غیر قابل دسترسی برای اتومبیل های ساده ، وانت کاملاً امکان پذیر است.
اختلاف خریداران
مهم نیست که چقدر استدلال می کند ، انتخاب ماشین های دشوار بسیار نزدیک خواهند بود و اختلافات چندان قابل توجه نیست. احتمالاً هنگام انتخاب ، ارزش آن را دارد که روی شاخص های مالی (قیمت خودرو ، تجهیزات اضافی ، نگهداری ، شرایط وام) تمرکز کنید و ترجیحات شخصی در خارج کاملاً متفاوت است.
خوب ، کدام ماشین بهتر است؟
چه فیلمی را بیشتر دوست دارید ، هفت سامورایی ژاپنی یا یک هفت باشکوه آمریکایی؟

خلاصه
Ford Ranger یک ماشین مسافر با سرعت بسیار راحت است که برای حمل و نقل حمل بار اقتباس شده است.
+ شاخص های پویا خوب ، راحتی تعلیق در آسفالت ، محافظت قابل اعتماد از واحدها ، قیمت جذاب.
- وخامت قابل توجه در خصوصیات یک دستگاه بارگذاری شده ، تمایل به ایجاد در جاده های شکسته ، رول های قابل توجه در گوشه و کنار.

میتسوبیشی L200 یک کامیون مناسب ، کوچک ، سخت و سریع است که با حمل و نقل مردم سازگار است.
+ آویزهای غیرقابل تحمل ، کنترل تیز و دقیق ، دکوراسیون داخلی عملی ، قیمت جذاب.
- راحتی کم برای خارج از جاده ، محافظت ضعیف از مخزن سوخت ، دینامیک متوسط.
 
 

Igor Solidov ، Anton Chuykin. عکس: ایگور Solidov

منبع: مجله "رانندگی"